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Cada estudiante debe hacer un aporte de una casa matriz, debe verificar que la casa matriz no haya sido subida al blog, se anulará la que sea similar con fecha posterior
En archivo ubicado en aulas virtuales hay un ejemplo de como realizar la participación, y las instrucciones precisas del contenido, el aporte debe ser resumido máximo en una cuartilla
25 Marzo 2011 En referencia a las marcas subsidiarias, asociadas o compradas en los últimos año por General Motors se pueden investigar por separado.
Los alumnos deben identificar su nombre, código, el grupo y nombre de la materia, en que están inscritos, además si están en dos materias diferentes es una participación por cada clase
Fabricante autos casa matriz 
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La Toyota Motor Corporation
Fundación: 28 de Agosto de 1937
Fundador(es) :Kiichiro Toyoda
Sede : Toyota, Aichi, Japón
Ámbito Mundial
Industria Automóvil,
servicios financieros,
biotecnología,
robótica
Servicios Servicios financiales
Servicios automovilísticos
es una empresa multinacional japonesa. Toyota pasó a ser en el año 2007 primer fabricante mundial de automóviles adelantando a General Motors, y se especuló que en el año 2008 habría una producción y ventas aproximadas de 9,8 millones de vehículos junto con ventas crecientes. Estas predicciones se han cumplido, si bien el número de revisiones forzadas y problemas de calidad también lo han hecho. [1] Es una de las «tres grandes» japonesas desafiando a los fabricantes de automóviles estadounidenses que incluye Nissan Motors y Honda Motor con gran éxito. Produce automóviles, camiones, autobuses y robots y es la quinta empresa más grande del mundo. La sede de la empresa se encuentra en Toyota, Aichi, y Bunkyō, Tokio Japón con fábricas y oficinas alrededor del mundo.
Toyota tiene fábricas alrededor del mundo, manufactura o ensambla vehículos para mercados locales, incluyendo el Corolla. Toyota tiene plantas de fabricación o ensamble en los Estados Unidos, Colombia, Japón, Australia, Canadá, Indonesia, Polonia, Sudáfrica, Turquía, el Reino Unido, Francia, Brasil, Pakistán, India, Argentina, República Checa, México, Malasia, Tailandia, China, Venezuela y Filipinas.
El primer Toyota fabricado fuera de Japón fue un Land Cruiser FJ-251, construido en São Paulo (Brasil) en mayo de 1959.
Toyota invierte una gran cantidad de recursos en investigaciones de vehículos de combustión más limpia como el Toyota Prius, basados en tecnología como el Hybrid Synergy Drive, aunque los costes añadidos de la tecnología híbrida no suponen ningún ahorro de costes durante muchos años.[cita requerida] En 2002, Toyota probó con éxito en carretera una nueva versión del RAV4 que funcionaba con una célula de combustible de hidrógeno. Scientific American nombró a la empresa su Business Leader of the Year en 2003 por comercializar un vehículo híbrido asequible.
RENAULT
1 de octubre de 1899 – actual
Fundada por los hermanos Fernand y Marcel, creó en 1899 la sociedad Renault frères (Hermanos Renault) que daba trabajo a 60 personas. En 1900, participó en los Juegos Olímpicos de verano. En 1903 adquirió la parte de la sociedad que perteneció a su hermano Marcel, que falleció en un accidente ocurrido en la carrera París – Madrid. Su otro hermano, Fernand, se retiraría del negocio en 1908, convirtiéndose Louis en el único propietario de la sociedad, a la que rebautiza como Automóviles Renault.
APORTES TECNOLOGICOS Y AMBIENTALES
Renault ha ampliado su actual gama de vehículos que pueden utilizar bioetanol E85 con la incorporación de las versiones adaptadas a este biocombustible de los modelos Modus, Grand Modus y Kangoo. En la actualidad, los modelos de la empresa gala que pueden circular con bioetanol son el Clio Rip Curl 1.2 de 75 caballos E85 y el Mégane 2 Estate de 16 válvulas. Esta gama se ha ampliado con la llegada de los nuevos Modus y Grand Modus 1.2 de 75 caballos E85 y el Kangoo 1.6 de 105 caballos E85.
Renault estudia en construir una planta producción de automóviles eléctricos en Israel.
Renault-Nissan está presente en el PHEV Research Center.
MODELOS RELEVANTES.
Modelos numéricos:
3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 25, 30.
Modelos recientes:
Clio, space, laguna, megane, symbol, fluence, scala, scenic, koleos, twingo, logan, sandero.
Modelos comerciales:
Traffic, master, kangoo, express, estafette.
Autobuses:
Citybus, R-312, PR-100.
Renault – R-Space: Family R-Evolution // R-Space : R-évolution familial
ALUMNO JOHN CAMILO CAMACHO CODIGO 2007131224 GRUPO 5AN
FIAT se fundó el 11 de julio de 1899 en Turín, en un período de gran expansión industrial de la ciudad. La primera planta (procedente de la Compañía «Ceirano y C.» recién adquirida) se inaugura en 1900 en Corso Dante, y en ella trabajan 35 operarios mientras que se fabrican 24 coches.
El Presidente de la sociedad es Lodovico Scarfiotti, el Vicepresidente es Emanuele Cacherano di Bricherasio, el Secretario del Consejo es Giovanni Angeli y los Consejeros son Michele Cerina, Alfonso Ferrero di Ventimiglia, Cesare Goria Gatti, Carlo Racca, Roberto Biscaretti di Ruffia y Luigi Damevino.
Giocanni Agnelli, antiguo oficial de caballería, se destaca en el grupo de los inversionistas, por determinación y perspectiva estratégica y en 1902 se convierte en Consejero Delegado. Fomenta una vuelta a Italia en coche a efectos publicitarios, que cosecha un gran éxito y termina en la Exposición de Milán, A partir de 1904 se adopta la marca ovalada sobre fondo azul, diseñada por Carlo Biscaretti. El primer coche con la marca Fiat es un 4 HP.
El desarrollo de la empresa se orienta hacia dos directrices que la caracterizarán durante todo el siglo de su historia; la diversificación de la producción y la orientación a los mercados más prometedores.
Desde 1903 Fiat cotiza en bolsa y surgen nuevas empresas con funciones específicas: Società Carrozzería Industriale, Fiat Brevetti, S.A. Garages Riuniti Fiat- alberti-Storero. Las plantas de Fiat, junto a los coches para uso civil y para competición, fabrican vehículos industriales, motores marinos, camiones, tranvías, taxis y rodamientos de bolas.
La empresa mira al mercado con una perspectiva estratégica e internacional: En 1908 surge en Estados Unidos Fiat Automobile Co., para realizar coches Fiat bajo licencia y en 1909 nace en el estado de Nueva York la planta de Pourghkeepsie. Se desarrollan relaciones para la exportación de coches en Francia, Austria, Gran Bretaña y Australia.
A finales de la primera década Fiat tiene un capital social de 12 millones de liras, 2.500 empleados y una producción de 1215 coches.
Al estallar la guerra, tiene un gran desarrollo la producción de camiones militares, aviones, ambulancias, ametralladoras y motores para submarinos. Pero la conversión a la producción militar no cambia los planes de Agnelli que sobre todo piensa en un gran futuro para Fiat en el sector de la producción de coches.
Después de los viajes a Estados Unidos del mismo Agnelli, de Bernardino Maraini y de Guido Fornaca se proyecta una nueva fábrica, a la americana.
En 1916 empezarán, pues, la construcción de la planta Lingotto, en Via Nizza, en una zona aún agrícola o pre-industrial y la dirección de las obras se encomienda a Giacomo Mattè Trucco.
La fábrica de Lingotto, la más grande de Europa, rápidamente se convertirá en el símbolo de la industria italiana del automóvil y en una de las imágenes más conocida de la misma ciudad de Turín.
ALUMNO JOHN CAMILO CAMACHO CODIGO 2007131224 GRUPO 5AN
APORTE TECNOLOGICO
El Centro de Orbassano tiene ocho pistas de prueba, en las dos principales – las más largas y veloces que hoy existen – se alcanzan velocidades de colisión con coche de 140 km/h.
El Centro efectúa las pruebas de colisión de vehículos, desde los crash test contra barrera hasta las pruebas de choque frontal, frontolateral entre vehículos en movimiento, lateral, alcance y vuelco. Todas las pruebas se documentan con reportajes y fotografías y, dada la velocidad del fenómeno que hay que filmar, se utilizan cámaras especiales que graban a la velocidad de 1000 fotogramas por segundo
APORTE AMBIENTAL
Fiat EcoDrive, aplicación ecológica para coches. La compañía Fiat desarrolló una herramienta muy eficaz para conducir de manera más consciente, llamada EcoDrive. Se trata de un software que analiza cómo manejas tu coche y te da sugerencias acerca de cómo hacerlo de manera ecológica.
Utilizarlo es muy sencillo: descargas el software en un operador y luego insertas un pen drive en el automóvil, que primero capturará toda su información -como velocidad, aceleración y desaceleración- y luego te mostrará, a través de gráficos, cómo contaminar menos mientras conduces.
MODELOS RELEVANTES
para colombia
FIAT UNO –
FIAT PALIO
FIAT SIENA
Marca: Ford Motor Company
Fundacion: 16 de junio de 1903
Fundador: Henry Ford
Aportes tecnologicos: Produccion en cadena
Aportes ambientales: Mundialmente, Ford diseña, desarrolla, implementa y ejecuta planes constantes para la preservación y defensa del medio ambiente.
Los productos de Ford cumplen con (y en la mayor parte de los casos, exceden) todos los requisitos internacionales en materia ambiental. Las plantas ensambladoras desarrollan todos sus procesos con apego a las más estrictas medidas y controles de protección al medio ambiente.
En Venezuela, los primeros vehículos doblemente ecológicos, preparados para surtirse con gas natural y/o gasolina sin plomo, fueron ensamblados por Ford Motor.
Ford Motor de Venezuela ha demostrado poseer un Sistema de Gestión Ambiental robusto y mantenido, es por ello que conserva la certificación ambiental ISO-14001 desde 1998.
Entre los programas más destacados dirigidos a la comunidad, se encuentran:
Limpieza, mantenimiento y embellecimiento de playas y áreas costeras del estado Carabobo
Siembra de árboles y reforestación de zonas verdes en la ciudad de Valencia
Charlas de orientación sobre clasificación, reciclaje y disposición final de desperdicios a habitantes y comerciantes de las zonas costeras, así como a estudiantes de escuelas públicas urbanas y rurales del estado Carabobo
Modelos relevantes: Ford GT, Ford Mustang Cobra, Ford F-150 King Ranch, Ford Ranger XLT 2003
Att: Ing. David F Naranjo Barrera
andres dario garnica garzon cod 2008231009
GENERAL MOTORS CORP. 1908 – actual
General Motors, uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, remonta sus raíces a 1908. Con su sede mundial en Detroit, GM emplea a 209.000 personas en las principales regiones del mundo y opera en más de 120 países. GM y sus socios estratégicos producen y vende autos y camiones en 31 países, prestan servicio a estos vehículos a través de las siguientes marcas: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, FAW, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall y Wuling . mercado nacional más grande de GM es China, seguida por los Estados Unidos, Brasil, el Reino Unido, Alemania, Canadá y Rusia. Subsidiaria de GM OnStar es el líder de la industria de seguridad vehicular, seguridad y servicios de información.
Fomento de asociaciones mundiales y Relaciones del Consumidor
GM es el accionista mayoritario de GM Daewoo Auto & Technology Co. de Corea del Sur, y colaboraciones de compras con Suzuki Motor Corp. e Isuzu Motors Ltd. de Japón. GM también tiene colaboraciones de tecnología avanzada con Chrysler LLC, Daimler AG, BMW AG y Toyota Motor Corp. y empresas de fabricación de vehículos con varios fabricantes de automóviles en todo el mundo, incluyendo Toyota, Suzuki, Shanghai Automotive Industry Corp. de China, AvtoVAZ de Rusia y Renault SA de Francia.
El alcance global de GM Parts y accesorios
Recambios originales y accesorios de GM se venden bajo la GM, GM Performance Parts, y las marcas ACDelco a través de GM de atención al cliente y postventa, que abastece a los concesionarios de GM y distribuidores en todo el mundo. motores y las transmisiones de GM son comercializados a través de GM Powertrain.
Entre las innovaciones mas destacadas En la actualidad se encuentra los estudios e implementaciones realizadas en diseño y aplicación de nuevas tecnologías de combustibles alternativos, biodiesel, células de hidrogeno, motores de etanol y tecnologías hibridas entre otros, en cuestión de comunicación como lo es el chevy star de ubicación satelital que le brinda ayuda al propietario del vehículo.
Desde sus inicios en 1908 GM a sacado muchos vehículos representativos en sus distintas representaciones, desde los legendarios OLDS MOBILE, pasando por los cadilacs, corvetts, camaros, Hummers y lo ultimo en tecnología el VOLT
MAZDA
En 1960 fue el nacimiento de la mazda como fabricantes de automóviles. Y al final de la década logro entrar en el mercado de los estados unidos.
FUNDADOR: La marca mazda comenzó como la corporación toyo Cork kogyo, fundada en Japón 1920,
RESEÑA HISTORICA:
Toyo kogyo cambio de fabricar herramientas para maquinaria, alos vehículos con la introducción del mazda GO en 1931. Aunque también fabricaron armas para el ejército japonés durante la segunda guerra mundial, la compañía adopto formalmente el nombre de mazda en 1984.
Para los años 70 fue una buena temporada para la mazda sacando algunos modelos de éxitos como el luce sedan o el mazda chantez keicar. Pero también para esta época hubo una crisis financiera, lo cual llevo a la Ford a comprar el 25% de la compañía, el primer RX-7 lanzado en 1978 fue una imagen principal de mazda, también para los 80 mazda saco un buen modelo como eunos roadter, (mazda M-5 o miata fuera de Japón), esta modelo revitalizo el mercado de coches deportivos.
Para los años 90 fue malo las ventas para la mazda, con el RX-7, y el resto de la línea de carros medio se sostenían. Mazda y Ford continuaron aunando esfuerzos, en 1994 los mazda serie B, fueron separados en una versión internacional y una versión norteamericana del Ford ranger. En 1998, mazda y Ford, abren una nueva fábrica en Tailandia, la cual hoy en día es de gran importancia.
AVANCES TECNOLOGICOS
El tema de seguir con el motor de combustión de gasolina pero con ahorros Sostensibles en términos de consumo.
Se está hablando casi de un ahorro de 30 por ciento con los motores actuales que es una meta que tiene la marca con el Sky Active; que es digamos es una generación de motores nueva, mucho más enfocada al tema de consumo y yo creo que eso para mí es una gran novedad lo que se viene en el mundo, pues en el mundo actual hablando de los híbridos y los eléctricos y Mazad que salga con una novedad en términos de auto motor similar para lo que hoy tenemos, pero con mayor ahorro en combustible y menores emisiones de gas, lo cual me parece que es bastante espectacular en términos tecnológicos.
FREDY JOSE GARZON LOPEZ
CD 2008131242
GRUPO 5AM
Fabian Alexander Rojas
Cod: 2008131180
Audi WorldWide
FUNDADA
August Horch & Cie, empresa fundada en 1899 por August Horch quien fue pionero en el campo de los vehículos de motor e inició la fabricación de autos de 6 y 8 cilindros. La empresa fabricó uno de los primeros automóviles con propulsión trasera a través del árbol cardan en una época en que aún prevalecía la transmisión por cadena.
HISTORIA
En 1932, cuatro compañías automovilísticas se unen para formar Auto Unión AG, una compañía que conjuntó todos los adelantos tecnológicos de estas empresas, quienes hicieron grandes aportaciones a la industria automotriz de su tiempo.
Wanderer, compañía fundada en 1887 por Johann Baptist y Richard Jaenike. En los inicios de esta empresa produjo las primeras motocicletas con motor de 1.5 HP, y después de la primera guerra mundial produjo autos pequeños que por su diseño se hicieron muy populares.
Audi Automobilwerke GmbH , en 1910 August Horch se separa de la compañía anterior y decide iniciar una nueva empresa en la ciudad de Zwickau a la cual bautizó con el nombre de «August Horch Motorenwerken», sin embargo, debido a que la compañía anterior también ostentaba el nombre de Horch, se vio en la necesidad de cambiar el nombre. De aquí surgió el nombre de Audi que es la traducción al latín de Horch que significa «escuchar».
DKW, fue fundada en 1916 por Jörgen Rasmussen, esta compañía en sus inicios producía maquinaria y productos metálicos. Al final de la 1ra Guerra Mundial se inició el desarrollo de autos que funcionaban a base de vapor. Posteriormente, fabricó un motor pequeño de dos tiempos, además de producir motocicletas. DKW produjo el primer auto en serie con tracción delantera, el F1.
APORTES TECNOLOGICOS
En 1990, se exhibió por primera vez en el Motor Show de Ginebra el Audi Duo, en un Audi 100 Avant quattro con motor frontal convencional, pero con un motor eléctrico integrado en la transmisión trasera, pudiéndose utilizar uno u otro según las circunstancias.
– La tracción quattro se plasmaba en un principio aparentemente sencillo: la fuerza del motor debía transmitirse a las cuatro ruedas. Los ingenieros de Audi investigan y trabajan en la tracción total quattro y, finalmente, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, nace el Audi quattro Coupé, el primer turismo con este concepto de conducción, ya que anteriormente sólo se había utilizado en camiones y vehículos todo terreno. Al principio, esta tecnología se aplica en el mundo de la competición, y los éxitos (en los rallyes, sobre todo) no tardan en llegar. Audi aprovecha las virtudes de su sistema y empieza a ofrecer versiones quattro para vehículos de calle, de tal forma que en 1987 todos los modelos tenían, al menos, una versión con tracción integral. El Audi quattro obtiene el campeonato del Mundial de Rallies de 1982 a 1984.
Los productos existentes de AUDI en el mercado son un gran numero (A1, A3, A3 sportback, S3, A4 sedan, A4 Avant, A5 coupe, A5 Cabriolet, A5 sportback,) entre otros.
materia : inyeccion electronica
me parece un casa matris muy interesante ya que nos muestra un historia de fundacion de muchos tiempo atras,con mucha tecnologia y carros de gama muy alta con un buen comfor y una mecanica de punta
Marca
Kia
Fundación
Se fundó en 1944 en Corea del Sur.
Reseña histórica
Fue la década de los 70 la que vio el surgimiento de la Kia que actualmente conocemos, la fabricante de vehículos. La década contempló el nacimiento de la Titán, la primera furgoneta de la compañía, en 1971.
En los siguientes años salió de la cadena de producción el primer vehículo de pasajeros, el Brisa, equipado con los primeros motores de gasolina y diesel desarrollados y fabricados íntegramente por Kia. En 1979, Kia ya estaba fabricando coches para otras importantes compañías del sector, como Peugeot con el 604 y Fiat con el 132 Sedan.
En 1986 se uniría en una compañía conjunta Ford Motor Company y Kia para que este fabricara el modelo Pride. Este modelo fue desarrollado en el primer centro de I+D de Kia, que había abierto en 1984. Posteriormente a este centro se le añadirían otros 6 más repartidos por todo el mundo.
A principios de los 90 Kia abrió sus filiales en Estados Unidos y Europa, incluida España, con el lanzamiento del Sephia en ambos continentes, iniciando su progresión de éxito en estos mercados.
En marzo de 2005 Kia celebra su exportación 5 millones. Este logro es más que significativo, pues la exportación 4 millones se celebro poco más de un año antes. Para 2005 una de sus metas era alcanzar 1 millón de exportaciones anuales (incluyendo la producción en China).
Desde la unión del grupo de automoción Hyundai-Kia, se ha producido un incremento de los ingresos por exportaciones, creciendo de alrededor de 5 billones Us $ en 2004 a 7 billones Us $ en 2004 y 10 billones Us $ en 2005.
En lo que respecta a productos, Kia ha completado la introducción en todos los segmentos en un corto espacio de tiempo. La introducción en el 2004-2005 del Picanto, Segmento A, del Cerato, Segmento C y el nuevo Sportage, ha completado la gama, aportando a la compañía una amplia competitividad en todos los segmentos del mercado.
Los productos competitivos de Kia han recibido numerosos reconocimientos durante el año 2005, como Visión Estratégica (EEUU).
A partir de 2007 hasta 2014, Kia será el sponsor oficial de la FIFA (el cuerpo gobernante de la Copa Mundial FIFA). El lema de marca de la Corporación Kia – » el Poder de Sorprender » – representa el compromiso global de la empresa a las mayores expectativas de los clientes por la innovación continua.
Con operaciones en más de 160 países en todo el mundo, Kía Motors es una auténtica empresa global. Kía está expandiendo sus capacidades para responder a las necesidades de sus clientes a lo largo del planeta.
Aprovechando las ventajas de pertenecer al grupo Automovilístico Hyundai, la red de concesionarios abarca más de 160 países en el mundo, 10 filiales y 4 centros de investigación y desarrollo en el extranjero.
En el año 2002 el 60% de la producción de Kia se vendía en el extranjero. De todas esas ventajas, sólo el mercado estadounidense acaparaba el 50% repartiéndose gran parte del resto de Europa y Canadá.
Kia fabrica sus modelos en más de 10 países repartidos por todo el globo, adaptándose a las demandas y peculiaridades de los mercados en donde se encuentran situadas las plantas. Cada modelo se suele producir en varias fábricas dependiendo del volumen de ventas que este tenga.
Junto con Hyundai Motor, Kia Motors está predestinada a convertirse en uno de los cinco productores de coches más importantes en el 2010. Para ese fin la compañía está centrando todos sus recursos en aumentar los beneficios de la empresa, la calidad y la productividad.
La calidad y el diseño de los vehículos Kia ha ido mejorando significativamente en los últimos años, pero esto sólo significa el comienzo. El futuro verá un incremento en la importancia de un diseño cuidado y un equipamiento enfocado a un mercado globalizado.
Aportes tecnológicos y ambientales
ha sido toda una fuerza motriz en la industria automovilística y ha ayudado a que el sector sea tal como es hoy en día.
el Kia POP apenas sí requiere poco más de tres metros de plaza de aparcamiento. Además sus características ventanas rectangulares reflejan el deseo de los diseñadores para dar al conductor una visión amplia y sin trabas de los alrededores, como la cabina de un helicóptero.
La primera gran novedad del Kia POP viene dada por un motor alimentado por unas altamente eficientes baterías compactas de litio, compuestas de gel de polímero, creado en colaboración con LG Chem, que son ligeras y requieren muy poco espacio.
Estas baterías ofrecen el mismo poder de rendimiento que las tradicionales baterías de iones de litio, pero con una reducción del 20% en el tamaño de la batería y reduce su complejidad de fabricación.
Estas baterías confieren al Kia POP la posibilidad de alcanzar una velocidad máxima de 140 kms/hora y se recargan por completo en seis horas. Las baterías, de 50 kW, otorga al POP un par motor de 190 Nm y una autonomía de hasta 160 kilómetros. Además, al ser totalmente eléctrico, no emite ni un sólo gramo de CO2 a la atmósfera.
Con sus ventanas laterales de forma rectangular y larguísimo techo de cristal, el Kia POP es una inteligente mezcla de formas y funcionalidad y su atractivo diseño lo distingue de otros concept cars eléctricos vistos hasta la fecha.
Empezando por unas particulares puertas de tijera, el coche tiene unas formas redondeadas y limpias. Los pasos de rueda, sobre los que se ubican los grupos ópticos equipados con luces de LED, sobresalen sobre el morro del coche, que carece de rejillas que le confieren un aspecto muy romo.
En el frontal sólo destaca el logotipo de la marca Kia, que se ilumina por la noche, junto a las protuberancias en la parte inferior de las esquinas de las puertas, que son en realidad cámaras de visión trasera que transmiten las imágenes a las pequeñas pantallas en la cabina.
un asiento delantero que fluye hacia el exterior, con una combinación de colores atípica, en la que destaca un tono morado para una tranquila y apacible el medio ambiente.
Rompiendo con la tradición del automóvil, un tablero de instrumentos está ausente de la cabina y en su lugar es un panel transparente orgánico LED en el que se encuentran los indicadores de carga del velocímetro y la batería, mientras que los botones tradicionales se sustituyen por una pantalla táctil individual, equipada con el sistema de entretenimiento UVO de Microsoft.
Con una trasera muy recta, cortada prácticamente a cuchillo, sólo destaca una luna trasera cóncava, con los grupos ópticos, también de LEDs, difuminados en el portón trasero.
La nueva Kia Sportage 2011 ha sido reconocida internacionalmente con una certificación ambiental, en la que se evaluaron todos los aspectos medioambientales, desde la producción hasta el día a día a través del reciclaje.
Modelos relevantes
Kia Pregio, Kia Picanto, Kia Cerato, Kia Pop, Kia Sportage, Kia Carnival, Kia Rio, Kia Carens.
Nombre: Fabian Enrique Beltran Agray
Codigo: 2009131043
Grupo: 5AM
VOLVO
CAROL JOSE JIMENEZ COD. 2009131131
Volvo Car Corporation o Volvo Cars (formalmente, Volvo Personvagnar AB) es una empresa fabricante de automóviles de lujo con sede en Gotemburgo, Suecia. Fue fundada en 1927 por el ingeniero Gustav Larson y el economista Assar Gabrielsson, de la empresa de rodamientos SKF.
Volvo se ha caracterizado siempre por su atención a la seguridad del automóvil. Su aporte más importante al automovilismo ha sido la invención del cinturón de seguridad de tres puntos, introducido en 1959.
Formó parte del Grupo Volvo (AB Volvo) hasta 1999, pero desde 2010 pertenece a la empresa china Geely Automobile. Entre 1999 y 2010, perteneció a la Ford Motor Company.
Que la tecnología está cada día más presente en nuestro día a día es evidente, y el mercado de los autos, como no podía ser de otra forma, no puede faltar y esto viene de la mano de Volvo, que es una de las marcas que pretende apostar fuerte por ella y acaban de anunciar que van a dar un paso más en el mundo del entretenimiento integrado en sus carros.
Así que nos presentan el RSEI-500, un completo sistema multimedia, que en principio se implantará para ser disfrutado desde los puestos traseros, cuyas características principales son incorporar de una pantalla táctil, un disco duro de 500 GB y WiFi integrado para poder transferir contenido cuando tenemos el carro parqueado en casa o para conectarnos a internet a través de conexión 3G móvil con las nuevas tarjetas SIM con Wi-Fi integrado.
Además el RSEI-500, que vendrá con Windows XP, incorporará un reproductor de DVD, entradas de audio y vídeo para iPod y reproductores multimedia externos, USB, aunque de momento no se saben más características del hardware que tendrá.
De momento han anunciado que algunos modelos incluirán este tipo de sistema multimedia ya en 2011, como el Volvo XC70. Pero solamente hay que esperar para poder ver este sistema en otros modelos.
Además en la parte de vehículos pesados se aplica la tecnología euro 4 y 5 con un reactivo para baja contaminación (ADBLUE), el cual se encarga de transformar los gases de escape que es una solución de Urea al 32.5% en agua desalinizada que se inyecta antes del catalizador a los gases de escape para generar una reacción química.
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chevrolet.
Chevrolet es una marca de automóviles con sede en Estados Unidos perteneciente al grupo General Motors, de origen canadiense. Nació de la alianza de Louis Chevrolet y William Crapo Durant en el año 1911, fabricando automóviles pequeños como el 490 por un precio de US$ 490, aunque a finales su mayor parte de operaciones y de activos sigan en Canadá, es Estados Unidos quien posee la mayor participación en la marca y el nombre comercial.
historia.
El logo de Chevrolet surgió cuando William Durant (socio de Louis Chevrolet) estaba en París en un viaje de negocios, y notó el diseño de papel que cubría las paredes de la habitación, arrancó un trocito y se lo guardó en la billetera pensando que sería un buen logo.
El 3 de noviembre de 1920, Chevrolet ingresó en el mercado automotor compitiendo contra el Ford T. Un año después el «Classic Six» fue introducido en el mercado. Este modelo era un sedán de cinco plazas equipado con un motor de seis cilindros y 299 in3 (4.9 L), capaz de alcanzar los 24 km/h. (15 mph aprox.)
La primera vez que Chevrolet usó su logo «bowtie» fue en 1913.
En 1916, Chevrolet fue lo suficientemente rentable para permitir a Durant comprar la mayor parte de las acciones de la GM. Después de cerrar el trato en 1917, Durant fue nombrado presidente de la General Motors y Chevrolet surgió de la GM como una empresa independiente.
Los modelos Chevrolet más famosos incluyen el grande y lujoso Impala (1958) y Corvair (1960), que circuló por poco tiempo. Chevrolet tuvo una gran influencia en el mercado automotriz estadounidense durante la décadas de 1950 y 1960.
En los mercados no estadounidenses la marca Chevrolet ha sido usada en diferentes modelos de las marcas adquiridas y/o dependientes de la casa matriz de General Motors.
La primera victoria a nivel mundial de esta marca ha sido dada por su modelo Chevrolet Cruze en el WTCC (World Tourism Car Championship) gracias al piloto Ivan Muller durante la temporada 2010.
aportes tecnologicos y ambientales.
chevrolet volt.
El carro del año en norteamérica es seleccionado por un jurado compuesto por 49 periodistas de Canadá y Estados Unidos, representando a los principales medios de comunicación especializados en la industria del automóvil, periódicos, revistas, páginas de internet, televisión y radio.
«Este reconocimiento es particularmente importante para vehículos con avances tecnológicos como el Volt ,pues ayudará a convencer a los consumidores sobre los beneficios que representa conducir un vehículo eléctrico, sin la preocupación asociada a su autonomía» recalcó Akerson.
El Chevrolet Volt es un vehículo eléctrico que puede operar bajo diferentes condiciones climáticas con mínimas influencias sobre su sistema de baterías. Tiene una autonomía de 379 millas (606 kilómetros), basado en estimaciones de EPA. Para los primeros 35 milllas (56 kilómetros), puede funcionar cero emisiones usando una carga completa de sus baterías ion.litio. Una vez la carag de las baterías es baja, un motor de combustión a gasolina entra en operación. Debido a su demanda por parte de los consumidores, se planea un incremento en la producción para 2012 de 39.000 a 45.000 unidades. GM Aún no ha planeado su comercialización fuera de Norteamérica.
Porsche SE, también conocida como Porsche AG o Porsche, es una empresa automovilística alemana que fabrica automóviles deportivos Es el principal accionista con derecho a voto del Grupo Volkswagen, con el que en 2009 planteó su posible fusión. Fue fundada en Stuttgart en 1931 por Ferdinand Porsche y su hijo Ferry Porsche.
Antes del segundo conflicto mundial, Ferdinand Porsche realizó unos bocetos de una versión deportiva de un modelo de Volkswagen. Tras pasar dos años prisión, a su salida, retomo el proyecto que se encontraba muy avanzado gracias a la colaboración entre su hijo Ferry y Karl Rabe. Una vez diseñado, iniciaron su montaje en Austria sobre un chasis de Volkswagen y con un motor más potente. El fruto de aquel trabajo se llamó Porsche 356. El coche fue un éxito, su precioso diseño y su precio asequible hicieron de él el primer gran negocio de la firma alemana.
Otros modelos de la marca alemana como el 914, el 924, el 944 o el espectacular 928 siempre han estado a la sombra del 911. Una de las señas de identidad de Porsche ha sido su motor de cuatro o seis cilindros horizontales opuestos, refrigerado por aire y situado tras el eje trasero. El 911 lo ha montado durante más de 35 años y ha recibido numerosos aumentos de cilindrada y potencia, llegando en las últimas versiones a adoptar la refrigeración líquida dada la enorme potencia que es capaz de desarrollar.
Tras pasar por graves problemas económicos en los años 90 y perder a su fundador, Porsche ha sabido salir adelante gracias; a sus trabajos de ingeniería para otras empresas del sector y a la buena acogida que sus modelos tienen entre el público más exigente. Ahora forma parte del grupo Volkswagen y su futuro es prometedor, como lo demuestran sus últimas creaciones; el superdeportivo Carrera GT, el impresionante todocamino Cayenne y su nueva y fascinante berlina Panamera.
me parece exelente el aporte de mi compañero puesto que esta muy completo y ademas nos deja visualizar la exivicion de un grandioso auto
me parece un exelente aporte de nuestro compañero puesto que esta muy completo y ademas nos deva visializar un grandioso carra
sincronizacion y equipo
yeison mauricio miranda marin
2009131064
materia: sincronizacion y equipos
una casa matriz muy combenciona en nuestro pais colombia, nos muestra una historia de un buen tiempo de ver sido fundada me interesa mucho poruqe nos trae automoviles de una buena gama y una buena mecanica con mucha tecnologia y muy buena presentacion
MINI COOPER ( British Motor Corporation – BMW )
Fundadores: Fabricas Morris y Austin junto a John Cooper en 1959
HISTORIA
La década de los cincuenta fue muy difícil para Europa. La reconstrucción luego de la Segunda Guerra Mundial había obligado a las diferentes casas automotoras crear modelos más económicos, durables y compactos acorde a los nuevos tiempos. Para Gran Bretaña, la urgencia era mayor debido al poco éxito en cuanto a propuestas de locomoción. En una medida de urgencia, las fábricas Morris y Austin decidieron crear en conjunto un conglomerado que pudiera satisfacer sus necesidades: la British Motor Corporation (BMC).
Luego de varias presentaciones, donde el pequeño auto obtuvo las más diversas opiniones, un ingeniero llamado John Cooper presentó un proyecto a Issigonis para adaptar al Mini un motor deportivo. El motor fue elevado de 850 a 997 cc, era de doble carburación y como le dio algunos retoques naciendo así el Mini Cooper, el más famoso de todos, en 1961. Luego de dos años y 24860 unidades producidas, el Mini de John Cooper había alcanzado el éxito que tanto se había esperado con el primer modelo, no solo en ventas, sino en las competencias siendo múltiple ganador del Rally de Montecarlo con la versión de 998 cc, tal vez el Mini Cooper más exitoso de todos.
El nuevo milenio significó la verdadera nueva generación del Mini. Por primera vez el auto ha sido modificado en su totalidad, pero cuidando siempre el espíritu del modelo original. En el 2002, la versión S era un 1.6 litros capaz de andar hasta los 218 km/h, causando furor entre los antiguos y nuevos fanáticos. Hoy, el nuevo Mini Cooper tiene el protectorado de BMW, con lo que se asegura un largo futuro. Un digno representante de uno de los autos más populares de la historia.
MODELOS
Mk II, Clubman, Mk III, «Mini Cooper» y «Mini Cooper S».
APORTES
Distribución ahorradora de espacio con tracción delantera que influyó sobre una generación de fabricantes de automóviles. En la encuesta internacional para determinar el automóvil del siglo más influyente en todo el mundo, el Mini quedó segundo, sólo detrás del Ford T.
Inicios de carrocerías en fibra de vidrio e implementacion de suspensiones hidráulicas Moulton que brindaban una mayor suavidad en la marcha.
En su momento innovo por su bajo consumo y por consiguiente baja contaminación. Actualmente desarrollo el MINI E de motor eléctrico de ultima generación que se mantuvo en prueba en varias ciudades europeas.
MARCA:
Mercedes Benz.
Los creadores de la compañía se remontan a 1881, cuando Daimler y Benz inventaron de forma independiente el motor de combustión interna para automóviles en el sudoeste de Alemania. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, quienes inventaron juntos el motor de cuatro tiempos [cita requerida], trabajaban juntos en Cannstatt (un distrito de Stuttgart); Benz tenía su tienda en Mannheim cerca de Heidelberg. No existen registros de que ambos inventores se hubiesen conocido nunca.
Con dicho motor, Daimler y Benz crearon el primer coche del mundo en 1886, nombrándolo en un principio «Daimler-Benz Pattent Motor Wagen». Este prototipo contaba sólo con tres ruedas y una sola marcha, alcanzando una velocidad máxima de 17 km/h, con una potencia máxima de 0,9 caballos. Su motor funcionaba con gasolina, pero en aquella época ésta se vendía únicamente en farmacias. Unos meses después de su invención, la mujer de Benz hizo un viaje para visitar a un familiar. Su marido le pidió que se llevara el Pattent Motor Wagen para probarlo, y así lo hizo. Como nota de curiosidad, cada año se saca el modelo del Museo Mercedes-Benz de Mannheim y se hace una representación con vestimenta de la época. Unos años después sacaron una nueva versión, ya con cuatro ruedas y dos marchas, alcanzando una velocidad máxima de 20 km/h.
En los inicios del siglo XX, los automóviles Daimler construidos en Untertürkheim (un distrito de Stuttgart) fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor austríaco llamado Emil Jellinek, que anotaba los automóviles bajo el nombre de su hija, Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de diseño, Jellinek prometió a la compañía comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria-Hungría, Francia, Bélgica y EE. UU., y de que podría vender el nuevo modelo bajo el nombre de «Mercedes». El cambio de nombre fue muy útil para prevenir problemas legales, ya que Daimler había vendido derechos exclusivos de uso del nombre y los planos técnicos a compañías en el exterior, por lo cual han sido y son construidos coches de lujo en Inglaterra bajo la marca Daimler. Un incendio que destruyó la antigua fábrica de pianos Steinway en Nueva York, que había sido modernizada para producir autos Mercedes, terminó temprano con el sueño de constructor Mercedes en los Estados Unidos.
Las compañías rivales «Daimler Motorengesellschaft» y «Benz & Cie.» comenzaron a cooperar entre sí en los años 20 para lidiar con la crisis económica de esos años, para finalmente fusionarse en 1926 y crear Daimler-Benz AG, la cual producía camiones y automóviles Mercedes-Benz. El logotipo de la marca es la estrella plateada de tres puntas rodeada de un círculo. El símbolo apareció por primera vez en un automóvil Daimler de 1909. Los laureles, símbolos de la marca Benz, fueron agregados en 1926 para simbolizar la unión de las dos firmas.
Avances tecnológicos
Los Mercedes-Benz Clase S estrenan un nuevo sistema de protección para los ocupantes denominado «Pre-Safe». Dicho sistema reconoce la inminencia de un posible accidente, antes de llegar a producirse, mediante la señal que envían en fracciones de segundo los sensores del control de estabilidad (ESP) y el servofreno de emergencia (BAS), poniendo en marcha una serie de medidas de protección para los ocupantes delanteros y traseros.
Si la programación del sistema responde con un aviso de situación critica (frenada violenta o perdida de estabilidad por subviraje o sobreviraje), el «Pre-Safe» tensa los cinturones de seguridad delanteros, echa el asiento del pasajero delantero hacia atrás y levanta el respaldo si está inclinado, ajusta el angulo de inclinación de la banqueta de los asientos individuales traseros que tienen regulación eléctrica (opcionales) y cierra automáticamente el techo corredizo si está abierto. Si no se produce la colisión, los cinturones se destensan, y los asientos y el techo vuelven a su posición anterior.
Según los estudios realizados por Mercedes, entre el momento en el que comienza una situación de peligro hasta el momento en el cual se produce la posible colisión transcurre un margen de tiempo de varios segundos. Hasta ahora, dicho tiempo no se aprovechaba para reforzar la protección pasiva de los ocupantes, que es justo lo que hace el «Pre-Safe».
El pretensor de los cinturones de seguridad delanteros reduce la holgura del cinturón ciñendolo al cuerpo en sólo 120 milésimas de segundo mediante un potente electromotor. Las mediciones de los técnicos demuestran que, de este modo, es posible reducir hasta 15 cm el desplazamiento hacia delante del acompañante que no se espera un frenazo de emergencia. Gracias a esto, los airbags pueden actuar con mayor eficacia en caso de colisión.
Si el asiento del acompañante se encuentra demasiado adelantado o con el respaldo reclinado, el sistema se encarga de desplazarlo hacia atrás mediante los electromotores del asiento con una velocidad de hasta 22 mm por segundo, ajusta la inclinación de la banqueta y reduce el ángulo de inclinación del respaldo hasta 3,5 grados por segundo. Los asientos traseros individuales de ajuste eléctrico (opcionales) adoptan un mayor grado de inclinación de la banqueta.
El funcionamiento del sistema «Pre-Safe», cuyo trabajo de desarrollo ha durado casi seis años, he tenido ocasión de probarlo en una pista de pruebas durante la presentación de los Clase S. A mí me ha parecido todavía un poco lento de accionamiento el movimiento de los asientos y cierre del techo eléctrico, pero creo que lo poco o mucho que pueden llegar a moverse antes de producirse la colisión siempre va a resultar muy provechoso de cara a la seguridad pasiva y la eficacia de los airbags. Los pretensores de los cinturones de seguridad delanteros sí actuan con extremada rapidez y no se llega a sentir molestia o sensación de aplastamiento de estos. En cuanto el sistema detecta que el coche vuelve a circular con normalidad (después de una frenada de emergencia o derrapaje), rápidamente vuelven a su posición normal y se elimina cualquier opresión sobre el cuerpo.
Este sistema es un beneficioso primer paso en la seguridad pasiva del vehículo. Con el tiempo, el sistema «Pre-Safe» evolucionará y mejorara en su rapidez de funcionamiento y eficacia de protección.
El cansancio al volante como causa de accidentes.
La fatiga es una de las principales causas de accidentes de tráfico graves. Los expertos en seguridad de Mercedes-Benz están trabajando en un sistema destinado a detectar a tiempo los signos típicos de cansancio y alertar de ellos al conductor. Se prevé que este dispositivo de nuevo desarrollo pueda producirse en serie dentro de algunos años.
CANSANCIO AL VOLANTE: UN PELIGRO MORTAL
En 2005, la policía constató que la fatiga había sido la causa de 3.034 siniestros, entre ellos 1.786 colisiones con daños personales. Se trata del 0,5% de todos los accidentes graves. Los expertos, sin embargo, estiman que las cifras ocultas pueden rondar el 10-20%. La probabilidad de sufrir un accidente mortal como consecuencia del cansancio es más de 2,5 veces mayor que en el caso de otras causas. Según una investigación de las compañías aseguradoras alemanas, la fatiga provoca la cuarta parte de los accidentes de tráfico con víctimas mortales. Los investigadores de otros países confirman este dato.
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES CENTRADA EN LOS SINIESTROS REALES
Para desarrollar sus sistemas de asistencia a la conducción, Mercedes-Benz se ha centrado siempre en el análisis de los accidentes reales, buscando el modo de mejorar la seguridad en situaciones críticas con ayuda de la tecnología más avanzada. El programa electrónico de estabilidad ESP® y el servofreno de emergencia BAS, incluidos en el equipamiento de serie de los turismos de Mercedes-Benz, son buenos ejemplos de ello. Con el proyecto de la detección de la fatiga, la marca renueva su compromiso con la prevención de accidentes, caracterizado por un enfoque eminentemente práctico.
PROCEDIMIENTO DE DETECCIÓN DE LA FATIGA
Basándose en el método de la observación, una cámara de infrarrojos dirigida a la cabeza del conductor registra de forma permanente la frecuencia del parpadeo, reconoce una situación de microsueño cuando los ojos permanecen cerrados por un lapso de tiempo determinado y emite inmediatamente una señal de advertencia acústica. También se emplean métodos de medición, como el electroencefalograma, para recoger diversos indicadores objetivos del cansancio. Por su parte, el análisis de los datos relativos a la conducción, como el manejo de la dirección y de los frenos, permite reconocer el peligro cuando el conductor, por ejemplo, deja de mover el volante por un tiempo prolongado.
COMBINACIÓN DE DATOS DE MEDICIÓN Y EMPÍRICOS
La fatiga es un fenómeno complejo que puede manifestarse de muy diversas maneras. Por eso, en la detección de la fatiga se tienen en cuenta numerosos criterios, como el estilo de conducción personal, la duración del desplazamiento, el momento del día, la situación del tráfico, etc. La comparación continuada de esos datos con los valores empíricos almacenados permite confeccionar un perfil individual del conductor y utilizar después el cálculo de probabilidades para determinar si el conductor está exhibiendo las primeras muestras de cansancio. Sólo si se consigue identificar de forma inequívoca el tránsito de un estado de alerta a uno de fatiga, es decir, el paso de la concentración a un significativo déficit de atención, será posible alertar a tiempo al conductor.
Repo cabezas neck pro.
Los nuevos reposacabezas activos de Mercedes-Benz se implantarán en cuatro modelos de la gama de la marca, dentro del equipamiento de serie de los modelos. De este modo, se mejorará significativamente la seguridad de los ocupantes de estos vehículos.
Los modelos en los que se incorporará este novedoso sistema son las berlinas y familiares de la Clase C, los Coupés CLK y Cabrios CLK, las berlinas y familiares de la Clase E y los Coupés CLS.
Estos reposacabezas se instalarán tanto en el asiento del conductor como en el del acompañante. Están conectados a unos sensores electrónicos que al detectar una colisión por detrás con una aceleración que supera los valores prefijados, hace que se disparen los muelles pretensados situados en el interior de los reposacabezas. De este modo los protectores se desplazan 40 milímetros hacia delante y 30 milímetros hacia arriba para anticipar el recorrido de la cabeza y recogerla de un modo efectivo para minimizar los daños en la nuca.
De forma contraria al airbag, los reposacabezas NECK-Pro pueden ser reubicados de nuevo por el conductor mediante una herramienta suministrada con el equipamiento de serie, y por tanto no es necesario reinstalarlos ni pasar por el taller para volver a disponer de su valiosa protección.
Aportes ambientales.
Con un motor V6 diesel y tecnología BlueTEC, Mercedes-Benz introduce para el mercado americano los nuevos modelos R 320, ML 320 y GL 320. Su motor posee 211 CV de potencia (155 kW), con un par motor de 540 Nm y un consumo de 9.5 litros /100 kms en el GL 320,todos ellos acompañados de una caja automática de siete velocidades, 7G-Tronic.
En cuanto a la tecnología AdBlue, se compone de un pequeño tanque de urea con un consumo de alrededor de 0.1 litros por 100 kms (o del 1 al 3 por ciente de lo que se consuma en diesel), siendo rellenado -éste tanque- en las labores de mantenimiento programadas en el calendario por el servicio técnico, sin ocasionar, por tanto, preocupaciones extra alconductor. Par ael R 320 y el ML 320, el tanque tiene una capacidad de 28 litros, mientras que, para el GL 320, su capacidad se incrementa hasta los 32 litros.
El AdBlue es necesario para que el convertidor catalítico neutralize los peligrosos NOx (óxido de nitrógeno) y no sean vertidos en la atmósfera, siendo una de las mejores soluciones, hasta ahora, para paliar un poco la suciedad de los motores diesel. La urea se inyecta en las vías de escape que están en caliente, transformándose en amoníaco (NH3) y transformando los mencionados antes NOx en nitrógeno, que es un material inocuo para el medio ambiente.
Pero, lógicamente, los nuevos vehículos de Mercedes-Benz no piensan solamente en el cambio climático, sino en la seguridad y comodidad de sus ocupantes, contando con los sistemas más avanzados en uno y otro caso, como son el sistema de protección Pre-Safe, y los reposacabezas activos, Neck-Pro, que evitan el temible “látigo cervical” en las colisiones que nos lleguen por detrás.
Modelos relevantes.
La Clase E de Mercedes Benz son vehículos de turismo ubicado dentro del segmento E, es uno de los vehículos más relevantes y requeridos que suele producir la marca alemana. Actualmente podemos encontrar el lanzamiento de cinco generaciones de este vehículo, siendo la primera de ellas proveniente del año 1976. En cuanto a la generación más moderna de este vehículo, lanzada en el 2009, hallamos su disponibilidad en sedán, coupé, descapotable y familiar.
Clase E Berlina.
La Clase E define un nuevo estándar, no sólo en lo referente al diseño, sino sobre todo por su nivel de confort y seguridad: por ejemplo, con los asientos multicontorno activos opcionales con función de masaje o con el sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST que se incorpora de serie. ATTENTION ASSIST elabora automáticamente un perfil del conductor y puede detectar síntomas de cansancio. En consecuencia, puede advertir al conductor con señales ópticas y acústicas, recomendándole que pare para descansar.
Clase E Familiar.
La Clase E Estate conjuga el carisma elegante de una berlina con la funcionalidad y las dimensiones generosas de un familiar. El volumen de carga máximo de 1.950 litros aumenta su flexibilidad y numerosas tecnologías de seguridad hacen que los ocupantes se sientan a gusto y en buenas manos a bordo. El Clase E Estate se convertirá en un acompañante imprescindible, día tras día.
Clase E Coupé.
La línea seductora de la Clase E Coupé se debe a la ausencia de un montante central. La elegancia deportiva resulta del diseño interior a la medida.
Clase E Cabrio.
Viajar a cielo abierto con la Clase E Cabrio. Disfrute de un confort descapotable al más alto nivel.
buena informacion gracias por todo
Juan Diego Avendaño Lopez (2009131011)
Grupo 5AM «Sincronizacion y Equipo»
Nissan Motor Company, Limited
Es un fabricante japonés de automóviles. Actualmente ocupa el segundo lugar de ventas en Japón y está entre las principales compañías automotrices en términos de producción anual de vehículos.
Fundada el 26 de diciembre de 1933 Actual.
Fundada por Kenjiro Den, Rokuro Aoyama, Meitaro Takeuchi, Yoshisuke Aikawa
Reseña Histórica
La historia de Nissan se remonta a Kwaishinsha Co., una fábrica de automóviles fundada por Masujiro Hashimoto en el distrito de Azabu-Hiroo, Tokio en 1911. Hashimoto era un pionero en la industria del automóvil de Japón desde sus comienzos. En 1914, un pequeño coche de pasajeros fue desarrollado basándose en su propio diseño, y en el año siguiente el coche hizo su debut en el mercado bajo el nombre de Dat. Dat representa las primeras letras de los apellidos de los tres soportes principales de Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama y Meitaro Takeuchi.
Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., otro precursor de Nissan, fue establecida en Osaka en 1919 para fabricar los vehículos Gorham de tres ruedas, diseñados por el ingeniero americano William R. Gorham. Las herramientas, los componentes y los materiales fueron importados por la compañía de los Estados Unidos, convirtiéndola en una de las más modernas de aquellos tiempos.
Jidosha-Seizo Kabushiki-Kaisha («Fabricación del Automóvil» en castellano) fue establecida el 26 de diciembre de 1933, asumiendo el control todas las operaciones para la fabricación de Datsuns de la división Tobata Co., Ltd. y su nombre fue cambiado a Nissan Motor Co., Ltd. el 1 de junio de 1934. Su fundador fue Yoshisuke Aikawa. Éste tenía grandes planes de producir en masa de 10.000 a 15.000 unidades por año, y estaba a punto de poner su plan en práctica.
El primer coche de pasajeros de tamaño pequeño Datsun salió de la planta de Yokohama en abril de 1935, y las exportaciones del vehículo a Australia también fueron lanzadas el mismo año.
Los coches Datsun simbolizaron los avances rápidos de Japón en la industrialización moderna, según lo evidenciaba el eslogan de esos días, «el sol naciente como bandera y el Datsun como coche de opción.»
En un movimiento para recuperarse del vacío tecnológico de los años de guerra, Nissan realizó una alianza estratégica con Austin Motor Co. Ltd. del Reino Unido en 1952, y el primer Austin salió de la línea un año más tarde. Nissan fue el primer constructor Japonés en recibir el premio Deming a la excelencia de ingeniería en 1960. En este período, Nissan enfatizaba en lograr una organización fuerte para apoyar la etapa siguiente de la compañía.
Contribución con el medio ambiente
Reducción de emisiones 〖CO〗_2
Diseñar vehículos más limpios
Dar a los recursos un nuevo uso
Modelos Relevantes
Nissan 350z
Nissan 370z
Sentra
Skyline
Almera
Bluebird
Frontier
Navara
Qashgai
Patrol
Murano
X-trail
Pathfinder
BMW
La compañía fue fundada en 1913
RESEÑA HISTORICA
BMW es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas. Tiene su sede principal en Múnich, en el estado federal de Baviera en Alemania. La compañía fue fundada en el año 1913 como fabricante de motores de aviones. De ahí que el logotipo de BMW sea la abstracción de una hélice girando ante el cielo azul.LA BMW siguió suministrando carros y motores para avión para el ejercito, y por la guerra perdió sus fabricas en Alemania. Que hasta 1952 no volvió a producir un automóvil. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de «doble riñón».
Con el inicio de la producción, una vez finalizadas las restricciones impuestas, BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7 y el minicoche Isetta, destinado a una población que no podía permitirse un automóvil mayor. Todos ellos son berlinas, es decir, automóviles de cuatro a cinco plazas. La primera serie es de tamaños compactos y medio, la segunda grande y la tercera de lujo. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo, en su versión coupé y roadster, es decir, descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia dos modelos diferentes, el Z4 y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles BMW ha desarrollado igualmente un SUV, vehículo combinado todoterreno y de carretera, que lleva las siglas X5 y X3, su modelo descendiente. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos. Tambien la BMW no a abandonado los diseños y sus ensambles de motos que hoy en dia se ven por nuestras carreteras, son motos robustas y de alta gama, y también motos todo terreno.
MODELOS COMO REVELANTES.
la serie M3 (Motorsport) una versión deportiva con motor de más caballaje, 300 hp y accesorios de auto de competición.
En 1992 llegó el E36 con un rediseño total, lo siguió el E 46 seis Uno de los emblemas de la marca alemana es el serie 3. Un modelo que en 2005 completó su quinta generación y sigue tan campante. Una tradición que comenzó en 1975 con el primer modelo E21 una versión mejorada del 2002, el auto que sacó a los bávaros de la crisis económica. Para la primera serie 3, BMW lanzó a las calle un sedán coupe con motor de 2000 litros y cuatro farolas bajo la denominación 320 (3 por la serie que correspondía a su auto más pequeño y 20 como abreviatura del cilindraje de su máquina)
En siete años el E21 forjó la reputación que lo haría una leyenda dentro de la marca. Un auto elegante con estampa deportiva que respondía bien al ser exigido. En 1983 remozó su carrocería y se pasó al modelo E30 quizá el más representativo de la serie. Con el E30 apareció en 1987 años más tarde y en 2005 la joya de la corona el E90. Una máquina de 3.3 litros que desarrolla 250 caballos de potencia y capaz de llevar la aguja del velocímetro hasta los 250 kilómetros por hora. Lo acompaña una caja de seis velocidades y una serie de aditamentos técnicos que lo convierten en un auto inmejorable.
AVANCES TECNOLOGICOS:
El nuevo BMW Hydrogen El coche cuenta con un motor dual, que pasa de la combustión de gasolina a la de hidrógeno con sólo apretar un botón. El motor desarrolla 260 caballos de potencia y, durante la combustión de hidrógeno emite, principalmente, vapor de agua a la atmósfera.
El nuevo concepto de BMW, es un modelo inspirado en el Z2, el visión conected drive, cuenta con una distancia entre ejes amplia, asientos posicionados hacia la parte posterior del vehículo, un capo enorme y largo, y puertas que se abren hacia el interior del coche, cuenta con un cuadro HUD (head hud display) vista 3d para controlar toda la información, y permitir una mejor conducción. Pero también es muy importante para esta marca son las MOTOS.
Y también la BMW va a incluir en estas BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL prácticamente todos los avances tecnológicos disponibles, con varios mapas de entrega de potencia y “ride by wire” controlarán el motor. Tampoco faltan el ABS, un control de tracción y el sistema ESA de ajuste de las suspensiones. Y para culminar el cóctel van a ofrecer como opción un sistema de faros adaptativos
FREDY JOSE GARZON LOPEZ
CD 2008131242
GRUPO 5AM
Rubén Dario Martinez Ramos Cod 2008131377
Honda Motor Co. Ltda
Reseña histórica
Honda Motor Co. Ltda (Kanji: 本田技研工業株式会社; Katakana: ホンダ; Rōmaji: Honda Giken Kōgyō Kabushiki Kaisha) es una empresa de origen japonés que fabrica vehículos como automóviles, motos y ciclomotores.
Honda fue fundada en 1946 en Hamamatsu (Japón) por el ingeniero Sōichirō Honda con el nombre de Honda Technical Research Institute (Instituto Honda de Investigaciones Técnicas). La empresa arrancó cuando Sōichirō Honda consiguió impulsar una bicicleta con un pequeño motor auxiliar. Esta anécdota, junto con la filosofía de su fundador, se ve reflejada en el actual lema de la empresa, The Power of Dreams (el Poder de los Sueños), y en el espíritu innovador de la compañía, que define su misión como “ofrecer productos que contribuyen a la mejora de la movilidad de las personas y al bienestar de la sociedad”. [Sōichirō Honda]] Sintetizó en cierta oportunidad la filosofía de su empresa expresando que “los productos Honda son conocidos en el mundo no sólo por su buena calidad, sino también por la filosofía tras ellos: nuestra política es crear cosas que sirvan a los intereses de la gente”.
El 4 de diciembre de 2008 Honda anunció que ponía a la venta su equipo de Fórmula 1 Honda F1 Racing Team, debido a los estragos de la crisis económica. Unos días después, se anunció la compra del equipo por el mismo director del equipo, Ross Brawn, pasando el antiguo equipo Honda F1 Racing Team a llamarse Brawn GP, consiguiendo en su primer año el campeonato con unos resultados espectaculares.
En marzo del 2009, Honda recortó su producción en 40% para reducir sus inventarios y afrontar la caída en sus ventas. Asimismo, Honda ha centrado sus esfuerzos en la estrategia de movilidad sostenible que desarrolla desde hace casi 4 décadas, orientada a los coches ecológicos, como los híbridos y los impulsados por pila de combustible de hidrógeno, como el nuevo Insight y el FCX Clarity, respectivamente.
Aportes tecnológicos ambientales
Uno de los puntos fuertes de Honda y su principal factor de diferenciación respecto a otras empresas automovilísticas es la investigación y desarrollo de tecnologías que permitan alcanzar la llamada movilidad sostenible, estrategia que comenzó hace ya más de 30 años. Hoy en día, la compañía está centrada en impulsar los vehículos híbridos, ya que considera que esta tecnología es actualmente la más eficaz para reducir las emisiones contaminantes y una de las pocas ya disponibles y accesibles de forma masiva en el mercado. Honda cree que los híbridos son el paso intermedio lógico hacia tecnologías completamente limpias.
Modelos relevantes
Accord Legend
Civic Pilot
CR-V Fit
Integra
Juan Diego Avendaño Lopez
Grupo 5AM “inyección Electronica”
BMW (Bayerische Motoren Werke) es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas, cuya sede central se encuentra en Múnich. Sus subsidiarias son Mini y Rolls-Royce. BMW es el líder mundial de ventas dentro de los fabricantes de gama alta.
Fundada en 1913 Actual
Fundada por Karl Rapp
Reseña Historica
El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse aBayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW.
La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.
El popular logotipo blanquiazul de BMW se creó cuando la empresa se dedicaba a la fabricación de motores de avión, y simboliza una hélice en movimiento sobre un cielo azul y la bandera de Baviera.
Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una nueva línea de producción: las motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo «Boxer»). A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.
Aportes tecnológicos
BMW está aportando al avence tecnológico y al medio ambiente por medio de la utilización de vehículos completamente eléctricos los cuales nos ayudan con el medio ambiente.
Modelos relevantes
Activehybrid x6
Activehybrid 7
M3
Serie 7
X6
X5
X3
X1
Z4
Serie 6 cabrio
BMW 2500
BMW Isetta
BMW 303
PORSCHE
Fundadores: Ferdinand Porsche y su hijo Ferry Porsche en 1931.
HISTORIA
Lo primero que se escucho sobre Ferdinand Porsche fue el diseño del primer 4×4 en 1900 cuando instalo 4 motores eléctricos, uno en cada llanta.
Trabajo en Austro-Daimler desde 1906, en Mercedes Benz para el año 1923 en donde se encargo de los motores con compresor, desarrollando los modelos legendarios de la marca Mercedes-Benz S, SS y SSK.
Por otro lado tuvo gran influencia en la marca Volkswagen donde se desempeño al punto tal de ser el creador del famoso Escarabajo o Volkswagen tipo 1. Junto a su hijo empezaron a trabajar en Austria sobre un Volkswagen de dos plazas el proyecto nº356 que se convertiría en el primer Porsche 356, el primero de la historia de la marca. El Porsche original es un roadster biplaza con motor central y carrocería de aluminio. El motor era de Volkswagen, pero modificado para dar 35CV a 4000 rpm.
Después de unas cuantas producciones de los modelos 356 coupé y cabrio en Austria, en 1949 se mudan a Stuttgart, ya que sabían que el ejército estadounidense dejaría libre las instalaciones de Zuffenhausen al cabo de un año. A comienzos de los 50 se firma un acuerdo entre Volkswagen y Porsche por el que el primero suministra componentes al segundo, iniciando así la verdadera industria de Porsche.
A finales de 1952 aparece el emblema de Porsche, compuesto por los escudos de Stuttgart y Baden-Württemberg. En 1955 se presenta el 356A. Coincidiendo con el 25 aniversario de la fundación de la oficina de diseño Porsche, sale de la cadena de producción el Porsche nº 10000, un 356A coupé. Poco a poco los Porsche van perdiendo su herencia Volkswagen con motores cada vez más potentes y de mayor cilindrada, como lo demuestra el 356A Carrera 1500 de 1956 que desarrollaba 100 CV y alcanzaba los 200km/h. También en la década de los 50 se incorpora la segunda fábrica en Zuffenhausen. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1959 se presenta el 356B. El 1 de noviembre de 1960 entró en funcionamiento la fábrica nº3 y dos meses más tarde sale el Porsche 356 nº 40000.
La última generación del primer modelo de la marca salió al mercado en 1963 bajo la denominación 356C, que permaneció en producción hasta el 28 de abril de 1965, después de 17 años de éxitos y 76.302 unidades fabricadas. Para entonces ya había cientos de 911 rodando por las carreteras.
MODELOS
Porsche 356, 911 2.0, 911S 2.2 y 2.5, SC y 911 RS, 911SC RS, 959, 935, 917.
Actualmente son comercializados el Boxster, Cayman, 911, Cayenne y el Panamera.
APORTES
Motores Boxer con cilindros opuestos a 180°.
La idea del concepto del motor central: el grupo motor está situado, tal y como su nombre indica, en el centro del vehículo, entre los ejes delantero y trasero. Con ello el centro de gravedad del vehículo se encuentra en esa zona, una ventaja que se hace notar especialmente al circular por curvas. La tendencia a subvirar o sobrevirar se reduce considerablemente.
La electrónica del motor garantiza regímenes óptimos de funcionamiento en todas las circunstancias. Regula todas las funciones y grupos auxiliares directamente subordinados al motor . El resultado: un nivel óptimo de potencia y par motor con bajos valores de consumo y emisiones.
Regulación de picado selectiva para cada cilindro. Puesto que los 6 cilindros nunca trabajan exactamente bajo las mismas condiciones, se controla de forma individualizada la tendencia al picado de cada uno de ellos, variando en caso necesario el punto de encendido individualmente. Esto evita que se produzcan daños en el cilindro o el pistón a elevadas cargas o altos regímenes de revoluciones. El diagnóstico de a bordo según estándares europeos detecta los fallos y averías que sobrevengan en el sistema de combustible y en el sistema de escape y los indica al conductor durante la marcha. Se evita así la expulsión desmedida de contaminantes y el innecesario consumo de combustible.
Toyota Motor Corporation1933 –actual
Fue fundada por Kiichiro Toyoda.
Desde 1926 era uno de los principales fabricantes de máquinas de coser.
Por aquellos tiempos la Toyoda Automatic Loom Works estaba presidida por Sakichi Toyoda, conocido como el «Rey de los Inventores de Japón», y los derechos de la patente de una de sus invenciones sirvió como “dinero semilla” para la construcción y desarrollo de los primeros automóviles Toyota.
En 1935 fabricaron su primer automóvil gracias al reclutamiento de ingenieros procedentes sobretodo de la MG, este coche era muy parecido al Crysler Airflow. Solo dos años después la Compañía cambia su nombre por el de Toyota Motor Co. Ltd.
En 1947, Toyota lanzó al mercado su primer automóvil pequeño, el Modelo SA.
En 1950, Toyota, experimenta su primera y única huelga.
En 1955, Toyota produce su primer utilitario orientado al mercado doméstico, se trata del Corona.
En 1957, 2 Coronas parten hacía los Estados Unidos, y 5 años después, en 1962 ya pasaban del millón de unidades. Durante esta época el Toyota Corona compitió ferozmente con sus rivales europeos debido a la gran variedad de extras que incorporaba.
La producción de automóviles fuera de Japón empezó en 1959 en una pequeña planta en Brasil, y continuó con una creciente red de plantas en todo el mundo.
El sucesor del Corona, el Corola, fue el modelo de coche más vendido en el mundo. En 1984 apareció el primer modelo deportivo que tuvo gran éxito, denominado MR2.
A mediados de los 80 las ventas de automóviles de gama baja y media aumentaron y se colocó en el tercer puesto de ventas, por detrás de MG y de Ford.
En 1997 lanza un nuevo Corola y su andadura aun sigue hasta nuestros días con nuevos modelos.
En agosto de 1997 se cumplieron 60 años de la creación de Toyota Motor Corp. Esta empresa, fundada por Kiichiro Toyoda, hijo de Sakichi, se ha convertido en una compañía líder en su sector.
Más allá de la fabricación de automóviles, esta empresa japonesa cuenta además con una extensa red mundial, instalaciones de diseño e investigación y desarrollo, que abarca los tres principales mercados de automoción del Mundo: Japón, Norteamérica y Europa.
Hoy en día Toyota es tercer fabricante de automóviles más importante del mundo en ventas de unidades y también en ventas netas. Es el mayor fabricante de vehículos de Japón, produciendo más de 4.5 millones de automóviles al año, lo que equivale a un vehículo cada seis segundos.
APORTES TECNOLOGICOS Y AMBIENTALES
Toyota invierte una gran cantidad de recursos en investigaciones de vehículos de combustión más limpia como el Toyota Prius, basados en tecnología como el Hybrid Synergy Drive, aunque los costes añadidos de la tecnología híbrida no suponen ningún ahorro de costes durante muchos años. En 2002, Toyota probó con éxito en carretera una nueva versión del RAV4 que funcionaba con una célula de combustible de hidrógeno. Scientific American nombró a la empresa su Business Leader of the Year en 2003 por comercializar un vehículo híbrido asequible.
Tecnología híbrida
El Prius se ha convertido en el automóvil híbrido más vendido en América. Toyota ahora tiene cinco vehículos híbridos en su línea (Prius, Auris/Corolla, Yaris, Highlander y Camry). El popular monovolumen Toyota Sienna se supone que se unirá a la línea híbrida en 2010, y en 2030 Toyota hace planes de tener toda su línea de automóviles, camiones y SUVs con la opción del Hybrid Synergy Drive.
Lexus también tiene su propia línea híbrida, consistiendo en el GS450h, el RX400h y el LS600h
TRD
Toyota Racing Development fue creada para ayudar a desarrollar piezas de alto rendimiento para el automovilismo de muchos vehículos Toyota. TRD ha tenido a menudo más éxito con sus piezas tuning genéricas, así como por diseñar tecnología para vehículos usados en todas las formas del automovilismo.
Robot
Toyota ha estado desarrollando robots multitarea destinado al cuidado de los ancianos, la fabricación y el entretenimiento. Toyota Financial Services Corporation proporciona financiación a los clientes de Toyota.
Biotecnología agrícola
Toyota invierte en varios pequeños negocios y asociaciones en biotecnología, incluyendo:
• P.T. Toyota Bio Indonesia en Lampung, Indonesia
• Australian Afforestation Pty. Ltd. in Australia Occidental y Australia Meridional
• Toyota Floritech Co., Ltd. en Rokkasho-Mura, Distrito de Kamikita, Prefectura de Aomori
• Sichuan Toyota Nitan Development Co., Ltd. en Sichuan, China
• Toyota Roof Garden Corporation en Miyoshi-Cho, Prefectura de Aichi
Modelos históricos
• Toyota Altezza (actualidad)
• 2000GT (1965-1970)
• Toyota Celica (octubre de 1970 – april de 2006 en Japón, 1971-2005 para exportados)
• Starlet (1973-1999)
• Corolla Trueno
• Corolla (1973-actualidad)
• Corona y Carina (sucedido por Premio, Allion, Avensis)
• Mark II (sucedido por Mark X), Chaser y Cresta
• Cressida (sucedido por Avalon)
• Supra
• Town Ace/Lite Ace (sucedidos por Noah/Voxy)
• Paseo / Cynos (1991-1998)
• Tercel (1978-1999)
• Stout (sucedido por Dyna)
• Toyota MR2
• Revo/Kijang/Unser/Z-Ace (sucedidos por Innova, vendido como Kijang Innova en Indonesia)
• Qualis
• Lexus
• HIKUX
Scania
Scania AB es un fabricante europeo de camiones pesados, autobuses y motores diésel, establecido en Södertälje, Suecia. Se convirtió en la novena marca propiedad del Grupo Volkswagen, después de que Volkswagen aumentara su participación en la empresa para lograr el control con un 68,6% y la participación accionarial a 37,73% en un acuerdo que fue aprobado por los órganos reguladores en julio de 2008.
Historia
La empresa fue fundada en 1900 bajo el nombre de Maskinfabriks AB Scania en el pueblo de Malmö al sur de Suecia. Scania es la voz en latín para la provincia de Skåne. En 1911 Scania se fusiona con otro fabricante de automóviles y camiones, Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS, fundada en 1891) establecida en Södertälje en el oriente de Suecia, formándose AB Scania-Vabis. Después de la Segunda guerra mundial, Scania-Vabis comenzó a importar automóviles Volkswagen bajo la empresa Svenska Volkswagen AB.
En 1969, Scania-Vabis se fusiona con Saab, y juntos forman Saab-Scania AB. En ésa época, la subsidiaria de Volkswagen cambia su denominación a V.A.G. Sverige AB. Cuando Saab-Scania se separan en 1995, el nombre de la división de camiones y autobuses cambia a Scania AB. En 1999, AB Volvo intentó comprar Scania utilizando parte de los fondos que había recibido por parte de Ford Motor Company por la venta de Volvo Cars, pero esta operación no llegó a concretarse.
Actualmente el principal accionista de Scania AB es el Grupo Volkswagen, con una participación del 37.73% de su capital y un 68.60% los derechos de votación, haciendo de Volkswagen el accionista que tiene el control, y a Scania una subsidiaria de Volkswagen.
Scania en la actualidad produce camiones pesados (mayores de 16 toneladas métricas o Clase 8 en los Estados Unidos), y autobuses pesados (mayores de 12 toneladas), y es la tercera marca más grande del mundo en estos dos segmentos. Exporta sus camiones y autobuses a más de 70 países. Scania pone gran énfasis en la aplicación de nuevas tecnologías, eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones.
Scania, y anteriormente Scania-Vabis, han fabricado camiones fuera de Suecia, estableciendo plantas armadoras en Argentina (1976), Botsuana, Brasil (1959), Corea del Sur, Rusia, Francia, Tanzania, Países Bajos, Zimbabue y Estados Unidos.
Medio ambiente
El compromiso medioambiental de Scania es reducir al mínimo los efectos en el entorno. Esto se consigue de varias formas. Con pequeñas pero numerosas acciones cumplimos nuestro compromiso con el medio ambiente.
La reducción del dióxido de carbono, la eficiencia energética, las normativas sobre emisiones, las políticas, el reciclado, el tratamiento al final de la vida útil son partes del compromiso de Scania con el medio ambiente. Considerar cada producto desde la perspectiva del ciclo de vida útil es sólo una parte de nuestro empeño por ahorrar recursos y energía, por reducir el consumo de combustible y las emisiones. Con el fin de estructurar nuestro trabajo medioambiental, contamos con la certificación ISO 14001. La política medioambiental de Scania se aplica a todas las actividades.
Tecnología
Transporte sostenible y eficaz
En los próximos veinte años, se espera que el transporte de mercancías crezca un 50 por ciento, por ello, la Unión Europea ha establecido como objetivo una reducción de las emisiones del 20 por ciento para el año 2020. Pero en Scania se ha planteado un objetivo aún mayor. Para realizar una auténtica contribución a la sostenibilidad, la visión de Scania es que las emisiones de dióxido de carbono por tonelada transportada pueden reducirse un 50% durante este periodo.
¿Cómo se puede lograr?
Estas son las contribuciones más importantes para conseguirlo:
• Una logística mejorada en todos los ámbitos con ayuda de servicios de transporte inteligentes o ITS (intelligent transport services).
• Desarrollo de competencias y asistencia para el conductor.
• Optimización continua de cada aspecto de la tecnología del camión, desde cadenas cinemáticas cada vez más eficientes, hasta las características aerodinámicas.
• Uso de tecnologías híbridas con importantes ahorros de combustible y una tecnología sólida.
• Revisión de la legislación para fomentar el uso de combinaciones de vehículos más largas que transporten más mercancías.
• Introducción paulatina de alternativas a los combustibles convencionales.
Más de la mitad del presupuesto de investigación y desarrollo de Scania se emplea para perfeccionar la tecnología de las cadenas cinemáticas y mejorar la sostenibilidad.
Estrategia medioambiental en lo que respecta al ciclo de vida útil
La estrategia medioambiental de Scania va más allá de la eficiencia de los vehículos de Scania en la carretera y de la eficiencia de los recursos en el mantenimiento y las reparaciones. Desde la producción hasta el tratamiento al final de la vida útil, nos esforzamos activamente para reducir al mínimo el impacto medioambiental.
Con uno de los sistemas de producción más eficientes del mundo y mediante el uso de componentes modulares, Scania reduce los residuos de todas las formas posibles. Los materiales peligrosos sólo se utilizan cuando es absolutamente necesario y la manipulación y eliminación se controlan de forma exhaustiva. Para la eliminación de residuos de los vehículos al final de su vida útil, Scania cuenta con protocolos detallados de desmontaje y eliminación. Muchas piezas se diseñan para que se puedan reciclar y se marcan para identificarlas fácilmente
ALEJANDRO MUÑOZ BOLAÑOS
Cod: 2009131218
Grupo 5A1M
Inyeccion Electronica
JONATHAN ZULUAGA ZULUAGA 2009131098 GRUPO 5BN
PeugeotDe Wikipedia, la enciclopedia libre
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Peugeot S.A.
Lema Motion & Emotion
Tipo Subsidiaria de PSA Peugeot Citroën
Fundación 2 de abril de 1896[1]
Sede París, Francia
Industria Automoción
Productos Automóviles
Empleados 120 000 (rama automoción, 2006)
Matriz PSA Peugeot Citroën
Sitio web peugeot.com
Juuso Pykälistö en su Peugeot 206 WRC durante el Rally de Suecia 2003Peugeot es una marca francesa de automóviles, vehículos comerciales, y automóviles de carreras, cuyas raíces se remontan a la fabricación de bicicletas y molinillos de café (primera invención de Jean-Jacques Peugeot) a principios del siglo XIX. La marca celebró en el año 2010 sus 200 años de historia.
Junto con Citroën (Peugeot la compró en el año 1974) forman el segundo constructor a nivel europeo, el grupo PSA Peugeot-Citroën.
HistoriaEl origen de la familia Peugeot se remonta a inicios del siglo XIX cuando Jean-Jacques Peugeot se instala cerca de Doubs donde comienza a fabricar molinillos de café. Este primer medio de producción trae como consecuencia después de su fallecimiento la edificación de un emplazamiento para la construcción de molinillos en Sous-Cratet. Sus dos hijos, Jean-Pierre Peugeot y Jean-Georges Peugeot, crearán posteriormente un imperio productivo. El menor de los dos, Jean-Pierre, se lanza posteriormente en el sector del textil en Hérimoncourt. Este tendrá dos hijos, Jean-Pierre Peugeot junior y Jean-Frédéric Peugeot, que transformarán el molino de Sous-Cratet en una fundición.
Es en 1832 cuando Jean-Pierre Peugeot funda la sociedad «Peugeot Frères aînés» para la explotación de la fundición de Sous-Cratet. Los resultados son buenos y en 1833 una segunda fábrica en Terre-Blanche es construida. En 1852 Jean-Pierre junior muere dejando dos hijos, Jules y Émile. Estos dos van a explotar nuevos sectores del comercio de la época.
En 1885 Armand Peugeot se interesa por un nuevo invento, la bicicleta (que sigue hoy en día bajo el nombre de Peugeot Cycles). Cabe aclarar que la familia Peugeot se destacó también (y aún lo hace) en la fabricación artesanal de pimenteros y saleros de mesa finamente decorados por el león de la marca. También fabricaron herramientas de alta calidad. Finalmente es en 1889 cuando Armand se lanza a la aventura del automóvil, presintiendo el éxito que cosechará este nuevo medio de transporte. Sin saberlo Armand creó la que es hoy en día la segunda marca de automóviles con más tradición del mundo: Peugeot.
La historia de su creador
Continuador de una larga dinastía de Industriales del Franco-Condado, Armand Peugeot se interesó por los automóviles a partir de un prototipo de vapor que observó en la Exposición de 1889.
De inmediato comprendió, sin embargo, que el futuro pertenecía a los motores de combustión interna, y adquirió varias unidades del sistema Daimler para equipar sus nuevos cuatriciclos.
El primero de ellos circuló en 1890, pero la verdadera producción empezó al año siguiente. Pocos años después, en1897, Armand decidió prescindir del auxilio de Daimler para equipar sus vehículos con su propio motor horizontal, montado atrás.
La tradición familiar aseguraba a Peugeot un gran destino en la industria del automóvil. Jean-Pierre, el fundador de la dinastía, había descubierto un nuevo procedimiento para el templado del acero gracias a la calidad de las aguas del centenario molino familiar. La industria harinera pasó a ser así Industria metalúrgica; desde entonces (sin interrupción) el nombre de Peugeot viene siendo, entre otras cosas, sinónimo de hojas de sierra y herramientas cortantes de alta Calidad. En las últimas décadas del siglo XIX se incorporó también la fabricación de bicicletas; pero el volumen y la calidad de la producción automovilística iniciada por Armand redujo la importancia de las otras ramas de la empresa.
Armand Peugeot (que como otros pioneros participó también con éxito en las carreras automovilísticas de los tiempos heroicos) presentó en 1912, para los vehículos de pista, soluciones verdaderamente revolucionarias que los constructores actuales siguen utilizando todavía: el doble árbol de levas a la cabeza y las cuatro válvulas por cilindro son algunos de esos avances.
El creador de los automóviles Peugeot murió en 1915, cuando la firma estaba volcada en la producción de camiones militares para el ejército francés, en plena Guerra Mundial. No llegó a ver el gran crecimiento de su emporio industrial; pero había contribuido decisivamente a consolidarlo.
La historia de su creador
Continuador de una larga dinastía de Industriales del Franco-Condado, Armand Peugeot se interesó por los automóviles a partir de un prototipo de vapor que observó en la Exposición de 1889.
De inmediato comprendió, sin embargo, que el futuro pertenecía a los motores de combustión interna, y adquirió varias unidades del sistema Daimler para equipar sus nuevos cuatriciclos.
El primero de ellos circuló en 1890, pero la verdadera producción empezó al año siguiente. Pocos años después, en1897, Armand decidió prescindir del auxilio de Daimler para equipar sus vehículos con su propio motor horizontal, montado atrás.
La tradición familiar aseguraba a Peugeot un gran destino en la industria del automóvil. Jean-Pierre, el fundador de la dinastía, había descubierto un nuevo procedimiento para el templado del acero gracias a la calidad de las aguas del centenario molino familiar. La industria harinera pasó a ser así Industria metalúrgica; desde entonces (sin interrupción) el nombre de Peugeot viene siendo, entre otras cosas, sinónimo de hojas de sierra y herramientas cortantes de alta Calidad. En las últimas décadas del siglo XIX se incorporó también la fabricación de bicicletas; pero el volumen y la calidad de la producción automovilística iniciada por Armand redujo la importancia de las otras ramas de la empresa.
Armand Peugeot (que como otros pioneros participó también con éxito en las carreras automovilísticas de los tiempos heroicos) presentó en 1912, para los vehículos de pista, soluciones verdaderamente revolucionarias que los constructores actuales siguen utilizando todavía: el doble árbol de levas a la cabeza y las cuatro válvulas por cilindro son algunos de esos avances.
El creador de los automóviles Peugeot murió en 1915, cuando la firma estaba volcada en la producción de camiones militares para el ejército francés, en plena Guerra Mundial. No llegó a ver el gran crecimiento de su emporio industrial; pero había contribuido decisivamente a consolidarlo.
MODELOS MAS IMPORTANTES DE LA MARCA
El 106 nació en septiembre de 1991. Construido en Mulhouse, el nuevo coche se cuidó mucho, tanto estéticamente hablando como por lo que respecta al equipamiento y la calidad de fabricación
Como segunda posibilidad de la serie 6, el 306 llegó en enero de 1994 a situarse por encima del 205. Este coche se ha negado a plegarse al estilo «bio», todo curvas y volutas, que ha llegado de Japón y sobre el que se han precipitado las filiales europeas de los grandes grupos americanos. Así el 306 se sitúa en las antípodas de esta tendencia, dando pruebas de una gran simplicidad de líneas.
El 406 apareció en noviembre de 1995. El éxito es innegable por lo que respecta a la carrocería, cuyo origen está en una síntesis de los proyectos presentados por la oficina de Estilo Peugeot y por el creador italiano Pininfarina. Es un vehículo agradable para la vista, coche elegante y seguro de sí mismo, el 406 oculta igualmente una tecnología y un equipamiento que, en la escala de la competencia internacional, lo elevan a un nivel de alta categoría. A finales de año aparece el 406 Coupe, obra de Pininfarina de líneas majestuosas y modernas, conviertiéndolo en coche de culto.
En 1998 apareció el 206, con la difícil misión de reemplazar, con su diseño atractivo y un equipamiento superior al esperado para su segmento.
Recientemente, el Peugeot 206 logró sobrepasar el récord de producción en toda la historia de la marca francesa, con casi 5.350.000 unidades, las cuales fueron fabricadas entre los años 1998 a noviembre del 2005. Por lo anterior, le quitó el título de modelo de mayor fabricación de Peugeot a su antecesor, el 205. Pero no sólo eso, también el 206 se inscribió en los anales del deporte con su versión WRC para el Campeonato Mundial de Rally, con tres títulos de Constructores, uno más que el 205T16
El Peugeot 307 llega al mercado en el 2001. Sustituto del 306, lleva un nuevo concepto al segmento de los compactos; con una amplitud nunca vista antes y un diseño monovolumenizado. Se proclama coche del Año 2002 en Europa. PSA Peugeot Citroën y BMW Group firman un convenio de cooperación para desarrollar y producir una nueva familia de pequeños motores de gasolina; la fábrica de Poissy celebra la salida de su último 306, modelo del que se fabricaron en total cerca de 2,8 millones de unidades. Esta año nacen el 307 SW/Break, y nace el nuevo Peugeot 807; monovolúmen de grandes dimensiones que sustituye al 806 y que se coloca en los más alto del segmento junto a sus tres homólogos; El C8 de Citroen, el Ulysee de Fiat y el Phedra de Lancia.
En pleno 2003, se presenta el 307 CC y llega a los concesionarios a finales de año. Diseño atrevido y potentes motores de hasta 180 cv.
El Peugeot 407 fue lanzado en el 2004 y es definitivamente un auto más audaz que el 406, no sólo por la actualidad de su diseño, sino porque a través de éste se obtiene un auto ligeramente más joven. Llega tanto en configuración sedán como SW y con motores de 2, 2,2 y 3,0 litros a gasolina y un nuevo motor diésel 2,0 HDi asociado a una caja automática secuencial. Además, con el motor 3,0 viene una transmisión automática secuencial de seis velocidades y 9 airbags de serie (incluyendo uno para la protección de las rodillas del conductor).
TECNOLOGIA PEUGEOT
Motores limpios y de escaso consumo para atenuar el efecto invernadero
La reducción de las emisiones de gas de efecto invernadero es un reto prioritario para PSA Peugeot Citroën; el desafío se traduce en las múltiples innovaciones tecnológicas presentes en los motores de gasolina y diesel desarrollados por el Grupo, protagonista de referencia en la materia. Los motores, al igual que los sistemas de descontaminación con los que están equipados, alían reducción del consumo, protección del medio ambiente y placer de conducción.
PSA Peugeot Citroën, líder mundial del diesel de inyección directa
El know-how mundialmente reconocido del Grupo en el ámbito de los motores diesel reposa en una política de innovación aplicada tanto al motor en sí como a las técnicas de descontaminación que lo acompañan. Desde hace más de quince años, PSA Peugeot Citroën efectúa inversiones en Investigación y Desarrollo para diseñar y difundir masivamente nuevas generaciones de motores diesel, dotadas de inyección directa a alta presión y rampa común (common rail). Ejemplo de ello es el éxito de los motores HDi, que equipan hoy a más de 12,5 millones de vehículos, procurando:
– una reducción del consumo de más del 20% con respecto a un motor diesel de vieja generación, que induce una disminución equivalente de las emisiones de CO2;
– un placer de conducción que se logra gracias a un par disponible a bajo régimen, en un entorno sonoro y vibratorio que no tiene nada que envidiar al motor de gasolina;
– un excelente balance medioambiental, obtenido mediante el control exacto de la combustión que permite el common rail y mediante el uso de sistemas de descontaminación sumamente eficaces.
Desde el año 2000, la tecnología HDi viene acompañada de un sistema de descontaminación sumamente eficaz, el Filtro de Partículas (FAP), que elimina definitivamente las partículas diesel, sea cual sea su tamaño, reduciéndolas al umbral de lo mensurable (0,004 g/km). El FAP, lanzado en primicia mundial en el Peugeot 607, se ha generalizado a todos los modelos Peugeot y Citroën, y equipa actualmente más de 3 millones de vehículos.
sincronizacion y equipo
2009131357
Grupo 5AN
Toyota Motor Corporation1933 –actual
Fue fundada por Kiichiro Toyoda.
Desde 1926 era uno de los principales fabricantes de máquinas de coser.
Por aquellos tiempos la Toyoda Automatic Loom Works estaba presidida por Sakichi Toyoda, conocido como el «Rey de los Inventores de Japón», y los derechos de la patente de una de sus invenciones sirvió como “dinero semilla” para la construcción y desarrollo de los primeros automóviles Toyota.
En 1935 fabricaron su primer automóvil gracias al reclutamiento de ingenieros procedentes sobretodo de la MG, este coche era muy parecido al Crysler Airflow. Solo dos años después la Compañía cambia su nombre por el de Toyota Motor Co. Ltd.
En 1947, Toyota lanzó al mercado su primer automóvil pequeño, el Modelo SA.
En 1950, Toyota, experimenta su primera y única huelga.
En 1955, Toyota produce su primer utilitario orientado al mercado doméstico, se trata del Corona.
En 1957, 2 Coronas parten hacía los Estados Unidos, y 5 años después, en 1962 ya pasaban del millón de unidades. Durante esta época el Toyota Corona compitió ferozmente con sus rivales europeos debido a la gran variedad de extras que incorporaba.
La producción de automóviles fuera de Japón empezó en 1959 en una pequeña planta en Brasil, y continuó con una creciente red de plantas en todo el mundo.
El sucesor del Corona, el Corola, fue el modelo de coche más vendido en el mundo. En 1984 apareció el primer modelo deportivo que tuvo gran éxito, denominado MR2.
A mediados de los 80 las ventas de automóviles de gama baja y media aumentaron y se colocó en el tercer puesto de ventas, por detrás de MG y de Ford.
En 1997 lanza un nuevo Corola y su andadura aun sigue hasta nuestros días con nuevos modelos.
En agosto de 1997 se cumplieron 60 años de la creación de Toyota Motor Corp. Esta empresa, fundada por Kiichiro Toyoda, hijo de Sakichi, se ha convertido en una compañía líder en su sector.
Más allá de la fabricación de automóviles, esta empresa japonesa cuenta además con una extensa red mundial, instalaciones de diseño e investigación y desarrollo, que abarca los tres principales mercados de automoción del Mundo: Japón, Norteamérica y Europa.
Hoy en día Toyota es tercer fabricante de automóviles más importante del mundo en ventas de unidades y también en ventas netas. Es el mayor fabricante de vehículos de Japón, produciendo más de 4.5 millones de automóviles al año, lo que equivale a un vehículo cada seis segundos.
APORTES TECNOLOGICOS Y AMBIENTALES
Toyota invierte una gran cantidad de recursos en investigaciones de vehículos de combustión más limpia como el Toyota Prius, basados en tecnología como el Hybrid Synergy Drive, aunque los costes añadidos de la tecnología híbrida no suponen ningún ahorro de costes durante muchos años. En 2002, Toyota probó con éxito en carretera una nueva versión del RAV4 que funcionaba con una célula de combustible de hidrógeno. Scientific American nombró a la empresa su Business Leader of the Year en 2003 por comercializar un vehículo híbrido asequible.
Tecnología híbrida
El Prius se ha convertido en el automóvil híbrido más vendido en América. Toyota ahora tiene cinco vehículos híbridos en su línea (Prius, Auris/Corolla, Yaris, Highlander y Camry). El popular monovolumen Toyota Sienna se supone que se unirá a la línea híbrida en 2010, y en 2030 Toyota hace planes de tener toda su línea de automóviles, camiones y SUVs con la opción del Hybrid Synergy Drive.
Lexus también tiene su propia línea híbrida, consistiendo en el GS450h, el RX400h y el LS600h
TRD
Toyota Racing Development fue creada para ayudar a desarrollar piezas de alto rendimiento para el automovilismo de muchos vehículos Toyota. TRD ha tenido a menudo más éxito con sus piezas tuning genéricas, así como por diseñar tecnología para vehículos usados en todas las formas del automovilismo.
Robot
Toyota ha estado desarrollando robots multitarea destinado al cuidado de los ancianos, la fabricación y el entretenimiento. Toyota Financial Services Corporation proporciona financiación a los clientes de Toyota.
Biotecnología agrícola
Toyota invierte en varios pequeños negocios y asociaciones en biotecnología, incluyendo:
• P.T. Toyota Bio Indonesia en Lampung, Indonesia
• Australian Afforestation Pty. Ltd. in Australia Occidental y Australia Meridional
• Toyota Floritech Co., Ltd. en Rokkasho-Mura, Distrito de Kamikita, Prefectura de Aomori
• Sichuan Toyota Nitan Development Co., Ltd. en Sichuan, China
• Toyota Roof Garden Corporation en Miyoshi-Cho, Prefectura de Aichi
Modelos históricos
• Toyota Altezza (actualidad)
• 2000GT (1965-1970)
• Toyota Celica (octubre de 1970 – april de 2006 en Japón, 1971-2005 para exportados)
• Starlet (1973-1999)
• Corolla Trueno
• Corolla (1973-actualidad)
• Corona y Carina (sucedido por Premio, Allion, Avensis)
• Mark II (sucedido por Mark X), Chaser y Cresta
• Cressida (sucedido por Avalon)
• Supra
• Town Ace/Lite Ace (sucedidos por Noah/Voxy)
• Paseo / Cynos (1991-1998)
• Tercel (1978-1999)
• Stout (sucedido por Dyna)
• Toyota MR2
• Revo/Kijang/Unser/Z-Ace (sucedidos por Innova, vendido como Kijang Innova en Indonesia)
• Qualis
• Lexus
• HIKUX
Modelos relevantes
Autobuses
# Serie BF80
# Serie BF110/CF110
# Serie BR110/CR110
# Serie BF111
# Serie BR111/CR111
# Serie BR112/CR112
Camiones
# Scania L94|L94IB/UA/UB
# Serie L113
sincronizacion y equipo
Honda Motor Company se fundó en 1947- actual
Fundada por Soichiro Honda
El primer auto debutó a comienzos de los 60’, junto a la primera aparición de la marca en la Fórmula 1 en 1964. Soichiro Honda siempre incentivó y presionó a sus empleados para lograr los mejores resultados. El proyecto de la F1 les sirvió enormemente para ganar experiencia y desarrollar su potencial, que le sirvió para lograr su primer victoria, ya en 1965. Luego de la guerra Soichiro tuvo la idea de comprar unas pocas bicicletas y motores que el ejército remataba a muy bajo precio. Con estos materiales y una frondosa imaginación agachó su cabeza y comenzó a trabajar incesantemente en su taller de Hamamatsu.
Rápidamente logró adaptar los motores a las bicicletas y así lanzó en 1946 la moto Honda S. La historia de Honda estaba comenzando y nadie imaginaba, ni el propio Soichiro, el vertiginoso éxito que le esperaba.
El negocio de los autos de calle se revolucionó en los 70’ con la crisis del petróleo y los controles de emisiones lanzados en EEUU. Está probado que el Civic es un auto económico, y además, fue el primer auto en pasar los tests de emisiones sin colocarle un conversor catalítico (catalizador), gracias al patentado diseño de la cámara de combustión CVCC. Mientras tanto, el Accord les demostró a los norteamericanos que los autos japoneses no solo eran económicos, sino que también eran confiables y de muy buen aspecto. Casi sin darse cuenta, y para sorpresa de las 3 grandes marcas estadounidenses, el Accord ya habia trepado hasta el primer lugar en las ventas de ese país. Esto fue un golpe duro para ellos. Encarando el proteccionismo en los 80’ , Honda aumentó su producción en EEUU. Sus plantas habían sido construidas en los 70’ y elogiadas por ser de “alta eficiencia” y “control de calidad superior”. Eventualmente, todos los autos vendidos en los EEUU son producidos localmente y calificados como “autos domésticos”.
Los 80’ también vieron la inversión en una marca Inglesa en decadencia, Rover. Honda construyó pequeñas plantas en Inglaterra, para producir el Accord. A su vez, proveía motores y otros componentes a los Rover 200, 400, 600 y 800 , que eran derivados del Civic, Concerto, Accord y Legend. Honda rechazó la oportunidad de comprar la marca y, en 1994, BMW se adueño de la marca Inglesa. La historia de la globalización se detiene aquí, pero la línea de producción sigue sorprendiendo al mundo. La tecnología VTEC fue introducida en 1989 en el Integra y se convirtió en un estándar hoy en día. Hoy día, esta tecnología le permite a Honda obtener mas de 100 HP por litro en sus motores. Al año siguiente fue lanzado el primer Supercar japonés, el NSX, que fue elogiado y aclamado por periodistas especializados de todo el mundo.
En las pistas de carrera, la alianza con Williams y McLaren , los llevó a ganar 6 Campeonatos de Constructores consecutivos, desde 1986. Soichiro Honda, aun con 65 años de edad, testeaba él mismo los nuevos modelos. A los 85 años de edad, en 1991, murió.
Nuevas leyes sobre emisiones en Estados Unidos obligaron a los fabricantes americanos de automóviles a añadir nuevos carburadores y caros catalizadores a los motores con el consiguiente incremento de los precios de los coches. Sin embargo, Honda introdujo una innovadora variación en el motor del Civic de 1975, el sistema CVCC (Compound Vortex-Controlled Combustion), lo que le permitió al Cívic cumplir con las normas sobre emisiones sin modificar sus carburadores o incluir catalizadores. Debido también a su sistema de combustión, el Civic obtuvo la posición de consumo de combustibe más baja de cualquier vehículo disponible en el mercado americano durante cuatro años.
1987 fue un año importante en Honda por sus avances en seguridad y tecnología. El Honda Prelude de 1987 fue el primer vehículo de pasajeros del mundo equipado con el sistema 4WS. También fue el año en el que apareció el primer coche japonés equipado el sistema de bolsa de aire SRS, el Honda (Acura) Legend.
En 1989 Honda lanzó su famoso sistema VTEC (variable valve timing).
En 1999 Honda empezó a comercializar el “Insight”, el primer vehículo híbrido del mercado, con una combinación de motor de gasolina y baterías eléctricas. Esta motorización, fue ofrecida más tarde de forma opcional para los modelos Civic y Accord.
APORTES TECNOLOGICOS Y AMBIENTALES
Motor ULEV. Honda es el primer fabricante en desarrollar un motor de gasolina de serie que cumple la normativa californiana sobre vehículos de emisiones ultrabajas (ULEV).
Motor VTEC de tres fases. Las primeras aplicaciones del sistema VTEC se describían como dos motores en uno. El último desarrollo es verdaderamente tres motores en uno, ya que cambia su configuración en función de si el régimen es bajo, medio o alto, adaptándose así a todas las situaciones de conducción. Este sistema se ve complementado por la nueva transmisión Multi Matic de variación continua.
El coche de serie con motor de combustión interna menos contaminante del mundo, el Civic GX NGV, sale a la venta en Japón y Estados Unidos. Este motor utiliza gas natural comprimido y consigue un nivel de emisiones casi nulo y una reducción del 20% en el CO2
orientada a los coches ecológicos, como los híbridos y los impulsados por pila de combustible de hidrógeno, como el nuevo Insight y el FCX Clarity, respectivamente.
Desde entonces y hasta nuestros días, Honda se ha convertido en uno de los fabricantes de automóviles que introducen en el mercado más innovaciones tecnológicas, sobre todo aquellas relacionadas con la seguridad y el medio ambiente.
MODELOS RELEVANTES
• Accord
• Beat
• City
• Civic
• CR-V
• Element
• Fit
• Orthia
• FR-V
• HR-V
• Insight
• CR-Z
• Integra
• Legend
• Odyssey
• Pilot
• Ridgeline
Mercedes benz
Mercedes-Benz es una marca alemana de automóviles, autobuses y camiones de la compañía Daimler AG (anteriormente conocida como Daimler-Benz yDaimlerChrysler). Mercedes-Benz es el fabricante de automóviles más antiguo del mundo. Los más cercanos competidores de Mercedes-Benz en el mercado actual de coches de lujo son Acura, Alfa Romeo, Audi, Buick, BMW, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus y Volvo. La famosa estrella de tres puntas, diseñada por Gottlieb Daimler, simboliza la capacidad de sus motores para emplearlos en tierra, mar o aire.
Historia
Los creadores de la compañía se remontan a 1881, cuando Daimler y Benz inventaron de forma independiente el motor de combustión interna para automóviles en el sudoeste de Alemania. Daimler y Benz crearon el primer coche del mundo en 1886, nombrándolo en un principio «Daimler-Benz Pattent Motor Wagen». Este prototipo contaba sólo con tres ruedas y una sola marcha, alcanzando una velocidad máxima de 17 km/h, con una potencia máxima de 0,9 caballos. Su motor funcionaba con gasolina, pero en aquella época ésta se vendía únicamente en farmacias. Unos meses después de su invención, la mujer de Benz hizo un viaje para visitar a un familiar. Su marido le pidió que se llevara el Pattent Motor Wagen para probarlo, y así lo hizo. Como nota de curiosidad, cada año se saca el modelo del Museo Mercedes-Benz de Mannheim y se hace una representación con vestimenta de la época. Unos años después sacaron una nueva versión, ya con cuatro ruedas y dos marchas, alcanzando una velocidad máxima de 20 km/h.
En los inicios del siglo XX, los automóviles Daimler construidos en Untertürkheim (un distrito de Stuttgart) fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor austríaco llamado Emil Jellinek, que anotaba los automóviles bajo el nombre de su hija, Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de diseño, Jellinek prometió a la compañía comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria-Hungría, Francia, Bélgica y EE. UU., y de que podría vender el nuevo modelo bajo el nombre de «Mercedes». El logotipo de la marca es la estrella plateada de tres puntas rodeada de un círculo. El símbolo apareció por primera vez en un automóvil Daimler de 1909. Los laureles, símbolos de la marca Benz, fueron agregados en 1926 para simbolizar la unión de las dos firmas. El anillo plano que une las tres puntas de la estrella fue utilizado por primera vez en 1937. Según se dice, la estrella tiene su origen en una postal que Daimler escribió a su hija Mercedes indicando con ella el punto (sobre un plano) donde estaba ubicada la fábrica de Bad Cannstatt. Los vehículos Mercedes-Benz se han centrado en un elevado grado de calidad y arte en sus diseños. Como resultado, han sido históricamente más caros y fabricados en menor cantidad que otros vehículos más baratos. La compañía ha cultivado cuidadosamente una imagen de superioridad técnica, calidad y servicio en sus diseños, por lo que sus autos han sido frecuentemente la elección de los ricos y famosos. Aunque ha sido más famosa por sus modelos de limusina y sus automóviles de lujo, también han sido construidos por MB un gran número de sobresalientes deportivos. Ejemplos de ellos fueron el SSK desarrollado por Porsche y el «Alas de gaviota» (Gullwing) 300SL de 1954. Por otra parte, Mercedes-Benz ha producido también autos menos caros y con una mayor producción. Curiosamente, los prototipos deVolkswagen fueron construidos y probados en Stuttgart en cooperación con Porsche. Antes de esto, Mercedes-Benz había construido asimismo un auto pequeño con un motor trasero similar al VW, pero que no tuvo ningún éxito, el 130 H.
Sus productos han sido conocidos por la creación e introducción de las tecnologías más avanzadas, destacándose el motor de inyección y el ABS, entre muchas otras.
Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach. Ambos abandonaron la empresa para crear su propio modelo de automóvil. Porsche desarrolló para Volkswagen (cuya traducción es: coche popular) el modeloVolkswagen Escarabajo, y Maybach, al contrario, un sedán de lujo con su nombre. Daimler-Benz compraría Maybach años después.
En 1900 murió Gotlieb Daimler y en 1925 fallecieron Karl Benz y Wilhelm Maybach. En 1998 Daimler compró Chrysler, en el 2006 se lanzó el monovolumen R y el deportivo utilitario GL. En 2007 Mercedes-Benz vendió Chrysler a Ceberus que ahora esChrysler Corporation.
Medio ambiente y tecnología
Esta marca está comprometida con el cuidado del medio ambiente y su política es la reducción de las emisiones de gases en su gran mayoría y para cumplir con su meta está desarrollando el uso de nuevos combustibles como el gras natural y los autos eléctricos.
La nueva Clase A tiene un nuevo diseño exterior e incorpora nuevas mejoras técnicas tanto en materia de seguridad como de confort y de reducción del impacto medioambiental. La nueva Clase B cuenta con una versión impulsada con gas natural denominada B 170 NGT BlueEfficiency.
Otro modelo amigable con el medio ambiente es el F 800 Style . Es un nuevo coche eléctrico de la firma Mercedes que causará sensación a nivel mundial ya que ha sido, especialmente diseñado para contribuir con el medio ambiente.
Modelos relevantes
En 1950 se presentó la Clase S, el segmento de gran lujo de Mercedes Benz, ahí estaba el S cupé que en 1999 fue reemplazado por el CL.
En 1979 se lanzó el automóvil todoterreno G para usos militares en varios países. La década de los 90 fue una gran década de modelos para Mercedes Benz, pues se lanzaron los turismos C y E y el vehículo deportivo utilitario Clase M.
HONDA MOTOR COMPANY
1948 – ACTUAL
Nació el 17 de noviembre de 1906 en Komyo (Japón). Su padre era un humilde mecánico de bicicletas y él se inicio en el oficio en un garaje de Tokio. En 1925 construyo su primer auto de carreras con un viejo chasis y un motor de aviación V8 de 8 litros. Pronto destaco pos sus innovadores soluciones para la competición: introdujo mecánicas sobrealimentadas, radiadores complementarios, etc. En 1946 fundó el Honda Technical Research Institute, que mas tarde se convertiría en Honda Motor Company. Abandono la presidencia de su empresa en 1973 y se consagro a la Fundación Honda, dedicada a armonizar la tecnología y la ecología. Soichiro murió en 1991.
«Algunos sueñan para escapar de la realidad,
otros sueñan para cambiarla para siempre»
— Soichiro Honda
El fundador de Honda, Soichiro Honda, estableció la compañía Honda Motors en 1948, desde entonces se ha consolidado como una compañía líder que vende cerca de 11 millones de productos en todo el mundo, incluyendo motos, equipos de poder, ATV´S generadores, maquinaria marina y por supuesto, automóviles.
Honda no es ajena a los comienzos históricos, eso debido a su filosofía que es la de producir productos tope de línea con las innovaciones tecnológicas de la actualidad.
Entre los aportes tecnológicos por parte de honda se encuentras los vehículos eléctricos, los ASV que son vehículos con seguridad avanzada, utilización de combustibles alternativos como la energía eléctrica, solar, hidrogeno, gas natural, etanol y un vehículo hibrido. También tiene el denominado sistema VTEC-E de distribución variable.
En la parte ambiental Honda hace esfuerzos en la preservación del medio ambiente se basan en objetivos claramente definidos y números. En 2006, Honda liderado la industria en el establecimiento a nivel mundial de CO 2 objetivos de reducción de emisiones que deben lograr en el año fiscal 2010. Esto fue seguido en 2007 por el establecimiento de objetivos de reducción de impacto ambiental para Japón, que también se logró por el año fiscal 2010. A través de su continuo liderazgo en tecnologías de energía y medio ambiente, Honda está firmemente comprometido a cumplir estos objetivos.
Honda tiene modelos como el Civic, Accord, Prelude, CR-V, Fit, Odyssey, Pilot.
CARLOS EDUARDO DUITAMA LARA
2009131013
GRUPO 5AM
DODGE – CHRYSLER
1914 – ACTUAL
La historia y el nacimiento de la marca Dodge es un esfuerzo compartido entre los hermanos Horace Elgin y John Francis Dodge. Ambos nacieron en Michigan y desde muy chicos se acostumbraron a jugar en la fábrica de maquinas y fundición de su padre. Luego se mudaron a detroit y en 1902 ganaron una licitación para empezar a producir transmisiones, que eran utilizadas en la fábrica de otro incipiente productor llamado Henry Ford. A partir de 1914 comenzaron con la producción de vehículos propios y luego, durante la Primera Guerra Mundial, fabricaron motores para camiones y ambulancias. Los hermanos Dodge fallecieron en 1920. Sus viudas vendieron el paquete accionario en 1925 y , tras pasar por varias manos, finalmente fue adquirido por Chrysler en 1927.
El primer vehículo de pasajeros Dodge, “Old Betsy”, sale de la cadena de producción. Ceden a la presión pública y construyen su primer camión.
El Ejército de EE.UU. hace un pedido de coches Dodge para utilizarlos en Méjico contra el caudillo Pancho Villa. El teniente George S. Patton, al volante de un Dodge, participa en lo que se puede considerar como la primera carga de caballería mecanizada en 1916.
La Resistencia de Dodge fomenta una estrecha relación con el Ejército de EE.UU. El eslogan de Dodge, “Fiable” (“Dependable”), llevó a los propietarios a popularizar dicha “fiabilidad”.
Los dos hermanos mueren por enfermedad con pocos meses de distancia entre uno y otro. Los banqueros de Nueva York adquieren las propiedades de Dodge por 146 millones de dólares en 1925.
Entonces Dodge presenta un coche compacto, construido totalmente en acero. Dodge se convierte en el primer fabricante de vehículos en los EE.UU. y abre una fábrica en Europa.
Los camiones de Dodge se venden bajo la marca Graham. En 1928, la Chrysler Corporation compra Dodge.
En 1953, Dodge presenta el motor Hemi de 8 válvulas.
APORTES TECNOLOGICOS Y AMBIENTALES
Dodge Caliber: con sistema dual de combustible Chrysler de Venezuela L.L.C. presentó su modelo Dodge Caliber (Hecho en Venezuela) como vehículo prototipo con Sistema Dual de Combustible, diseñado para utilizar Gas Natural y Gasolina de forma alterna.
Un proyecto que desde 2008 se viene adelantando con un conjunto de pruebas y diseños para llevar a cabo la implantación de esta tecnología en modelos de producción nacional, garantizando la seguridad, autonomía y durabilidad de los vehículos.
Con este modelo, la empresa ofrece al público venezolano la posibilidad de contribuir con la conservación del medio ambiente, al producir vehículos menos contaminantes y apegados a los estándares de protección medioambiental vigentes en el mundo, con lo que busca continuar colaborando con las políticas energéticas que adelanta el Estado Venezolano.
El Sistema Dual de Chrysler La técnica instalada en los vehículos Chrysler forma parte de la última generación de los sistemas duales de Gasolina – Gas Natural (GNV), cuyo principio de funcionamiento a gas se basa en el funcionamiento de la gasolina.
El referido método posee un conmutador Gas/ Gasolina de selección que facilita el cambio de combustible con la disposición de indicadores que mantendrán al conductor al tanto del estado del cilindro y los niveles del mismo, además de presentar un detector de fallas, capaz de cambiar automáticamente a funcionamiento con gasolina si el sistema llega a registrar alguna anomalía.
Entre los modelos se encuentran: Journey, Caliber, Nitro, Avenger, Zeo, Demon, Hornet, Viper, Challenger, Kahuna, Razor, M80, MACC cab, Charger, Ram, Grand Caravan, Durango, Dakota.
CARLOS EDUARDO DUITAMA LARA
2009131013
GRUPO 5AM
SINCRONIZACION Y EQUIPO
MARCA.
Mitsubishi.
Historia
Fundada 1941-actual
Jeep empezó como Willys-Overland Company en el año 1908 y fue fundada por John North Willys. (para más datos, ver historia Overland).
En 1919 Walter Chrysler asumió la vicepresidencia para ayudar en la reorganización de la empresa.
En 1921 Walter Chrysler se marchó para fundar la Chrysler Corporation.
En 1963 la compañía fue comprada por Henry Kaiser, el nombre fue cambiado a Kaiser-Jeep y, siete años más tarde se incorporó como la Jeep Division de American Motors.
En 1987 Chrysler adquirió American Motors, incluyendo Jeep. Hoy en día Jeep fabrican tres líneas de modelos.
ORIGEN DEL NOMBRE «JEEP»
Aun despues de tantos desde su nacimiento, el origen del nombre Jeep es una incógnita. Muchos afirman que la serie de dibujos animados “Popeye” y un personaje “Eugene el Jeep”, que podía sortear cualquier obstáculo, es el responsable del nombre.
Otros creen que el nombre Jeep fue utilizado en Oklahoma, en 1934, para designar a unos camiones utilizados para la extracción de petróleo y que de ahí surge el nombre de la marca.
Sin embargo, la historia con mayor fuerza a la hora de establecer el origen del nombre, es la del mal pronunciamiento de las siglas de General Purpose (todo propósito): Gee Pee en inglés.
En diferentes partes del mundo se le dieron al vehículo otros nombres y apodos. Los rusos lo llamaron «El Chivo», el equivalente ruso a la expresión «pasan por cualquier lugar». Las tropas mejicanas le dieron el nombre de «cucaracha». Y sucedió que había una palabra china que sonaba como Jeep y que significaba «Hombre Recio», por lo que los chinos contaban con un apodo apropiado para el vehículo, sin tener que inventarlo.
Aportes tecnologicos
TRANSMISIÓN INVECS II
El moderno sistema de Transmisión Invecs II desarrollado por Mitsubishi Motors, incorpora un computador que “aprende” o capta el estilo individual de manejo de cada conductor y lo aplica como patrón para decidir el punto de cambio de cada marcha en su oportunidad. Asimismo, la computadora de a bordo monitorea las condiciones del camino y las tendencias del conductor, entregando el cambio necesario en el momento preciso.
Tracción Easy Select 4 WD
Estos sistemas permiten al conductor cambiar fácilmente de tracción 4WD o 2WD a una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora. Esto permite una condición de tracción apropiada y de excelente control en todo tipo de superficies, además de proporcionar mayor seguridad a los ocupantes del vehículo.
TRACCIÓN SUPER SELECT 4 WD
Un sistema más sofisticado de 4WD es el Super Select 4 WD que ofrece los beneficios de una conducción en modalidad 2WD, full time en 4WD, así como bloqueo en 4WD, todo en un solo sistema. Además ofrece la ventaja de poder cambiar de 2H (2WD) hasta 4HLc (4WD) en movimiento, siempre y cuando la velocidad sea menor de 100 kilómetros por hora y no se pise el pedal del acelerador.
COMMON RAIL (CRDI)
Este motor se caracteriza por estar equipado con el sistema de inyección directa Common Rail, el cual está basado en la alta presión generada por una bomba alimentadora que es transmitida a una tubería de alimentación common, que abastece inyectores electromagnéticos comandados electrónicamente.
De acuerdo con las condiciones de operación del vehículo, la unidad electrónica del motor controla la cantidad y el tiempo de inyección para un óptimo rendimiento.
La inyección ocurre en dos etapas. La primera se conoce como inyección piloto para darle inicio a la creación de la llama dentro del cilindro, y luego se produce la inyección principal. De esta manera se reduce el ruido y la vibración que caracteriza al motor diesel. El uso del conjunto electrónico ofrece mejor control de la cantidad de combustible, reduciendo el volumen del llamado humo negro que sale por el tubo de escape, las emisiones y el consumo de combustible.
Aportes ambientales.
GDI INYECCIÓN DIRECTA
El sistema de inyección de gasolina directa , GDI, ha revolucionado la industria automotriz mundial porque garantiza la producción de motores más ecológicos, capaces de otorgar más potencia que una máquina convencional a gasolina y simultáneamente reducir el consumo de combustible. En efecto, las emisiones de CO2 se reducen en 20 por ciento, las emisiones de óxido de nitrógeno desaparecen, el consumo de combustible se reduce en 20 por ciento y la potencia aumenta 10 por ciento
Modelos.
Mitsubishi Airtrek.
El Mitsubishi Outlander o Airtrek es un automóvil todoterreno del segmento D producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde el año 2001. Tiene carrocería de cinco puertas, motor delantero y tracción delantera o a las cuatro ruedas. Sus principales rivales son los Chevrolet Captiva, Kia Sorento y Hyundai Santa Fe.
Mitsubishi ASX.
El ASX, es un automóvil del segmento C producido por el fabricante de automóviles Mitsubishi desde el año 2010. El ASX es un cinco puertas con chasis monocasco.
El ASX fue presentado en el salón del automóvil de Ginebra 2010.
El ASX se presenta con 3 motores 2 diesel en los que se encuentra el 180DI-D de 116cv y el 200DI-D de 150cv y en Gasolina tiene disponible el motor 160MPI de 117CV.
Mitsubishi nativa.
La SUV Mitsubishi Nativa es un automóvil todoterreno del segmento D producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde el año 1996. Es un vehículo de cinco plazas con carrocería del mismo tipo que se ofrece en dos versiones, una con tracción trasera y otra con tracción integral en las cuatro ruedas. Está basado en la pickup Mitsubishi L200, por lo que su chasis es de largueros y difiere totalmente del Mitsubishi Montero. Algunos rivales del Pajero Sport son la camioneta Nissan Pathfinder y la camioneta Toyota 4Runner.
Mitsubishi lancer.
El Mitsubishi Lancer es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante japonés Mitsubishi desde el año 1973. Existen ocho generaciones del Lancer, la última de las cuales fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit del año 2007. Sus principales rivales son los Nissan Sentra, Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla y Subaru Impreza.
Mitsubishi lancer evolution.
El Mitsubishi Lancer Evolution, coloquialmente conocido como Evolution o Evo, es un automóvil de turismo sedán del segmento C producido por el fabricante japonés Mitsubishi desde 1993 y basado en el mismo monocasco que el Mitsubishi Lancer. Ha tenido 10 versiones hasta 2010, y cada modelo nuevo es diferenciado con un número romano (EVO I, EVO II…). Todos comparten motorización de 2 L, turbo y tracción integral permanente.
Mitsubishi lancer WRC.
El Mitsubishi Lancer WRC es un vehículo de rally basado en el Mitsubishi Lancer Evolution con la homologación World Rally Car. Hizo su debut en 20011 y participó en el Campeonato Mundial de Rally hasta 2005.
Mitsubishi eclipse.
El Mitsubishi Eclipse es un automóvil tipo coupé deportivo producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde el año 1989. Es un cuatro plazas con motor delantero transversal disponible con carrocerías coupé y descapotable de dos puertas, y con tracción delantera o a las cuatro ruedas. Su nombre está inspirado en el de un caballo de carreras inglés del siglo XVIII.
Mitsubishi sportero.
WILMAR GIOVANI SANTAMARIS SAENZ
CODIGO 2009131017
GRUPO 5AM
BUGATTI
1909 – actual
Es una marca franco-italiana de automóviles de gran lujo y competición fundada por el italiano Ettore Bugatti (1881-1947) en Molsheim (Francia) en el año 1909.
Con el lema de Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso, la familia Bugatti, Ettore, su hermano Rembrandt (escultor de la célebre mascota del Type 41 Royale, el elefante) y su hijo Jean (talentoso diseñador y piloto) diseñaron y construyeron durante 30 años una serie de lujosos automóviles que destacaron tanto por su rendimiento como por su diseño.
APORTES TECNOLÓGICOS Y AMBIENTALES
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 se presentó el primer prototipo del automóvil de calle más rápido del mundo: el Bugatti Veyron EB 16.4, con 8.000 centímetros cúbicos, que desarrolla la velocidad máxima de 407 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 2 segundos y medio y de 0 a 300 en menos de 14. El motor es un W16 (16 cilindros en W) de 1.001 CV de potencia. La gente de Bugatti habla de una producción estimada de 50 unidades al año de este superdeportivo, disponible desde 2005, y acepta pedidos a través de canales exclusivos.
En el 2007 Bugatti fabricó 88 unidades del Veyron que se vende en 1.100.100 € cada uno. Esta cifra representa un aumento de 100% con respecto al 2006 (44 unidades). Bugatti ha anunciado que sólo fabricará 300 unidades del Veyron. En el 2008 se presentó la versión descapotable Grand Sport.
A mediados del año 2010, Bugatti lanzó el auto de serie más rápido y potente del mundo, la versión Super Sport del Bugatti Veyron, con el mismo motor W16 cilindros, pero que a diferencia de los anteriores, este entrega 1.200 CV y alcanza una velocidad superior a los 430 km/h, imponiendo un nuevo récord mundial que pondría a la marca francesa a la cabeza en cuanto a potencia y velocidad de serie se refiere. Un dato curioso es que estos coches suelen ser denominados por el artículo femenino «la», haciendo referencia no a un coche, sino a una máquina, ya que en italiano machina significa coche, y tiene género femenino.
MODELOS RELEVANTES
• 1912 – Bugatti Type 13.
• 1929 – Bugatti Type 41 Royale.
• 1930 – Bugatti Type 50T Coupé Profileé.
• 1932 – Bugatti Type 55 Super Sport Roadster.
• 1935 – Bugatti Type 57.
• 1936 – Bugatti Type 57 SC Atlantic Coupé.
• 1951 – Bugatti Type 101 Ghia Roadster.
• 1991 – Bugatti EB110 GT.
• 1992 – Bugatti EB110 SS.
• 2005 – Bugatti Veyron.
• 2010 – Bugatti Veyron Super Sport.
Prototipos
• Bugatti ID 90 Concept (prototipo de 1990)
• Bugatti EB112 (prototipo de 1993)
• Bugatti EB118 (prototipo de 1998)
• Bugatti EB218 (prototipo de 1999)
• Bugatti 18/3 Chiron (prototipo de 1999)
• Bugatti Stratos (prototipo de 2009)
Modelos actuales
• Bugatti EB16.4 Veyron (2005-presente)
Bugatti Veyron vs. Avion
Suzuki Motor Corporation
Lema Way of Life!
Tipo Pública
Fundación 1909-Actual
Fundador(es) Michio Suzuki
Sede Hamamatsu, Shizuoka, Japón
Industria Automovilística
Productos Automóviles
Motores
Motocicletas
Empleados 13.760 (2005)
Suzuki Motor Corporation (スズキ株式会社), es una empresa japonesa dedicada a la fabricación de automóviles compactos, una amplia gama de motocicletas, motores fuera borda, y una gran variedad de productos equipados con pequeños motores de combustión. Fue fundada en 1909 en la localidad de Hamamatsu, Japón, por Michio Suzuki y hoy en dia todavia esta en produccion.
La compañía nace en 1908 dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mercado del algodón colapsa, y la compañía se plantea la ampliación a nuevos productos, y deciden relanzar su fabricación de automóviles, que habían comenzado en 1931. En 1952 crea una bicicleta motorizada que fue muy popular y en 1954 sacan al mercado una segunda bicicleta y cambian el nombre de la compañía a Suzuki Motor Corporation. En 1955 lanzan al mercado el primer coche producido en masa: el Suzulight. En los años 1970 los modemos Fronte y Jimny hacen posible aumentar las exportaciones. En 1981 Suzuki alcanza un acuerdo con General Motors para satisfacer la creciente demanda de coches pequeños. Con la ayuda de «Isuzu» el «Sprint» de Chevrolet («Suzuki Cultus» en Japón) se introduce en los Estados Unidos. En 1985 el modelo «Samurái» es el primer coche en los Estados Unidos lanzado bajo la marca de fábrica de Suzuki. En 1987, Suzuki exporta sus modelos a los Estados Unidos bajo marca de fábrica Geo creada por GM para competir con las marcas extranjeras. Suzuki vende de manera oficial en Norteamérica y GM vende Geo (Metro (Swift), Tracker (Sidekick/Vitara/Escudo/Nomade) en la red de distribuidores Chevrolet, en 1998 Chevrolet absorbe Geo, así que el Metro y Tracker son vendidos bajo la marca Chevrolet. En los países andinos de Sudamérica Suzuki fabrico y vendió como Chevrolet a través de GM Colmotores (Colombia) Sprint (Forsa/Cultus), Swift (3/5 puertas HB y 4 puertas Sedan), Esteem (Sedan y SW), Samurái (Hard Top, Soft Top y Long Body Soft Top), Jimny (Hard Top). GM Ecuador (Vitara 3/5 Puertas Hard Top, incluso XL7, Grand Vitara 3/5 Puertas Hard Top)y Venezuela (Swift Sedan). La diferencia con las versiones japonesas eran visibles, materiales y generación en el caso del Samurái. En argentina GM Argentina fabrico el Suzuki Grand Vitara y se exporto a Brasil y a México como Chevrolet Tracker.(En México reemplazando al descontinuado Tracker Canadiense. 2004 hasta el 2007). En Ecuador actualmente se Fabrica la primera, segunda y tercera generación del Vitara vendidos como Chevrolets. Por razones de merchandising e identidad y fidelidad de marca (y «Suzuki Cultus» en Asia). En 1995, la producción total de Suzuki alcanzó más de 975 000 automóviles. Suzuki compró PUCH en 1989.
Modelos relevantes:
Suzuki LJ series
Suzuki Jimny
Suzuki Grand Vitara
Suzuki Carry
Suzuki SJ/Sierra/Samurai
Suzuki XL7
Suzuki Alto
Suzuki Baleno
Suzuki Esteem (Cultus)
Suzuki Swift
Suzuki Forenza
Suzuki Wagon R+
Edward Leonardo Lara 2009131032
5BN
Lamborghini
Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según parece, Ferruccio había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Sant’Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori S.A.
Historia
Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.
Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores.[1] Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. La motivación en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió desarmarlo y verificar el mismo, y al descubrir que tenía muchas piezas que ocupaba en sus tractores, claro que con un precio más abultado al estar en un automóvil deportivo, enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.
Lamborghini Miura, el primer automóvil de serie con motor central.Según las palabras del mismo Lamborghini: «Los Ferraris sólo me creaban problemas». «Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura». «Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches». A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.
El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT y el 400 GT que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini «Miura» de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que éste fue el único donde se montaba en posición transversal (un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito que tenía por aquel entonces el Ford GT40, lo cual sería la génesis del término superdeportivo. Esta nueva configuración del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriéndose a la posición delantera longitudinal de los deportivos) pero el gran éxito del Miura y sus soberbias cualidades de manejo hizo a Ferrari obligadamente volcarse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se mantiene hasta nuestros días en ambos fabricantes, e influyendo en muchos otros.
Vista desde arriba de un Countach LP500, se aprecian las líneas futurísticas del modelo.En 1973 le siguió el aún más famoso Lamborghini «Countach» donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones («LP 400» de 1973, «LP 400S» de 1978, «LP500S» de 1983, «Quattrovalvole» de 1985 y «25 Aniversario» de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica. Para evitar esto, se recurre a maniobras como hacer un pacto con BMW para realizar el primer M1, proyecto que prosperó a medias, y el desarrollo de un todoterreno para la milicia llamado LM002.
Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y «accesibles» como el Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. «Miura» es un antiguo criador de toros bravos, «Islero» fue un célebre animal que mató al famoso torero «Manolete». En general cada nombre es tomado de un toro bravo «indultado», esto es que se le haya perdonado la vida en la arena por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre «Raging Bull» (toro de lidia)
Ya en los años 90 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del «Countach» era el espectacular Lamborghini «Diablo» (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que luchó una batalla contra el torero «Chicorro» en la arena) el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h.
Motor V12 6.500 cc del Murciélago LP640.Se realizan numerosas variaciones con base «Diablo»: el «VT» de tracción total (1993), el «SE 30» (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el «SV» (1996) o «Super Veloce» (Puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo «GT» (1999), «GTR» (1999) y «VT 6.0 SE» (2001) desaparecen y dan paso al «Murciélago» (Toro «indultado» por batallar en una lucha feroz contra el torero «Lagartijo») en 2002, y al menos potente «Gallardo»(Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos,del encaste de Pablo Romero) en 2003.
A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar al Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado.
La empresa celebró sus 40 años en el año 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable «Murciélago Roadster», y en 2005 el «Gallardo Spyder», en 2006 se lanzó la evolución con base «Murciélago» llamado «LP 640», la edición limitada «Reventón» y el «Gallardo Superleggera» en 2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno.
Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia contemporánea del automóvil.
Radiografía de un Lamborghini
La mayoría de los deportivos Lamborghini técnicamente se caracterizan por ser biplazas, con un motor atmósferico en posición central, de altas prestaciones y rendimiento. La concepción de este es muy similar a otros motores de deportivos italianos como Ferrari, Maserati o De Tomaso. Esto es, desarrollan potencias específicas altas (una gran cantidad de CV/litro), altas presiones medias y alto par motor. Prácticamente siguen la técnica de motores de competición, usando materiales exóticos para su construcción como el titanio, kevlar y magnesio. La carrocería se caracteriza por usar acero, fibra de carbono y aluminio dependiendo del modelo, con un estilo extravagante y agresivo, además de usar las puertas de tijera (también llamadas «puertas de Lambo») en el caso de los modelos V12.
Lamborghini Gallardo Polizia, regalo de la marca a la policía estatal italiana.El bastidor, a diferencia de otros constructores, siempre ha sido de aluminio y acero, tanto en los primeros deportivos, como en los actuales. El comportamiento es peculiar y típico de automóvil de competición: tracción trasera o total, y dada la repartición de pesos, mayor atrás y menor adelante. Actualmente los modelos de la década del 2000 en adelante, han dado un salto cualitativo con respecto a los antiguos (década del 90 hacia abajo) con un manejo más predecible y no tan exigente, incorporando la mencionada tracción total por acople viscoso (Diablo VT, Murciélago, Gallardo y Reventón)
Los diseños de Lamborghini desde los 60 hasta los 90 provenían de la empresa de diseño italiana Bertone, específicamente del famoso diseñador Marcello Gandini, realizador de la mayoría de modelos como el Miura, Countach y Diablo. Actualmente los modelos son diseñados mediante el Lamborghini Centro Style, y la casa Italdesign de Giorgetto Giugiaro.
Los colores aceptados por Lamborghini como oficiales desde los 60 son el amarillo en primer lugar (Giallo), naranja (Arancio), negro (Nero), rojo (Rosso), blanco (Bianco) e inclusive verde (Verde). Aun así el modelo puede llevar el color que desee el propietario con un costo extra.
Motores Lamborghini
Lamborghini V8
Lamborghini V10
Lamborghini V12
Línea de producción (1963-2010)
1963 350 GTV (prototipo)
1964 350 GT
1965 350 GT
Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS
1966 350 GT, 400 GT
Prototipos: 400 GT Flying Star II, 400 GT Monza
1967 400 GT, Miura P400
Prototipos: Marzal
1968 400 GT, Miura P400, Espada, Islero
Prototipos: Miura P400 Roadster
1969 Islero, Miura P400, Espada
1970 Miura P400 S, Espada 400 GTE, Jarama 400 GT
Prototipos: Miura Jota, Urraco
1971 Miura P400 S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama
Prototipos: Countach LP500
1972 Miura P400 SV, Espada 400 GTE, Jarama, Urraco P250
1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
Prototipos: Bravo
1975 Espada Series III, Jarama S, Urraco P250, Countach LP400
Prototipos: Urraco Competizione
1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, Countach LP400
Prototipos: Lamborghini/BMW E-26
1977 Espada Series III, Jarama S, Urraco P300, Silhouette, Countach LP400
Prototipos: Cheetah
1978 Espada Series III, Jarama S, Countach LP400 (Después LP400S)
Prototipos: Faena
1979 Countach LP400S
1980 Countach LP400S
Prototipos: Athon
1981 Countach LP400S
Prototipos: Jalpa, Miura SV Jota Targa (Spider), LM001
1982 Countach LP400S (Más adelante LP500 S), Jalpa 350
Prototipos: Marco Polo, LMA002, LM003, LM004
1983 Countach LP500S, Jalpa 350
1984 Countach LP500S, Jalpa 350
1985 Countach LP500S, Jalpa 350, LM002
1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
1988 Countach 5000 QV (después 25th Anniversary), Jalpa 350, LM002
Prototipos: Portofino (Hecho por Chrysler USA studios), Genesis
1989 Countach 25th Anniversary, LM002
1990 Countach 25th Anniversary, Diablo, LM002
1991 Diablo, LM002
1992 Diablo, LM002 American
Prototipos: Diablo Roadster
1993 Diablo, Diablo VT
Prototipos: Diablo SE 30
1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
Prototipos: ItalDesign Cala
1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
Prototipos: Raptor
1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
Prototipos: Diablo GT2, Canto
1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
Prototipos: Diablo SV Roadster, Stella
1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
Prototipos: Diablo GT
2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo GT, Diablo Millennium Roadster
Prototipos: Diablo GTR
2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE
Prototipos: Murciélago
2002 Murciélago
2003 Murciélago, Gallardo
Competición: Murciélago R-GT
2004 Murciélago, Murciélago 40 Anniversario, Gallardo
Prototipos: Murciélago Roadster
2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo SE, Gallardo Spyder
Prototipos: Concept S
2006 Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo Spyder
Prototipos: Miura Concept
2007 Murciélago LP 640, Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera, Gallardo Nera
Prototipos: Reventón
2008 Murciélago LP640, Gallardo Spyder, Gallardo LP560-4, Murciélago LP650-4 Rodaster (Limitado a 50 unidades), Reventón (Limitado a 20 unidades)
Prototipos: Estoque
2009 Murciélago LP670-4 SV
2009 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. (Edición limitada a 250 unidades en honor de Valentino Balboni, histórico probador de la marca.
2010 Reventón Roadster, Gallardo LP570-4 Superleggera, Gallardo LP570-4 Blancpain, Gallardo LP570-4 Spyder Performante
Prototipos: Sesto Elemento.
2011 Aventador LP700-4
genial me parese muy buen video nos permite conocer un poco mas sobre estos carros, su fabricacion, su motor, y el deleite de ver carros tan perfectos
yeison mauricio miranda marin
inyeccion electronica
2009131064
Citroën es una marca francesa constructora de automóviles fundada en 1919 por André Citroën. Citroën ha sido siempre famosa por su tecnología de vanguardia en repetidas ocasiones, revolucionando el mundo del automóvil. La marca creó en 1934 la tracción delantera y entre otros modelos el utilitario H, el 2CV, el DS y también el CX.
Desde el año 1974, en que Peugeot compró a Citroën, Citroën forma parte del Grupo PSA Peugeot-Citroën. Destacan también sus vehículos de competición, campeones repetidas veces del rally París-Dakar y del mundial de rallys WRC.
El logotipo de Citroën consiste en dos galones o espiguillas invertidas (chevrones) superpuestas y se inspiran en un invento de André, referente a un engranaje con los dientes en forma de V, que aventaja en prestaciones a los engranajes de diente plano.
HISTORIA
Durante la Primera Guerra Mundial André Citroën dirigía una fábrica de obuses, pero una vez acabada, decidió crear su propia marca de automóviles, corría el año 1919. Para ello, viaja a Estados Unidos y estudia la fabricación en cadena de Henry Ford. Copia el sistema y transforma su taller de París y desarrolla su primer modelo denominado tipo A. Este es el primer coche europeo fabricado en serie.
En 1924 Citroën cuenta con la colaboración de un ingeniero estadounidense, Edward Gowan Budd que desde 1899 construía vagones de acero para ferrocarriles pero ahora dedicado a la construcción de carrocerías para coches, principalmente para Dodge. Así de esta manera, Citroën introduce en Europa la primera carrocería de acero para automóviles. Los competidores que utilizaban madera para sus carrocerías pronto copiaron la idea y además introdujeron formas más aerodinámicas para sus coches lo que hizo que Citroën evolucionara la línea de sus coches con el fin de modernizarlos. Citroën utilizaba como estrategia de ventas los bajos precios de sus coches pero esto le llevó a tener muchas pérdidas financieras. Antes de rendir cuentas con sus banqueros, André Citroën al principio de los años 30 intentó salvar su negocio lanzando un modelo revolucionario denominado Traction Avant (tracción delantera). Este coche dominó a todos sus rivales durante 15 años pero tuvo un desarrollo muy costoso. En 1935, Pierre Michelin reemplazó a André Citroën en la dirección de la empresa.
TIPOS DE AUTOMOVILES
Gama básica2CV (1948 – 1990) – Dyane (1967 – 1983) y Acadiane (1978 – 1987)- Méhari (1968 – 1987) – LN et LNA (1976 – 1986) – Visa, Axel u Oltcit (1978 – 1988) – AX (1986 – 1996 ) – Saxo (1996 – 2002) – C3 (2002 – ) – Pluriel (2002 – )- C2 (2003 – 2009) – C1 (2005 – ) –
[editar] Gama mediaAmi 6, 8 y Super, (1961 – 1979) – ZX (1991 – 1998) – Xsara (1997 – 2005) – C4 (2004 – )
[editar] Gama media altaCitroën A (1919 – 1921) – Citroën B2 (1922 – 1924) – Citroën B10 (Carrocería toda de acero)(1924) – Citroën B12 (1924 – 1926) – Citroën B14 (1926 – 1928) – Citroën C4 (1929 – 1932) – Citroën 8-10CV (Rosalie) (1932 – 1934) – 7-11CV (1934 – 1957) – ID-DS (1955 – 1974) – GS et GS (1970 – 1986) – BX (1982 – 1994) – Xantia (innovando un nuevo sistema con las suspensiones Hidroactiva II y ACTIVA) (1993 – 2001) C5 (2000) –
[editar] Gama altaC6 (1929 – 1932) – 15CV (Rosalie) (1932 – 1934) – 15CV (1938 – 1956) – DS e ID (1955 – 1975) SM (1970 – 1975) – CX (1974 – 1990) – XM (1989 – 2000) – C6 (2006 – ) – C-Crosser (2008 – ) – DS3 (2010-actualidad) – DS4 (2011- ) – DS5 (2012- ) – DS9 (2013- )
[editar] Vehículos comercialesType H (1947-1981) – Citroën C15 (1984-2005) – Citroën C25 – Citroën C35 – Citroën Berlingo – Citroën Jumpy (llamada Dispatch en el Reino Unido, algo así como ‘envío’ o ‘consignación’) – Citroën Jumper (bautizada en el Reino Unido como Relay [‘relevo’ o ‘tanda’]) – Citroën Evasion (1994-2002) – Citroën C8 (2002-presente)
DIEGO IVAN ALDANA
2009131019
5AN
SINCRONIZACION Y EQUIPOS
PROYECTO MOTOR 5 TIEMPOS
EL objetivo con el motor de 5 tiempos es el desarrollo de un motor de gasolina con un consumo de combustible y los niveles de emisión comparable a la de los motores diesel actuales, sin el grave problema de las partículas y las emisiones de NOx que afectan a motores diesel.
El concepto de motor, que fue inventado por Gerhard Schimtz, ha sido desarrollado por Ilmor en un motor de trabajo utilizando un modelo de prototipo rápido de la culata, una de sólido y bloque de cilindros separados eléctricamente aceite y bombas de agua impulsadas a máquina. Dos árboles de levas generales operar el valvegear resorte convencional con el árbol de levas de HP funciona a 0,5 x la velocidad y la manivela del árbol de levas LP funcionando a una velocidad de biela. El motor turbo es también para aumentar el número de motor.
5-accidente cerebro vascular las cifras de rendimiento
Motor de 700cc de capacidad (turbo)
La potencia máxima 130 CV @ 7000 rpm
Par máximo 166 Nm @ 5000 rpm
El consumo de combustible de sólo 226 g / kWh
Ventajas del concepto 5 tiempos
Un cilindro de secundaria proporciona un proceso de expansión adicional que permita un trabajo extra a extraer, en consecuencia, aumentar la eficiencia termodinámica.
• El motor funciona una relación de expansión global cercana a la de un motor diesel – en la región de 14.5:1
Minimiza el trabajo de bombeo debido al efecto de reducción del tamaño de los cilindros de fuego de gran nivel.
La relación de compresión se puede reducir a retrasar el inicio sin tocar una reducción en el rendimiento.
Debido a que los cilindros de cocción puede ser una calificación muy alta, el motor es relativamente compacto.
El consumo de combustible no sube tan rápidamente con el aumento de BMEP, como retardarte rechaza más energía en el cilindro de expansión.
El motor utiliza tecnología 100% convencionales y no requiere nuevas técnicas de fabricación.
Principio de funcionamiento
La carrera concepto de motor-5 utiliza dos cilindros de combustible (alta presión – HP) que operan en un ciclo de cuatro tiempos convencionales que alternativamente de escape en un cilindro de expansión central (de baja presión – LP), con lo cual los gases quemados realizar un trabajo adicional. El tanque de gas desacopla la expansión y los procesos de compresión y permite la relación de expansión óptima para ser seleccionados independientemente de la relación de compresión.
Funcionamiento del motor conceptual ha producido impresionantes lecturas de consumo de combustible durante un operativo muy amplio. Esto se debe al inicio de derribar a un mayor porcentaje de trabajo puede ser extraído en el tanque de gas, dando un grado de auto compensación.
Un mayor desarrollo
Una vez expuesta la prueba de motor de concepto, Ilmor ahora está buscando para producir un motor para la segunda fase de desarrollo del vehículo de pruebas en. Los objetivos de rendimiento para este motor son los siguientes:
• Consumo específico de combustible de 215 g / kWh
(10% de mejora en la tecnología actual de 4 tiempos)
• 20% más ligero que los motores de producción existentes
• Densidad de potencia de 150 CV / L
Tiempos pantalla de 5 motores
Para mostrar el apasionante tiempos principio 5 Ilmor ha producido un motor de visualización de corte transversal que permite que el espectador no sólo ve directamente en la culata y la cámara de combustión, sino también a girar el motor manualmente.
Subaru
Lema Think. Feel. Drive
Motor Subaru de cilindros opuestos.
Subaru es un fabricante de automóviles japonés, y es subsidiaria de la compañía Fuji Heavy Industries (FHI). General Motors fue accionista minoritario con un 20% de esta empresa de 1999 a 2005, cuando vendieron el 8.7% de sus acciones a Toyota, y el resto lo dejaron al mercado abierto. Toyota ha ampliado su participación y desde 2008 tiene el 16.5 % de las acciones
La palabra Subaru es el nombre en japonés del cúmulo estelar de las Pléyades, el cual se distingue en el logo de la empresa.
En 2004 Subaru fabricó 601.505 vehículos, superando los 544.868 de 2003. La cifra ubicó a Subaru en el puesto 19 de la clasificación mundial de fabricantes. Subaru fue fundada en 1953 y en 1966 lanzó su modelo 1000, el primer automóvil de tracción delantera fabricado masivamente en Japón. Otro hito fue la camioneta SW 4WD de 1972, el primer automóvil de turismo con tracción a las cuatro ruedas del mundo.
Subaru es pionero en el uso de tracción integral en automóviles de turismo. Todos sus modelos (excepto un subcompacto que sólo vende en Japón) poseen este sistema, sea de serie u opcionalmente. Otra peculiaridad es el uso del motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos lo que proporciona a sus automóviles un centro de gravedad más bajo que los coches que montan motores con los cilindros en V o en línea.
Su modelo de bandera es el Legacy, cuya quinta generación fue presentada en 2010 junto con el Outback. Ambos modelos han sido ubicados en un segmento de semilujo con potentes motores y abundantes accesorios y detalles propios de la categoría premium. Subaru produce —además de vehículos para el mercado japonés– cuatro gamas para exportación: Impreza (turismo del segmento C), Legacy (turismo del segmento D), Outback (deportivo utilitario derivado del Legacy) y Forester (deportivo utilitario compacto). Su novedad más reciente ha sido la presentación de su todoterreno B9 Tribeca, el modelo más grande de la gama.
Contenido [ocultar]
1 Competición
2 Modelos de automóviles
2.1 Actuales
2.2 Anteriores
3 Enlaces externos
Competición
Subaru ha competido en el Campeonato Mundial de Rally a través del equipo Subaru World Rally Team desde 1999 hasta 2008 con la versión World Rally Car del Impreza hasta 2008. Consiguieron 3 títulos de Constructores y 3 de Pilotos.
[editar]Modelos de automóviles
[editar]Actuales
Subaru Impreza WRX STI Limited 2007.
Subaru Alcyone SVX.
Enrique García Ojeda en el Rallye Cantabria-Infinita 2009.
Subaru Forester
Subaru Impreza
Subaru Legacy
Subaru Outback
Subaru Baja
Subaru Tribeca
Subaru Justy
Subaru R1
[editar]Anteriores
Subaru 360
Subaru FF-1 Star
Subaru FF-1 G
Subaru 1400 DL/GL
Subaru 1600 Leone
Subaru Subaru GL 1800
Subaru Loyale
Subaru Alcyone (también llamado Subaru XT, Subaru XT6 y Subaru Vortex)
Subaru Alcyone SVX (también llamado Subaru SVX)
Subaru BRAT (también llamado Subaru Brumby)
Subaru Justy
Subaru Leone
Subaru GL Subaru DL Subaru Loyale
Subaru Rex
Subaru Traviq
Subaru Vivio
Aportes al medio ambiente
Subaru siempre ha ido a la vanguardia en el mundo, liderando en materia de cuidado y respeto por el medio ambiente. Es parte de la filosofía.
Subaru reconoce la relación entre sus automóviles y la naturaleza. De aquí se desprende su permanente compromiso por producir productos que sean amigables con el planeta y las personas y su meta de ser una marca inteligente, amigable con el medio ambiente mundial.
Verdes desde el origen
En la búsqueda de lograr una producción amigable con el medio ambiente, Subaru se suma a los esfuerzos de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. La compañía ha establecido una serie de normas y protocolos para entregar las mejores tecnologías a sus usuarios y minimizar los efectos contaminantes.
Subaru ha centrado sus esfuerzos en la reducción de las emisiones de CO2 en sus vehículos, gracias a constantes mejoras en el consumo de combustible a través de adelantos tecnológicos que incrementan el rendimiento de los motores y disminuyen las emisiones. Los metales pesados, como mercurio, cadmio y cromo hexavalente han sido suprimidos de los procesos de fabricación. En el caso del plomo, se ha reducido un 90% de los niveles que se usaban hace sólo una década, en 1998.
Todos los modelos cumplen hoy con la norma Euro IV, la cual supera ampliamente a la que hoy rige en el mercado regional. Al igual que a principios de los 90, cuando introdujo los primeros vehículos con convertidor catalítico, Subaru se adelanta a la norma que imperará en el futuro, comprobando su liderazgo en esta importante materia, logrando bajas de hasta 50% en las emisiones de algunos modelos.
Reciclaje
Subaru trabaja pensando en el medio ambiente desde el primer paso. Cada Subaru está diseñado y construido para facilitar su desmontaje y la separación del metal, vidrio, plástico y otros materiales, con el fin de optimizar el reciclaje de gran parte de sus piezas entre las que se incluyen los fluorocarbonos y airbags. Desde 1973 el “Sistema de Reciclaje Automotriz” fue implementado por FHI para incentivar el reciclaje activo y el tratamiento adecuado de los vehículos usados. En 2007, Subaru registró una tasa de reciclaje de residuos no metálicos de 72,9%. En línea con este desarrollo, la marca espera para el año 2015 poder reciclar el 95%.
Subaru Plug-in STELLA
La energía del futuro
Subaru ha posicionado los modelos eléctricos como una de las soluciones viables para la conservación ambiental, por ello, ha invertido en el desarrollo de tecnologías que le han permitido participar en importantes iniciativas, como el Proyecto de Vehículos Eléctricos en Japón. Subaru ha estado investigando la tecnología de las baterías de litio, las cuales han sido calificadas como las fuentes de poder del futuro y, al mismo tiempo, trabaja en una nueva generación de vehículos eléctricos impulsados por este tipo de baterías.
El diseño y creación de Subaru R1e -modelo eléctrico que fue desarrollado junto con la Compañía de Energía Eléctrica de Tokio en 2006- fueron la base del exitoso desarrollo de Subaru Plug-in STELLA, el cual ya ha sido usado con fines oficiales en varias ocasiones: cinco unidades de este modelo eléctrico fueron entregadas para el reparto de correos y despacho a domicilio. Subaru pone a prueba en el mercado japonés la producción de vehículos eléctricos a partir de julio del 2009, con la introducción de 170 unidades.
Para Subaru, un auto compacto eléctrico provee una cómoda forma de conducción, en completa armonía con el medioambiente. Los diseños de los modelos eléctricos de la marca se basan en esas premisas.
Subaru Ecology
Si quieres conocer más elementos que hacen de Subaru, una empresa automotriz responsable y preocupada por el medio ambiente, que utiliza materiales altamente reciclables y los autos eléctricos. Visita Subaru ecology
Lotus Carshttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Badge_on_Storm.JPG
Badge on Storm.JPG
Tipo Privada (propiedad mayoritariamente de Proton)
Fundación 1952
Sede Hethel, Norfolk, Bandera del Reino Unido Reino Unido
Industria Automoción
Productos Automóviles y componentes
Matriz Proton
Sitio web lotuscars.com
Lotus Cars es un fabricante del Reino Unido especializado en automóviles deportivos, con sede en Hethel, Norfolk, creada como Lotus Engineering Ltd por el ingeniero Anthony Colin Bruce Chapman en 1952. En los Años 1960 y 70 participó activamente en las carreras de Fórmula 1.
Chapman murió en 1982, dejando tras de sí una delicada situación financiera con el proyecto De Lorean, por el cual es probable que hubiera debido responder ante la justicia.
En 1986, la compañía fue adquirida por General Motors y revendida en 1993 al grupo ACBN de Luxemburgo, que es una compañía controlada por el empresario italiano Romano Artioli, propietario también de Bugatti. En 1996, la mayoría de las acciones de Lotus fueron vendidas a Perusahaan Otomobil Nasional Bhd (Proton), empresa automotriz del estado de Malasia.La compañía también actúa como consultor de ingeniería, realiza desarrollos, particularmente de suspensión para otros constructores.
Su compañía hermana Team Lotus, fundada en 1958 por Colin Chapman, ha sido una de las más prestigiosas escuderías que han corrido el mundo de la Fórmula 1 en el pasado, dejando a su paso grandes campeones del mundo desde 1958 hasta su retirada en 1994 y conquistando 7 campeonatos de constructores, siendo el cuarto equipo en este apartado.
A partir de la temporada 2010, Lotus vuelve a la categoría reina del motor con el equipo Lotus Racing, con inversores malayos. Además, en 2011, Lotus aumenta su participación en la especialidad como socio de Renault, creando el nuevo Lotus Renault GP en un acuerdo de 7 años de duración. Eso significa que habrá dos escuderías con el nombre de Lotus.
[editar] Campeones mundiales de Fórmula 1 con Team Lotus
* 1963: Jim Clark (7 victorias, 7 pole positions, 6 vueltas rápidas).
* 1965: Jim Clark (6 victorias, 6 pole positions, 6 vueltas rápidas
* 1968: Graham Hill (3 victorias, 2 pole positions).
* 1970: Jochen Rindt (5 victorias, 3 pole positions 1 vuelta rápida – Falleció antes de culminar la temporada y fue el único campeón póstumo de toda la historia de la F1).
* 1972: Emerson Fittipaldi (5 victorias, 3 pole positions).
* 1978: Mario Andretti (6 victorias, 8 pole positions, 3 vueltas rápidas).
[editar] Sus modelos
Tradicionalmente los coches que fabrica Lotus se han caracterizado por priorizar la ligereza antes que la potencia. El Elise es un coche de gran ligereza (su chasis sólo pesa 65 kg, y el conjunto de todo el coche sólo pesa 820 kg), de reducido tamaño y una gama de potencias generosas pero muy por debajo de lo esperado de un deportivo de tal grado de dinamismo. Seguramente se trata del vehículo de producción de esas características más rápido del mundo y además supera de largo a muchos otros más potentes. Los motores de origen Toyota van desde los 160 cv a los 221 cv de la versión Exige (tiene algunas diferencias aerodinámicas). Permiten al más rápido de ellos una aceleración de 0-100 en 4,1s y una velocidad máxima de 236km/h. A pesar de sus 750kg lo convierten en uno de los mejores coches, quizás el mejor, que hay para un tramo de curvas reviradas.
El Europa S pretende ser un coche más utilizable pero sin perder el carácter deportivo Lotus. Es algo más amplio y más refinado. Pretende ser un coche con pocas concesiones a la comodidad, lujo, etc., pero tiene algunas más que el Elise y el Exige.
Lotus ha diseñado un nuevo modelo llamado Lotus Eleven, que ofrece 250 c.v. de potencia. La aparencia visual es la de un buguie, no tiene lunas y trae un diseño de vinilos de serie. Existen dos modelos que se distinguen por el color.
Han diseñado una nueva versión del Exige, llamada Exige Cup, una versión más deportiva del modelo anteriormente mencionado.
[editar] Modelos Anteriores
* Lotus Mark I
* Lotus Mark II
* Lotus Mark III
* Lotus Mark IV
* Lotus Mark V
* Lotus Mark VI
* Lotus Elan
* Lotus Seven
* Lotus Europa S
[editar] Modelos Actuales
* Lotus Elise
* Lotus Exige
* Lotus Exige S
* Lotus Evora
* Lotus 2-Eleven
[editar] Modelos Anteriores(hasta 2004)
* Lotus Esprit[1]
* Lotus Excel
[editar] Lotus en la IndyCar
[editar] Historia previa
Lotus Racing ya compitió en la IndyCar durante los años 1950 y 1960, que culminó con Jim Clark ganando las 500 millas de Indianápolis en 1965.
[editar] Regreso en 2010
Takuma Sato con los colores de Lotus en su mono durante las 500 millas de Indianápolis.
Lotus y Cosworth han entrado en una nueva colaboración técnica y comercial con el equipo de Indy KV Racing Technology para competir en las IndyCar Series 2010 con los clásicos colores verde y amarillo de Lotus.
Al volante del Lotus-Cosworth de IndyCar está el ex piloto de F1 Takuma Sato, en su primera temporada en las IndyCar Series.
El ingreso en la Serie IndyCar es consecuencia del reciente anuncio de Lotus y Cosworth para hacer una asociación estratégica mirando la oportunidad de desarrollar motores de alto rendimiento para carretera.
Durante los días previos a las 500 millas de Indianápolis, Sato y su Lotus hicieron un acto conmemorativo de la victoria de Lotus en las 500 millas del año 1965, de la mano de Jim Clark. Jimmy Vasser rodó al volante de aquel Lotus en paralelo con el de Sato [1] para recordar aquel triunfo y celebrar el regreso de la marca a la competición.[2] Además, Takuma lució un casco especial [2] durante la mítica carrera, en la que acabó 20º después de ser sancionado cuando iba en el top ten.[3] Sato estuvo a punto de conseguir un podio en Iowa, rodando tercero, cuando unos doblados le obligaron a apartarse de la trazada y tuvo un accidente. Además, el japonés se clasificó tercero en la parrilla de salida de la carrera de Mid-Ohio.
Además, Lotus ya anunció que en el futuro pretende tener un papel más destacado en la categoría.[4]
En 2011, Lotus Cars seguirá asociado con KV Racing pero de manera aún mayor, patrocinando a tres monoplazas.[5
Futuro Coches
* Lotus Esprit
* Lotus Elan
* Lotus Elise
* Lotus Elite
* Eterne Lotus
Cuando la conducción está en su sangre
Cuando la conducción está en su sangre
Cuando se conduce en la sangre, no puede dejar de sentir su pulso más fuerte cuando se captura la vista de los coches de nueva generación de Lotus. Potente, elegante y agitación, que son el resultado de Lotus haciendo lo que siempre lo ha hecho con una pasión insaciable: innovar. Siempre empujando los límites de lo que es posible – dentro y fuera de la pista. Cuando usted toma el volante de los últimos modelos para llevar la insignia de Lotus, que instintivamente sienten el espíritu y poder de este patrimonio te rodean. De ingeniería que hace el uso más eficiente del número mínimo de piezas. Diseño en torno a un chasis perfectamente equilibrado. Un coche y una experiencia como ninguna otra. Desde la Elite original al chasis ligero en condiciones de servidumbre de la nueva generación Evora, el principio es el mismo. Conduzca con pasión.
Lotus Esprit
Lotus Esprit
Lo último regresa Lotus en 2013. Este superdeportivo exclusivo continúa donde sus antepasados habían expulsado una vez.
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Lotus Elan
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Una opción, un coche – el coche deportivo que combina espectacular físico musculoso, con perfecto equilibrio.
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Lotus Elise 2015
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El Elise se mantendrá en la verdadera tradición de la homónima galardonada.
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Lotus Elite
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Bienvenidos a una nueva era de la exclusividad. Una vez más, Lotus ha sobrepasado los límites del diseño de los coches actuales
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LOTUS Eterne
LOTUS Eterne
luis alberth barrera mora
2009131120
5am sincronizacion y equipo
Jaguar Cars
Fundado en 1922 como «Swallow Sidecar Company» por William Lyons, fue renombrado Jaguar Cars después de la Segunda Guerra Mundial por las connotaciones desafortunadas de las iniciales, SS. La compañía actualmente pertenece al grupo industrial y automovilístico indio Tata Motors.
Jaguar es conocido por sus lujosas berlinas y sus automóviles deportivos, segmentos del mercado en los que ha estado desde los años 1930.
La compañía fue independiente hasta que se hizo parte de la compañía nacional British Motor Corporation en 1966. En 1984 salió a flote como una compañía aparte en la bolsa de valores —una de las muchas privatizaciones del gobierno de Margaret Thatcher — sólo para hacerse parte de Ford en 1989-1990. En 1999 se hizo parte del nuevo Premier Automotive Group de Ford con Aston Martin, Volvo y Lincoln. Land Rover fue agregada al grupo en el 2000 después de ser vendida por BMW.
El 25 de marzo del 2008 Ford Motor Company vendió las marcas y tecnología de Jaguar y Land Rover al grupo automotriz indio Tata Motors en una operación cercana a los 2,3 billones de dólares.[cita requerida]
La compañía estaba originalmente localizada en Blackpool pero fue trasladada a Coventry para estar en el corazón de la industria automovilística británica. Hoy en día las fábricas están en Browns Lane en Coventry, Castle Bromwich en Birmingham y Halewood en Liverpool. La planta de Browns Lane fue cerrada en el 2005 dejando la producción de vehículos de aluminio en Castle Bromwich y de acero en Halewood.
El Jaguar es dueño de la compañía automovilística Daimler (no confundir con Daimler-Benz), que compró en 1960. Daimler es poco más que un nombre de marca para los turismos más lujosos de Jaguar.
Deportivos:
* Jaguar SS-100 (1935-1941)
* XK120 (1948-1954)
* XK140 (1954-1957)
* XK150 (1957-1960)
* Tipo-E (1961-1975)
* Jaguar XJ-S/XJS (1975-1996)
* XK (1996-presente)
Grandes turismos:
* Jaguar Mark IV (1945-1949)
* Jaguar Mark V (1949-1951)
* Jaguar Mark VII (1951-1957)
* Jaguar Mark VIII (1957-1959)
* Jaguar Mark IX (1958-1961)
* Jaguar Mark X (1961-1966)
Turismos compactos y medianos:
* Jaguar Mark I (1955-1959)
* Jaguar Mark II (1959-1966)
* Jaguar S-Type (1963–1968)|Jaguar S-Type]] (1963–1968)
* Jaguar S-Type (1999-2008)
* X-Type (2001-2009)
Modelos actuales
* XF – segmento E
* XJ – segmento F
* XK – deportivo
Modelos futuros
# F-Type – deportivo[1]
# XE – deportivo[2] [3] [4
luis alberth barrera mora
2009131120
5am
inyeccion electronica
Land Rover
Tipo Filial de Tata Motors Limited
Fundación 1948
En 1947 los hermanos Wilks, directivos de la fábrica inglesa de Rover, tuvieron la idea de producir un vehículo todo terreno para el público civil. Para ello, utilizando el robusto chasis de un Jeep Willys de la segunda guerra mundial, adaptaron de Rover, un motor de gasolina, una caja de cambios y el eje trasero y con todo ello realizaron un prototipo. Al principio el puesto de conducción iba al centro del asiento delantero, pensando en su uso en los diversos países con conducción a derechas o a izquierdas. La idea no prosperó. La carrocería del primer modelo era de líneas rectas construida con paneles de aluminio remachados para obviar la escasez de hierro de la época. Un grupo de tres sencillos asientos delanteros sobre un cajón metálico transversal junto a dos banquetas situadas en sentido longitudinal en la parte trasera permitían transportar nueve personas. El techo era de lona con un armazón metálico para sujetarla. Las puertas delanteras desmontables en su mitad superior disponían en su parte desmontable de cristales corredizos. Finalmente en 1948 fue presentado en el Salón de Ámsterdam y en 1949 se inicia la fabricación.
Range_e: la avanzada tecnología diesel híbrida de Land Rover hace su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra.
– Bajas emisiones y excepcional economía de consumo: 89 g/km de emisiones CO2 y un consumo de tan sólo 3,36 l/100 km.
– Autonomía del motor eléctrico: 32 km con el motor eléctrico (EV) exclusivamente.
– Programa híbrido: Land Rover anuncia su propósito de comercializar en 2013 el primer híbrido diesel-eléctrico de la marca
– Capacidad 4×4 Land Rover: primer diesel híbrido 4×4 enchufable.
Ginebra, 1 de marzo de 2011 – El firme compromiso de Land Rover de crear vehículos más eficientes en los apartados de emisiones y consumo alcanza un nuevo hito con el debut del Range_e en el Salón del Automóvil de Ginebra. Este prototipo utiliza el avanzado motor híbrido diesel-eléctrico enchufable con el que Land Rover espera equipar los modelos de producción disponibles en el futuro tras el lanzamiento de su primer híbrido previsto para 2013.
El Range_e, derivado del Range Rover Sport, está equipado con el actual motor diesel TDV6 de 3.0 litros y 245 CV de potencia, que trabaja con una transmisión automática ZF de ocho velocidades y un motor eléctrico de 69 kW. Con un sistema híbrido paralelo y batería de ión de litio de 14,2 kW/h recargable desde una fuente externa de 240 V, el Range_e puede recorrer hasta 32 km utilizando exclusivamente el motor eléctrico lo que reduce a cero las emisiones nocivas de escape.
El Range_e requiere para una recarga completa utilizando la red eléctrica doméstica unas cuatro horas. La mayoría de los conductores europeos recorren, por regla general, menos de 40 km al día por lo que la autonomía ofrecida por esta tecnología EV es más que suficiente para cubrir la mayoría de los desplazamientos urbanos en los que el consumo y las emisiones representan la principal preocupación del consumidor. Adicionalmente, en los largos recorridos, entra en funcionamiento el motor diesel híbrido que sigue optimizando la cifra de emisiones CO2.
Con una cifra de emisiones de tan sólo 89 g/km, el Range_e ofrece una impresionante potencia máxima de 339 CV y una velocidad punta próxima a los 193 km/h, todo ello con un consumo medio de tan solo 3,36 l/100 km. Un depósito lleno permite recorrer hasta 1.112 km.
El Range_e también incorpora la plena capacidad 4×4 que forma parte del equipamiento de serie del Range Rover Sport, con relaciones largas y cortas, diferenciales delantero y trasero y diferencial central con bloqueo mecánico. Dependiendo de la demanda del conductor, el sistema inteligente del vehículo decide el modo más eficiente de entrega de la potencia requerida ya sea a través del motor eléctrico, el diesel o una combinación de ambos. El Range_e cuenta asimismo con frenada regenerativa que recupera a través de los frenos la energía que de otra forma se desperdiciaría como calor. Esta energía se reutiliza, a continuación, para propulsar el vehículo reduciendo incluso más el consumo de combustible fósil.
John Edwards, Global Brand Director Land Rover, declara: «Este sistema es el primer ejemplo de un excepcional híbrido enchufable que ofrece además la capacidad de tracción a las cuatro ruedas que cabría esperar de todo un Land Rover. Es una paso fundamental en nuestro objetivo de producir tecnología hibrida diesel-eléctrica que aplicaremos a nuestra próxima generación de SUV y de la que nuestros clientes podrán beneficiarse de aquí a dos años».
Land Rover en colaboración con CABLED
El Range-e es uno de los muchos proyectos de Land Rover que cuentan con el respaldo del Consejo de Estrategia Tecnológica de la Administración del Reino Unido y cinco prototipos de la marca participan actualmente en un programa de ensayo a cargo de los miembros de Land Rover que forman parte del consorcio CABLED (Coventry and Birmingham Low Emissions Demonstrators). Land Rover prevé que su sistema híbrido enchufable salga al mercado en un futuro próximo, tras el debut de los primeros modelos híbridos diesel-eléctricos en 2013.
En palabras de Pete Richings, Ingeniero Jefe de Vehículos Híbridos: «Comenzamos los ensayos con la flota Range_e en diciembre de 2010 y hasta ahora hemos recorrido nada menos que 19.500 km con los cinco vehículos de prueba. Estamos recopilando valiosos datos en condiciones de conducción real que nos permitirán perfeccionar nuestra tecnología antes de desarrollar el vehículo de serie”.
Land Rover sigue reconociendo la necesidad de tratar todos los aspectos de su huella de CO2 lo que exige reducir el peso y las pérdidas mecánicas e incrementar la eficiencia de los motores. La tecnología híbrida representa un aspecto clave en este viaje por la senda de la investigación y el desarrollo.
Jaguar Land Rover tiene previsto invertir 800 millones de libras (unos 960 millones de euros) en tecnologías de protección del medio ambiente y se propone reducir en un 25% la cifra media de emisiones CO2 de su flota de vehículos entre 2008 y 2012.
modelos actuales
* Land Rover Defender
* Land Rover Discovery
* Land Rover Freelander
* Range Rover
* Range Rover Evoque
* Range Rover Sport
cingrinizacion y equipos
2009131276
grupo 5BN
KENWORTH
Kenworth fue oficialmente establecida en 1923, llamada en honor a los dos principales accionistas la compañía: Harry Kent y Edgar Worthington. Sin embargo, ninguno formó parte desde los principios de la compañía. De hecho, la historia de Kenworth comienza en un taller de reparación de automóviles a principios del vigésimo siglo, Gerlinger Motor Car Co. Era el arrendatario en un edificio poseído por Worthington que se especializaba en la reparación de autos y camiones. Cuando la tienda no estaba ocupada, que era a menudo, sus empleados diseñaban un nuevo tipo de carro. Este nuevo vehículo tardó a los mecánicos un año para acabar. Fue un éxito, pero no lo suficiente para salvar a la tienda de la escasez de negocio.
El propietario Edgar Worthington había tomado un gran interés en la tienda Gerlinger y en 1917, él y su socio comercial el Capitán Frederick Kent compraron el negocio y lo renombraron Gersix Motor Co., en honor al nuevo camión de la tienda. Dos años más tarde, Frederick se retiró y su hijo Harry heredó su parte de la compañía. Las ventas iniciales de Gersix eran positivas, pero el capital adicional era necesario para llevar el negocio al siguiente nivel. Decidieron reincorporar a la compañía bajo nombre de Kenworth en 1923.
Kenworth Motor Truck Co. construyó su nombre con los carros hechos a medida, por encargo. Los vendedores promovían el nombre Kenworth en vez de vehículos específicos, así que requirieron a los mecánicos fabricar cada vehículo con las especificaciones del cliente. Para los estándares de hoy esto podría ser absolutamente costoso, pero de igual manera instituyó el éxito de Kenworth. La producción creció rápidamente: en 1924 Kenworth había fabricado 80 carros, para 1925 producía dos por semana, y para 1927 tres por semana.
Cuando dos años más tarde llegó la Gran Depresión, Kenworth fue forzado a encontrar un nuevo mercado. Comenzó a producir coches de bomberos a la medida y la experiencia de Kenworth en construir vehículos por encargo mantuvo la afluencia de más órdenes.
En 1933, Kenworth fue el primer fabricante Americano de camiones en incorporar motores diesel a sus vehículos.[2] Ese mismo año, Kenworth desarrolló el primer camión de cabina litera.
El Acta del Portador de Motor, introducida en 1935, indicó que los vehículos deben adherirse a restricciones de peso y de tamaños más estrictas. Consecuentemente, Kenworth desarrolló una entera nueva línea de componentes de aluminio. En 1936, introdujo el camión “bubble-nose”, en el cual la cabina fue construida sobre el motor para maximizar la cantidad de carga que el vehículo podía llevar.
Con la implicación de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Kenworth se movió otra vez en nuevas direcciones y su producción continuó aumentando. El ejercito Americano requería resistentes “Camiones de auxilio” M-1. Estos M-1 fueron equipados con grúas, tornos, y equipo para cortar y soldar. La compañía incluso se envolvió en la construcción de piezas para los Boeing B-17 y B-29. Y, puesto que la demanda de estos vehículos era tan alta, Kenworth comenzó a instituir fábricas aerodinámicas con líneas de producción móviles.
Los nuevos propietarios, Pacific Car and Foundry, entendían a Kenworth y mantuvieron sus ideales permitiendo que su crecimiento continúe. Con el final de la guerra, sin embargo, los contratos militares concluyeron. No obstante, la experiencia tuvo un innegable impacto en la compañía. Ésta adquirió nuevas capacidades para fabricar mayores cantidades de vehículos hechos a medida y aumentó su número de fábricas en los Estados Occidentales.
Para 1951, Kenworth comenzó a desarrollar vehículos para la industria petrolera. Construyó el Modelo 853, que fue muy popular entre las compañías petroleras. Ésta también diseñaba un vehículo para el movimiento de tierra, el Modelo 801.
Debido a su éxito, Pacific Car and Foundry decidió mover Kenworth más allá de las fronteras de los Estados Unidos y construyó instalaciones en Canadá y México.
En 1955, Kenworth introdujo una nueva serie de vehículos. Un camión situaba a la cabina del pasajero al lado del motor, disminuyendo el peso del vehículo y haciendo espacio para otra media-tonelada de carga.
La serie de Modelos 900 de los años 60 tenía un nuevo diseño de bastidor y descendió la sección delantera, creando un chasis acortado y aligerado. El W900 tenía una cabina de mayor tamaño y el tablero de instrumentos fue rediseñado y el K100 cabina-encima fue construido para maximizar la capacidad de cargo.
Kenworth pasó las siguientes décadas desarrollando estos vehículos disminuyendo la resistencia del viento, incrementando el kilometraje del gas, remodelando el espacio vital, y maximizando las capacidades del levantamiento de carga.
En 1985, Kenworth lanzó el T600A, un vehículo de nariz-inclinada con un eje delantero reverso. Su diseño aerodinámico disminuyó los costos de combustible hasta en un 22 por ciento.[3]
Kenworth introdujo la dirección doble en 1991 construyendo dos ejes separados, permitiendo dar vueltas mucho más apretadas
La compañía ha continuado el desarrollo de productos durante los años 1990s y a través del nuevo milenio.
JOHN EDWIN MONTENEGRO CARDENAS
CODIGO: 2008231178
GRUPO:5AM
Aston Martin es un fabricante inglés de automóviles de lujo y alto rendimiento, perteneciente a un consorcio liderado por David Richards de Prodrive desde marzo de 2007.
La venta de estos coches británicos de lujo (hasta 2007 de la división Premier Automotive Group de Ford Motor Company), fue tasada parcialmente en 705 millones de euros, dejando a la compañía con sólo una inversión estimativa de 40 millones de libras.
Aston Martin fue fundada en 1914 por el piloto Lionel Martin, vencedor en 1913 de la famosa carrera de montaña Aston-Clinton. Tuvo una destacada participación en numerosas competiciones de gran turismo. Históricamente, sus rivales más importantes son las firmas italianas Ferrari y Maserati y, recientemente, la marca alemana Porsche. Aportando un diferenciado estilo inglés, Aston Martin adquirió fama mundial al proveer los automóviles para las películas de James Bond, el agente 007. En Casino Royale y en Quantum of Solace (2008) el actor Daniel Craig utiliza un DBS plateado.
En 2005 la marca volvió a las competiciones deportivas con éxito logrando un tercer puesto en la categoría GT de las 24 Horas de Le Mans con su modelo DBR9. Aston Martin ganó por última vez esa legendaria prueba en 1959.
1950 Aston Martin DB2 Vantage.
Durante casi toda su historia, Aston Martin ha fabricado automóviles de manera artesanal y en pequeñas series; entre 1957 y 2000 la producción total de la marca no llegó a doce mil unidades. Estos volúmenes se han incrementado en años recientes. En 2003, Aston Martin produjo 1.476 automóviles y en 2004 dio un notable salto a 2.400 unidades vendidas acercándose a la meta establecida por el Premier Automotive Group -cuando era su dueño-, de cinco mil automóviles anuales para 2006. La fábrica, inaugurada en 2004 en Gaydon, Inglaterra, tiene esa capacidad de producción. Las ventas del último año fiscal permitieron a la marca británica anunciar su primer ejercicio con ganancias desde 1962 terminando con el increíble récord de más de 40 años con balances en rojo. En el 2007 Aston Martin fabricó 7,250 automóviles, un incremento de 6.7% respecto al 2006.
Aston Martin produce tres gamas de modelos: DB9, con motor V12 de 6 litros; Vantage, con motor V8 de 4,7 litros y 420 CV; y desde 2007 el DBS V12, un modelo de edición limitada con diseño basado en el del DB9. Al igual que el Vanquish (producido desde 2001 a 2007) y el DB9, el Vantage tiene motor delantero y tracción posterior, el Vantage se presentó como un nuevo nivel de entrada a la marca inglesa. Está previsto que en 2009 Aston Martin empiece a fabricar el Aston Martin Rapide, un Gran turismo de 4 plazas.
Actualmente, Aston Martin ha sacado a la venta un nuevo modelo que alcanza los 325 km/h (200 mph), este modelo ha sido llamado One-77, con un precio de un millón de euros aproximadamente.
Aston Martin revivirá la marca Lagonda, y tiene previsto vender el primer modelo de dicha marca en 2012.1
El futuro del Aston Martin peligra por problemas de financiación de la deuda.2
Modelos Anteriores
Aston Martin Bulldog 1979-1980
Aston Martin DB3 1951-1956
Aston Martin DB4 GT Zagato 1960-1962
DB7 1994-2003
Vanquish 2001-2007
[editar]Modelos Actuales
DB9 2003-Presente
DBS V12 2007-Presente
Vantage 2005-Presente
Rapide 2010-Presente
[editar]Ediciciones Limitadas
V8 Zagato 1986-1990 (89 Unidades)
DB7 Zagato 2002-2003 (100 Unidades)
DB AR1 2003-2004 (99 Unidades)
One-77 2009-2010 (77 Unidades
Lotus Cars es un fabricante del Reino Unido especializado en automóviles deportivos, con sede en Hethel, Norfolk, creada como Lotus Engineering Ltd por el ingeniero Anthony Colin Bruce Chapman en 1952. En los Años 1960 y 70 participó activamente en las carreras de Fórmula 1.
Chapman murió en 1982, dejando tras de sí una delicada situación financiera con el proyecto De Lorean, por el cual es probable que hubiera debido responder ante la justicia.
En 1986, la compañía fue adquirida por General Motors y revendida en 1993 al grupo ACBN de Luxemburgo, que es una compañía controlada por el empresario italiano Romano Artioli, propietario también de Bugatti. En 1996, la mayoría de las acciones de Lotus fueron vendidas a Perusahaan Otomobil Nasional Bhd (Proton), empresa automotriz del estado de Malasia.
1977 Lotus Esprit S1 (U.S.).
La compañía también actúa como consultor de ingeniería, realiza desarrollos, particularmente de suspensión para otros constructores.
Su compañía hermana Team Lotus, fundada en 1958 por Colin Chapman, ha sido una de las más prestigiosas escuderías que han corrido el mundo de la Fórmula 1 en el pasado, dejando a su paso grandes campeones del mundo desde 1958 hasta su retirada en 1994 y conquistando 7 campeonatos de constructores, siendo el cuarto equipo en este apartado.
A partir de la temporada 2010, Lotus vuelve a la categoría reina del motor con el equipo Lotus Racing, con inversores malayos. Además, en 2011, Lotus aumenta su participación en la especialidad como socio de Renault, creando el nuevo Lotus Renault GP en un acuerdo de 7 años de duración. Eso significa que habrá dos escuderías con el nombre de Lotus.
[editar] Campeones mundiales de Fórmula 1 con Team Lotus
* 1963: Jim Clark (7 victorias, 7 pole positions, 6 vueltas rápidas).
* 1965: Jim Clark (6 victorias, 6 pole positions, 6 vueltas rápidas
* 1968: Graham Hill (3 victorias, 2 pole positions).
* 1970: Jochen Rindt (5 victorias, 3 pole positions 1 vuelta rápida – Falleció antes de culminar la temporada y fue el único campeón póstumo de toda la historia de la F1).
* 1972: Emerson Fittipaldi (5 victorias, 3 pole positions).
* 1978: Mario Andretti (6 victorias, 8 pole positions, 3 vueltas rápidas).
[editar] Sus modelos
Tradicionalmente los coches que fabrica Lotus se han caracterizado por priorizar la ligereza antes que la potencia. El Elise es un coche de gran ligereza (su chasis sólo pesa 65 kg, y el conjunto de todo el coche sólo pesa 820 kg), de reducido tamaño y una gama de potencias generosas pero muy por debajo de lo esperado de un deportivo de tal grado de dinamismo. Seguramente se trata del vehículo de producción de esas características más rápido del mundo y además supera de largo a muchos otros más potentes. Los motores de origen Toyota van desde los 160 cv a los 221 cv de la versión Exige (tiene algunas diferencias aerodinámicas). Permiten al más rápido de ellos una aceleración de 0-100 en 4,1s y una velocidad máxima de 236km/h. A pesar de sus 750kg lo convierten en uno de los mejores coches, quizás el mejor, que hay para un tramo de curvas reviradas.
El Europa S pretende ser un coche más utilizable pero sin perder el carácter deportivo Lotus. Es algo más amplio y más refinado. Pretende ser un coche con pocas concesiones a la comodidad, lujo, etc., pero tiene algunas más que el Elise y el Exige.
Lotus ha diseñado un nuevo modelo llamado Lotus Eleven, que ofrece 250 c.v. de potencia. La aparencia visual es la de un buguie, no tiene lunas y trae un diseño de vinilos de serie. Existen dos modelos que se distinguen por el color.
Han diseñado una nueva versión del Exige, llamada Exige Cup, una versión más deportiva del modelo anteriormente mencionado.
[editar] Modelos Anteriores
* Lotus Mark I
* Lotus Mark II
* Lotus Mark III
* Lotus Mark IV
* Lotus Mark V
* Lotus Mark VI
* Lotus Elan
* Lotus Seven
* Lotus Europa S
[editar] Modelos Actuales
* Lotus Elise
* Lotus Exige
* Lotus Exige S
* Lotus Evora
* Lotus 2-Eleven
[editar] Modelos Anteriores(hasta 2004)
* Lotus Esprit[1]
* Lotus Excel
[editar] Lotus en la IndyCar
[editar] Historia previa
Lotus Racing ya compitió en la IndyCar durante los años 1950 y 1960, que culminó con Jim Clark ganando las 500 millas de Indianápolis en 1965.
[editar] Regreso en 2010
Takuma Sato con los colores de Lotus en su mono durante las 500 millas de Indianápolis.
Lotus y Cosworth han entrado en una nueva colaboración técnica y comercial con el equipo de Indy KV Racing Technology para competir en las IndyCar Series 2010 con los clásicos colores verde y amarillo de Lotus.
Al volante del Lotus-Cosworth de IndyCar está el ex piloto de F1 Takuma Sato, en su primera temporada en las IndyCar Series.
El ingreso en la Serie IndyCar es consecuencia del reciente anuncio de Lotus y Cosworth para hacer una asociación estratégica mirando la oportunidad de desarrollar motores de alto rendimiento para carretera.
Durante los días previos a las 500 millas de Indianápolis, Sato y su Lotus hicieron un acto conmemorativo de la victoria de Lotus en las 500 millas del año 1965, de la mano de Jim Clark. Jimmy Vasser rodó al volante de aquel Lotus en paralelo con el de Sato [1] para recordar aquel triunfo y celebrar el regreso de la marca a la competición.[2] Además, Takuma lució un casco especial [2] durante la mítica carrera, en la que acabó 20º después de ser sancionado cuando iba en el top ten.[3] Sato estuvo a punto de conseguir un podio en Iowa, rodando tercero, cuando unos doblados le obligaron a apartarse de la trazada y tuvo un accidente. Además, el japonés se clasificó tercero en la parrilla de salida de la carrera de Mid-Ohio.
Además, Lotus ya anunció que en el futuro pretende tener un papel más destacado en la categoría.[4]
En 2011, Lotus Cars seguirá asociado con KV Racing pero de manera aún mayor, patrocinando a tres monoplazas.[
Aston Martin
Aston Martin es un fabricante inglés de automóviles de lujo y alto rendimiento, perteneciente a un consorcio liderado por David Richards de Prodrive desde marzo de2007.
La venta de estos coches británicos de lujo (hasta 2007 de la división Premier Automotive Group de Ford Motor Company), fue tasada parcialmente en 705 millones de euros, dejando a la compañía con sólo una inversión estimativa de 40 millones de libras.
Historia
Aston Martin fue fundada en 1914 por el piloto Lionel Martin, vencedor en 1913 de la famosa carrera de montaña Aston-Clinton. Tuvo una destacada participación en numerosas competiciones de gran turismo. Históricamente, sus rivales más importantes son las firmas italianas Ferrari y Maserati y, recientemente, la marca alemana Porsche. Aportando un diferenciado estilo inglés, Aston Martin adquirió fama mundial al proveer los automóviles para las películas de James Bond, el agente 007. En Casino Royale y en Quantum of Solace (2008) el actor Daniel Craig utiliza un DBS plateado.
En 2005 la marca volvió a las competiciones deportivas con éxito logrando un tercer puesto en la categoría GT de las 24 Horas de Le Mans con su modelo DBR9. Aston Martin ganó por última vez esa legendaria prueba en 1959.
Durante casi toda su historia, Aston Martin ha fabricado automóviles de manera artesanal y en pequeñas series; entre1957 y 2000 la producción total de la marca no llegó a doce mil unidades. Estos volúmenes se han incrementado en años recientes. En 2003, Aston Martin produjo 1.476 automóviles y en 2004 dio un notable salto a 2.400 unidades vendidas acercándose a la meta establecida por el Premier Automotive Group -cuando era su dueño-, de cinco mil automóviles anuales para 2006. La fábrica, inaugurada en 2004 en Gaydon, Inglaterra, tiene esa capacidad de producción. Las ventas del último año fiscal permitieron a la marca británica anunciar su primer ejercicio con ganancias desde 1962 terminando con el increíble récord de más de 40 años con balances en rojo. En el 2007 Aston Martin fabricó 7,250 automóviles, un incremento de 6.7% respecto al 2006.
Aston Martin produce tres gamas de modelos: DB9, con motor V12 de 6 litros; Vantage, con motor V8 de 4,7 litros y 420 CV; y desde 2007 el DBS V12, un modelo de edición limitada con diseño basado en el del DB9.
El BD5 de James Bond
El DB5 es el más famoso coche de Aston Martin, debido a su utilización por James Bond en Goldfinger (1964). Aunque Ian Fleming había colocado a Bond en un DB Mark IIIen la novela, el DB5 fue el modelo más nuevo de la empresa cuando la película se estába realizando. El coche utilizado en la película fue el prototipo original DB5, con otro coche estándar utilizado para acrobacias. De hecho, James Bond muestra su excelente gusto por los autos conduciendo varios modelos distintos de Aston Martin. En las más recientes películas del agente británico más famoso, Bond conduce automóviles de la marca inglesa. En Casino Royale el agente Bond conduce un DBS equipado con tecnología de punta, después en Quantum of Solace conduce otro elegante DBS a toda velocidad por las calles de Italia mientras huye de una persecución, lo que sin duda ha beneficiado la popularidad de estos coches, pues el 007 es un ícono mundial en la cultura popular y es asociado con la acción y la elegancia.
Modelos Relevantes
Aston Martin Bulldog 1979-1980
Aston Martin DB3 1951-1956
Aston Martin DB4 GT Zagato 1960-1962
DB7 1994-2003
Vanquish 2001-2007
DB9 2003
DBS V12 2007
Vantage 2005
Rapide 2010
V8 Zagato 1986-1990 (89 Unidades)
DB7 Zagato 2002-2003 (100 Unidades)
DB AR1 2003-2004 (99 Unidades)
One-77 2009-2010 (77 Unidades)
ALEJANDRO MUÑOZ BOLAÑOS
Cod: 2009131218
Grupo 5AM
Sincronizacion y Equipo
Rolls-Royce
Rolls-Royce es un grupo de compañías, todas derivadas de la compañía británica de automóviles y aeronáutica fundada por Henry Royce y Charles Stewart Rolls en 1906. Las compañías son:
Rolls-Royce plc, de lejos la más importante económicamente, es una empresa de ingeniería británica especializada en productos de turbina, particularmente motores de aviación, pero recientemente ha añadido propulsores marinos y sistemas energéticos a su catálogo, proveyendo un amplio rango de servicios y productos industriales civiles y militares.
Rolls-Royce Motor Cars Limited, un nuevo fabricante de automóviles de lujo, propiedad de BMW, que empezó las entregas de su primer modelo, el Phantom, en enero de 2003.
Bentley Motors es la continuación de la división original de automóviles de Rolls-Royce. Desde 1998 la compañía es propiedad del Grupo Volkswagen. Los coches Bentley y Rolls-Royce han compartido muchas similitudes mecánicas desde la absorción en 1931 de Bentley por Rolls-Royce, a menudo sólo diferenciándose en pequeños detalles como la parrilla del radiador. Desde 2003 a la compañía no se le ha vuelto a permitir construir coches llamados Rolls-Royce.
Rolls-Royce tiene sobrenombres como, «Rolls», «Roller» o «Doble R», aunque en Derby (localidad donde se ubica la casa matriz de Rolls-Royce), la empresa es conocida como «Royces». El término «El Rolls-Royce de los x» es utilizado coloquialmente para describir algo que es lo mejor de su tipo; la empresa es muy estricta cuando se trata de defender el derecho de su nombre, en frases como ésta. Un notable ejemplo es la demanda que obligó a cancelar la producción del famoso Chevrolet Monte Carlo, debido a que en su eslogan publicitario nombraba la marca Rolls-Royce.
historia.
En 1884 Frederick Henry Royce comenzó con un negocio de mecánica y electricidad del automóvil y construyó su primer vehículo, un «Royce», en su factoría de Mánchester en 1904. Conoció a Charles Stewart Rolls en el Hotel Midland en Manchester el 4 de mayo de ese mismo año, y acordaron que los coches fabricados por Royce, los comercializaría exclusivamente Rolls-Royce. Incluyeron en su contrato una cláusula estipulando que los coches se llamarían «Rolls-Royce». La compañía se fundó el 15 de marzo de 1906, y se trasladó a Derby en 1908.
El Silver Ghost (1906-1925) fue el responsable de la buena reputación tan temprana de la compañía. Tenía un motor de seis cilindros y se fabricaron 6173 unidades. En 1921, la compañía abrió una fabrica en Springfield, Massachusetts, en los Estados Unidos para poder suministrar los vehículos dada su gran demanda, donde se fabricaron 1701 «Springfield Ghosts». Esta fabrica permaneció abierta durante diez años, cerrando en 1931. Este chasis fue usado como base para los primeros vehículos militares armados británicos, usados en ambas guerras mundiales.
En 1931, la compañía adquirió la marca Bentley, cuyas finanzas no pudieron superar la Gran Depresión. Desde entonces hasta el año 2002, los modelos de Bentley y Rolls-Royce fueron casi idénticos, diferenciados únicamente por las parrillas de los radiadores y mínimos detalles.
Motor de avión Rolls-Royce RB.199 que monta el cazabombardero Panavia Tornado.La producción de automóviles Rolls-Royce y Bentley se trasladó a Crewe en 1946 y también Mulliner Park Ward, en Londres, en 1959 como fabricante de carrocerías, que previamente solo construía chasis, dejando las carrocerías a especialistas carroceros
modelos.
1904-1906 – 10 hp.
1905-1905 – 15 hp.
1905-1908 – 20 hp.
1905-1906 – 30 hp.
1905-1906 – Legalimit.
1906-1925 – 40/50 Silver Ghost.
1922-1929 – 20 hp.
1925-1929 – 40/50 Phantom.
1929-1936 – 20/25.
1929-1935 – Phantom II.
1936-1938 – 25/30.
1936-1939 – Phantom III.
1939-1939 – Wraith.
1950-1956 – Phantom IV
aportes tecnologicos y ambientales.
Rolls-Royce ha presentado el Phantom 102EX en el show automovilístico de Ginebra, la versión eléctrica del modelo más lujoso y popular del fabricante para aquellos conductores preocupados por el medioambiente, aunque no tanto por su bolsillo.
El Phantom 102EX cuenta con la batería eléctrica más grande del mundo para automóviles, con un peso de 640 kilos y una autonomía de 125 millas (unos 200 km). La batería se carga en unas ocho horas pero, si quieres conservarla, hace falta paciencia porque se necesitan más de 20 horas de carga. Algo que tampoco debería suponer un gran problema con el sistema único de carga de este coche, que carga la batería simplemente aparcándolo sobre unas plataformas especiales enterradas en la tierra. Se trata de una tecnología de carga por inducción que utiliza un enganche magnético en lugar del cable habitual y que ofrece una eficiencia del 90%.
En cuanto a la conducción, el Phantom 102EX alcanza los 100 km/hora en menos de 8 segundos, y la velocidad máxima que alcanza es de 160 km/hora, según ha publicado Mashable. Una cifra bastante respetable, aunque se queda bastante corta, sobretodo si se tiene en cuenta que el motor V12 del Phantom normal alcanza los 100 km/hora en 5,7 segundos.
Por ahora, el Phantom 102EX sólo es un modelo experimental y, si se consigue el interés deseado, se pondrá en marcha el proceso de fabricación. Además, la versión final del coche no estará clara hasta que BMW, la compañía propietaria de Rolls-Royce, termine de explorar las distintas posibilidades eléctricas e híbirdas. Eso sí, los ecologistas que quieran hacerse con este lujoso coche eléctrico ya pueden ir ahorrando, porque el precio previsto se sitúa en torno a 1,6 millones de dólares.
Leonardo Motavita Suaza
5AN cod:200223112
Ferrari 1929 – Actual.
El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras. En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle. El primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones. Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo heredado de los modelos de carreras es característico, también comercializan automóviles en otros colores.
APORTES TECNOLOGICOS Y AMBIENTALES
Mientras que la organización del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra habla del evento como el de la culminación de la tecnología ambiental, Ferrari decide descolgarse con el primer vehículo de tracción a las cuatro ruedas que, además, ni es híbrido ni eléctrico como novedad mundial.Y es que el Salón de Ginebra, que este año abrirá sus puertas al público del 3 al 13 de marzo próximos, tiene a su tradicional neutralidad como su mayor y mejor aliado. El hecho de no contar con empresas automovilísticas productoras en su país es lo que le permite «disfrutar» de uno los eventos más importantes del año y el único europeo que se puede celebrar con carácter anual. Ferrari FF – Como hemos dicho al principio, Ferrari aprovecha esta magnífica oportunidad para dar a conocer su nuevo modelo FF, que viene a sustituir en el mercado al 612 Scaglietti. Se trata del vehículo de cuatro plazas más potente y versátil de Ferrari hasta la fecha y el primer coche de su historia con tracción a las cuatro ruedas. El FF, o lo que es lo mismo, Ferrari Four (cuatro plazas y tracción a las cuatro ruedas) se materializa como un concepto de deportivo GT totalmente nuevo, pero al que se ha tratado de dotar de una buena versatilidad, comodidad y elegancia.
Autos mas conocidos:ferrari 250 testa rossa , ferrari spider 16M , ferrari 512 TR , ferrari enzo , ferrari california , ferrari f355 bertinetta , ferrari 430 scuderia , ferrari dino 246 GT , ferrari 458 italia , ferrari 599 XX , ferrari 599 GTB fiorano.
Marca: Skoda auto
Fundación: 1895 (bicicletas), 1905 (automóvil)
Fundadores: Václav Laurin, Václav Klement.
Reseña historica
A finales de 1895. Václav Laurin, mecánico, y Václav Klement, contador, ambos ciclistas aficionados, empezaron a fabricar sus propias bicicletas y las llamaron, con orgullo y patriotismo, Slavia.
Las cosas les fueron muy bien. En 1899, Laurin & Klement Co. empieza a fabricar motocicletas. Consiguen los primeros triunfos en competiciones internacionales.
Con el cambio de siglo, la empresa realiza otro avance importante: se establece como fabricante de automóviles.
Ya el primer automóvil, el Voiturette A, fue un éxito comercial y se convirtió, por tanto, en un símbolo del automovilismo veterano checo. Gracias a sus conocimientos y a su experiencia, la empresa se hizo pronto con una posición estable en los mercados globales en desarrollo. Laurin & Klement ayuda a reforzar la posición del reino de Bohemia como el estado industrial más fuerte de la monarquía austro-húngara.
La expansión hizo que la empresa empezara a crecer y superara el tamaño de un negocio familiar. Era la hora de dar el siguiente paso. En 1907, los fundadores transformaron L & K en una sociedad de acciones. Este avance dio lugar a un nuevo modelo: el Phaeton.
Para fortalecer y mantener su posición, así como modernizar su fábrica, L & K busca un socio fuerte. Para entonces, ya fabrica camiones, autobuses, motores de avión y máquinas agrícolas, además de coches.
En 1925, L & K se fusiona con la empresa industrial más grande del país, Škoda Pilsen. Esto supone el final de Laurin & Klement y el comienzo de Škoda como marca. El resultado es una producción en cadena de automóviles elegantes, equipados con detalles selectos y el triunfo en muchas competiciones internacionales.
La Gran Depresión de 1929 ralentiza el progreso de Škoda, pero no lo detiene. Aparece otro modelo de éxito: el Popular.
Durante los difíciles años de la Segunda Guerra Mundial, Škoda queda integrada de forma forzosa en el sistema económico del Tercer Reich. Su programa de producción se reconvierte en producción armamentística.
A pesar de las dificultades, Škoda consigue fabricar otro modelo distinguido, el Škoda Superb.
El final de la Segunda Guerra Mundial supone más cambios. Toda la industria se somete a la planificación central. Se bloquea el contacto y el intercambio de información con el extranjero, mientras el Oeste sigue desarrollándose.
La empresa cambia su nombre por el de AZNP Škoda, una empresa nacional, y se convierte en un monopolio del sector automovilístico en Checoslovaquia.
Gracias a un pasado llenos de éxitos y sobre una base de fabricación artesanal, el modelo checoslovaco del período socialista posterior a la guerra consiguió progresar, a pesar del impacto del sistema social y el vacío de información.
Aparecen nuevos modelos: Tudor, Spartak y Octavia. Sin embargo, con la llegada de las nuevas tecnologías en el Oeste, durante la década de 1960, la industria del país empieza a quedarse atrasada.
Desde la década de 1970, el sistema económico empieza a estancarse. La fábrica sólo consigue recuperar su posición destacada en el mercado oriental. Sin embargo, 1987 se produce un gran avance gracias al lanzamiento de un nuevo vehículo: el Favorit.
Los cambios políticos de 1989 dan paso a una nueva realidad económica y comercial. Škoda busca un socio extranjero fuerte para modernizarse e invertir en el futuro.
En diciembre de 1990, el gobierno decide cooperar con el consorcio VW. El 16 de abril de 1991, Škoda se une a VW, Audi y Seat como la cuarta marca del consorcio.
El progreso continúa. Debido a esta cooperación y al nuevo pensamiento económico, Škoda lleva a cabo importantes medidas de modernización. El resultado es el Felicia, un modelo capaz de resistir la competencia mundial. Le siguen otros modelos de éxito: el Octavia, el Fabia y el orgullo de la compañía, el Škoda Superb.
Avances ambientales y tecnologicos Skoda
En el año 2010 los modelos de Škoda Auto demostraron que son fuertes en cuanto a las nuevas tecnologías capaces de producir un bajo consumo de emisiones contaminantes. Así lo indicaron los resultados del EcoTest, el estudio europeo que mide el impacto ambiental de los vehículos, desarrollado por el Automóvil Club Alemán (ADAC).
El Skoda Fabia Combi Greenline es un nuevo modelo que ha contado con una serie de adaptaciones tecnológicas que arrojan cifras espectaculares como un consumo de 3,4 l/100km y unas emisiones de 89 g de co2 por kilómetro. Esto se consigue con el motor 1.2 TDI de tres cilindros sobrealimentado que se complementa con tres sistemas pensados para el ahorro: el sistema Start/Stop, el de recuperación de la energía de la frenada y el de recomendación de cambio de marcha.
El Superb Combi con el motor 2.0 TDI Common Rail de 140 CV, que sustituye al anterior con sistema bomba-inyector, el Octavia GLP con el motor 1.6 MPI de 105 CV, que puede funcionar tanto con gas licuado de petróleo como con gasolina.
Modelos relevantes
Fabia, Octavia, Scout, Superb, Yeti, Greenline, Joyster,
HYUNDAI MOTOR COMPANY
Fundada en 1967 hasta ahora
el fundador es Chung Ju-yung
En 1967, Hyundai creó una nueva compañía, Hyundai Motor Company, dedicada a la fabricación en serie de automóviles. Aunque en sus primeros años se encargó de distribuir modelos de Ford en Corea del Sur, pronto comenzó a fabricar sus propios vehículos. A partir de 1975 la producción industrial de coches se multiplica con la creación de un modelo utilitario, el Hyundai Pony, con el que el grupo consigue dominar buena parte del mercado coreano e inicia su expansión al extranjero.[4]
La Hyundai Motor Company (HMC) es una división del Hyundai Kia Automotive Group, el mayor fabricante surcoreano de automóviles. Su sede principal está en la prefectura de Yangjae-Dong en la ciudad de Seocho-Gu en Seúl, Corea. Es el quinto fabricante de automóviles más grande del mundo. El logo de Hyundai es una «H» estilizada que simboliza a dos personas, la compañía y los clientes, mientras que su lema es «Drive your way», que se traduce como «conduce tu destino».
Hyundai produjo 2’462,677 vehículos el 2006 y ocupó el 10º lugar en el ránking mundial de OICA. En el 2007 Hyundai volvió a tener excelentes calificaciones en la encuesta de calidad inicial de JD Power, uno de los indicadores más respetados de la industria y que mide el desempeño de los autos y la satisfacción de los clientes durante los primeros 3 meses de uso. Hyundai se codeó en los primeros puestos con marcas como Porsche y Lexus. La marca coreana fabrica desde subcompactos hasta sedanes de lujo, pasando por minivans y camionetas SUV de distinto tamaño. Además de sus instalaciones en Corea tiene fábricas en Estados Unidos, India, China, República Checa, Venezuela y Brasil donde solo se produce el utilitario HR que luego se ampliará también con el SUV Tucson.
Entre las novedades del 2007 estuvo el ingreso del sedán de lujo Azera / Grandeur, de la SUV familiar Veracruz y del deportivo Coupe/ Tiburon/ Tuscani.
En coreano, la palabra hyundai significa «Modernidad, En los años 90, Corea del Sur sufrió una grave crisis financiera que afectó también a la industria automotriz implicando la quiebra de Daewoo (ahora parte de General Motors). Hyundai, remontó la crisis, pero se vio obligado a dividir sus numerosas operaciones (construcción, banca, petroquímica, logística, astilleros, etc.) en 5 empresas independientes. Una de ellas, la de mayor proyección internacional, es el Grupo Automotriz Hyundai que ahora incluye a la marca Kia Motors; como nota curiosa decir que para poder sobrevivir decidieron darlo todo por un nuevo coche que salvase la empresa, el Hyundai Coupé, para ello se encargó a Pininfarina el diseño del coche, a Mitsubishi el diseño del motor y a Porsche la puesta a punto de la suspensión y frenos, con ese gran esfuerzo crearon el primer deportivo asequible, y se convirtió en coche del año y coche más vendido en la mayoría de países donde fue vendido.
Compañías pertenecientes al Grupo HyundaiKia Motors
Hyundai Mobile
Hyundai Electric
Porcentaje de Mitsubishi sobre Hyundai
Hyundai Translead
Modelos de autos de pasajeros
Hyundai Getz.
Hyundai Coupe.Atos
Getz / Click
i30
i10
Accent / Verna
i20
Elantra / Avante
Coupe/ Tiburon/ Tuscani
Sonata
XG
H100
Matrix / Lavita
Santamo
Trajet
Entourage
Tucson – ix35
H-1/ H1 Van/ Starex
Galloper
Santa Fe
Terracan
Veracruz – ix55
Genesis
Genesis Coupe
Azera / Grandeur
Equus
Stellar
Pony
HYUNDAI FIRMA UN MEMORANDO DE ENTENDIMIENTO PARA EL SUMINISTRO DE
VEHICULOS FCEV A EUROPA
– Hyundai probará la tecnología de FCEV en un proyecto con Noruega,
Suecia, Dinamarca e Islandia
– Hyundai suministrará vehículos FCEV con tecnología independiente
El grupo Hyundai Motor Company firmó un memorando de entendimiento (MOU) con
cuatro países de Europa del Norte para hacer pruebas con una flota de Vehículos
Eléctricos de Pila de Combustible (FCEV) en el mercado europeo, con el fin de mostrar la
competitividad de la empresa en los vehículos ecológicos.
El acuerdo inicial fue firmado ayer en Seúl, con asistencia del el Sr. Woong-Chul Yang,
Presidente de Centro de I+D del Grupo Hyundai Motor, el Sr. Lars Vargö, Embajador de
Suecia en Corea del Sur y otros miembros del Gobierno y funcionarios de la empresa.
«Queremos mostrar con interés nuestra avanzada tecnología en medio ambiente en el
norte de Europa, que cuenta con una gran infraestructura de hidrógeno,» dijo el Presidente
Yang. «Este acuerdo será un primer paso para que el grupo Hyundai Motor lidere el
mercado de vehículos FCEV en Europa».
En el norte de Europa, la oferta de FCEVs y la construcción de estaciones de
abastecimiento se llevan a cabo por una agencia llamada “The Scandinavian Hydrogen
Highway Partnership (SHHP)”, que trabaja en estrecha colaboración con organismos
conexos en Noruega, Suecia, Dinamarca e Islandia.
La tecnología FCEV es parte del enfoque multifacético del Grupo Hyundai Motor para
convertirse en el fabricante de vehículos con los consumos mas bajos y más ecológicos en
el mundo. En virtud de la iniciativa Blue Drive, Hyundai ha introducido una amplia gama de
vehículos ecológicos y de nuevas tecnologías, incluyendo vehículos híbridos y el coche
eléctrico BlueOn.
Juan Diego Avendaño
Cod 2009131011
Inyeccion Electronica
Maserati S.p.A. es un fabricante italiano de automóviles deportivos de lujo perteneciente a Fiat S.p.A.
Fundada en 1914 Actual
Fundada Por Alfieri Maserati
El emblema de Maserati es el tridente, inspirado en la estatua de Neptuno que adorna la Plaza Mayor de Bolonia.
La marca fue adquirida en 1937 por el empresario Adolfo Orsi, bajo cuya dirección Maserati produjo los primeros automóviles en los que el lujo recibió la misma atención que la potencia. En 1968 Maserati fue adquirida por Citroën, que a su vez la vendió en 1975 a un consorcio administrado por el ex piloto de Fórmula 1 argentino Alejandro de Tomaso. De Tomaso, con ayuda del diseñador Ghia, creó algunos de los automóviles más interesantes de todos los tiempos: Ghibli, Khamsin, Bora, Kyalami y los modelos biturbo, entre otros. Estos nombres fueron tomados de famosos vientos de África y Asia.
En 1993 Maserati fue comprada por Fiat S.p.A. Las ventas de Maserati en 2004 representaron un incremento del 62% con relación al año 2003. Gran parte de este crecimiento se debió a la demanda del Maserati Quattroporte, su modelo de 4 puertas.
Modelos Relevantes
Granturismo S
GranCabrio
Quattroporte
MC 12
Reduccion de emisiones de CO2
Motores con ahorro de combustible
Volkswagen
(En alemán ‘automóvil del pueblo’) es un fabricante de automóviles con sede en Wolfsburgo, Alemania. Forma parte del Grupo Volkswagen, mayor fabricante de automóviles de Europa.
El Grupo Volkswagen, con sede en Wolfsburg, es uno de los grupos líderes de automoción en el mundo. En el año 2009 el grupo aumentó el número de entregas de vehículos a sus clientes a 6.336 millones de coches (2008: 6.257 millones). El Grupo está constituido por nueve marcas procedentes de siete países europeos: Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Bentley, Bugatti, Lamborghini y Scania. El Grupo opera en 61 plantas de producción en quince países europeos y en más de seis países en América, Asia y África, contando alrededor del mundo con unos 370,000 empleados produciendo unos 26,000 vehículos o involucrados en servicios relacionados con los productos del Grupo. El Grupo Volkswagen vende sus vehículos en más de 153 país
Inicios de la fábrica
El nombre Volkswagen se debe a que en los años 1930 surgió en Alemania el proyecto de construir un automóvil que fuese accesible para un gran número de personas. Cuando Adolf Hitler se alza con el poder en 1933, decide poner en marcha un plan de fomento de la industria del automóvil, con el objetivo de relanzar sus fábricas y hacerlas más competitivas frente a las inglesas y las francesas. De este modo se lanza un concurso a los empresarios para la concesión de la fabricación del denominado ‘automóvil del pueblo’ (Volks Wagen). Ferdinand Porsche fue el encargado de llevar a cabo el proyecto cuyo fin era construir un vehículo sencillo y barato que pudiese estar al alcance de la mayoría de los alemanes.2
Hitler pretendía construir la fábrica más grande de Europa para la fabricación del automóvil del pueblo. Para ello, el requisito era tener acceso a una vía fluvial navegable. También era necesaria una central eléctrica propia, que abasteciera tanto a la fábrica como a la nueva ciudad. Hitler escogió el pueblo de Fallersleben, a orillas del canal de Mittelland. El lugar formaba parte desde el siglo XIV del Condado de Schloss Wolfsburg, propiedad del conde von Schulenburg. Según las ideas de Hitler, la fábrica debía disponer de su propia ciudad anexada a la misma, para alojar a los trabajadores y sus familias.
El nombre escogido por Hitler para el automóvil fue Kdf-Wagen (Kraft durch Freude: ‘fuerza a través de la alegría’) y la ciudad, Kdf-Stadt. Sin embargo, ni en la fábrica ni en toda Alemania nadie empleó otro nombre que no fuese el de Volkswagen para referirse al Escarabajo. El nombre Kdf-Wagen sólo fue utilizado en los catálogos y por los militares nazis.
El partido nazi facilitó a Ferdinand Porsche la infraestructura necesaria para la construcción de la que sería posteriormente la fábrica encargada del proyecto. Para la realización de este proyecto, se fundó la nueva ciudad el 26 de mayo de 1938. La ceremonia de tan importante acontecimiento para el régimen nazi, buscaba claramente impresionar al pueblo alemán, un pueblo que se mostraba confiado con su dirigente. Más de 70.000 personas llegadas de todos los rincones de Alemania acudieron a la ceremonia. Lógicamente, Ferdinand Porsche estuvo presente, junto a los generales nazis y al mismísimo Führer. En dicha ceremonia, Hitler subió a bordo de un Kdf-Wagen descapotable, conducido por Ferdinand Porsche.
Fabricas:
El grupo dispone de 45 fábricas en 19 países y está presente en 150 países con organizaciones comerciales propias.
Wolfsburg es actualmente sede principal del Grupo Volkswagen. El escudo de armas de la ciudad (que entre 1951 y 1963 aparecería en las versiones de exportación de los Volkswagen), fue diseñado por un dibujante apellidado Kern. Lo componían la figura del tradicional castillo de dos torres y puerta levadiza con un estilizado lobo en las almenas. En su vértice unas líneas onduladas simbolizaban el Mittellandkanal.
Volkswagen ha construido en los últimos años en Dresde una fábrica totalmente nueva, de cristal, que permite a los visitantes ver en detalle todo el proceso de fabricación. En Wolfsburg ha edificado la Ciudad del Automóvil, un conjunto de edificios destinados al público, en los que se pueden ver exposiciones sobre la historia de la compañía y sobre el mundo del automóvil, y en la que los compradores pueden recoger personalmente sus automóviles Volkswagen.
En 1994 VW sorteó la crisis debida a una baja en la demanda aplicando un modelo en el que los empleados acordaron con la patronal reducir la jornada laboral y los salarios en un 20%. El resultado inmediato fue que lograron salvarse cerca de 20 000 puestos de trabajo. Sin embargo en los últimos años la medida se ha mostrado contraproducente.4
De momento, Volkswagen anunció que comprará un 19,9 por ciento de participaciones en la japonesa Suzuki por un monto de 1.700 millones de euros (unos 2.500 millones de dólares), con lo que fortalecerá notablemente su posición en Asia
MARCA: TVR Motors Company LTD
FUNDACION: 1947
FUNDADOR: Trevor Wilkinson
HISTORIA: TVR es un fabricante de automóviles deportivos de Blackpool, Inglaterra. De producción anual ligeramente superior a Ferrari, tiene la particularidad de haber sobrevivido no solo como una marca, sino como una empresa independiente. Hace poco tiempo se anunció el traslado de la fábrica a una república báltica; sin presentar, por ahora, motivo alguno.
El modelo más potente que ofrecen es el TVR Cerbera Speed 12: un V12 con un motor de 7,7 litros y 800 CV (el 2º más rápido, sólo el Bugatti Veyron lo supera, con 1001 CV).
Su modelo más popular es el TVR Cerbera, de 420 CV, que al mismo tiempo es uno de los superdeportivos más baratos, puesto que solo cuesta unos 80.000 Euros; acelera de 0 a 100 en 3.9 segundos.
Trevor Wilkinson (14 mayo de 1923 hasta 6 de junio de 2008) nació en Blackpool y abandonó la escuela a los 14 para iniciar un aprendizaje de la ingeniería en un garaje local. En 1946 compró un negocio carretero en Blackpool, cambiarle el nombre Trevcar Motors en 1947, con el propósito de la venta y reparación de automóviles y mecánica ligera.
En 1947, Wilkinson construyó su primer coche, un biplaza comisión en un Alvis Firebird chasis para sí mismo. Como resultado, Wilkinson con su socio Jack Pickard entonces comenzó una compañía separada, TVR Ingeniería, con un nombre derivado de su nombre Wilkinson – T re V o R. Su primer coche fue un cuerpo de aleación de dos plazas en un chasis tubular, que apareció en 1949.
En 1953, el concepto de plástico reforzado con fibra de vidrio de la carrocería en un chasis de acero tubular de la espina dorsal fue aceptada, y continuó a lo largo de la historia actual de producción de TVR. El diseño de la carrocería de fibra de vidrio y el diseño se mantuvo, con modificaciones, hasta que sea reemplazado por el diseño de la cuña angular Tasmin en 1980.
«De repente, en 1956, un entusiasta de las carreras de Américano pidió a Wilkinson para producir un chasis especial para carreras de autos deportivos en los Estados Unidos.» Los primeros coches fueron comercializados allí como Jomar:
«El COUPE JOMAR es el resultado de un anglo-americano proyecto conjunto. La firma de TVR Ingeniería de Blackpool, Inglaterra es responsable de la base, el diseño y construcción del chasis JOMAR en la que en 1956 y 1957 Coches-Carreras Saidel de coches de Manchester , NH , con cuerpos de aluminio de diseño propio realizado una extensa investigación y desarrollo. Gracias a los esfuerzos de ambos se refiere a la MK2 se desarrolló con éxito.»
Un anuncio de 1958 por Deportes Saidel-Cars Racing, 52-56 Merrimack Street, Manchester, NH, que ofrece dos modelos distintos. En primer lugar el MK2 Jomar, un deportivo de carreras, ya sea con la carrocería de aluminio o fibra de vidrio y motor de 1.098 cc, 930 libras y sólo «Outhandles Todo.» En segundo lugar la Copa Jomar, un 1.172 cc fija la cabeza de los deportivos. Estos coches utilizan el mismo chasis.
El 10 de enero de 1958, el TVR cupé hizo su primera aparición pública en el showroom Quicks en Manchester, Inglaterra: «Los diseñadores son el Sr. Trevor Wilkinson y el Sr. Bernard Williams, quien dirige la empresa de TVR Ingeniería en Layton, Blackpool, y que han estado haciendo chasis para los constructores de coches especiales para algunos años. Un poco más de dos años se les preguntó por los entusiastas de las carreras de automóviles de América, el Sr. Raymond Saidel, de Manchester, New Hampshire, el diseño de un chasis de carreras. Durante doce meses de este chasis fue y la mejora en las pistas en el Reino Unido y los Estados en los últimos años un equipo de seis TVR ha estado compitiendo regularmente en los Estados Unidos. La competencia Press informó: «ha pasado a la Fórmula, las carreras también. Jomar El monoplaza ha Jomar diseñado por Ray y está construido en Manchester, NH (tienda de los deportivos son chasis del automóvil construido para él en Inglaterra). En 1959 Motor Sport informó: «Los coches se hacen en Blackpool y la mayoría de la producción se exporta a Latina, donde la versión más conocida es el deportivo como Jomar.»
En el lanzamiento de TVR fueron impulsados por motores de 4 cilindros de Coventry Climax , o Ford , los modelos de prestación que tenga sobrealimentadores Shorrock. BMC motor de los modelos-que vino después. Al igual que muchos otros coches deportivos británicos, el tamaño del motor se mantuvo en dos litros, y todos producen menos de 100 CV (75 kW). Como la mayoría de TVR se vendieron en el mercado británico interno, para evitar un impuesto sobre los automóviles británicos reunidos muchos de los primeros autos fueron vendidos en forma de kit – una práctica que continuó hasta la década de 1970, cuando la brecha de impuestos fue cerrada y la opción de kit de forma eliminado.
En abril de 1962 Trevor Wilkinson y Pickard dejó la compañía para crear una empresa especialista en fibra de vidrio de ingeniería. En la jubilación, Wilkinson se trasladó a Menorca, España, donde murió a los 85 años, el 6 de junio de 2008.
MODELOS DESTACADOS:
• TVR Griffith
• TVR Cerbera
• TVR Cerbera Speed 12
• TVR Grantura
• TVR Sagaris
• TVR Tuscan
Maserati
Maserati S.p.A. es un fabricante italiano de automóviles deportivos de lujo perteneciente a Fiat S.p.A.
Historia
Maserati se fundo en Bolonia, en 1926, en un pequeño taller de fabricación de bujías abierto por Alfieri, uno de los seis hermanos Maserati, al que pronto se unieron Bindo, Ernesto y Ettore. Primero construyeron sus propios coches para participar en las carreras de la época, y luego pequeñas series de deportivos basados en los coches de carrera ligeramente descafeinados. El mas peculiar fue un coche con dos motores de ocho cilindros en línea, montados en paralelo, y con cigüeñales unidos mediante engranajes.
La muerte de Alfieri en 1932 dejo a la empresa en manos de los hermanosMaserati y de Omer Orsi, que trasladaron la sede a Módena y siguieron fabricando coches de competición, hasta que en 1958 decidieron concentrar los esfuerzos de la firma en el campo de los coches deportivos de raza. A partir de ese momento, la marca fue cambiando de manos. Primero, y tras una intervención del gobierno italiano, que la salvo de ser subastada, paso a manos de Citroen para la que diseño el fascinante SM. Luego, Alessandro de Tomaso, un argentino afincado en Italia, que tenia su propia marca, la salvo de la desaparición e inicio contratos con Chrysler que no fructificaron.
El desastre que supuso la gama Biturbo que volvió a colocar a la firma en serias dificultades hasta que Fiat, en 1990, le dio estabilidad financiera y, posteriormente, un nuevo rumbo al designarla como marca satélite de Ferrari.
El historial deportivo de Maserati es en verdad impresionante. Sus Formula 1consiguieron dos títulos mundiales, en 1954 y 1957, con Juan Manuel Fangio al volante de extraordinario 250 F. Sus coches corrieron en Indianapolis antes de la Segunda Guerra Mundial, y ganaron todas las clásicas europeas, empezando por la típica Targa Florio siciliana que el propio Alfieri Maserati se adjudico en 1924. A manos de pilotos privados, los Maserati Birdcagecosecharon numerosas victorias en las carreras de coches Sport, pero fallaron en su asalto a Le Mans, la gran asignatura pendiente de la marca. De los cinco grandes constructores de automóviles deportivos implicados en la competición (Jaguar, Aston Martín, Porsche, Ferrari y Maserati) solo Maserati no ha ganado jamás la clásica carrera francesa.
El modelo Biturbo, alentado por Alessandro de Tomaso para aumentar la producción y las ventas, fue un fracaso. El Biturbo y sus numerosas evoluciones (222, Karif, Shamal, entre otras) fueron coches relativamente accesibles con carrocería berlina, cupe y spider. Un comportamiento perfectible, una línea muy cuadrada, que no ligaba con la historia de la firma, y una baja fabricación fueron las cruces de un periodo, que, en la marca, se ha querido olvidar cuanto antes.
Ahora se encuentra en buen camino, ya que con la increíble evolución delQuattroporte y el nuevo Gran Trismo, la firma se perfila a tener un excelente futuro.
Modelos relevantes
Los automóviles más interesantes de todos los tiempos:
Ghibli
Khamsin
Bora
Kyalami
Los modelos biturbo
Estos nombres fueron tomados de famosos vientos de África y Asia.
ALEJANDRO MUÑOZ BOLAÑOS
Cod;2009131218
Grupo 5AM
Sincronización y Equipo
YAMID ALEJANDRO PEÑA
COD: 2006131097
GRUPO 5BN
CADILLAC
Cadillac, la marca de lujo de la General Motors, es considerada el sueño americano hecho automóvil. Y eso que, por ironias de la historia, fue bautizada con un nombre francés: el del fundador de Detroit, Antoine de la Mothe Cadillac.
La compañía se fundó en 1902 gracias al ímpetu de Henry Leland. El primer modelo diseñado fue el A, presentado en el salón de Nueva York de 1903, en donde obtuvo un importante reconocimiento. En 1909 se unió a la General Motors por seis millones de dólares, una suma escandalosa para la época. Pero es que su estilo elegancia y nivel de calidad marcaba el derrotero en vehículos de alta gama con atractivas y constantes innovaciones en sus modelos. Elementos como limpiabrisas, retrovisores, motor de arranque y caja sincronizada fueron algunos de los valores agregados que hacían seductoras a sus modelos.
Durante los años 30 se alcanzo el nivel máximo de lujo y capacidad con motores de alto rendimiento como los V12 y V16.
Otros avances, como el servofreno y la suspensión independiente fueron agregados para asombro de la competencia. En ese entonces, El Cadillac 60 Special de 1938 cambio la filosofía que reinaba en la clase alta.
La segunda guerra mundial no fue impedimento para que Cadillac siguiera escalando posiciones dentro del gusto de los consumidores. Otros desarrollos como la transmisión automática Hydromatic y el aire acondicionado fueron bien recibidos por los usuarios. Fue una época en la que los modelos con aletas y bomper tipo avión marcaron la diferencia a tal grado que se creó del auto una cultura casi de idolatría.
En las siguientes décadas, la marca continuo con su filosofía de la innovación enfocada más en la parte estética que en lo funcional. Durante los años 80, la recesión económica repercutió en la estructura de Cadillac debilitando su economía. Los años 90 trajeron un aire de renovación, mientras que el principio del siglo XXI aportaba un nuevo estilo para la marca, con el CTS como estandarte.
Actualmente, los Cadillac se comercializaba en los Estados Unidos y Canadá, aunque el mercado Europeo es más reciente y su aceptación buena. Su gama como ha sido la costumbre, tiene los últimos avances tecnológicos complementados por una mecánica de lujo.
Izuzu Motors ltda.
Isuzu Motors Ltd. (いすゞ自動車株式会社 Isuzu Jidōsha Kabushiki-gaisha?) se creó en Japón en 1939 y en 1948 ya era el mayor fabricante de motores diésel del país. Hoy Isuzu es uno de los fabricantes de motores diésel más grande del mundo, con una producción acumulada de más de 16 millones de unidades siendo sus motores los preferidos por los principales fabricantes de automóviles mundiales por su excelente rendimiento y su bajo consumo.
En los últimos años, el motor diésel ha atraído de nuevo la atención de los conductores por su eficiencia y durabilidad. Durante los últimos 66 años, Isuzu Motors Ltd. ha dedicado la mayor parte de su actividad de investigación y desarrollo a este tipo de motores, siendo hoy reconocida como empresa pionera en innovación tecnológica. La empresa fabrica actualmente alrededor de 60 motores diésel de 1.000 a 30.000 cc para una gran variedad de usos industriales.
Isuzu posee una buena reputación como fabricante de camionetas pick up y vehículos comerciales. La compañía posee un buen nivel de ventas en los mercados deNorteamérica, China, Oriente Medio y el Sudeste Asiático.
Por el momento en España (Isuzu Iberia) comercializa principalmente la pickup Rodeo.
En Argentina, en la planta de la Chevrolet en Alvear (Santa Fe), a 14 km de Rosario (Argentina), se ensambla el Corsa Classic con motor Isuzu 1.7 L, el cual se exporta a distintos países. También el fabricante sueco SAAB lo implementa en algunos de sus modelos diésel.
En Colombia se ensamblaron modelos de esta marca desde 1981, siendo conocidos como Chevrolet, (el verdadero nombre Isuzu no se usó por razones comerciales) Luv, hasta el 2005, año en el cual fue descontinuado por la D-Max (Isuzu D-Max). Las líneas de camiones NPR y NKR se encuentran actualmente en producción en Colmotores, Filial de la GM en Colombia; otros modelos fueron ensamblados, y a su vez otros desde la apertura económica en 1992 importados.
Medio ambiente y tecnología
Isuzu ha adoptado también como primera prioridad la disminución de la contaminación ambiental. Isuzu concentra sus energías en el desarrollo de motores diésel limpios que ofrezcan una reducción significativa de los niveles de partículas y gases contaminantes. Como anécdota podemos decir que desde 1955 Isuzu es el único proveedor de motores diésel
SsangYong
SsangYong es un fabricante de automóviles de Corea del Sur. La compañía fue creada en 1954 al absorber a la compañía Hadongwahn Motor.
Fue la primera productora de vehículos del país. En los años 1970, la empresa se especializó en la fabricación de camiones, carros de bomberos y de otros vehículos de fines específicos. A inicio de los 80s la compañía, que se llamaba Dong A Motor, adquiere Keowha, especializada en la fabricación de utilitarios de lujo, que además tenía la licencia de Jeep para los vehículos todoterreno. En 1986 la automotora cambió definitivamente su nombre por SsangYong Motor y se especializó en la fabricación de vehículos utilitarios y todoterreno. En 1992 firma contrato de colaboración técnica con Mercedes Benz para el desarrollo de motores a gasolina. En1993 firma un acuerdo de inversión de capital y otro de colaboración técnica con Mercedes Benz, para el desarrollo de motores diésel. En 1998 el grupo Daewoo absorbe SsangYong. Se caracteriza por modelos innovadores, de diseño atractivo y precios muy competitivos. En 2000 se separa del grupo Daewoo.
A finales del 2004 el grupo chino Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) compró un 51% de las acciones de SsangYong, siendo posteriormente acusada por empleados de SsangYong de copiar su tecnología y llevar a la compañía coreana a la bancarrota.1
Ssangyong sale a flote
A finales del 2009 el Tribunal del Distrito de Seúl aprobó el plan de reestructuración de SangYong Motor Company, lo que proporcionará al fabricante de automóviles la posibilidad de estabilizar las operaciones y reorganizar su deuda. La decisión se produce once meses después de que SsangYong solicitará la tutela judicial.
Con la aprobación de la Corte y el apoyo del Gobierno, SsangYong llevará a cabo sus planes para mejorar su estructura financiera, esperando completar todo el proceso antes de finales de 2010. Como consecuencia de este plan, SsangYong Motor Company espera entrar en beneficios a corto plazo.
Con estas buenas perspectivas SsangYong entra de lleno en su nuevo plan de desarrollo del producto a cinco años vista. Durante este período SsangYong Motor Company, lanzará un nuevo vehículo por año, lo que supondrá cinco nuevos modelos. Si bien se continuarán desarrollando modelos pertenecientes al segmento de los SUV, estos irán más en la línea de las nuevas tendencias de mercado donde se demandan coches compactos y coches ecológicos.
Modelos relevantes
SsangYong Musso
SsangYong Korando
SsangYong Kyron
SsangYong Actyon
SsangYong Rexton
SsangYong Rodius
ALEJANDRO MUÑOZ BOLAÑOS
Cód.: 2009131218
Grupo 5AM
Sincronización y Equipo
David Julian mancera romero
2009131132
grupo 5am
ZNA
Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd. es una empresa mixta chino-japonesa de fabricación de vehículos completos, fundada en 1993. Dongfeng Motor Joint Stock Co., Ltd. posee un capital del 51%, Dongfeng Motor Co., Ltd. es propietaria de un patrimonio del 28,651% y Nissan Automobile Business Corporation (Japón) son titulares del capital restante, un 20,349%. La empresa se ha posicionado como la base principal del desarrollo de productos tanto para los vehículos comerciales ligeros Dongfeng y vehículos NISSAN.
Medio Ambiente Zhengzhou Nissan Automobile
La coexistencia de los humanos, el automóvil y la naturaleza
El objetivo de Zhengzhou Nissan Automobile es darse cuenta de la coexistencia de humanos, el automóvil y la naturaleza, tema que hay que dar una prioridad absoluta sobre otros temas. Estamos considerando como la actividad comercial de Nissan (producción de vehículos, el desarrollo a través del reciclaje) y como los productos de Nissan son una carga para nuestro planeta, para llevar a cabo los temas de investigación correspondiente. Nissan ha fijado los principales temas y está tratando de resolverlos.
Temas considerados importantes por parte de Nissan
1. Prevención del calentamiento global
2. La protección de la atmósfera, el agua y el suelo.
3. La utilización eficaz de los recursos
Para evitar el calentamiento Global
Compromiso de los automóviles:
Aumento de precio del combustible
Desarrollo de vehículos con baterías de combustible
Compromiso en la fábrica:
Defensor del ahorro de energía
Mejorar la eficiencia en el transporte.
Compromiso de las tiendas de automóviles:
El reciclado y la demolición de refrigerantes para el aire acondicionado (Japón).
Para proteger la atmósfera, el agua y el suelo
Compromiso de los automóviles:
Limpieza del gas de descarga de automóviles
Reducir los COV en el compartimento del vehículo
Compromiso en la fábrica:
Prevenir la contaminación del aire
Prevenir la contaminación del agua
Manejar los materiales de residuo
Impedir que el suelo y las aguas subterráneas sean contaminadas
Para un mejor uso de los recursos
Compromiso de los automóviles:
Reciclaje
Reducir la carga de sustancias al medio ambiente
Compromiso en la fábrica:
Reducir los desechos
Compromiso de las tiendas de automóviles:
Las ventas de partes usadas (Japón)
El reciclado y la regeneración (Japón)
Referente a la Ley de Reciclaje de Automóviles (Japón)
El Centro Técnico de Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd. (ZNTC) fue fundada en 1993 y luego fue avalada por el Technology Center of Henan Province by Economy and Trade de la provincia de Henan en 1996. A través de varios años consecutivos, el Centro ha desarrollado una base de investigación científica que se dedica principalmente al desarrollo, diseño y experimentación de los productos del automóvil en la provincia de Henan.
ZNTC se compone de tres partes: la investigación y el desarrollo de productos, la tecnología de la ingeniería y la gestión técnica, especializada en desarrollo de la producción y la investigación, y la preparación de la tecnología de producción. ZNTC sucesivamente ha ganado más de 70 diversos tipos de recompensas por los resultados científicos, a nivel provincial, así como a nivel de ministerio, un total de 31 premios desde 2002. Entre ellos, los productos tales como ZN1031U2G y ZN6451WAD han sido catalogados como claves a nivel nacional en nuevos productos.
MODELOS
RICH pick up.
Suv Oting
Mpv yumsun
LADA
Fundación 1966
Sede Togliatti, Rusia
Industria Automoción
Lada es una marca rusa (previamente de la antigua Unión Soviética) de automóviles. Es una marca comercial perteneciente al fabricante de automóviles ruso AvtoVAZ (en ruso ОАО «АвтоВАЗ»), anteriormente llamada simplemente VAZ (ВАЗ, Волжский автомобильный завод, Volzhski Automobillni Zavod).
APORTES AMBIENTALES:
Lada se ha caracterizado siempre por realizar modelos de automóviles (como los realizados para la policía moscovita) baratos y de bajo consumo lo cual genera un nivel bajo de emisiones de gases aunque de prestaciones y diseños limitados. Actualmente AutoVaz comercializa modelos según la tradición de la firma aunque ha depurado mucho sus diseños.
Entre los modelos nuevos están los pertenecientes a la serie 110; entre éstos están el 2110 Sedan, 2111 Station Wagon, y 2112 Hatch Back. Todos estos modelos han sido bautizados de manera diferente en varios países: por ejemplo en Argentina el modelo 2110 Sedan ha sido bautizado como Afalina mientras que en Venezuela se llama Aquarius. De la misma manera en Grecia el modelo 2112 (Hatch Back) ha se llama Venus 2112, mientras en Venezuela este mismo modelo se llama Glacial 2112.
APORTES TECNOLOGICOS
Los modelos más nuevos son el Kalina 1118 y el Lada Priora.
El modelo más popular y prestigioso de Vaz es el Lada 4×4 2121, conocido mundialmente como Niva; este modelo ha ganado competiciones y ha llegado a lugares remotos como el Ártico. En Colombia, se ha visto ésta marca desde finales de los años 70´s, luego de que a principios de década, bajo la presidencia de Misael Pastrana Borrero, se reiniciaran relaciones diplomáticas con la antigua Unión Soviética, cuya relación en pricipio fue meramente económica, y para mediados y luego fines de década se importaron productos; contándose entre ellos automóviles de procedencia soviética, entre ellos la marca LADA.
Los modelos vistos en el país fueron básicamente al final de los 70´s e inicio de los 80´s el Niva 4×2 y 4×4, y luego en los 90´s los modelos 2110 2112 y sus versiones familiar y sedán, así como el Samara en sus versiones 3 y 5 puertas, y muy contadas en la versión sedán.
Luego, una ensambladora local, conocida como AutoTAT, utilizando tecnología de los Niva introdujo al mercado colombiano los modelos Niva bajo la marca BRONTO como los modelos Landole y Fora, que se diferencian al modelo original en su motorizacion (ya que se dice que usan sistemas de inyección electrónica secuencial), así como en sus medidas; siendo éstos hasta 30 cm más largos que el modelo Niva.
Hoy en día, sólo se ven en el país vehículos procedentes de la antigua planta de Kia en Ecuador, la fábrica local AYMESA,que llegan como Lada, usando ya una motorización y electrónica más sofisticada y acorde con los actuales tiempos.
ACURA
FUNDA EN 1986
Acura (アキュラ) es una marca utilizada por el fabricante japonés de automóviles Honda en los Estados Unidos, Canadá y Hong Kong desde marzo de 1986, para atacar el mercado de los autos de lujo. La marca fue introducida en México en el 2004 y en China en el 2006. También se planea introducir Acura al mercado doméstico japonés en el 2008. Con la marca Acura, Honda lleva la batuta de ser la primera en comercializar vehículos de lujo japoneses fuera de Japón. Antes de Acura, los autos exportados de Japón eran primordialmente de diseño económico y destinados a consumidores de bajo costo.
En 1986, después de una década de investigación y desarrollo, la Honda Motor Company abrió 18 puntos de venta totalmente nuevos en Estados Unidos en apoyo a su división Acura. Ésta fue la primera marca japonesa de lujo en llegar al mercado, y su oferta inicial consistió en cuatro modelos:1
Legend, en versiones coupé y sedán V6.
Integra, en versiones cinco puertas y cuatro puertas/hatchback, así como sedán.
El éxito de estos modelos llevó a la competencia con los japonesas de lujo Lexus deToyota e Infiniti de Nissan.
Rápidamente la nueva marca obtuvo éxito y se convirtió en la primera marca de automóviles japonesa en exportar vehículos de lujo. Hecho seguido aparecen las marcas de lujo Lexus (Toyota) e Infinit (Nissan).
Acura NSX
En 1990, cuatro años después del debut del Legend y el Integra, Acura introdujo el NSX, un V6 deportivo de tracción trasera. Su nombre es un acrónimo de New Sports eXperimental y se presentó como el primer auto japonés capaz de competir con Ferrariy Porsche. Este vehículo fue el estandarte de la marca Acura, además del primero en producción hecho completamente de aluminio.1 A pesar del fuerte inicio de la marca (en términos de aceptación en el mercado), las ventas cayeron de mediados a finales de los 90s.
El Medio Ambiente
CONSERVACIÓN. COMPROMISO. CUIDADO.
Acura se encuentra firmemente comprometida con el uso eficiente de los recursos, materiales y energía para ayudar a preservar la madre naturaleza para las generaciones venideras. coches más ecológicos y más verde del coche de decisiones demuestran una voluntad de cumplir con nuestra responsabilidad ambiental. Recorte diseño aerodinámico, mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de gracia todos los vehículos Acura para ayudar a proteger nuestro aire, agua y suelo. Y hito iniciativas verdes han establecido nuestras operaciones de fabricación como líderes en el uso eficiente de los recursos naturales con un impacto mínimo sobre el medio ambiente. Amplias medidas de control de la contaminación crear una avanzada fábrica dañan el medio ambiente en la planta en Lincoln, Alabama, manteniéndolo en armonía con el entorno natural.la investigación y el desarrollo agresivo mejora nuestros esfuerzos para convertirse en un líder en el medio ambiente de fabricación de automóviles de sonido. Reconociendo el impacto que tiene sobre el medio ambiente, Acura se esfuerza constantemente para construir mejores automóviles, y un medio ambiente mejor
Un historial de seguridad
Acura cree que la conducción de un coche de lujo debe ser una experiencia muy agradable. Y mientras que tienden a detenerse en los aspectos más emocionantes de nuestros vehículos, consideramos su seguridad una prioridad. El resultado es una línea de modelos con una lista completa de los logros relacionados con la seguridad.
Para el año modelo 2009, Acura fue la primera compañía automotriz que recibe un Top Safety Pick designación del Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS) para cada uno de sus vehículos. Los cinco modelos 2009 Acura, tanto los turismos y todo terrenos, ganado «Bueno»-el puntaje más alto posible-el impacto frontal desplazamiento lateral y trasera pruebas de protección contra choques. Los «buenos» resultados continuó durante todos los ensayos realizados en modelos de 2010.
Tanto para el 2009 y 2010 años modelo, Acura fue la marca de lujo sólo para recibir calificaciones de accidente de cinco estrellas de seguridad de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) * para todos sus modelos de conformidad con el frente Nueva NHTSA coche Programa de Evaluación y de impacto lateral las pruebas de choque.
Los modelos de Acura a lo largo de su historia
La nueva marca de lujo de Honda debuta en Norteamérica en 1986 con cuatro modelos. La nueva división Acura contó con todo lo necesario para que su expansión tuviera éxito; Honda Motor Company abrió 18 locales por todo EEUU y la marca rápidamente logró repercusión.
Los cuatro modelos que formaron parte de la Primera Generación Acura (1986-1989) son:
• Acura Legend Coupé V6
• Acura Legend Sedán V6
• Acura Integra Hatchback (4 y 5 puertas)
• Acura Integra Sedán
La segunda generación Acura (1989–1993) tuvo la aparición avasallante y revolucionaria del modelo NSX en 1991.
Acura NSX
Este nuevo modelo contó con un motor V6 central trasero transversal de tracción trasera y fue el primero en ser producido completamente en aluminio.
Su nombre significa New Sports eXperimental y fue el primer carro japonés que logró hacerle competencia a Porsche y Ferrari.
El carro se convirtió rápidamente en el rival de los históricos Toyota Supra y del Nissan Skyline en el Campeonato Japonés de Gran Turismo.
En 1997 Acura lanza los modelos NSX Type S y Type S Zero, lo cuales obtienen excelentes resultados de ventas. Este año también se introduce en el mercado el Integra Type-R.
Para 1999 sale una edición limitada de 50 unidades del NSX Alex Zanardi Edition. Este NSX contaba con un alerón trasero, llantas y batería más ligeros, que conseguían hacer del NSX 150 libras más liviano.
En el año 2001 Acura vuelve a romper el tapete y se despacha con el lanzamiento de la que terminaría siendo la ‘Camioneta del Año’ para la revista Motor Trend. El modelo Acura MDX.
A partir del año 2002 el modelo Integra remplazará su nombre en Norteamérica, desde entonces el Acura Integra Coupé se denomina Acura RSX y el Sedán, Acura TSX.
Los modelos de Acura actuales son:
MDX – deportivo utilitario
RDX – deportivo utilitario
RL – sedán
TL – sedán deportivo (ex Vigor)
TSX – sedán deportivo
CSX – sedán deportivo (ex EL)
Integra – cupé deportivo y sedán, reemplazado por el modelo RSX
RSX – cupé deportivo
Legend – sedán y cupé, reemplazado por los modelos RL y CL respectivamente
Vigor – sedán, reemplazado por el modelo TL
CL – cupé de lujo
SLX – todoterreno, reemplazado el modelo MDX
NSX – superdeportivo
GAZ (RTS: GAZA) o Gorkovsky Avtomobilny Zavod ( Rusia , Nizhny Novgorod ), traducido como fábrica de automóviles de Gorki ( Rusia : ГАЗ o Горьковский автомобильный завод), se inició en 1929 como Naz, una cooperación entre Ford y la Unión Soviética . Es una de las mayores empresas de la industria automotriz de Rusia .
En mayo de 1929, la Unión Soviética firmaron un acuerdo con la Ford Motor Company . Bajo sus términos, los soviéticos acordaron comprar 13 millones de dólares de los automóviles y sus partes, mientras que Ford aceptó dar la asistencia técnica hasta 1938 para construir una planta de fabricación de automóviles-integrado en Nizhny Novgorod . La producción se inició el 1 de enero de 1932, y la marca de fábrica y se tituló Nizhegorodsky Avtomobilny Zavod, o NAZ, pero también se muestra la «Ford» signo. primer vehículo de GAZ fue el precio medio de Ford Modelo A , que se vende como NAZ A, y una camioneta, el Ford Modelo AA (NAZ-AA). NAZ-Una producción comenzó en 1932 y duró hasta 1936, durante el cual se construyeron tiempo más de 100.000 ejemplos.
En 1933, el nombre de la fábrica cambió a Gorkovsky Avtomobilny Zavod, o GAZ, cuando pasó a llamarse la ciudad después de Máximo Gorki , de manera similar, los modelos se cambió el nombre GAZ-A y GAZ-AA. De 1935 a 1956, el nombre oficial fue aumentada con imeni Molotova (literalmente, el nombre de Molotov ).
APORTES TECNOLOGICOS
La experiencia con la A y la M1 permitido a los ingenieros de GAZ para desarrollar su modelo propio coche de forma independiente de Ford. Llamado el GAZ 11 , este exclusivo modelo más entró en producción en 1942 y se mantuvo en producción en tiempos de guerra limitada hasta 1946. M2 de carrocería El entró en producción limitada en 1941, montado en una rueda de tracción a las cuatro ruedas logrando asi mayor torque y potencia chasis y se vende en pequeñas cantidades como el GAZ-61 (muy posiblemente el mundo todo-tracción primer coche de pasajeros).
APORTES MEDIO AMBIENTE
Incluyeron en sus vehículos vacuums desarrollados especialmente para disminuir las emisiones de gases nocivos para la salud asi como la inclusión de reguladores y tecnologías catalíticas aplicadas al vehiculo GAZ-61 tambien conto con la creación del primer automóvil de fabricación rusa ANFIBIO algunos modelos son GAZ-2705 – van Gacela de carga (de 1995)
GAZ-3221 – van Gacela de pasajeros (de 1996)
GAZ-33023 – gacela «granjero» cabina de la camioneta doble luz (de 1996)
GAZ-33027 – Gacela 4×4 camiones ligeros (de 1996)
GAZ-3937 – Vodnik anfibio 4×4 anfibios (de 1997)
MODELOS:
GAZ-A de turismos (1932-1936) Ford Modelo A (1927)
Camión GAZ-AA (1932-1938) Ford modelo AA
GAZ-03-30 de autobús (1933 hasta 1950)
GAZ-AAA camioneta 6×4 (1934-43)
GAZ-410 de descarga de camiones (1934 hasta 1.947)
BA-6 medianas vehículo blindado (1936-1938)
pasajeros GAZ-M1 coche (1936-42)
GAZ-М415 camioneta (1,937-1,941)
camión GAZ-MM (1938-1950)
BA-10 media de vehículos blindados (1939-1941)
GAZ-11-73 (6-I) de los turismos (1940-1941, 1945-1948)
GAZ-61 4×4 de turismos (1941-1945)
GAZ-64 jeep 4×4 (1941-1943)
T-60 tanque ligero (1941-1942)
T-70 tanque ligero (1942-1943)
BA-64 blindados ligeros de automóviles (1942-1943)
GAZ-67 jeep 4×4 (1943-1944)
luz BA-64B carro blindado (1943-1946)
GAZ-67B – jeep 4×4 (1944-1953)
GAZ-51 – camioneta (desde 1946 hasta 1975)
GAZ-M20 – Pobeda automóviles de turismo (1946-1948, 1949-1955)
GAZ-63 – 4×4 (1947 hasta 1968)
GAZ-40 – BTR-40 portador blindado de personal (1950-1960)
GAZ-12 ZIM – sedán grande (1950-1960)
GAZ 46 MAV – anfibios 4×4 luz (1952 -?)
GAZ-69 – jeep 4×4 (1952-1972)
GAZ-69A – jeep 4×4 (1953 hasta 1972)
GAZ-M20V – turismos Pobeda (1955-1958) [1] (en ruso)
GAZ-М72 – Pobeda 4×4 turismos (1955-1958) [2] (en ruso)
GAZ-21 – Volga sedán (1956-1970)
camión militar 4×4 (1958-1962) – GAZ-62
GAZ-13 – Chaika limousine (1959-1981)
GAZ-49 – BTR-60 portador blindado de personal (1960-76)
GAZ-22 – de los vagones del Volga estación (1962-1970)
GAZ-23 – Volga V8 sedán KGB (1962-1971)
GAZ-66 ) militar 4×4 – camión (desde 1964 hasta 1999
GAZ-24 – sedán Volga (1968-1.985)
GAZ-24-24 – Volga V8 sedán KGB (1971-1986)
GAZ-24-02 – station wagon del Volga (1972-1986)
GAZ-4905 – BTR-70 portador blindado de personal (1976-1986)
GAZ-14 – limusina Chaika (1977-1988)
GAZ-3102 – Volga Militsiya y sedán de lujo KGB (desde 1982)
GAZ-3101 – Volga V8 sedán de lujo KGB (1984-1991)
GAZ-24-10 – sedán Volga (1984-1993)
GAZ-24-34 – Volga V8 sedán KGB (1986-1991)
GAZ-5903 – BTR-80 de transporte de personal blindados (de 1986)
GAZ-31029 – sedán Volga (1992-1997)
GAZ-3302 – Gacela de camiones ligeros (de 1994)
GAZ-2705 – van Gacela de carga (de 1995)
GAZ-3221 – van Gacela de pasajeros (de 1996)
GAZ-33023 – gacela «granjero» cabina de la camioneta doble luz (de 1996)
GAZ-33027 – Gacela 4×4 camiones ligeros (de 1996)
GAZ-3937 – Vodnik anfibio 4×4 anfibios (de 1997)
GAZ-2752 – Sobol camioneta de carga (de 1998)
GAZ-22171 – Sobol camioneta de pasajeros (de 1998)
GAZ-2217 – camioneta de pasajeros Barguzin (de 1999)
GAZ-2310 – Sobol camioneta pick-up (de 1999)
GAZ-3102 – sedán Volga (1982 a 2.010)
GAZ-3110 – sedán Volga (1997-2004)
GAZ-310.221 mil – de los vagones del Volga estación (de 1997)
GAZ-3111 – sedán de lujo del Volga (2003-2005)
GAZ-31105 – sedán Volga (de 2004)
GAZ-2330 – pesados jeep del ejército del tigre (de 2002) [3]
GAZ-2975 – Tigre blindados
VPK-3927 Volk – tácticos de alta movilidad de usos múltiples de vehículos blindados militares
GAZ-3309 – camioneta 4×4
GAZ-3310 – «Valdai» camión de tipo medio
GAZ-5923 – Rostok BTR-90 de transporte de personal blindados (de 2004)
Volga Siber – clase sedán basado en la plataforma de Chrysler Sebring (2008-2010)
LADA Ó AVTO VAZ
LA HISTORIA DE LA MARCA
Lada es una marca rusa (previamente de la antigua Unión Soviética) de automóviles. Es una marca comercial perteneciente al fabricante de automóviles ruso AvtoVAZ (en ruso ОАО «АвтоВАЗ»), anteriormente llamada simplemente VAZ (ВАЗ, Волжский автомобильный завод, Volzhski Automobillni Zavod).
En 1966 la Unión Soviética decidió crear una nueva fábrica de automóviles, «al servicio de la gente y de su economía» decían. La fábrica pretendía desarrollar coches accesibles y funcionales para el gran territorio de la U.R.S.S. de entonces ya que después de la Segunda Guerra Mundial la producción de automóviles era tan baja que sólo daba para 5 coches cada 1000 habitantes. En esos años los paises occidentales tenían proporciones de varios cientos por 100 habitantes.
EVOLUCIÓN DEL ANAGRAMA DE LA MARCA
La afortunada marca que recibió el contrato de la U.R.S.S. fué Fiat, quien tenía que construir la fábrica, poner las herramientas y máquinas y además empezar a producir coches, para ello compraron la licencia de fabricación del Fiat 124, un mito de la época (coche del año en 1965). Los planes eran producir 660.000 coches en el primer año.
Así nacio la VAZ (Volzhsky Automobilny Zavod) o Lada, cuya primera factoría se asentó a orillas del Rio Volga.
A.M. Tarasov y Vittorio Valletta, ministro Ruso de Automoción y el Director de administración de la Fiat respectivamente.
Hoy dia VAZ es la primera marca automovilística de Rusia con alrededor de un 70% del mercado ruso. A nivel mundial ocupa el número 17 en ventas y lleva más de 20 millones de coches vendidos desde 1979. Tiene su cuartel general en la ciudad donde todo empezó, Togliatti. La empresa ha levantado una torre azul de 24 plantas a modo de emblema de la marca y su influencia es tal que tiene canales de televisión, un periódico, centros culturales e incluso ha levantado una iglesia en memoria a los fundadores de la marca.
APORTES TECNOLOGICOS
La aparición del Niva en 1976 supuso una completa revolución. Acostumbrados hasta el momento a todo terrenos clásicos con chasis formados por largueros y travesaños, Lada sorprendió a propios y extraños con un chasis monocasco, con carrocería autoportante de tres puertas y suspensión a muelles en vez de ballestas, con un esquema independiente en el eje delantero y un eje rígido detrás, que garantiza la perpendicularidad de las ruedas traseras al suelo y el paralelismo entre ambas.
MODELOS RELEVANTES
LADA NIVA
LADA 112
LADA KALINA
LADA PRIORA
Diego Mauricio Ramirez
2008131291
SINCRONIZACIÓN Y EQUIPO
5AN
Adam Opel AG
Tipo Subsidiaria de GM
Fundación 21 de enero de 1862
Fundador(es) Adam Opel
Sede Rüsselsheim, Alemania
Presidente Karl-Friedrich Stracke, CEO
Matriz General Motors (100%)
ADAM OPEL AG, conocida como «opel», es una empresa alemana de automoción. Adam Opel AG es uno de los mayores fabricantes de automóviles en Europa, fue fundada en 1862 en Rüsselsheim, Alemania. Con sede en Rüsselsheim, opera 11 plantas en ocho países y da empleo a unas 40.000 personas (a diciembre de 2010). Opel y su compañía filial en el Reino Unido, Vauxhall, venden sus vehículos en más de 35 países en toda Europa. Los modelos Opel se caracterizan por su atractivo diseño, las innovadoras tecnologías que ofrecen y su respeto medioambiental. En 2011, la compañía va a lanzar el Ampera, el primer vehículo eléctrico de autonomía extendida. La totalidad de las acciones de ADAM OPEL AG son propiedad del gigante americano General Motors Company con sede en Detroit. Adam Opel AG es una filial clave para General Motors(GM) al ser el principal responsable del desarrollo de los coches medianos del grupo. Coches como el chevrolet cruze son desarrollos de Opel. Otros coches como el opel insignia son comercializados bajo otras filiales de gm como buick en EEUU.
Historia
Inicios de la empresa
Adam Opel fundó su fábrica de máquinas de coser en 1886, en 1887 y siguiendo el ejemplo de las fábricas de Coventry pasó también a fabricar bicicletas. A Adam Opel no le gustaban los automóviles y al morir en 1895, sus hijos fueron los que se plantearon la posibilidad de entrar en el nuevo negocio debido a la caída de ventas de las bicicletas. Así adquirieron Anhaltische Motorwagenfabrik en 1897. Abrió sus puertas el 21 de junio de 1899, y en el primer año se fabricaron 11 automóviles.
En 1900, por diferencias de opinión entre los Opel y los directivos de la fábrica adquirida se cerró el departamento de automóviles. Para contrarrestarlo, pasaron a importar Renault y Darracq desde Francia, adquiriendo la licencia de fabricación de los Darracq (Opel-Darracq). En 1902 se presentó el primer coche 100% propio: un 2 cilindros, 10/12PS y 1894 cc. En 1904 lanzaron su primer 4 cilindros, y en 1905 un motor ya grande con 6880 cc y 35/40PS. Aunque la base de la marca eran los modelos pequeños como «Volksautomobil» y el popular «Doktorwagen».
El periodo de entreguerras
Opel Laubfrosch 1924.
Antes de la 1ª Guerra Mundial, en 1914, la gama ya era muy extensa y llegaba a ofrecer hasta 100 CV. En 1916 presentan su primer 6 cilindros. Con la derrota en la guerra, la situación económica alemana empeoró, por lo que los 6 cilindros no tuvieron éxito. La base volvían a ser los coches asequibles. Ante esto, Opel decidió que el futuro estaba en la producción en cadena de un coche popular que se adaptara a la demanda del mercado alemán. Así en 1924 se instaló la cadena de producción y comenzó a producir en grandes cantidades el 4 cilindros de 951 cc Laubfrosch, que tuvo éxito inmediato.
En 1928/29, General Motors adquiere Opel.
El Opel P4, desarrollado enteramente por General Motors empezó a construirse en septiembre de 1935 y se comercializó en Alemania a un precio muy bajo. Tuvo una gran aceptación gracias a su economía y diseño vanguardista. Sólo estuvo dos años en el mercado, ya que fue paralizada su producción en 1938 cuando se habían construido 65864 unidades. La causa de su final rápido fueron los “celillos” comerciales ante la aparición del Volkswagen (VW), concebido y amparado por el régimen de Hitler.
En 1935 aparece el Olympia, en honor a los juegos olímpicos de Berlín’36. Al año siguiente aparece el primer Kadett que se convierte en el coche más vendido de Alemania, 107.000 unidades fabricadas hasta 1941. Antes de la 2ª Guerra Mundial el dominio de Opel en el mercado alemán era aplastante con una cuota del 40%.
Opel en la Segunda Guerra Mundial
El jefe de GM Alfred P. Sloan, en cuyo honor se bautizó la Sloan School of Business en el MIT (Massachusetts Institute of Technology), señaló en 1939, sólo unas semanas antes de que los militares nazis capturaran Checoslovaquia, que la producción y las ventas de GM en Alemania eran «altamente rentables». James Mooney, que estaba a cargo de las subsidiarias de GM en ultramar, mantuvo conversaciones con Hitler dos semanas después de la invasión nazi de Polonia y subsiguientemente la subsidiaria alemana de GM continuó produciendo material bélico para el ejército alemán.
Un investigador, Bradford Snell, comparó la importancia relativa de Suiza, que facilitó la actividad financiera nazi durante la II Guerra Mundial, con la importancia de GM para los fascistas alemanes. Snell escribió: «Suiza fue sólo un depósito de fondos saqueados. GM formó parte integral del esfuerzo de guerra alemán. Los nazis podrían haber invadido Polonia y Francia sin Suiza. No lo podrían haber hecho sin GM».
Opel Rekord D coupé.
Entre 1939 y 1945, las filiales alemanas de GM y Ford suministraron un 70 por ciento de los coches vendidos en el mercado alemán. Las subsidiarias alemanas de ambos gigantes del automóvil continuaron produciendo material militar para los ejércitos del estado nazi.
La investigación en los archivos ha determinado que algunos directores en ambas firmas, ciudadanos estadounidenses, no se opusieron a la conversión de las plantas de GM y Ford en Alemania y en Francia y Polonia ocupadas por Alemania, para servir al aparato militar alemán. El camión «Blitz», producido en una fábrica construida por GM en Berlín, formó parte del Blitzkrieg, la agresión alemana contra los países vecinos: Polonia, la URSS y Francia. Opel, la subsidiaria alemana de Opel y Ford de Alemania fueron el mayor y el segundo productor de camiones para las fuerzas nazis alemanas.
En los años 30 el ejército alemán contaba con al menos 100 vehículos diferentes para satisfacer todas sus necesidades logísticas. Los problemas derivados de esta multiplicidad hacen que se busque una estandarización cuyo resultado es la entrada en servicio del Opel Blitz. La cabina del Blitz era de acero y el resto de madera. Fue utilizado de múltiples formas: ambulancia, vehículo de mando, taller móvil… Con tracción a las 4 ruedas podía circular como un vehículo todo terreno. Continuó en producción hasta bien entrado el año 1944 en el que los continuos bombardeos de los aliados consiguieron interrumpir su producción. Estuvo presente en la Guerra Civil Española, en las filas de la «Legión Cóndor».
Durante la Segunda Guerra Mundial, mientras luchaba contra EEUU, Alemania siguió pagando a General Motors los royalties por utilización de sus patentes en los camiones Opel Blitz, que era idéntico al Bedford que utilizaban los británicos… otra subsidiaria de General Motors.
Opel también fabricó los famosos bombarderos alemanes Ju-88, componentes para tanques y motores para submarinos. Opel empleó mano de obra forzada en sus fábricas.
Por todo ello la fábrica se convirtió en objetivo militar, y bombardeada varias veces. En 1967, General Motors recibió $33 millones como pago del gobierno de EE.UU. en compensación por el bombardeo de su fábrica de Russelsheim durante la guerra.
De 1945 en adelante
Después de la guerra Opel no reanuda la actividad hasta 1947, ya que la maquinaria se la habían llevado los soviéticos como reparación de guerra. El primer Opel de posguerra fue el Olympia y tras él, en 1948 el Kapitan de 6 cilindros.
En 1958 aparece el nuevo Rekord que fue el primer Opel que se exportó a Estados Unidos. En 1953 aparece el Kapitan totalmente nuevo, que en 1959 volvió a ser rediseñado americanizándolo al estilo de GM. En 1962 aparece el primer Kadett de postguerra con 4 cilindros y 993 cc, que inauguraba la producción de la recién estrenada planta de Bochum, en el valle del Ruhr. En 1963 se rediseña el Rekord con motores de 4 y 6 cilindros.
Para los años 60 Opel ofrecía en su gama vehículos de grandes dimensiones, tanto berlinas como coupés como el Kapitan, el Diplomat, el Admiral y el Commodore, ofreciendo incluso motores V8 de origen Chevrolet. En 1970 aparece el Ascona A y poco antes, un derivado deportivo: el Manta A (para competir con el Ford Capri).
Opel Rekord C, 1.7 L, 1968.
En 1980 se comercializa el primer Opel de tracción delantera: el Kadett D. Este tipo de tracción llega al Ascona en 1981, obteniendo un gran éxito en el segmento de berlinas medias. En 1982 nace el Corsa, que inaugura la producción en Figueruelas y que marcó una decidida expansión de la marca hacia España. La gama inicial constaba de 2 carrocerías: hatchback 3p y una berlina de 2p. En 1984 se presenta la que iba a ser la última generación del Kadett antes de ser sustituido por los Astra.
En 2008, la empresa SolarWorld (dedicada la energía solar) realiza una oferta a General Motors para adquirir Opel y reconvertirla en una empresa sólo de fabricación de coches eléctricos.
En 2009 General Motors vendió el 27,5% de las acciones de Adam Opeel AG a la empresa austriaco-canadiense Magna International, otro 27,5 al banco ruso Sberbank, el resto de las acciones seguirán en GM, no obstante un 10% del capital será propiedad de los trabajadores Alemanes de Opel, constituyéndose una nueva empresa independiente, llamada en los últimos meses como «New Opel».1
Opel alrededor del mundo
Muchos coches vendidos por General Motors en el mundo son diseños de Opel, incluyendo modelos como el Corsa, Astra, Vectra y Omega. Los modelos de Opel son vendidos también bajo otras marcas de GM, como Vauxhall en el Reino Unido, Holden en Australasia, Saturn Corporation en Norteamérica, y Chevrolet en Latinoamérica.
La Zafira fue vendida en Japón como Subaru Traviq, el Omega fue brevemente vendido en Estados Unidos como Cadillac Catera.
Otros modelos vendidos en Estados Unidos, pero ligeramente modificados, son el Saturn L-Series, Chevrolet Malibu y Cobalt.
La mayoría de modelos Saturn futuros se espera que sean idénticos, como el Saturn Astra y Sky, o muy parecidos, como el Aura y Saturn Vue 2008, a los Opel europeos. El Pontiac LeMans (1989-1994), que fue el primer coche producido por GM Daewoo en Corea del Sur para exportarlo a Norteamérica, estaba basado en el Opel Kadett E (actualmente Astra).
Los Opel aparecieron con ese nombre en Estados Unidos desde 1958 hasta 1975, cuando fueron vendidos a través de vendedores de Buick. Los modelos más vendidos en Estados Unidos fueron el Opel Kadett (1964-1972), el Opel Manta (1971-1975), y el clásico Opel GT (1968-1973). El nombre Opel también fue empleado desde 1976 hasta 1980 en vehículos manufacturados por Isuzu, aunque eran totalmente diferentes en cuanto a mecánica.
En México, General Motors ha comercializado al Opel Corsa B (segunda generación) bajo el nombre Chevy, a partir de 1994. Desde entonces lo ha mantenido en el mercado haciéndole algunas modificaciones (C2, Chevy 2009), a fin de garantizar su vigencia en el mercado. Por cierto, su alto volumen de ventas en el segmento de subcompactos fue, junto con otros factores, el responsable de la salida del mercado del Volkswagen sedán en tierras aztecas, lo que a la postre derivó en el fin de la producción, en 2003, del mítico vehículo creado por Ferdinand Porsche en 1938.
En Brasil, un modelo derivado del alemán Opel Rëkord fue presentado en 1969 bajo el nombre de Chevrolet Opala. Este modelo se mantuvo en el mercado de manera ininterrumpida hasta el año 1992, cuando fue reemplazado por el Chevrolet Omega, derivado del Opel Omega alemán, pero motorizado con los impulsores del Opala que eran de origen Chevrolet norteamericano.
Opel fue durante mucho tiempo la marca más fuerte de General Motors en Japón, con un pico de ventas de 38000 unidades en 1996. De todas formas, la marca ha disminuido en la década posterior, y sería retirada, tal y como se comunicó, para finales de 2006 con a penas 1800 ventas el año anterior.
En El Salvador, se vendieron vehículos de la marca Opel hasta 1996, siendo el último modelo comercializado el Opel Corsa, el cual, irónicamente, competía con el Chevy Swing que básicamente se trataba del mismo vehículo pero vendido bajo la marca Chevrolet. Situación que ya se había dado antes con el Opel Kadett que tuvo que ser retirado del mercado al no poder competir en el mercado contra su «hermano gemelo» el Daewoo Racer que era sustancialmente más barato.
En Chile la marca Opel estaba presente en el mercado hasta 1998, luego se reemplazarón por la marca Chevrolet, pero se ha anunciado el relanzamiento de la marca Opel en Chile para el segundo semestre de 20112 .
Opel en Europa
Plantas de General Motors en Europa en 2009.
Opel es la marca principal de GM en Europa excepto en el Reino Unido, donde la otra subsidiaria de GM, Vauxhall. Sus modelos eran diseños totalmente diferentes a los de Opel hasta los años 1970. El nombre de Opel desapareció completamente en 1981 después de que los concesionarios se fusionaran, con sólo el Manta y Monza (versión coupé del Senator) vendidos como Opel, hasta que fueron retirados en 1988 y 1987, respectivamente.
Vauxhall comenzó adoptando los nombres de Opel para sus modelos, con la excepción del Kadett, que fue reemplazado por el Astra, ya empleado por Vauxhall en 1991. En otros mercados de conducción por la izquierda de Europa como Irlanda, Chipre y Malta, la marca principal de GM es Opel y, durante varios años, la marca Opel patrocinó al equipo de la República de Irlanda, empleando el eslógan Ireland’s Number One Supporter (en inglés, seguidor o hincha número uno de Irlanda). De todas formas, muchos coches Vauxhall importados del Reino Unido de segunda mano, siguen vendiéndose en Irlanda. Opel también fue, en ocasiones, patrocinador oficial del FC Bayern de Múnich, no sólo por ser un club de élite, sino también como estratagema al estar en pleno corazón de BMW. De hecho, desde la sede principal de BMW se tiene una vista panorámica del Estadio Olímpico de Múnich.
Se propuso que la marca Vauxhall debería ceder en el Reino Unido a favor de Opel para armonizar la estrategia de marketing de GM en Europa. De todas formas, Vauxhall ha rechazado esta propuesta, argumentando que su marca es muy conocida, y los gestores de flotas, que es su base de clientes, insistieron que los modelos de Opel serían remarcados como Vauxhalls. Opel también provee diseño e ingeniería a la marca americana Saturn, similar a la situación de Vauxhall en el Reino Unido.
La sede principal está situada en Rüsselsheim, y existen plantas de producción en Bochum y Eisenach y Kaiserslautern así como en Bélgica, España (Figueruelas, Zaragoza), Polonia y Hungría. También hay una fábrica de Vauxhall en Ellesmere Port, Reino Unido.
En octubre de 2004, los empleados hicieron huelga durante 6 días debido a la supresión de 12000 puestos de trabajo. Esta medida fue tomada debida a la baja rentabilidad del mercado europeo, afectada por la baja demanda. El paro tuvo un impacto significativo en la producción.
En 2005, apareció el nuevo Opel Astra diésel híbrido.
En 2006, la factoría portuguesa de Azambuja fue cerrada y la producción del Opel Combo fue transferida a Figueruelas. El movimiento provocó un boicot nacional e incitó al gobierno de Portugal a demandar a General Motors.
Opel en competición
Dentro de la competición, en el mundo de los rallies es donde la marca ha obtenido sus resultados más relevantes. La primera victoria relevante en el mundial de rallies la obtuvo Walter Röhrl en el Rally Acrópolis de 1975 con un Opel Ascona A, dúo que ya se había proclamado campeón de Europa el año anterior. En 1979, sería Jochi Kleint quien se proclamaría campeón de Europa a bordo de un Ascona B. El mayor éxito vendría en 1982 con el Ascona 400, ya que Walter Röhrl se proclamaba campeón del mundo de rallies, aunque el campeonato de constructores se lo adjudicase Audi, quedando Opel en 2º lugar.
La marca también se ha mostrado muy activa en el campeonato alemán de superturismos, el DTM, con modelos como el Omega 3000, el Calibra, el Astra Coupé y el Opel Vectra GTS V8. Debido a los escasos resultados deportivos cosechados por este último, Opel decidió anunciar su retirada de esta competición al final de 2005. Esta decisión ha aumentado la incertidumbre sobre el futuro del DTM.
Modelos Actuales
• Opel Agila
• Opel Ampera
• Opel Antara
• Opel Astra
• Opel Combo
• Opel Corsa
• Opel GT
• Opel Insignia
• Opel Meriva
• Opel Movano
• Opel Tigra
• Opel Vivaro
• Opel Zafira
Nombre: Jorge Leonardo Lopez Rojas
Cod: 2009131230
grupo: 5A1M
BENTLEY MOTORS
Bentley Motors Limited es un fabricante de automóviles fundado en Inglaterra el 18 de enero de 1919 por Walter Owen Bentley, conocido también como W. O. Bentley.
Bentley era conocido por fabricar motores aeronáuticos de rotación durante la Primera Guerra Mundial, siendo el más famoso el Bentley B.R.1. La Gran Depresión del 1929 llevó a la quiebra a Bentley en 1931; fue entonces cuando fue adquirida por Rolls-Royce. Desde 1998 pertenece al grupo Volkswagen.
En el año 2004 la marca británica fabricó 7.686 automóviles, una alza notable con respecto a los 1.017 del año anterior. Con estos números superó las ventas combinadas de sus dos rivales más importantes: Rolls-Royce y Maybach. Este aumento de ventas es debido en parte a que la empresa apuntó al segmento desatendido que había entre los topes de gama de los vehículos de lujo de serie (Mercedes Benz Clase S, BMW Serie 7, Audi A8 y similares) y los de alto lujo, como los modelos de Rolls-Royce y Maybach. Su buque insignia fue el Continental GT cupé, y se espera que el Continental Flying Spur ayude a afianzar la posición alcanzada.
En el 2007 Bentley fabricó 10.884 vehículos, un aumento de 18,6% con respecto al año anterior.
[editar]Gama de modelos
Al 2009 la gama de Bentley comprende los siguientes modelos: Continental GT de $200,000 (coupé) y GTC (cabrio) de 560 CV gracias a su motor Volkswagen W12 de 6 litros y 2 turbos, ambos tienen tracción total. A ellos se suman las variantes «Speed» con su motor potenciado a 610 CV. El sedán Continental Flying Spur (con iguales motorizaciones y transmisiones que los GT/GTC, también cuenta con su variante Speed). El coupé Brooklands con el V8 de 6,75 litros que con 2 turbos genera 530 CV, el Arnage (ya al final de su vida) y el convertible Azure. En breve aparecerá el Continental Supersport [1] que aparte de ser más potente que el Speed (630CV en lugar de 610) reduce su peso en 110 kg, es capaz de funcionar con biocombustibles, su suspensión es más deportiva, lleva frenos cerámicos y tracción total. Su carrocería es un poco más ancha que sus «hermanos» de gama y también se eliminan las plazas traseras. La marca declara un velocidad máxima de 329 km/h y que acelera de 0-100 km/h en 3,9 segundos. Es el automóvil más seguro del mundo.
Maybach-Motorenbau GmbH
1909 – Actual
Fundada por Wilhelm Maybach y su hijo Karl Maybach en 1909
En sus inicios era una empresa alemana dedicada a fabricar motores para zeppelines y más tarde coches de gran lujo. La compañía tiene raíces históricas con la implicación de su fundador que fue el director técnico de Daimler-Motoren-Gesellschaft (Daimler). Hoy en día, con sede en Stuttgart, la firma es propiedad de Daimler AG. Entre 1921 y 1940, la compañía fabricó varios vehículos opulentos.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la capacidad de producción y diseño fueron empleados para fines militares. Maybach diseñó o fabricó los motores de muchos vehículos militares alemanes y varios vehículos blindados alemanes de la Segunda Guerra Mundial, como el Panzer IV, Tiger I y el Panther.
La compañía también fabricó resistentes y pesados motores diésel para su uso por parte de la infantería y el ferrocarril. Entre las famosas locomotoras con motores Maybach están la alemana V200 y la British Rail Class 52.
En 1960, Daimler-Benz adquirió la mayoría de las acciones de Maybach. Seis años más tarde, Maybach-Motorenbau fue fusionado con la rama de motores pesados de Daimler-Benz para formar una nueva compañía, Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. En 1969 se convirtió en MTU Friedrichshafen.
Se restableció Maybach como una firma a principios del año 2000 bajo la dirección de Mercedes-Benz.
Pasados 69 años, el nombre Maybach volvió a adornar un auto, con la producción de un nuevo modelo con dos variantes – el Maybach 57 y el Maybach 62 (estos números representan la longitud del automóvil en decímetros). Los precios de estos modelos oscilan desde los 400.000 euros hasta los 600.000 euros; debido a su precio compiten directamente con los modelos más selectos de Bentley y de Rolls-Royce. El 2005, se añadió el modelo 57S, que posee un motor más potente y pequeños cambios estéticos para realzar la deportividad respecto al modelo 57. En 2007 llegó también el modelo más potente del 62, el Maybach 62S. En 2008 se estrenó el Maybach 62S Landaulet una exclusiva limusina con plazas traseras descapotables. Su modelo anterior, el Maybach 62 año 2003; uno de ellos lo adquirió la cantante Madonna. No se veía un modelo nuevo desde antes de la segunda guerra mundial. En marzo de 2009 salieron a la luz las ediciones limitadas de los modelos 57 y 62,los Zeppelin, otro revival de los tiempos de oro de la mítica marca alemana.
APORTES TECNOLÓGICOS
Mesas plegables
Amplias mesas plegables están disponibles como extras opcionales para los dos asientos traseros, con excepción de Maybach 62 y Maybach 62 S, donde forman parte del equipamiento de serie. El diseño está inspirado en las soluciones utilizadas en la industria del transporte aéreo y asegura el máximo confort durante sus viajes. Los cuadros, de fina molduras y, además, cubiertos con cuero, se alojan en compartimentos especiales en cada lado de la consola central trasera y sacó con un lazo de cuero y luego dobla hacia fuera. Una vez que se hayan desarrollado, tanto en su posición delantera y trasera y el ángulo de inclinación puede beadjusted continuamente según se requiera.
Calefacción adicional
La calefacción auxiliar se asegura de que un clima interior agradable se mantiene, también durante una escala de largo. Puede iniciar el brezo tanto con la programación de tiempo en el ordenador de a bordo y por control remoto.
Refrigerador
Un compartimento refrigerado (opcional sin costo adicional) puede ser instalado en la consola central trasera para permitir a los ocupantes disfrutar de bebidas frías perfectamente a bordo de los modelos Maybach. Esta utilidad opcional, con su compresor eléctrico, tiene una capacidad de 9,3 litros y la temperatura es controlada por un termostato.
multifunción volante con calefacción
Perfecto placer de conducción en cualquier época del año: el Maybach ofrece el máximo confort, independientemente de la zona de tiempo o el clima. Incluso si la temperatura exterior es baja, la conducción sigue siendo un verdadero placer, gracias a la volante multifunción con calefacción.
Control automático de clima
Donde quiera que usted viaje, siempre se puede disfrutar de su propia temperatura preferida en su Maybach. Dos sistemas de control climático, con un total de cuatro zonas climáticas trabajar de forma independiente en la parte delantera y trasera del habitáculo. Esto significa que la temperatura diferentes, velocidad del ventilador y la configuración de distribución de aire puede ser programado para cada pasajero. El sistema de ventilación inteligente dispone de un sensor solar que realiza automáticamente los ajustes de la temperatura necesaria. Así que aun si es particularmente calor afuera, usted puede estar seguro de mantener la calma a bordo de su Maybach. Un filtro de polvo, que se activa el control del filtro de carbón vegetal de recirculación de aire y asegurarse de que puede respirar tranquilo en todo momento.
Duplicación de instrumentos, el icono
Los pasajeros en la parte trasera se mantienen informados sobre el avance del vehículo por estos instrumentos con estilo, rodeado de elementos de madera fina. Hacen posible comprobar la velocidad del vehículo, la hora y la temperatura exterior en
de un vistazo. Un elemento distintivo del estilo que los comentarios de la atención a los detalles Maybach.
PRODUCTOS EXISTENTES
Modelos clásicos 1919 – Maybach W1; 1921 – Maybach W3; 1926 – Maybach W5; 1931 – Maybach Jarr; 1929 – Maybach 12; 1931 – Maybach DS8 Zeppelin; 1934 – Maybach DSH; 1935 – Maybach SW35; 1936 – Maybach SW38; 1940 – Maybach SW42.
Modelos (post-revival) modernos 2002 – Maybach 57 / 62; 2005 – Maybach Exelero
ROOSEVELT LLANOS CASTRO
2009131231
SINCRONIZACION Y EQUIPO
GRUPO: 5A1M
Nombre: jorge Leonardo Lopez Rojas
Cod: 2009131230
grupo: 51AM
Materia: Inyección Electrónica
OPEL
ADAM OPEL AG, conocida como «opel», es una empresa alemana de automoción. Adam Opel AG es uno de los mayores fabricantes de automóviles en Europa, fue fundada en 1862 en Rüsselsheim, Alemania. Con sede en Rüsselsheim, opera 11 plantas en ocho países y da empleo a unas 40.000 personas (a diciembre de 2010). Opel y su compañía filial en el Reino Unido, Vauxhall, venden sus vehículos en más de 35 países en toda Europa. Los modelos Opel se caracterizan por su atractivo diseño, las innovadoras tecnologías que ofrecen y su respeto medioambiental. En 2011, la compañía va a lanzar el Ampera, el primer vehículo eléctrico de autonomía extendida. La totalidad de las acciones de ADAM OPEL AG son propiedad del gigante americano General Motors Company con sede en Detroit. Adam Opel AG es una filial clave para General Motors(GM) al ser el principal responsable del desarrollo de los coches medianos del grupo.
Historia
Adam Opel fundó su fábrica de máquinas de coser en 1886, en 1887 y siguiendo el ejemplo de las fábricas de Coventry pasó también a fabricar bicicletas. A Adam Opel no le gustaban los automóviles y al morir en 1895, sus hijos fueron los que se plantearon la posibilidad de entrar en el nuevo negocio debido a la caída de ventas de las bicicletas. Así adquirieron Anhaltische Motorwagenfabrik en 1897. Abrió sus puertas el 21 de junio de 1899, y en el primer año se fabricaron 11 automóviles.
En 1900, por diferencias de opinión entre los Opel y los directivos de la fábrica adquirida se cerró el departamento de automóviles. Para contrarrestarlo, pasaron a importar Renault y Darracq desde Francia, adquiriendo la licencia de fabricación de los Darracq (Opel-Darracq). En 1902 se presentó el primer coche 100% propio: un 2 cilindros, 10/12PS y 1894 cc. En 1904 lanzaron su primer 4 cilindros, y en 1905 un motor ya grande con 6880 cc y 35/40PS. Aunque la base de la marca eran los modelos pequeños como «Volksautomobil» y el popular «Doktorwagen».
MARCAS OPEL
Dentro de la competición, en el mundo de los rallies es donde la marca ha obtenido sus resultados más relevantes. La primera victoria relevante en el mundial de rallies la obtuvo Walter Röhrl en el Rally Acrópolis de 1975 con un Opel Ascona A, dúo que ya se había proclamado campeón de Europa el año anterior. En 1979, sería Jochi Kleint quien se proclamaría campeón de Europa a bordo de un Ascona B. El mayor éxito vendría en 1982 con el Ascona 400, ya que Walter Röhrl se proclamaba campeón del mundo de rallies, aunque el campeonato de constructores se lo adjudicase Audi, quedando Opel en 2º lugar.
La marca también se ha mostrado muy activa en el campeonato alemán de superturismos, el DTM, con modelos como el Omega 3000, el Calibra, el Astra Coupé y el Opel Vectra GTS V8. Debido a los escasos resultados deportivos cosechados por este último, Opel decidió anunciar su retirada de esta competición al final de 2005. Esta decisión ha aumentado la incertidumbre sobre el futuro del DTM.
Modelos Actuales
Opel Agila
Opel Ampera
Opel Antara
Opel Astra
Opel Combo
Opel Corsa
Opel GT
Opel Insignia
Opel Meriva
Opel Movano
Opel Tigra
Opel Vivaro
Opel Zafira
Nombre: joseph andres guzman
Cod: 2008231184
grupo: 51AM
Materia: Inyección Electrónica
Alfa Romeo
fundada 1910 en Milán
Alexandre Darracq
HISTORIA
Terminada la guerra la compañía regresa a su negocio inicial, Romeo fusiona la Società Anonima Nicola Romeo con la A.L.F.A. y de esta forma nace la Alfa-Romeo Spa, así el primer modelo tras la guerra, el Torpedo 20/30 HP de 4,2 l y su derivado deportivo 20/30 ES, son los primeros que aparecen con el nombre de Alfa-Romeo.
En 1921 Merasi diseña el modelo que dará fama a los Alfa Romeo en todo el mundo el RL un elegante 6 cilindros de 3 litros, con balancines y válvulas en la cabeza del cilindro, frenos delanteros estabilizadores y otras innovaciones que hacen del modelo un verdadero éxito del que se fabrican 2640 unidades. Se prepararon además derivados de mayor potencia, el RLT (Turismo) de 61CV y el RLS (Deportivo) de 71 CV que alcanzaba fácilmente los 150 km/h (Campari lo llevó a 178 km/h en la Targa Florio de 1923), en esta carrera Ugo Sivocci y Antonio Ascari consiguieron el primer doblete de la marca. El modelo RM de 1923 de 4 cilindros y 2 litros estaba inspirado en el RL, pero de menor tamaño y más económico, se vendieron cerca de 500 ejemplares en sus 3 versiones.
En el apartado deportivo, Merasi rediseño el modelo GP para construir un automóvil de carreras biplaza, el P1, que resultó ser muy inestable y en la carrera de su debut (Monza 1923), Sivocci se salió de la carretera y murió a consecuencia de las heridas recibidas en el accidente. Fue un duro golpe para la compañía y en especial para su gran amigo Enzo Ferrari, el P1 no volvió jamás a competir.
Por mediación de Ferrari entra en la compañía el gran diseñador de FIAT, Vittorio Jano con el que comenzaría una nueva etapa gloriosa para la marca. Su primera aportación fue el mítico P2 que junto a los Bugatti T35 marcaron las carreras de toda la década. Fue el primer 8 cilindros de Alfa Romeo con motor sobrealimentado, era un auténtico pura sangre, rápido y ligero que no tenía rival cuando los problemas no se ensañaban con su mecánica.
También se deben a Jano el diseño de los primeros modelos de producción en serie, el 6C-1500, un automóvil ligero pero que resumía muy bien la filosofía deportiva de Alfa, ya que a pesar de ser un coche de calle sus prestaciones eran inusuales y versátiles.
Alfa Romeo 6C 1930.
Entre 1927-1929 se fabricaron 1.075 unidades hasta que fue sustituido por una de las joyas de Alfa-Romeo, el 6C-1750, que aumentaba la potencia, la seguridad y la velocidad de su antecesor aunque conservaba su peso y estructura. Se produjeron en versiones Turismo, Gran Turismo, Súper Deportivo y Gran Deportivo, este último alcanzaba los 100 CV y los 170 km/h. En su History of Alfa Romeo (1970) Peter Hull, decía del 6C-1750: Los coches que son tan atractivos y excitantes como una mujer bonita suelen tener algún fallo. Pero en este caso, el Alfa 1750 es una excepción.
Actualidad
En el año 2004 Alfa Romeo fabricó 162.179 automóviles, un 11% menos que los 182.469 que produjo el 2003. Sin embargo tiene buenas perspectivas para el futuro. Nuevos modelos (159, Brera, Crosswagon, Mi.To) están ya en los salones de venta y se ha agrupado con Maserati en una división deportiva, al parecer como preparación para intentar un ingreso al mercado norteamericano.
En el 2007 Alfa Romeo fabricó 151,900 automóviles, 3.7% menos que en el 2006. Sin embargo, sus cifras de negocios aumentaron, tanto en ingresos como en utilidades. En el 2008, Alfa presentó el hatchback compacto MiTo, el modelo más pequeño de la marca. La crisis financiera global ha postergado hasta el 2011 los planes de Alfa Romeo para reingresar a Estados Unidos, mercado que dejó en 1995.
Modelos Actuales
* Alfa Romeo MiTo
* Alfa Romeo GT
* Alfa Romeo Giulietta
* Alfa Romeo 159
* Alfa Romeo 159 Sportwagon
* Alfa Romeo Brera
* Alfa Romeo Spider
Series Limitadas
* Alfa Romeo 8C Competizione
* Alfa Romeo 8C Competizione Spider
Próximos Lanzamientos
* Alfa Romeo Giulia
* Alfa Romeo Kamal
* Alfa Romeo Duetto
* Alfa Romeo GTX
* Alfa Romeo 4C
SEAT
La Sociedad Española de Automóviles de Turismo, más conocida por su acrónimo SEAT, es uno de los principales fabricantes de automóviles de España. Fabricó unas 408.318 unidades en el año 2006. Desde 1990 es subsidiaria del Grupo Volkswagen de Alemania
Historia
La compañía fue fundada en 1950 por el Instituto Nacional de Industria (INI) y por la Fiat italiana como medio para motorizar la España de posguerra y fabricar los coches de Fiat, el principal fabricante de automóviles de Italia, bajo licencia. Su primer presidente fue José Ortiz Echagüe, el ingeniero fundador de CASA. El estado español mantuvo un participación importante en la sociedad. Cuando Fiat se retiró en 1980, el Grupo Volkswagen adquirió la mayoría de las acciones en 1986 convirtiéndose en el único accionista, al adquirir la participación que mantenía el estado español.
El primer modelo fue el 1400, el cual se produjo en una amplia gama de versiones. Su producción comenzó en 1953 y terminó con la versión C en 1963, la cual utilizaba ya la carrocería nueva, que posteriormente sería la del 1500 que le sucedería un año después. El segundo modelo en salir de la Zona Franca fue el 600, del que se fabricaron las versiones N, D, E, L Especial, 800 y otras minoritarias hasta 800.000 unidades aproximadamente. Es el modelo más emblemático de SEAT y tuvo buena parte de responsabilidad en el proceso de motorización de la clase media española. Su producción comenzó en 1957 y terminó en el verano de 1973. Tras él, llegó a las cadenas de producción el 1500, utilizando la carrocería del Fiat 1800, pero con el motor del Fiat 1500 auténtico referente del lujo en la España de los 60. En 1966 aparece el 850, concebido en Italia como un 600 mejorado (mejores acabados, mayores prestaciones, menores defectos), el cual tuvo también amplia difusión. En España apareció una inédita versión de 4 puertas. Primero fue la versión de 4p «Corto», del que no se hicieron más de 417 unidades, y posteriormente, el «Largo», de mucho más éxito, coupés y descapotables aparte.
Tras el 850, llega en 1968 desde Italia el 124, coche del Año en Europa; es uno de los puntos de inflexión no ya en la historia de SEAT, sino también en el mundo del motor español. Su motor de 1.197 cm³, sus 60 CV, sus más de 140 km/h de velocidad máxima y su amplia carrocería lo convirtieron en la primera berlina familiar española de verdad. Su éxito hizo que estuviera 12 años en producción, en dos variantes principales (faro redondo 68-75 y faro cuadrado «Pamplona» 75-80). Es el modelo que sirvió de base para posteriores modelos como el 1.430, aparecido en 1969, en una categoría superior al 124. Su motor de 1.438 cm³ rendía 70 CV. Inolvidables son sus versiones 124 Sport de dos puertas con motores 1600 y 1800 de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) un exponente del glamour de la época junto a sus hermanos pequeños los Seat 850 Coupé y Spider.
1973 es un año memorable para SEAT; es el año de la llegada de los motores Perkins que tantas glorias dieron a la marca y que tan recordados siguen siendo hoy día. Eran básicamente dos: 1.600 y 1.800; ambos se montaron por primera vez en España en el sustituto del 1.500, el 132, tal vez el coche más lujoso fabricado por SEAT, fabricado hasta 1980. Posteriormente llegarían otras versiones 2.000. En 1972, sin embargo, tuvo lugar otro de los grandes momentos de SEAT con la llegada del modelo 127 (1972-1984), primer tracción delantera de la marca, fue fabricado hasta en tres versiones diferentes, la última de las cuales, rediseñada, fue el «Fura» y Fura II para la exportación, llegó a tener una versión «Crono» de gran rendimiento con el mítico motor 1430. Para la fabricación de las juntas homocinéticas que la tracción delantera precisa, Seat levantó en Galicia una fábrica específica -Indugasa-, cuyo capital compartía con Citroën Hispania. Además, a diferencia de Italia, el 127 sí contó con versión de 4p, diseñada en España y ampliamente exportada.
En 1974, ante el cese de producción del 850 y del 600 un año antes, este último debido a que se concluyó que renovar la maquinaria de producción ya desgastada por el uso no se iba a amortizar con las ventas previstas del 600, ya en claro declive, se lanza el 133, modelo quizás desfasado ya en su nacimiento, pero que no por ello tuvo poco éxito en particular entre los nostálgicos de los «todo atrás», modelo que se exportó como Fiat y se fabricó en Argentina y Egipto. En 1975 llega el 131 en sustitución del 1.430, de gran difusión se mantuvo en producción hasta 1984 y marcó otro hito puesto que desde su aparición ya con el 124 Pamplona convertido en berlina media, el 131 como media-alta y el 132 en la gama alta, el consumidor español dispone de una verdadera gama dándose por terminada la época de la motorización acelerada, cuando había que listarse y esperar a que meses después se le «asignase» un 600. En 1979 se lanza el «Ritmo», de vanguardista diseño, el cual fue sustituido en 1982 por el «Ronda» ante los problemas con Fiat. La empresa japonesa Honda demandó a Seat por la similitud del nombre del modelo Ronda con su propia marca.
También en 1979 se comienza con la fabricación de los Lancia Beta de SEAT, en versiones Coupé y HPE liftback, fueron equipados con el motor dos litros de SEAT utilizado en el 132 con una cilindrada algo reducida frente a sus homólogos italianos por razones fiscales y que supusieron un sustituto civilizado, ya con tracción delantera y suspensión independiente, de las «locas» (124 Sport) apodados así por el comportamiento que imponía su concepción (tracción trasera y eje rígido).
En 1976 apareció el 1.200 Sport y después el Sport 1.430, deportivo con base de 127 y mecánica 124 concebido en España por Inducar, y a quien la llegada del 128 perjudicó en cierta forma; el coche presentó unos problemas de estabilidad que disminuyeron sus ventas, y que según alguna revista del motor se debieron a que el trabajador encargado de establecer la situación de unos agujeros de anclaje de dirección y suspensión lo hizo con un desplazamiento de 18 mm sobre la situación diseñada por los ingenieros, lo que producía reacciones extrañas en el uso diario. En 1980 se había lanzado el Panda, que a partir de 1986, bajo la denominación de «Marbella», siguió su senda de éxitos hasta 1997. En 1984, ya bajo supervisión VW (en general, VAG), se lanzó el «Ibiza», con numerosas motorizaciones System Porsche de nuevo desarrollo (1.2, 1.5 y 1.7) y una variante diésel (1.7) de origen Fiat y que convivió algún tiempo con el Fura.
SEAT Coche oficial de las Olimpiadas de Barcelona 92
SEAT colaboró en 1992 con las Olimpiadas de Barcelona, más de 2.000 vehículos SEAT Toledo, blancos que la compañía puso a disposición del COOB’92 y que compusieron, la flota de transporte de la familia olímpica, se realizó una selección, entre cinco mil conductores, en cuya inscripción participó también el RACC. Como los conductores voluntarios, son los verdaderos anfitriones y embajadores (acompañando a colectivos y personas de todos los lugares del mundo), una vez terminada la selección, son formados específicamente, para conseguir un alto nivel de calidad del servicio prestado. Durante la celebración del IV OPEN SEAT, entre otras personalidades, asistió el señor Samaranch, presidente del COI y en el transcurso de su visita, recibió por parte del Vicepresidente Comercial de SEAT, Juan José Díaz Ruiz, una reproducción en cerámica del SEAT Toledo Olímpico, el coche oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona ‘92, vehículo que transportara a toda la familia Olímpica. En el certamen de Expomóvil ’92, que reunió a 630 expositores, de 25 países, destacó el stand de Post-Venta, de SEAT, donde se exhibió un Toledo Olímpico. El responsable de Post-Venta, en aquellos momentos presentó entre otras novedades la supergarantía y el Sistema ELSA, que informatiza el servicio al cliente. Vista aérea, de la renovada zona del “Pueblo Nuevo”, convertida en villa olímpica, antes centro de almacenes y compañías de Transportes. Lindford Christie y Colin Jackson los hombres más rápidos de Europa. El velocista y el campeón de vallas. Tuvieron la oportunidad, como parte del patrocinio, de SEAT U.K.’s al equipo Olímpico de Gran Bretaña, de conducir un SEAT Toledo.
SEAT Toledo PODIUM: Sólo para los campeones. Ser Oro Olímpico, en los Juegos Olímpicos de Barcelona, es el resultado de muchos años de trabajo. SEAT ha querido premiar este esfuerzo, con un modelo exclusivo al que únicamente los vencedores tienen derecho. El coche equipaba el 1.8 16v ó el 2.0 8v, con una pintura única la parte inferior en un tono más claro que la superior era bicolor, tení¬a full-equip, placa distintiva Podium, tenía un interior muy exclusivo tapicería de cuero beis y parte del salpicadero también en beis con inserciones de madera y volante y pomo de madera teléfono incorporado en el apoya-brazos delantero, parece un GT, pero con extras y muy lujoso. El velocista, Lindford Christie, medalla de oro en 100 m, se llevó un SEAT Toledo PODIUM, de esta serie limitada a veinte ejemplares con matrícula propia.
SEAT también sacó modelos especiales por las olimpiadas de Barcelona que se comercializaron como el SEAT Ibiza olímpico o el SEAT Toledo Sport de 1992 una edición especial deportiva del Toledo que salió en marzo de 1992 y que estuvo poco más de un año en venta y salió con el eslogan TOLEDO Sport, SEAT deportivo. Sólo salió en 3 colores a elegir: rojo, blanco y negro; se diferenciaba de los demás Toledos en que los parachoques tenían una moldura negra mas ancha que servia para una protección mejor además de darle un toque distinto y las letras de Sport que tiene en las puertas y en el portón trasero, faros anti-niebla de serie y alerón, los motores eran: 1.8 l y 98 CV. velocidad de 180 km/h. consumo a 90 km/h de 6,1 l y en ciudad 10.5 l. Y de 2.0 l de 115 CV. velocidad cerca de 200 km/h. consumo a 90 km/h de 6.0 l y en ciudad 10,7 l.
Modelos
Modelos actuales
Ibiza, León, 200 px, Exeo, Altea, Altea XL, Altea Freetrack, Alhambra,
Modelos anteriores
1400, 600, 1500, 800, 850, 124, 1430 Formula, 1430, 127, 132, 133.
SERGIO ALEJANDRO CRUZ JIMENEZ
COD: 2008231020
GRUPO: 5AN
Oscar Javier Ruiz Bermúdez 2009131248
Sincronización y Equipo
5A1M
Ginetta Cars fue fundada en 1958 por los cuatro hermanos Walklett (Bob, Ivor, Trevers y Douglas) en Woodbridge, Suffolk, Inglaterra. Los coches están en la actualidad (2011) en Garforth, West Yorkshire.
El primer coche, no destinados a la producción, que posteriormente pasó a ser conocido como el G1 se basó en un pre guerra Wolseley Hornet. [1] Desde su base original, la empresa se trasladó a Witham, Essex en 1962 y entre 1972 y 1974 funcionó desde grandes locales en Sudbury, Suffolk, antes de regresar a Witham en el que permaneció hasta 1989.
En el marco del Walkletts, Trevers fue el principal responsable de diseño, Ivor para la ingeniería, Douglas, gestión y venta de Bob. La compañía gozó de 31 años de operaciones sin ningún tipo de disolvente folletos Gobierno y bajo la hábil dirección de Bob Walklett la empresa siempre adaptadas a las condiciones económicas del día.
Tras la jubilación de los Walkletts en 1989 la empresa fue vendida, pero fracasó y fue comprado por un grupo internacional de entusiastas y con sede en Sheffield y dirigido por el director general Martin Phaff producir el G20 y el G33.
A finales de 2005 fue adquirida por Ginetta LNT Automotive, empresa dirigida por el empresario de Yorkshire y carreras de coches conductor Lawrence Tomlinson y mediados de 2007 Ginetta se trasladó a una fábrica del estado de la técnica-, cerca de Leeds para reemplazar el Sheffield trabaja con el objetivo de vender 300 coches al año, incluyendo el G50 G40 y G55.
En marzo de 2010, Ginetta adquiridos coche deportivo británico fabricante Farbio rebautizado el F400 Ginetta. En marzo de 2011, Ginetta lanzó su último modelo del G55, se ejecuta en el GT4 Ginetta GT Michelin Supercup y aspirante a GT3.
El primer coche, el G2, se produjo como un kit para los aficionados y consistió en un chasis de estructura tubular de tomar los componentes de Ford y cuerpo de aluminio.Cerca de 100 fueron hechos. El G3 se introdujo con el cuerpo de fibra de vidrio en 1959 a seguir por el G4 en 1961.
El G4 utiliza el nuevo Ford 105E motor y tenía un cuerpo de fibra de vidrio GT estilo y la suspensión ha sido actualizado a la bobina de salto en la parte delantera con Ford en vivo en el eje trasero. Considerando que el G2 y G3 se había diseñado para la competencia del G4 se puede usar como un coche todos los días, pero aún era muy competitivo en deportes de motor con numerosos éxitos. Más de 500 se hicieron hasta 1969, con una variedad de motores Ford. En 1963, un coupé fue presentado junto con el coche abierto y un eje de BMC sustituye el Ford uno en la parte trasera. Por probar el coche llegó a 120 mph (190 km / h) con un motor de 1500 cc. La versión de la serie III de 1966, agregó el pop entonces popular hasta los faros. La producción se paró en 1968, pero fue revivida en 1981 con la Serie IV, que era dos pulgadas más ancho y tres pulgadas (76 mm) más largo que el III.
El G10 y G11 de 1964 fueron superiores versiones alimentadas con 4.7 litros del Ford V8 y los motores MGB, respectivamente. El G12 fue un coche de competición con motor central.
En 1967, el G15 se puso en marcha con el motor Hillman Imp. Este coupé de dos plazas había un cuerpo de fibra de vidrio atornillado a un chasis tubular y usados y la suspensión trasera Imp. Triunfo frente. Más de 800 se hicieron hasta 1974 y el coche estaba totalmente homologado que permite por primera vez completa Ginetta coches para la venta. Ocho G15s fueron diseñados para los motores de Volkswagen y llamó a la Super S.
En 1970 se unió a la mayor inicialmente disponible con el motor de 1599 cc Ford Kent o 3 litros motores Ford V6 G21. El estoque de 1.725 cc Sunbeam posteriormente se convirtió en el estándar de cuatro cilindros del motor para el coche. El modelo fue actualizado posteriormente para convertirse en el G24 o el G23 cerrada la parte superior abierta. El G19 fue un monoplaza de Fórmula 3, pero sólo uno se hizo nunca.
No del todo en la tradición de los autos deportivos fue el GRS, un coche de gran propiedad basada en la mecánica Hillman Hunter.
A raíz de la reorganización de la empresa se trasladó a Scunthorpe y comenzó a hacer los coches en forma de kit de nuevo en la década de 1980 comenzando con el G27, una actualización en el G4 de edad, y el G26 G30 G31 G 28 con las piezas de Ford. También se decidió volver a entrar en el negocio de automóviles completa con el motor de mediados G32 con una opción de 1,6 y 1,9 litros de 4 cilindros disponible como coupé o convertible y el convertible G-33 con 3.9 litros V8 de Rover capaz de 145 mph (233 kilometros / h) y un tiempo de 0-60 mph en 5 segundos. En 1990, el G32 coupé costo de £ 13,700, el convertible de 14.600 £ y el G-33 £ 17,800.
Carreras de coches
Ginetta Campeonato Desafío
El reto del Campeonato Ginetta representa una oportunidad de bajo costo para participar en carreras de coches competitivos en el coche de carreras Ginetta G40. El campeonato es una serie que actualiza para el año 2008 con sellados Ford Zetec 1.8 litros, caja de cambios y los diferenciales de sellado. En combinación con los neumáticos de control y piezas de la suspensión, lo que garantiza que es el más popular, el costo serie de carreras, pero la competencia efectiva en el Reino Unido. La serie 2011 está integrada por 20 rondas más de 10 fechas como parte del paquete de apoyo para el GT británico-Fórmula 3 y dos únicas BARC Festivales de camiones.
Ginetta Junior Campeonato
Ginetta Junior Championship fue introducida en 2003 para los corredores de 14 años – 16 años de edad como una ruta de evolución natural de las carreras de kart. El asequible hacer una serie con motores sellados Ford Zetec de 1.4 litros asegura carreras de seguro y controlado por el chasis tubular de acero, lleno integral aprobado por la FIA jaula antivuelco y la cáscara de fibra de vidrio. La serie 2011 consta de 24 rondas más de 12 fechas en apoyo del paquete de British Touring Car y dos únicas Festivales Ginetta.
Ginetta Supercopa GT
Ginetta ha puesto en marcha un nuevo coche deportivo británico para el 2011.Nominado el Ginetta G55, el coche ha sido diseñado en el local en el nuevo Ginetta la fábrica de propósito-construido en Leeds y es alimentado por una primera mitad montado Ford V6 de 3.7 litros entrega 300 CV (224 kW 304 CV). El G55 será un coche de carrera versátil capaz de carrera no sólo en su propio hacer un campeonato, pero también en las categorías británicos y europeos GT4 y GT3. También podrán optar a numerosas categorías de GT británico y europeo de los similares de Britcar, español GT, etc.
Un G50/G55 solo hacer carrera del Campeonato se desarrollará en 2011 con el objetivo de mantener los gastos de funcionamiento al mínimo mediante el uso de neumáticos de control, control de combustible y bajos costos de mantenimiento a través del diseño inteligente. Este coche y su campeonato está diseñado para reducir la brecha entre un solo hacen carreras de autos deportivos como el actual campeonato desafío Ginetta – y coches de GT como el nuevo campeonato de GT4, GT3 y GT2 carreras.
Modelos Relevantes: G4 version III y IV, G12, G15, GRS, G19 monoplaza de Formula 3, G27, G30, G33, G28, G40 y G50
Plymouth automovile
El automóvil Plymouth fue presentado el 7 de julio de 1928. It was Chrysler Corporation’s first entry in the low-priced field, which at the time was already dominated by Chevrolet and Ford. Fue la primera entrada de Chrysler Corporation en el campo a bajo precio, que a su vez ya estaba dominado por Chevrolet y Ford. Plymouths were actually priced slightly higher than their competition, but offered standard features such as internal expanding hydraulic brakes that the competition did not provide. Plymouth tenían un precio ligeramente superior a la realidad de sus competidores, pero ofrece características estándar tales como expansión interna frenos hidráulicos que la competencia no ofrecen. Plymouths were originally sold exclusively through Chrysler dealerships. Plymouth se vendieron originalmente exclusivamente a través de Chrysler concesionarios. The logo featured a rear view of the Mayflower ship which landed at Plymouth Rock . El logotipo aparece una vista posterior del Mayflower barco que desembarcó en Plymouth Rock . However, the Plymouth brand name came from Plymouth Binder Twine , chosen by Joe Frazer for its popularity among farmers. [ 1 ] Sin embargo, la marca Plymouth llegaron de Plymouth Cuaderno Cordeles , elegido por Joe Frazer de su popularidad entre los agricultores. [1]
The origins of Plymouth can be traced back to the Maxwell automobile . Los orígenes de Plymouth se remonta a los automóviles de Maxwell . When Walter P. Chrysler took over control of the troubled Maxwell- Chalmers car company in the early 1920s, he inherited the Maxwell as part of the package. Cuando Walter P. Chrysler tomó el control de la problemática de Maxwell- Chalmers coche en la década de 1920, heredó de Maxwell como parte del paquete. After he used the company’s facilities to help create and launch the Chrysler car in 1924, he decided to create a lower-priced companion car. Después de haber utilizado las instalaciones de la compañía para ayudar a crear y poner en marcha el coche Chrysler en 1924, decidió crear un coche de compañía de bajo precio. So for 1926 the Maxwell was reworked and re-badged as the low-end Chrysler «52» model. Así que para 1926 la Maxwell fue rediseñado y rebautizado como el de gama baja de Chrysler «52» del modelo. In 1928, the «52» was once again redesigned to create the Chrysler-Plymouth Model Q. The «Chrysler» portion of the nameplate was dropped with the introduction of the Plymouth Model U in 1929. En 1928, el «52» fue una vez más para crear el nuevo diseño de Chrysler-Plymouth modelo P. ¿El «Chrysler» de la placa se redujo con la introducción de la U Plymouth modelo en 1929.
Avances tecnológicos
Ya que plymouth los avances tecnológicos que tuvo esta marca fueron en mayor parte por sus empresas componentes
Coches relevantes
Plymouth Modelo 30U (1930)
Plymouth Acclaim (1989–1995) Plymouth Acclaim (1989-1995)
Plymouth Arrow (1976–1980, rebadged Mitsubishi Lancer Celeste ) Plymouth Arrow (1976-1980, rebautizado Mitsubishi Lancer Celeste )
Plymouth Arrow Truck (1979–1982, rebadged Mitsubishi Forte ) Plymouth Arrow camiones (1979-1982, rebautizado Mitsubishi Forte )
Plymouth Barracuda (1964–1974) Plymouth Barracuda (1964-1974)
Plymouth Belvedere (1954–1970) Plymouth Belvedere (1954-1970)
Plymouth Breeze (1996–2000) Plymouth Breeze (1996-2000)
Plymouth Business (1935–1938) Negocios Plymouth (1935-1938)
Plymouth Caravelle (1985–1988) Caravelle Plymouth (1985-1988)
Plymouth Cambridge (1951–1953) Cambridge Plymouth (1951-1953)
Plymouth Champ (1979–1982, rebadged Mitsubishi Mirage ) Plymouth Champ (1979-1982, rebautizado Mitsubishi Mirage )
Plymouth Colt (1983–1994, rebadged Mitsubishi Mirage ) Plymouth Colt (1983-1994, rebautizado Mitsubishi Mirage )
Plymouth Commercial Car (1937–1941) Plymouth comercial de coches (1937-1941)
Plymouth Concord (1951–1953) Concord Plymouth (1951-1953)
Plymouth Conquest (1984–1986, rebadged Mitsubishi Starion ) Plymouth Conquista (1984-1986, rebautizado Mitsubishi Starion )
Plymouth Cranbrook (1951–1953) Cranbrook Plymouth (1951-1953)
Plymouth Cricket (1971–1975, rebadged Hillman Avenger ) Plymouth Cricket (1971-1975, rebautizado Hillman Avenger )
Plymouth Deluxe (1933–1942, 1946–1950) Deluxe Plymouth (1933-1942, 1946-1950)
Plymouth Duster (1970–1976,1985–1986) Plymouth Duster (1970-1976,1985-1986)
Plymouth Fury (1956–1978) Plymouth Fury (1956-1978)
Plymouth Gran Fury (1975–1977, 1980–1989) Plymouth Gran Fury (1975-1977, 1980-1989)
Plymouth Grand Voyager (1987–2000) Plymouth Grand Voyager (1987-2000)
Plymouth GTX (1967–1971) Plymouth GTX (1967-1971)
Plymouth Horizon (1978–1990) Horizonte de Plymouth (1978-1990)
Plymouth Laser (1990–1994, rebadged Mitsubishi Eclipse ) Plymouth Laser (1990-1994, rebautizado Mitsubishi Eclipse )
Plymouth Neon (1995–2001) Plymouth Neon (1995-2001)
New Finer Plymouth (1932) New Plymouth más fino (1932)
Plymouth Model PA (1931) Plymouth modelo PA (1931)
Plymouth Plaza (1954–1958) Plaza de Plymouth (1954-1958)
Plymouth Prowler (1997–2001) Plymouth Prowler (1997-2001)
Plymouth Model Q (1928) Plymouth modelo Q (1928)
Plymouth Reliant (1981–1989) Plymouth Reliant (1981-1989)
Plymouth Roadking (1938–1941) Roadking Plymouth (1938-1941)
Plymouth Road Runner (1968–1980) Plymouth Road Runner (1968-1980)
Plymouth Sapporo (1978–1983, rebadged Mitsubishi Galant ) Plymouth Sapporo (1978-1983, rebautizado Mitsubishi Galant )
Plymouth Satellite (1966–1974) Satélite Plymouth (1966-1974)
Plymouth Savoy (1951–1965) Plymouth Saboya (1951-1965)
Plymouth Scamp (1971–1976, 1983) Scamp Plymouth (1971-1976, 1983)
Plymouth Six (1934) Plymouth Seis (1934)
Plymouth Special Six (1934) Plymouth Especial Seis (1934)
Plymouth Standard (1933, 1935) Norma Plymouth (1933, 1935)
Plymouth Sundance (1987–1994) Plymouth Sundance (1987-1994)
Plymouth Suburban (1949-?) Suburban Plymouth (1949 -?)
Plymouth Superbird (1970) Plymouth Superbird (1970)
Plymouth TC3 (1979–1982) Plymouth TC3 (1979-1982)
Plymouth Trailduster (1974–1981) Trailduster Plymouth (1974-1981)
Plymouth Turismo (1983–1987) Turismo Plymouth (1983-1987)
Plymouth Model U (1929) Plymouth modelo U (1929)
Plymouth Valiant (1960–1976) Plymouth Valiant (1960-1976)
Plymouth VIP (1966–1969) VIP Plymouth (1966-1969)
Plymouth Volaré (1976–1980) Plymouth Volaré (1976-1980)
Plymouth Voyager (1974–2000) Plymouth Voyager (1974-2000)
Oscar Javier Ruiz Bermúdez 2009131248
Inyección Electronica
5A1M
Derivacion de Chrysler 1988 hasta 1998.
Eagle era una marca de la Corporación Chrysler tras la compra de American Motors Corporation (AMC) y dirigida al conductor entusiasta.
Aunque de corta duración, el sedán Eagle Vision se vende en números respetables, mientras que el deportivo Eagle Talon vendido más de 115.000 unidades.
Información general
El nombre Eagle fue tomado de AMC Eagle, el último de los vehículos enteramente diseñada por los EE.UU. de American Motors. El Jeep / Eagle división de Chrysler Corporation se formó después de 1987 de Chrysler compra de American Motors. Los vehículos fueron comercializados principalmente por los distribuidores de AMC, junto con los productos de Jeep.
A diferencia de Chrysler, Dodge y Plymouth, la marca de automóviles, Eagle evitó la Chrysler Corporation «Pentastar» logotipo. En su lugar, todos los modelos de un lugar destacado el logotipo de la cabeza del águila.
Dos de los primeros modelos de Eagle, The Eagle Premier y The Eagle Medallion, fueron diseñadas por el AMC en colaboración con su antiguo socio empresarial (propietario y el 46,4 por ciento), Renault. El resto de los coches de la marca se rebautizado simplemente versiones de los coches vendidos por otras divisiones de Chrysler Corporation, así como algunas importaciones en cautividad producidos por Mitsubishi Motors.
A lo largo de su historia, la marca Eagle sufrido de una falta de reconocimiento del producto. La mayoría de los modelos Eagle se ofrecieron en Chrysler-Plymouth, Dodge, Mitsubishi y representación en diferentes formas. Chrysler estaba en medio de dificultades financieras a finales de la década de 1980, y no tenía tanto dinero que se propague a su división de automóviles nuevos. Por otra parte, los vehículos Jeep eran muy populares y rentables, por lo que la mayor parte de los recursos de marketing de la división fluyó a la gama de productos Jeep. Dado que los productos de Jeep había un mejor reconocimiento y mayores márgenes de beneficio, muchos distribuidores se hizo mayor hincapié en jeeps, y consideró la línea Eagle de vehículos de pasajeros a ser una distracción para que los negocios. Su experiencia en ventas y servicio fue principalmente en los jeeps de doble tracción y el Eagle de AMC todos los modelos de tracción total.
Además, tras la adquisición de Chrysler de AMC, se produjo un realineamiento de la red de concesionarios. Algunos ex AMC / Jeep distribuidores se consolidaron con franquicias de Chrysler-Plymouth. Hasta este punto, puntos de venta de Chrysler-Plymouth no tenía un vehículo deportivo utilitario (SUV) para vender, y la adición de la línea Jeep ayudó a los distribuidores ofrecer a los clientes una mayor gama de vehículos de un segmento de mercado en rápido crecimiento. La fusión podría haber ayudado a los concesionarios individuales que han firmado, pero que causó la naciente división de Eagle y sus modelos en gran parte derivados de competir desfavorablemente por la atención con Chrysler y Plymouth las líneas suelen ser similares, pero ya consolidada y mejor reconocidos, de los turismos.
Tras una década de desaceleración de las ventas, el Chrysler anunció la suspensión de la marca Eagle en noviembre de 1997, y el último 1998 Eagle Talon salió de la línea poco después.
La marca Eagle fue eliminado por etapas. En 1996, Chrysler suspendió el Mitsubishi Mirage con sede en Eagle Summit, después de haber cancelado la casi idéntica Dodge Colt y Colt modelos Plymouth después de la temporada 1994. En 1997, la visión del Eagle se suspendió al final de su ciclo de diseño, aunque el parecido Intrepid Dodge y Chrysler Concorde fueron rediseñados en 1998 y continuó hasta 2004. Sólo el Mitsubishi Eclipse basado en Eagle Talon se mantuvo para el año 1998, después de lo cual, junto con la marca Eagle sí mismo, se suspendió debido a la fusión de DaimlerChrysler en ese momento.
Chrysler había planeado originalmente para rediseñar la visión del Eagle para el año 1999. Los prototipos fueron vistos incluso llevar el logotipo del Eagle, y la producción de Visión continuó en septiembre de 1997 para ofrecer a los concesionarios con suficiente stock de los coches más viejos para llevarlos a través de la introducción del nuevo coche. Sin embargo, los ejecutivos de Chrysler decidió tirar del enchufe en la marca Eagle tan sólo unos meses más tarde. El coche que estaban trabajando pasó a ser comercializado como el Chrysler 300M.
Eagle no sobrevivió a la fusión de DaimlerChrysler en 1998, a pesar de Plymouth fue la única marca que ser eliminado por DaimlerChrysler.
Vehículos Eagle
Eagle Wagon (1988 modelo-año, sólo en virtud de Chrysler Corp.)
La continuación de la línea de AMC Eagle, la producción terminó 14 de diciembre 1987.
Eagle Medallion (1988-1989)
También badged como Renault Medallion en 1987, este coche fue importado y era muy similar al Renault 21.
Eagle Premier (1988-1992)
Diseñado por AMC, The Premier también fue brevemente badged como el AMC Premier y el Renault Premier a finales de 1987 y principios de 1988.Insólito (para un coche de tracción delantera) en tener un motor de norte a sur de montaje (presumiblemente para dar cabida a una futura versión de tracción total), comparte varias partes con el Renault 25, y dio lugar a una versión rebautizado con nombre Dodge Mónaco (1990-1992), esta plataforma fue la piedra angular para el 1993, los automóviles de LH (Visión, Dodge Intrepid, etc.)
Eagle Vista (1988-1992)
Dos modelos se les ofreció. El hatchback de 3 puertas y sedán de 4 puertas se rebadged Mitsubishi Mirage, y la camioneta (ya sea Vista badged como un Eagle o un Dodge / Plymouth Colt Vista) era un rebadged Mitsubishi Chariot. Ambos se vendieron sólo en Canadá.
Eagle Summit (1989-1996)
modelos cupé, sedán y wagon estaban disponibles. El coupé y sedán 1987-1991 se rebadged Mitsubishi Mirage, mientras que el carro era un rebadged Mitsubishi Expo LRV. El sedán de 1991-1996 fue un rebadged Dodge / Plymouth Colt.
Eagle Talon (1990-1998)
Al igual que el láser de Plymouth y el Eclipse de Mitsubishi, el Talon fue vehículo de Eagle halo y superó a su primo de Plymouth.
Eagle 2000GTX (1991-1992)
Un rebadged Mitsubishi Galant, que se vende sólo en Canadá.
Eagle Visión(1993-1997)
Uno de los tres originales de Chrysler LH-coches. Se venden en Europa como Chrysler Vision.
Razones para la interrupción
Chrysler suspendió la producción y se retiró de la marca Eagle después de 1998. Esta decisión se puede atribuir a las siguientes razones.
Placa de la ingeniería
A lo largo de su vida, todos los modelos de la marca Eagle, fue un vehículo de placa de ingeniería, ya sea como Mitsubishi o otro tipo de productos de Chrysler. Como resultado, algunos compradores se volvió hacia el mismo vehículo que se comercializa bajo la marca más popular, tales como Dodge, Plymouth, o Mitsubishi, en lugar de invertir en la versión de marca del Eagle. Los analistas de crédito de la razón por la cual nunca Eagle tiene un pie en el mercado porque no tienen productos únicos.
Mercado competitivo
La marca Eagle no estableció un segmento específico del mercado. Esto se debió a cartel de Eagle era muy diferente, y nunca se consolidó en un nicho de mercado en particular. Mientras que la Cumbre sería competir con Toyota y Honda, Visión y Talon compitió con Pontiac. Mayormente, sin embargo, la marca Eagle nunca fue capaz de encontrar un lugar en la alineación de Chrysler, como automóviles Eagle competido más con otras divisiones de Chrysler que con la competencia de otros fabricantes de automóviles. Chrysler comercializa el Eagle como una marca deportiva, aunque la compañía ya había Dodge como marca orientada hacia el rendimiento. El Eagle sobre todo compitió con Dodge, mientras que la Cumbre compacto compitió con Plymouth, y la Visión fue en contra de los demás derivados de la plataforma de Chrysler LH.
Inadecuadas de comercialización
Eagle también carecían de la publicidad pesados de la otra marca de Chrysler. Esto podría ser debido a los limitados recursos y la falta de entusiasmo dentro de la empresa para la comercialización de la marca Eagle correctamente. Entre los coches grandes, por ejemplo, no sólo fueron el Concorde y el Intrepid anuncian más, pero en las fotos promocionales con los tres de ellos, la visión es siempre, ya sea en la parte posterior, o el más pequeño de los tres. En una imagen, la visión es parcialmente bloqueada de la vista por el Concorde.
El éxito de Jeep
Eagle fue vendido en las salas de exhibición mismo Jeep, Chrysler como se habían organizado en tres divisiones: Dodge (por sí mismo), Chrysler-Plymouth, Eagle y Jeep. La agrupación de Jeep y Eagle parecía contradictorio, ya que había poca superposición en la base de clientes de las dos marcas. La mayoría de los compradores de Jeep no estaban interesados en la compra de los coches de pasajeros ofrecidas por Eagle. En 1993, Chrysler lanzó el Jeep Grand Cherokee como un competidor de Explorer de Ford, y como resultado, muchos compradores que entraron en las salas de exhibición de Jeep-Eagle estaban interesados tanto en la compra de la Grand Cherokee, o se distrajo de los coches de Eagle por mayores vehículos Jeep populares. La mayoría de los establecidos desde hace tiempo AMC / Jeep distribuidores consideran los modelos Eagle a ser menos rentable que sus negocios Jeep. American Motors había eliminado nacionales turismos fabricados después de 1983 y su venta de los concesionarios de servicio y experiencia se centró en el mayor margen de vehículos 4WD.
Otros usos
El nombre de Eagle también fue utilizado por Dan Gurney Todos los pilotos del equipo estadounidense para sus coches de carreras. Entre las más notables son el Eagle Mk1 coche de Fórmula Uno, que ganó el Gran Premio de Bélgica 1967 Grand, los coches ganadores en el 1968, 1973 y 1975, en 500 de Indianápolis, y el Toyota-Eagle IMSA GTPs de la década de 1990 1980 / tarde.
El nombre se aplicó también a los camiones comerciales realizados por la International Harvester, y posteriormente por Navistar International como parte de su línea de producto internacional por camiones.
ARO automovile
La historia de Aro (cuyo nombre significa «Automobil Romanesc»), al igual que otras fábricas del Este, parte de la guerra: anteriormente, su producción fue de los equipos del avión, y el nombre anterior de la fábrica IAR Brasov. El nombre de Aro es muy conocido en la escena off-road, esta marca se ha exportado también en varios países durante los años 80, con un buen éxito.
Los inicios (años ’60-’70)
La primera Aro 4×4 es el IMS-57 (foto debajo del título de la página): el nombre deriva del año de construcción, el 1957. Inspiró a la Unión Soviética GAZ 4×4, estaba equipado con un cc.engine 3300, 50 CV, a 80 km / h de velocidad máxima. La siguiente versión es la M-59 (arriba, primera foto), con 56 caballos de fuerza y una cierta mejora de los equipos (el limpiaparabrisas eléctrico-lavadora se adoptó, en sustitución de los limpiaparabrisas anterior, con cambio manual!). En el 1964, la M-461 (, tercero y cuarto fotos segundo arriba) CAMES en la producción, también este coche era muy similar a la GAZ, con un CV del motor 70, 100 km / h. Este coche, muy bien en el terreno, fue el primer modelo exportado en otros países, y fue producido hasta 1975.
En el 1972, un nuevo modelo totalmente entrar en producción, después de 6 años de proyecto: la serie Aro «24» (fotos de más de seis, con los faros redondos o cuadrados, en la sexta foto, hay una versión especial para el dictador Nicolae Ceausescu ). El Aro «24» está equipado con un cuatro cilindros del motor Renault de 2500 cc. con 83 CV, 120 km / h de velocidad máxima (se trataba de buenos resultados para el período). Este coche era muy excelente en el off-road: en una dura prueba de Ford Europa, realizado en el 1972, el Aro «24» se llevó el segundo lugar, después de que el Range Rover, y antes de Jeep-Willys y Ford «Bronco»!
El Aro «24» (en el segundo y tercero primeras fotos, el vagón de la estación y el techo de lona-versiones, las varias versiones se denominan «243», «244», etc, de acuerdo con el tipo de carrocerías) se un moderno todoterreno para ese período, sin el diseño espartano típico de los jeeps de edad, y con un cómodo carrocería mucho más. varios motores diesel también se montaron: Tractorul Brasov 3.2 con 68 CV Aro 2.7 con 71 CV Andoria turbodiesel 2.4 con 87 CV (Andoria es una fábrica de motores de Polonia), y el turbodiesel de Peugeot con 90 CV, todos de cuatro cilindros, todos estos motores todavía están en producción. El coche obtenido un buen éxito, y se reunió también en Portugal (con la marca Portaro) y España (HISPARO), por otra parte, también ganó el Rally de Faraón (cuarta foto), una de las carreras más duras del mundo. Todavía hoy, el Aro «24» se ejecuta en un rally nacional (quinta y sexta fotos arriba).
Por otra parte, en la transmisión de Aro / componentes del motor, también se realizó una camioneta / camión: la televisión (de Tudor Vladimirescu, un guerrero rumano antiguo), recientemente renombrada Rocar («Cars rumano»). La marca fue fundada en Bucarest en el 1956, las primeras versiones de este vehículo estaban equipados con el mismo 2500 cc. motor de la Aro «M-461» (80 CV, 100 km / h), posteriormente los motores más nuevos del Aro «24» fueron adoptadas (por ejemplo, el turbodiesel Andoria 2.4 con 90 CV). También hubo versiones 4×4, principalmente reservada al ejército rumano. En las tres fotos de arriba, hay un minibús, un pick-up, y una versión reciente de ambulancia.
Los 80 años
En el 1980, un nuevo modelo entrará en producción (después de 5 años de proyecto: se trata de un breve periodo de tiempo muy por una fábrica de este …). El Aro «10» (arriba) es un pequeño 4×4, equipados con motores Renault 1.3/1.4 (producido por Dacia ), la SAMES de Renault «5». La potencia es de 63 caballos de fuerza, la velocidad máxima de 120 km / h. Allí donde la caja de transferencia y el manual de bloqueo de la transmisión. A mediados de los años 80, el Aro «10» se exportó a varios países, con un gran éxito: este es un buen momento para el mercado del todo terreno, y el «10» no es diferente, teorically, de la Suzuki «Santana» y similares a otros coches. Pero este éxito fue breve: el coche tenía problemas acerca de la fiabilidad y las dimensiones pequeñas de las ruedas (la SAMES de la Dacia / Renault 12) limita el rendimiento en el terreno de la práctica.
El «10» se reunió también en Italia por el importador italiano Aro-Ciemme (con la marca ACM), con el fin de resolver los problemas de mal montaje. Una planta se builted a assemby el Aro, en Italia, y el «Enduro x4» modelo entrará en producción (primera foto, arriba), un sustancial Aro «10» mejor, y están equipadas con motores de Volkswagen, 1.6 turbodiesel. En una plataforma Aro, también un prototipo de vehículo de diversión se realizó: el «Escorpión» (segunda foto, arriba), con lo particular «ala» puertas. Este vehículo es muy similar a la Suzuki X-90 (nacido algunos años después), y, lamentablemente, nunca se produjo. El éxito del Aro «10» montado en Italia, por desgracia, bajo, a pesar de que era un coche fiable, porque la fama de la modelo rumana primero era malo. En los años 90, la ACM fue cerrado, y la producción italiana de la Aro se detuvo.
Acerca de la «24», este modelo fue rediseñado ligeramente durante los años 80 (cuatro fotos de arriba), con cuatro faros redondos y los motores turbodiesel de Peugeot. Aunque el éxito del todo terreno vehículo todo fue alta en los años ’80, el número de Aro «24» se venden en los países occidentales era pequeña, debido a que el 4×4 japoneses fueron mucho más refinado y moderno. Una lástima, porque el coche era un buen proyecto (también el aspecto no era malo para el período), sancionado sólo por una típica construcción del Este, demasiado pobres para nuestros mercados.
Mientras tanto, en Rumania, un 4×4 nueva cuenta. El vehículo en las tres fotos de arriba se realizó en el 1989, el año del fin del régimen de Ceausescu. La producción de este vehículo nunca comenzó (la carrocería del coche en las fotos ha sido mal pintadas, antes de la parada definitiva del proyecto), por lo conocido-y las dificultades económicas de los años de Ceausescu-post.
Los modelos recientes
La producción actual sigue basándose en los modelos anteriores. La serie «24» (y segunda primeras fotos arriba), llamado «Hunter» o «Cross Lander» en los diferentes mercados, se ha actualizado progresivamente con nuevos paragolpes, nueva parrilla y, además, también los nuevos motores (Toyota, Ford e Daewoo) son disponible. Pero el resto del coche es totalmente sin cambios. La versión en la tercera y cuarta fotos de arriba tiene incluso un motor Ford Cosworth (!), Tal vez demasiado poderoso y demasiado avanzado para este coche espartano … En Francia, la serie «24» sigue siendo importados, pero se vende por casi 15.000 UE, un precio muy alto, teniendo en cuenta la mala construcción, el proyecto de edad y el costo de producción (el salario de un trabajador rumano de la UE es de 75 al mes !!!). El Aro están montados también en Brasil, y están equipadas con motores turbodiesel 2.8 Internacional. En la quinta y sexta fotos, el Aro «Dragón», un militar de la versión reciente del «24».
También el «10» es mantenido prácticamente sin cambios, con ligeras modificaciones muy de los paragolpes y la rejilla. Ahora, el «10» está disponible con los motores Renault de edad (1.3 y 1.6), con un Daewoo 1.6 (105 CV), y con los nuevos motores diesel de Renault (1870 cc, 92 CV para la versión turbo). Ahora está la puerta de la versión 5 (primera foto, arriba), y también una versión de techo abierto, sin ventanas y con parabrisas Flexable: el Aro «Spartana» (el nombre es muy bueno para este coche …), en tercera, cuarta fotos. y el Este último coche (también disponible con sólo la transmisión de la rueda de tracción trasera) podría ser un buen vehículo de diversión «, como Citroen» Mehari «o el de Austin» Mini Moke «, por desgracia, la construcción todavía no está bueno para los mercados occidentales.
La última evolución del Aro «10» es de 1999: el Aro «10 Super», basado en el «24» chasis! Este coche se resuelve el principal problema de los «10»: las ruedas poco … En la primera foto, la versión de tres puertas, en la segunda foto, la versión de cinco puertas, en la tercera foto, la versión pick up . En la base del «corto-ruedas de base» pick-up, el importador alemán produce el interesante «Super Rally», versión en la cuarta foto.
… Y para el futuro? Parece que hay dos nuevos prototipos,-camioneta y pick-up (nombre no definitivo-: Aro «266»). En la primera foto de arriba, una imagen de la maqueta (no muy explicativo …), y, en la segunda foto, un dibujo que muestra una interpretación de la mirada de estos dos nuevos coches (el coche azul no es malo, el anuncio de recogida parece un Peugeot «806» cortado!).
Por desgracia, Rumania ahora es considerado solamente como un lugar para producir productos occidentales con los bajos costos, sin interés para el pueblo y para las posibilidades de Desarrollos locales. Espero que esta marca, que se dio cuenta de vehículos 4×4 con buenas características, se produce un nuevo y competitivo fuera de la carretera, no convertirse en un simple ensamblador de automóviles occidental, donde los trabajadores tienen salarios ridicolous. Pero, probablemente, es sólo una esperanza, de todos modos, veremos en los próximos años.
Nombre: Jorge Leonardo Lopez Rojas
Cod:2009131230
grupo: 5A1M
Materia: inyección electrónica.
ALFA ROMEO
Historia
Alfa Romeo es una marca italiana de automóviles, fundada en 1910 en Milán. Los automóviles de Alfa Romeo siempre han sido famosos por su elegante diseño y sus prestaciones, sobre todo en los segmentos de Gran Turismo y Deportivos.
Los automóviles franceses Darracq eran muy apreciados por el público italiano y por ello Alexandre Darracq decide en 1906 montar una cadena de producción en Nápoles y constituye la empresa Società Italiana Automobili Darracq. Pronto se da cuenta que la industria italiana se concentra en el norte del país y decide trasladar la compañía al polígono industrial de Portello a la afueras de Milán, comprando unos terrenos de 36.000 m². En 1909 la empresa padece una importante disminución de ventas, y el delegado de la Darracq Italiana, Ugo Stella, encarga al ingeniero Giuseppe Merasi el diseño de un automóvil al gusto del público italiano, el 24HP. El 1 de enero de 1910, un grupo de industriales lombardos decide empezar la producción del modelo y Darracq les vende su filial italiana con el establecimiento de Portello incluido. En junio de ese mismo año se constituye la Anónima Lombarda Fabbrica Automobili, que adopta como símbolos la cruz roja sobre campo blanco de la insignia de Milán y el Biscione, la serpiente sobre campo azul símbolo de los Visconti.
El primer coche que construye Alfa fue por tanto el 24 HP que sale al mercado en 1911. Este primer modelo fue magnífico, de una calidad mecánica excelente, fiable y muy fácil de conducir, constituyó un éxito de ventas para la marca. Basándose en este diseño, Merasi deriva nuevos modelos, el 12 HP más sencillo pero de excelentes prestaciones y el 15 HP Corsa con evidente vocación hacia las carreras, a este modelo se le aumenta la potencia en 1914 dando lugar al 15/20 HP. Sin embargo el primer auténtico deportivo es el 40/60 HP de 1913 de 6 litros del que se construyó 27 ejemplares y que debuta en la carrera en cuesta de Parma-Berceto venciendo en su categoría. Para el G.P. de la A.C.F. de 1914 se decide construir un modelo con las especificaciones de las carreras internacionales (max 4,5 l. y 1100 kg de peso máximo), el coche no estuvo preparado para la carrera de Lyon y el estallido de la guerra le impidió correr después. Permaneció en una fábrica de productos farmacéuticos durante el conflicto y en 1921 se reconstruyó con mayor potencia (102 CV) aunque solo participó en una carrera en Brescia conducido por Giuseppe Campari.
Aportes
En los automóviles de producción en 1933 salió el 6C-1900, última evolución del 1750 con culata de aleación ligera y mayor potencia, del que se fabricaron 200 unidades que precedieron al lanzamiento del 6C-2300 diseñado por Vittorio Jano. Equipado un motor monobloque de aleación fundida con columnas de 6 cilindros y culata de aleación ligera de 2309 cc. Tenía un sólo disco de embrague y cuatro marchas más la reversa. Los amortiguadores traseros se controlan hidráulicamente desde la posición de conducción. Se vendió en tres versiones, Turismo, Gran turismo y Pescara, esta última de mayor potencia (95 CV), llegaba a los 150 km/h. Para mantener la superioridad de la marca en la categoría Sport, se fabricó un motor de ocho cilindros con la misma carrera y calibre que el modelo 6C, el 8C-2300, de 2336 cc montados tanto en el modelo de chasis corto y el Spider como en el de batalla larga o en el chasis especial del monoplaza para Gran Premio, el modelo Monza. La estructura del motor era diferente al de 6 cilindros: el control de temporización está montado en el centro del motor con una serie de engranajes en cascada. Los cilindros consisten en dos semi-bloques de aleación ligera con columnas de acero remachado. Aunque de producción más limitada el 8C-2900 fue considerado «El coche más rápido y bello del mundo».
ara los Grandes Premios la fabrica había utilizado al principio de la década los 8C-2300 Monza, que luego fueron cedidos a la Scuderia Ferrari, que les aumento el motor a 2,6l, y más tarde fueron vendidos a privados. Para sustituirlos Vittorio Jano diseñó en 1932 el primer verdadero monoplaza de la historia del automovilismo, el Tipo B Monoposto «P3», un 8 cilindros de 2654 cc sobrealimentado, que en 1935 se subió hasta 3822 cc, con 330CV y que alcanzaba los 332 km/h. También incluía un sinfín de avances técnicos. Uno de los más originales es el piñón situado a la salida de la caja de cambios y los ejes motores en forma de V, que dan potencia a las ruedas traseras, y el puesto de conducción en el centro. Fue el gran triunfador en las temporadas de 1933, 1934 y siguió venciendo aun en 1935. Para hacer frente a los potentísimos coches alemanes, la Scuderia Ferrari encargó a Luigi Bazzi y Arnaldo Roselli el diseño de un monoplaza de dos motores, el Alfa-Romeo Bi-Motore, tenía por tanto 16 cilindros y 6330 cc que rendián cerca de 540 CV a 5400 rpm. Sus dos motores, uno situado en posición delantera y otro en posición central entre el puesto de conducción y la transmisión, le hacían muy potente pero a la vez muy pesado (más de 1000 kg), lo cual no era útil para las carreras pero sí para los intentos de récord de velocidad. El 8C-35 Tipo C de 3825 cc fue la respuesta de Alfa Romeo en 1935 al desafío alemán en la loca carrera por la mayor potencia y cilindrada aunque con escaso éxito. Al año siguiente se da una nueva vuelta de tuerca con el 12C-36 de 12 cilindros en V de 60º y 4064 cc., que tampoco consiguió grandes victorias, como tampoco lo hizo al año siguiente el último diseño de Vittorio Jano, el 12C-37 de 4495 cc que apenas corrió y significó la ruptura entre el diseñador y la marca. Igualmente se produjo la ruptura entre Alfa-Romeo y la Scuderia Ferrari en 1938 por las diferencias entre Wilfredo Ricart, nuevo director técnico de Alfa Corse y Enzo Ferrari que marchó a Módena. Jano fue sustituido en 1937 por su antiguo colaborador Gioachino Colombo que diseñó para la nueva fórmula de 3 litros los modelos 308, 312, y 316 de 8, 12 y 16 cilindros respectivamente. Sin embargo el ambiente enrarecido prebélico (Mussolini prohibió participar a los coches italianos en Francia) y la superioridad de los Mercedes y Auto-Union hizo que sus actuaciones destacadas fueran pocas.
Modelos Actuales
Alfa Romeo MiTo
Alfa Romeo GT
Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 Sportwagon
Alfa Romeo Brera
Series Limitadas
Alfa Romeo 8C Competizione
Alfa Romeo 8C Competizione Spider
Próximos Lanzamientos
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Kamal
Alfa Romeo Duetto
Alfa Romeo GTX
Alfa Romeo 4C
Otros modelos
Torpedo 20-30 HP 1920
RL N/S 1922-1925
RL Turismo 1926-1927
6C 1500 1927-1929
6C 1500 Sport SS 1928-1929
6C 1750 Super Sport 1929-1930
6C 1750 Sport 1929-1933
6C 1750 Turismo 1929-1933
6C 1750 Gran Turismo 1930-1933
6C 1750 Gran Sport 1930-1933
6C 1750 Gran Turismo C 1931-1932
8C 2300 1932-1934
6C 2300 Turismo 1934-1939
6C 2300 Gran Turismo 1934-1939
6C 2300 Pescara 193-193
6C 2300 Mille Miglia 1938-1939
8C 2900A 1936
8C 2900B 6C 2500 1937-1939
6C 2500 Turismo 1939-1945
6C 2500 Sport 1939-1945
6C 2500 Super Sport 1939-1943
6C 2500 Coloniale 1939-1942
6C 2500 Turismo 1946-1950
Jose Luis Moreno Martienz
Cod:2009131302
Inyeccion electronica
Fiat -acrónimo de Fabbrica Italiana Automobili Torino- es una histórica marca italiana de automóviles bajo la que se comercializan vehículos desde 1889, origen del mayor grupo industrial italiano, Fiat Group. Sus principales mercados son Europa, Latinoamérica y Asia, con fuertes ventas en Brasil e Italia. Su producción es de más de dos millones de unidades anuales. Bajo la marca Fiat se comercializan únicamente automóviles de turismo, siendo Fiat Professional la encargada de comercializar vehículos comerciales ligeros. Ambas marcas forman Fiat Group Automobiles – con Lancia, Abarth y Alfa Romeo- que junto a Chrysler Group, Ferrari y Maserati son las divisiones automovilísticas de Fiat Group.
En 1900 se inaugura en Corso Dante 35 la primera fábrica de Fiat. En sus 12.000 m² trabajan 150 obreros. Durante ese año se realizan treinta Fiat 3 ½ HP, con una, dos y tres plazas vis à vis. Este coche todavía no monta la marcha atrás. En 1902, con la ayuda de Vincenzo Lancia, se adjudican el premio local en Piamonte, Torino Sassi-Superga.
En la primera década del siglo XX se da la primera diversificación de Fiat; en el ámbito de los vehículos comerciales, del tranvía, de los camiones y de los motores marinos. La sociedad inicia también la actividad en el extranjero con la fundación de Fiat Automobile Co. en los Estados Unidos en 1908; mientras que se amplía el número de trabajadores de la compañía a unas 2.500 personas en 1906. En 1908 se puso en producción el Fiat 1 Fiacre, primer automóvil destinado a la función de taxi y del cual exportaron numerosos ejemplares a las más importantes ciudades, como París, Londres o Nueva York. Por primera vez con este vehículo, Fiat monta el propulsor en forma de «barca», donde el motor incorpora el cambio en el cárter.
Poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la sociedad turinesa renovó totalmente la gama de motores de vehículos en producción con la presentación de los modelos 1, 2, 3, 4, 5, 6; de estos modelos se recuerda la presencia por primera vez de acumuladores eléctricos. Con el Tipo 3, que también se denominó 20-30 Hp, se adopta la transmisión por cardán, patentada por Fiat. Por lo que concierne a las competiciones, los coches Fiat ganan la Copa del RAC de España, batiendo en Los Ángeles, Atlanta y Narbeth numerosos récords y ganando en cinco categorías en los circuitos argentinos.
En 1911 Fiat construye el Fiat 300 HP Record, expresamente para el récord mundial de velocidad. Su motor de 28.353 cm³ de cilindrada y con un recorrido de 25 cm suministra 250 caballos. En 1911, pilotado por Pietro Bordino, llega a 200 km/h en Brooklands y Saltburn. En abril de 1912 recorrió la milla a 290 km/h en Long Island.
Poco antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial la compañía madre fundó la Fiat Lubrificanti, más tarde conocida como «Olio Fiat». También aumentó sus actividades en el extranjero con la apertura de una sociedad en Rusia y comenzó la producción en serie del Fiat Zero, del cual se construyeron aproximadamente 2.000 ejemplares. En el último año de producción se equipó con instalación eléctrica.
Durante el conflicto bélico la producción se convierte casi completamente en producción para uso militar y el modelo Fiat 501 se ensambla totalmente para el Regio Esercito.
Tras retomar la producción después de 1919, la compañía turinesa introdujo el Fiat 501 para el uso civil, triunfando en el mercado al vender casi 45.000 unidades. Con este coche, Fiat abandona la solución de «barca». En la carrocería se nota la ampliación del asiento trasero, que permite alojar a tres personas. Mientras tanto continuaba también la diversificación en el campo de los vehículos industriales y de los componentes, éste último representado con la fundación de la compañía Magneti Marelli.
Después de la visita del Senador Agnelli a las plantas productivas de la Ford, fundada por Henry Ford en Estados Unidos, parecía evidente que la única manera lógica de fabricar era con la producción en serie a través de la cadena de montaje. Los primeros resultados del nuevo método de construcción fueron evidentes después de la construcción del Lingotto, una moderna planta de 153.000 m², dispuesta en cinco plantas y con la presencia de una pista de pruebas en la cubierta superior para los nuevos modelos.
1970 – 1980
El inicio de los años 1970, además de representar el inicio de la producción de automóviles en el extranjero con la inauguración de la planta en la Unión Soviética, aparece en los mercados mundiales el modelo Fiat 127, heredero del Fiat 850 construyéndose, en los primeros tres años de producción, más de un millón de ejemplares.
El año 1972 trae contemporáneamente nuevos modelos en varios segmentos de mercado, el de los utilitarios con la sustitución del Fiat 500 con el Fiat 126, el de las berlinas de gama alta con el Fiat 125 Fiat 132 y en la gama de los deportivos con el Fiat x1/9. Después de algunos años sin novedad sustanciales, debido también a las primeras crisis petrolíferas, sale a la venta en 1974 el sustituto del Fiat 124, el nuevo Fiat 131 ensamblado en la planta de Mirafiori con el uso de nuevas tecnologías, como máquinas robotizadas en la cadena de montaje. Y el Fiat 133, un híbrido entre el 127 el 126; creado sólo para el mercado exterior
En 1978 se lanza el Fiat Ritmo, automóvil que destaca notablemente por su línea de todas las fabricaciones precedentes y cuya característica más curiosa fue que en el mercado estadounidense tuvo que salir con otro nombre, Fiat Strada, por la presencia en el mercado de una marca de profilácticos con el mismo nombre.
Hasta los años 1970, si la marca Fiat se apreciaba por la producción de automóviles, aún más lo era por la producción de furgonetas como el Fiat 248 y el Fiat 242, sustituido por el Fiat Ducato y por la serie de furgonetas en donde el nombre fue escogido de famosas monedas del pasado como el Marengo, Fiorino (esta última construida con la mecánica del Fiat 127), Talento.
1980 – 1990
El inicio de 1980 representa un rejuvenecimiento de la gama con el Fiat Panda en reemplazo del Fiat 126, el nuevo Fiat Argenta en substitución del Fiat 132 en 1981 y el Fiat Regatta que substituye al Fiat 131 en 1983.
Un capítulo aparte merece la presentación, en 1984 del Fiat Uno, digno sucesor del Fiat 127, automóvil que también recibe el título de coche del año. Es el primer modelo de la casa con el motor construido en los establecimientos de Termoli y aún hoy es el modelo Fiat que ostenta el récord de ejemplares construidos, más de 5.000.000.
En 1985 nace el primer ejemplar fruto de la colaboración entre las empresas del grupo Fiat, utilizando la misma mecánica. Fiat presenta el Fiat Croma contemporáneamente al Lancia Thema y al Alfa Romeo 164. De ese proyecto también nace el Saab 9000.
En 1988 sale a la venta el Fiat Tipo que substituirá, en el campo de la berlinas de media cilindrada, al Fiat Ritmo, seguida a distancia de dos años de la presentación del Fiat Tempra, otro proyecto de colaboración fueron el Alfa Romeo 155 y el Lancia Dedra.
2000 – 2010
En el mercado español, la empresa turinesa está presente en una gran variedad de segmentos.
Entre los utilitarios, el Seicento cubre una posición indudablemente ciudadana, acompañado del Nuevo Panda y el ya veterano Punto, que convive con el nuevo Grande Punto, un modelo ya a caballo entre los utilitarios y los compactos. Con un aire de vehículo espacioso se encuentra el minimonovolumen Idea.
En el segmento de los compactos, el buque insignia de la marca es el Bravo, que con un diseño innovador entró fuerte en el mercado, con potentes mecánicas turbo gasolina, de hasta 150cv y turbodiésel, de hasta 165cv, en la versión SuperSport. El Multipla ha cambiado su apariencia tras un restiling.
Ya dentro de los modelos más grandes, destaca el Nuevo Croma, un concepto bastante innovador que comparte elementos de berlina grande y de monovolumen grande; y el Ulysse, un monovolumen grande tradicional que corona el segmento más grande.
El 2006 marca el regreso de la categoría de los todoterrenos con el nuevo modelo Sedici, diseñado y producido en colaboración con Suzuki. Desde 2007 se comercializa el 500, un pequeño utilitario con un diseño y unos acabados muy acertados, manteniendo un precio contenido, con mecánicas de hasta 100cv en la versión Fiat, y de hasta 160cv en la versión comercializada como Abarth.
En 2009 Fiat Group matriz de Fiat, firma una acuerdo con el gobierno de los Estados Unidos, por el cual a cambio de tecnología el grupo industrial italiano toma la gestión y una participación ampliable en el futuro de Chrysler Group LLC, empresa creada con los activos de la quebrada Chrysler Corporation LLC.2010 – Presente
En 2010 debido a las sinergias entre ambos grupos se anunció la comercialización del Fiat 500 en el mercado estadounidense para competir contra el MINI en ese mercado, así como la comercialización fuera de América del Norte de algunos productos del grupo americano remarcados bajo la marca Fiat. Siguiendo esta estrategia conjunta en 2011 se presenta el Fiat Freemont, versión para Fiat del Dodge Journey. Se prevé la creación de más modelos rebautizados con cambios menores para adaptarse a los diferentes mercados y ofrecer una mayor variedad de productos en ambas marcas según los gustos del consumidor
Jose Luis Moreno Martinez
Cod2009131302
sincronizacion y equipo
DAEWOO
fundada el 22 de marzo de 1967
por Kim Woo-choong,
Daewoo fue fundada el 22 de marzo de 1967 por Kim Woo-choong, un jóven empresario licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad Yonsei de Seúl. Woo-choong puso en marcha una pequeña empresa de textiles compuesta por cinco empleados, para la que solicitó un crédito por valor de 5 millones de wones (9.000 euros al cambio de la época). Sin embargo, Daewoo creció con rapidez gracias a las políticas económicas del Gobierno de Park Chung-hee, quien quería desarrollar un modelo de conglomerados empresariales (chaebol) para reflotar la economía de Corea del Sur.
Gracias a la administración surcoreana, Daewoo se benefició de ayudas y contratos en distintos sectores. En sus primeros años se concentró en el negocio textil, pero en 1973 el Gobierno surcoreano obligó a Daewoo a diversificar sus actividades para obtener subvenciones, y adquirió el astillero de Okpo. Desde entonces, la firma se hacía con empresas en bancarrota para rescatarlas a petición de la administración, entrando en negocios tan dispares como la construcción o la industria armamentística.4 A su vez, fue una de las primeras empresas que realizó obras de infraestructuras en Oriente Medio.
En 1978 Daewoo se hizo con el fabricante de automóviles Saehan Motor al que renombró como Daewoo Motor, compitiendo con otros conglomerados como Hyundai. Para hacerse un hueco en el mercado nacional Daewoo Motor suscribió en 1983 una sociedad mixta con General Motors, y empezó a fabricar utilitarios de bajo coste inspirados en otros modelos, como el Daewoo LeMans (Opel Kadett) o el Daewoo Tico (Suzuki Alto).
Con la liberalización de la economía surcoreana, Daewoo inició una expansión internacional de grandes dimensiones, ofreciendo sus servicios de fabricación con un bajo coste y mano de obra barata, especialmente en la fabricación de buques mercantiles, barcos y petroleros. Por otra parte, Daewoo Motor llegó hasta Australia y Estados Unidos y se convirtió en el sexto fabricante de coches del mundo tras la caída del Muro de Berlín, al abrir filiales en Europa del Este y Oriente Medio. La confianza de Daewoo en su expansión le llevó en 1992 a comprar la participación de General Motors en Daewoo Motor, convirtiéndose en una compañía independiente.
Durante los años 1990 Daewoo registraba un excesivo endeudamiento, fruto de la diversificación masiva y un sistema de integración vertical gestionado como un negocio familiar. La situación no cambió con la llegada de la democracia a Corea del Sur, ya que Kim Woo-choong fue elegido presidente de la Federación de Industrias Coreanas, un consorcio de los principales chaebol. En esa época, Daewoo era el segundo conglomerado del país, con 20 consorcios bajo su control y una plantilla de 320.000 empleados en todo el mundo.
En 1997 estalló la crisis financiera asiática, que afectó a las economías de los llamados «cuatro tigres asiáticos», entre los cuales se encontraba Corea del Sur. El presidente del Gobierno, Kim Dae-jung, decretó un paquete de reformas para reducir el déficit, y los créditos bancarios a las diferentes empresas se redujeron cuando el Fondo Monetario Internacional instó a eliminar las garantías cruzadas. Daewoo fue una de las empresas que más se endeudó para afrontar su expansión y no podía devolver los créditos que solicitó.
Un año después, el grupo registró pérdidas por valor de 369 millones de euros pero, a diferencia de otros conglomerados con problemas económicos como Hyundai o Samsung, Daewoo continuó comprando empresas y renunció a deshacerse de activos deficitarios. Los problemas financieros del chaebol amenazaban incluso con colapsar la economía de Corea del Sur, ya que Daewoo representaba entonces el 5% del producto interno bruto y sus empresas daban trabajo a 150.000 surcoreanos.4
El Gobierno de Dae-jung estudió varias medidas para intervenir la compañía, pero al final no emprendió ningún plan de rescate, lo que fue interpretado como una advertencia a otros conglomerados surcoreanos con problemas para que aceleraran sus desinversiones.5 Daewoo llenó el mercado de bonos a corto plazo con un interés de hasta el 30%, pero esta medida fracasó y el consorcio no pudo reestructurar su deuda. Daewoo fue desmantelada el 26 de agosto de 1999, y la administración subastó las subsidiarias deficitarias a inversores nacionales e internacionales para compensar a sus acreedores. Daewoo Motor fue declarado en bancarrota en 2000, y a los pocos meses General Motors se hizo con su control
El fundador de Daewoo, Kim Woo-choong, huyó a Francia en noviembre de 1999 para evitar ser juzgado por malversación de caudales y fraude fiscal, al falsear las cuentas del grupo para acceder a nuevos créditos y ocultar su insolvencia. Woo-choong no regresó hasta 2005, siendo condenado a 10 años de cárcel y una multa de 22.000 millones de dólares.
El 30 de diciembre de 2007, fue amnistiado por el presidente Roh Moo-hyun, Presidente de Corea del Sur, que tradicionalmente da indultos por año nuevo.
Existen varias empresas que conservaron el nombre Daewoo, pero no funcionan de forma cruzada. La más exitosa de ellas es Daewoo Electronics, que fabrica dispositivos electrónicos. También mantuvieron el nombre la constructora Daewoo Engineering & Construction, el fabricante de buques Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, y la firma de inversión Daewoo International Corporation, una escisión de la Daewoo original.
Una de las compañías derivadas del chaebol, Daewoo Logistics, está especializada en la explotación de terrenos y transporte de mercancía. En 2008 anunció la compra de 1,3 millones de hectáreas en Madagascar -aproximadamente el 40% de su territorio- como medida de seguridad alimentaria para biocarburante, cultivo de aceite de palma y maíz. Dicho acuerdo fue cancelado un año después por el presidente Andry Rajoelina, en su primera medida como nuevo mandatario del país.
En cuanto a Daewoo Motor, General Motors cambió el nombre del grupo por el de GM Daewoo e inició un cambio de denominación de la marca en distintos continentes. Desde enero de 2005, todos los modelos de Daewoo en Europa y Oriente Medio pasaron a ser de Chevrolet, mientras que en Oceanía se convirtieron en Holden. Sólo Corea del Sur y Vietnam conservan la marca Daewoo. Por su parte, Tata Motors adquirió los modelos de vehículos comerciales.
Al igual que otros empresarios como Chung Ju-yung (Hyundai) y Lee Byung-chull (Samsung), Kim Woo-choong se vio beneficiado por las políticas económicas de los gobiernos autoritarios de Park Chung-hee y Chun Doo-hwan, que otorgaron grandes subvenciones y ayudas a las empresas surcoreanas a cambio de que diversificaran su negocio en distintos sectores. Para sacarle el mayor partido, Kim desarrolló una organización centralizada que marcaría el funcionamiento de futuros chaebol, en los que puso a familiares al cargo de sus empresas subsidiarias. Kim Woo-choong dirigió Daewoo durante toda su existencia, hasta que la compañía fue desmantelada.
Daewoo multiplicó su capital gracias a la diversificación, los contratos de construcción de infraestructuras y su capacidad para atraer inversores, utilizando como argumento el gran crecimiento de la economía surcoreana que tuvo lugar hasta la crisis financiera asiática de 1997. A su vez, estableció sociedades mixtas con empresas extranjeras, siendo la más conocida de ellas Daewoo Motor como General Motors. Esto le permitió expandirse internacionalmente con más rapidez que otros chaebol, con productos de menor coste que otras compañías en los mercados europeos y americanos.
En el ámbito laboral, Daewoo utilizaba mano de obra barata con sueldos bajos, y durante años se aprovechó, al igual que otras empresas, de la falta de libertades civiles en Corea del Sur hasta la transición a la democracia. Después de que dos trabajadores se suicidaran en 1987, la compañía fue una de las primeras en desarrollar un programa de relaciones laborales entre dirección y empleados. Algunos directivos trabajarían en la producción en cadena para conocer las condiciones laborales de sus trabajadores, mientras que algunos empleados podrían ser ascendidos a cargos superiores en función de su trabajo y preparación. A pesar de ello, el control total de la compañía continuaba en manos de la familia Woo-chon
Jose Luis Moreno Martinez
2009131302
Inyeccion Electronica
Buick
fundada en el año 1903
David Dunbar Buick
Buick es una marca de automóviles de Estados Unidos fundada en el año 1903 y propiedad del grupo industrial General Motors desde la fundación de ésta, en 1908. Desde los inicios de General Motors, los modelos de Buick se sitúan en la categoría de semilujo, por encima de Oldsmobile y por debajo de Cadillac, y que tiene como principal rival a la marca Mercury, del grupo rival Ford Motor Company.
Los Buick se comercializaron casi exclusivamente en Estados Unidos y Canadá, con escasas excepciones. A lo largo de la década de 2000, la gama se ha ido simplificando con el reemplazo de los sedanes medianos Buick Century y Buick Regal por el Buick LaCrosse, la sustitución del sedán grande Buick LeSabre y el Buick Park Avenue, por el Buick Lucerne, y la muerte prematura del todoterreno Buick Rainier y el monovolumen Buick Terraza. La gama 2008 presenta apenas tres modelos: el LaCrosse, el Lucerne y el Buick Enclave (un todoterreno).
La marca ha tenido una fuerte presencia en la República Popular de China. Además de los modelos originales, varios modelos de otras marcas de General Motors se ofrecen rebautizados como Buick, como el Opel Corsa, el Chevrolet Optra y el Holden Commodore.
El logotipo de Buick, llamado Trishield («triple escudo»), consiste de tres escudos alineados en diagonal: el izquierdo pintado de rojo, el central de blanco y el derecho en gris o azul.
En México la marca estuvo presente hasta 1996 cuando oficialmente se retiró, no obstante dada la salida de Pontiac da entrada al mercado mexicano de esta marca en 2010.
La Buick Motor Company fue fundada David Dunbar Buick, un inmigrante escocés llegado a EEUU el 17 de septiembre de 1854 cuando tenía 2 años.
David Buick inventó cosas como la cortadora de césped o el proceso para aplicar porcelana a los accesorios metálicos de baño, fregaderos, etc…, llegando a crear su propia fábrica de accesorios de baño.
A finales del siglo XIX, cuando personajes de la talla de Ransom Olds, o el propio Henry Ford empezaban a experimentar con motores de gasolina, David Buick ya estaba obsesionado con la idea de poder sustituir los caballos por un motor.
En 1899, Buick, vendió su empresa de accesorios de baño por 100.000 $, y empezó así la primera era de la Buick Motor Company, llamada Buick Auto-Vim-Vim y Power Company. Al principio se dedicó a la fabricación de motores marinos estáticos, y tras muchas innovaciones y mejoras en sus motores produjo entre 1899 y 1900 el primer automóvil con el nombre de Buick con la ayuda del ingeniero Walter L. Marr.
La Buick Motor Company (Detroit) se convirtió en realidad en 1903, pero en 1904, David Buick estuvo a punto de disolver su compañía pues estaba en bancarrota.
Para salir de la crisis contrató a William C. Durant para ponerlo al frente de la Compañía. A partir de ese momento, los motores Buick empezaron a cosechar grandes éxitos en las carreras.
Utilizando su instinto natural para los negocios, Durant fabricó coches Buick hasta convertirse en 1908 en el fabricante de automóviles más grande de los EEUU, por delante de Ford y Cadillac, sus más directos competidores.
LEONARDO ANDRES ALVAREZ LOPEZ
CURSO 5A1M
CODIGO 2008131134
CORVETTE
FECHA: 1953
El Corvette es el deportivo americano por excelencia. Con más de medio siglo de vida, continúa suscitando las mismas pasiones que en sus inicios. Curiosamente, el primer modelo, presentado en 1953, no causó el impacto que su fabricante había calculado y estuvo a punto de ser descatalogado, pero al lanzar Ford su Thunderbird, como respuesta tuvo la suerte de una segunda oportunidad.
Desde su aparición, el Corvette, cuyo nombre se deriva de un ágil y pequeño barco de guerra del siglo XlX fue conceptualizado como un biplaza, con motor delantero, tracción trasera y atractiva carrocería hecha de fibra de vidrio. Harley Earl fue el responsable principal del concepto y del diseño básico del primer Corvette, el cual fue presentado el 17 de enero de 1953.
– Aunque el Corvette estaba planeado para iniciar su producción hasta 1954, la demanda por el automóvil hizo que en 1953 se produjeran 300 unidades en la Planta Flint de Michigan, todas ellas pintadas de color blanco polo, equipadas con un motor «Blue Flame» de 6 cilindros en línea.
– En 1956 sufre un rediseño con los faros delanteros expuestos y dos cavidades elípticas en los laterales que se convirtieron en su identificación por varios años. Todos los modelos de este año fueron equipados con el motor V-8 de 265 pc.
– 1957 resulta trascendente en la producción del Corvette. Los principales cambios se dieron en el motor; venía en una versión V-8 y por primera vez se ofreció un sistema de inyección de combustible mecánico.
-El modelo de 1958 surge con cambios obvios en su apariencia, cuatro faros expuestos, parrilla rediseñada y se adicionaron dos tapas con una especie de peines en las cavidades laterales simulando áreas de ventilación.
– El frente sufre varios cambios en 1961, ya que se abandona la tradicional parrilla de «nueve dientes» y se pone un tipo rejilla, la parte trasera del automóvil también es rediseñada, llamándola algunos tipo «pato» y ahora tiene cuatro calaveras redondas.
– El modelo 1962 trae importantes novedades, se introduce el motor de 327 cv, es el último modelo que utiliza el eje trasero rígido y también es el último modelo con faros delanteros expuestos.
– 1963 se inicia con un nuevo nombre: el Stingray, con un diseño radical, dramático para la época, con los faros delanteros ocultos y por primera vez aparece un modelo coupé con una atractiva parte trasera en forma de gota y dos ventanillas divididas por una línea central, es conocido como el «Split Window».
– Para el modelo 1964 los cambios exteriores fueron la eliminación de la parte que dividía la ventanilla trasera en dos, para hacerla una sola ventana.
– 1965 es el primer año que equipa frenos de disco en las cuatro ruedas y el último para el sistema de inyección de combustible.
– La carrocería, interiores y el equipo opcional, permanecieron virtualmente sin cambio en 1966, la gran novedad fue que opcionalmente se ofreció un motor de 427 cv.
– 1967 es el último modelo de la primera generación del «Stingray» y es por ello quizá el mejor logrado, las llantas estándar son los llamados tipo rally. Los autos equipados con los motores 427 tienen un cofre diferente con una toma alta de aire simulada y un emblema «427» a los costados de la misma
-El modelo 1968 muestra un estilo radical inspirado en el automóvil concepto «Mako Shark II». En el coupé por primera vez los paneles del techo y la ventanilla trasera son removibles. Es el primer año que se ofrece una transmisión automática de 3 velocidades llamada «Turbohydramatic».
La manilla para abrir las puertas se elimina, reemplazándose por una placa que hay que oprimir simultáneamente con el botón de la puerta para abrirla. Los limpiaparabrisas también están ocultos y hay un cofre diferente para los modelos equipados con los motores 427. El cambio de apariencia hace que las ventas se eleven haciendo de este año, el de mayor venta en toda la existencia del Corvette.
– La apariencia del Corvette fue superficialmente refinada en 1969, este es el primer año que se utiliza el motor de 350 cv el cual reemplaza al de 327 cv que se había utilizado desde 1962. Lo más sobresaliente de este año fue la introducción de la opción ZL-1 que consistía en un motor de 427 cv.
– 1970 es el primer año en que se ofrecen tapicerías de cuero, madera en la consola y en los paneles de las puertas y un alfombrado especial, así como asientos rediseñados para tener más espacio. El modelo es equipado con vidrios ahumados, y positraction (diferencial de deslizamiento limitado) para la transmisión normal de cuatro velocidades o para la automática. El desplazamiento del motor de 427 cv se incrementa a 454 cv.
-1972 fue el último año de la ventana trasera removible, de la parrillada estilo «caja de huevos» y de las defensas cromadas.
– En 1973 el Corvette recibe su primer retoque al adoptarse las regulaciones que sobre seguridad había solicitado el gobierno de Estados Unidos. Se suprime la defensa de metal cromada y se reemplaza por una pieza de plástico deformable y también se incorpora una barra de acero en las puertas.
– Para 1974 se incorporan más medidas de seguridad, como son los cinturones de seguridad de una pieza en tres puntos y se rediseña la parte trasera, eliminando las defensas de metal cromado y se adiciona una de plástico deformable pintada al color de la carrocería, este es también el último año que se ofrece el motor de 454 cv.
– 1975 marca el último año en que el Corvette es ofrecido en convertible (descapotable), esto es debido a las normas de seguridad adoptadas por las industria automotriz estadounidense, se incorpora un sistema de absorción de energía en las defensas delantera y trasera.
– Durante 1976 y 1977 sólo pequeños cambios cosméticos en los interiores. La producción del Corvette llega a 500,000 unidades.
– Para conmemorar el 25 aniversario en 1978, se rediseña la caída del techo con un cristal amplio que virtualmente lo convierte en un fast-back y se añade un emblema conmemorativo; también este año el Corvette es el «pace-car» oficial de la edición número 62 de las 500 Millas de Indianápolis.
– En 1980 la carrocería presenta un nuevo perfil bajo y un spoiler integral que le da un toque más agresivo.
– General Motors decide en 1981, trasladar la producción del Corvette a la planta especial ubicada en Bowling Green, Kentucky.
– En 1982 se ofrece una transmisión automática con overdrive y se produce el último Corvette de la tercera generación.
– 1983 es el único año en que no se ofrece un Corvette al público, sólo se producen 43 prototipos de lo que será la cuarta generación del Corvette.
– 1985 fue un año muy significativo debido a la participación que tuvo Lotus en la construcción de un nuevo motor para Chevrolet, el cual cuatro años más tarde estaría montado en el Corvette ZR1. Este mismo año fue el space car oficial para las 500 millas de Indianápolis.
– En 1986 Chevrolet presenta su Corvette CERV III, un prototipo con gran importancia en el aspecto mecánico, ya que equipaba tracción y dirección a las cuatro ruedas
– En 1990 se desvela una nueva versión del Corvette CERV III con un V8 de 5.7 litros, 32 válvulas, 650 hp y velocidad máxima de 360 km/h. Un año más tarde llamaría la atención del público el Corvette Speedster Twin Turbo, desarrollado por Reeves Callaway, quien dotó al vehículo con un motor 450 hp y un precio de 107,000 dólares.
– El 6 de enero de 1997 desvela el totalmente nuevo C5. Este Corvette, además de modernizar su línea, incorpora un nuevo motor V8 que genera 345 hp. Este modelo se comenzaría a vender simultáneamente en EE UU y Canadá dos meses más tarde.
– 2005: Nace la sexta generación del modelo. El nuevo Corvette del 2005 mantiene su clásica silueta deportiva, con un capó alargado la parte trasera corta, carrocería ancha y, por primera vez, desde 1962, los faros no se ocultan.
http://www.autocosmos.cl/noticias/10359/descubre-la-historia-del-corvette-medio-siglo-de-evolucion.aspx
DAEWOO
22 de marzo de 1967- Kim Woo-choong-NO ACTUAL
HISTORIA:
Daewoo (en hangul 대우, traducible al español como «Gran universo») fue un conglomerado empresarial surcoreano. La empresa fue fundada el 22 de marzo de 1967 por Kim Woo-choong, y gracias a las políticas y ayudas económicas del gobierno de Park Chung-hee se diversificó con rapidez como fabricante de automóviles, barcos y componentes electrónicos. En su mejor época se situó como el segundo chaebol del país, por detrás de Hyundai.
La diversificación de la compañía conllevó un gran endeudamiento, que fue insostenible con el estallido de la crisis financiera asiática. Daewoo se declaró en bancarrota en 1999 y su situación obligó a una intervención del Gobierno de Kim Dae-jung, quien desmanteló el chaebol y vendió sus filiales a distintas empresas para evitar un colapso de la economía nacional. Kim Woo-choong huyó de la Justicia al marcharse del país y no regresó hasta 2005, para ser condenado a 10 años de cárcel por fraude contable y evasión de capitales.1
La firma más conocida de Daewoo a nivel mundial, su marca de coches, fue rebautizada en 2002 como GM Daewoo, cuando General Motors se hizo con el control de la compañía.2 Aunque algunas compañías siguen llamándose Daewoo, ninguna está hoy vinculada al
Daewoo fue fundada el 22 de marzo de 1967 por Kim Woo-choong, un jóven empresario licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad Yonsei de Seúl. Woo-choong puso en marcha una pequeña empresa de textiles compuesta por cinco empleados, para la que solicitó un crédito por valor de 5 millones de wones (9.000 euros al cambio de la época). Sin embargo, Daewoo creció con rapidez gracias a las políticas económicas del Gobierno de Park Chung-hee, quien quería desarrollar un modelo de conglomerados empresariales (chaebol) para reflotar la economía de Corea del Sur.3
Gracias a la administración surcoreana, Daewoo se benefició de ayudas y contratos en distintos sectores. En sus primeros años se concentró en el negocio textil, pero en 1973 el Gobierno surcoreano obligó a Daewoo a diversificar sus actividades para obtener subvenciones, y adquirió el astillero de Okpo. Desde entonces, la firma se hacía con empresas en bancarrota para rescatarlas a petición de la administración, entrando en negocios tan dispares como la construcción o la industria armamentística.4 A su vez, fue una de las primeras empresas que realizó obras de infraestructuras en Oriente Medio.
En 1978 Daewoo se hizo con el fabricante de automóviles Saehan Motor al que renombró como Daewoo Motor, compitiendo con otros conglomerados como Hyundai. Para hacerse un hueco en el mercado nacional Daewoo Motor suscribió en 1983 una sociedad mixta con General Motors, y empezó a fabricar utilitarios de bajo coste inspirados en otros modelos, como el Daewoo LeMans (Opel Kadett) o el Daewoo Tico (Suzuki Alto).
Con la liberalización de la economía surcoreana, Daewoo inició una expansión internacional de grandes dimensiones, ofreciendo sus servicios de fabricación con un bajo coste y mano de obra barata, especialmente en la fabricación de buques mercantiles, barcos y petroleros. Por otra parte, Daewoo Motor llegó hasta Australia y Estados Unidos y se convirtió en el sexto fabricante de coches del mundo tras la caída del Muro de Berlín, al abrir filiales en Europa del Este y Oriente Medio. La confianza de Daewoo en su expansión le llevó en 1992 a comprar la participación de General Motors en Daewoo Motor, convirtiéndose en una compañía independiente.
Durante los años 1990 Daewoo registraba un excesivo endeudamiento, fruto de la diversificación masiva y un sistema de integración vertical gestionado como un negocio familiar. La situación no cambió con la llegada de la democracia a Corea del Sur, ya que Kim Woo-choong fue elegido presidente de la Federación de Industrias Coreanas, un consorcio de los principales chaebol. En esa época, Daewoo era el segundo conglomerado del país, con 20 consorcios bajo su control y una plantilla de 320.000 empleados en todo el mundo.
En 1997 estalló la crisis financiera asiática, que afectó a las economías de los llamados «cuatro tigres asiáticos», entre los cuales se encontraba Corea del Sur. El presidente del Gobierno, Kim Dae-jung, decretó un paquete de reformas para reducir el déficit, y los créditos bancarios a las diferentes empresas se redujeron cuando el Fondo Monetario Internacional instó a eliminar las garantías cruzadas.4 Daewoo fue una de las empresas que más se endeudó para afrontar su expansión y no podía devolver los créditos que solicitó.5
Un año después, el grupo registró pérdidas por valor de 369 millones de euros pero, a diferencia de otros conglomerados con problemas económicos como Hyundai o Samsung, Daewoo continuó comprando empresas y renunció a deshacerse de activos deficitarios. Los problemas financieros del chaebol amenazaban incluso con colapsar la economía de Corea del Sur, ya que Daewoo representaba entonces el 5% del producto interno bruto y sus empresas daban trabajo a 150.000 surcoreanos.4
El Gobierno de Dae-jung estudió varias medidas para intervenir la compañía, pero al final no emprendió ningún plan de rescate, lo que fue interpretado como una advertencia a otros conglomerados surcoreanos con problemas para que aceleraran sus desinversiones.5 Daewoo llenó el mercado de bonos a corto plazo con un interés de hasta el 30%, pero esta medida fracasó y el consorcio no pudo reestructurar su deuda. Daewoo fue desmantelada el 26 de agosto de 1999, y la administración subastó las subsidiarias deficitarias a inversores nacionales e internacionales para compensar a sus acreedores.5 Daewoo Motor fue declarado en bancarrota en 2000, y a los pocos meses General Motors se hizo con su control.6
El fundador de Daewoo, Kim Woo-choong, huyó a Francia en noviembre de 1999 para evitar ser juzgado por malversación de caudales y fraude fiscal, al falsear las cuentas del grupo para acceder a nuevos créditos y ocultar su insolvencia. Woo-choong no regresó hasta 2005, siendo condenado a 10 años de cárcel y una multa de 22.000 millones de dólares.1
El 30 de diciembre de 2007, fue amnistiado por el presidente Roh Moo-hyun, Presidente de Corea del Sur, que tradicionalmente da indultos por año nuevo.
Marcas reconocidas:
Lanos,tico,cielo,reicer,espero,leganza,matiz,nubira,tacuma,damas,lobo,korando,musso.
Nombre: Leandro Alberto Ponguta Acevedo
Código: 2009231078
Grupo: 5AN
TITULO DE LA MARCA:
Buick
FUNDADOR:
La Buick Motor Company fue fundada David Dunbar Buick, un inmigrante escocés llegado a EEUU el 17 de septiembre de 1854 cuando tenía 2 años.
RESEÑA HISTÓRICA:
David Buick inventó cosas como la cortadora de césped o el proceso para aplicar porcelana a los accesorios metálicos de baño, fregaderos, etc…, llegando a crear su propia fábrica de accesorios de baño.
A finales del siglo XIX, cuando personajes de la talla de Ransom Olds, o el propio Henry Ford empezaban a experimentar con motores de gasolina, David Buick ya estaba obsesionado con la idea de poder sustituir los caballos por un motor.
En 1899, Buick, vendió su empresa de accesorios de baño por 100.000 $, y empezó así la primera era de la Buick Motor Company, llamada Buick Auto-Vim-Vim y Power Company. Al principio se dedicó a la fabricación de motores marinos estáticos, y tras muchas innovaciones y mejoras en sus motores produjo entre 1899 y 1900 el primer automóvil con el nombre de Buick con la ayuda del ingeniero Walter L. Marr.
La Buick Motor Company (Detroit) se convirtió en realidad en 1903, pero en 1904, David Buick estuvo a punto de disolver su compañía pues estaba en bancarrota.
Para salir de la crisis contrató a William C. Durant para ponerlo al frente de la Compañía. A partir de ese momento, los motores Buick empezaron a cosechar grandes éxitos en las carreras.
Utilizando su instinto natural para los negocios, Durant fabricó coches Buick hasta convertirse en 1908 en el fabricante de automóviles más grande de los EEUU, por delante de Ford y Cadillac, sus más directos competidores.
El gran éxito de la Compañía, llevó a William C. Durant a constituir la General Motors.
Buick, desde su fundación, fue el pilar financiero de la General Motors, hoy el fabricante de automóviles más importante del mundo.
MODELOS RELEVANTES:
El Concept Buick Business , un coche con un nuevo concepto diseñado para mostrar la visión de futuro de Buick de la “clase de negocios en el camino”, hizo su debut mundial en el Auto Shanghai 2009. (Ver más imagenes de carros )
El vehículo multiuso (MPV) fue desarrollado en China por el Pan Asia Centro Técnico Automotriz (PATAC), con un diseño e ingeniería de joint venture entre General Motors y Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), con el aporte global del diseño.
El Concept Buick Business es un automóvil que capta la esencia del lenguaje de diseño de Buick en un diseño proporcionado, elegante y expresivo, con sus superficies lisas, doble línea de barrido pértiga el cinturón, frente a las identidades fuertes y posteriores y presencia dinámica.
“El Concept Buick Business es un vehículo que tiene una presencia grande y se le hace un reconocimiento fuerte cuando se detiene frente de cualquier establecimiento”, dijo Ed Welburn, vicepresidente de GM Global Design. “El mercado chino y las personas de negocios tienen algunas necesidades únicas. Nuestro equipo ha respondido con una solución elegante para sus necesidades comerciales y personales”.
HISTORIA DE
FREIGHTLINER
A finales de los años 30,LELAND JAMES propietario y fundador de la empresa de transportes CONSOLIDATED FREIGHTWAYS,se planteó la necesidad de comprar nuevos camiones que fueran mas economicos,robustos y ligeros,pero en el mercado eso no existia,por lo que se planteó fabricarselos el mismo.
En 1942 ve la luz el primer freightliner tal y como lo queria su creador,que a base de construir muchas partes en aluminio,podia cargar 2000 libras mas que sus competidores.
En 1950 venden un camion a otra empresa,esta empresa era la hyster & co. y el camion se llamó hyster nº 1,se retiro del servicio con mas de 6 millones y medio de kilometros y funcionando,hasta el punto que fue a parar al museo SMITHSONIAN de ciencia y tecnologia.
Es la primera marca que construye la cabina abatible y presenta cabinas con habitaciones integradasen aluminio.
En el año 1981 es absorvida por el grupo daimler-chrysler,lo que le sirve a la marca para seguir investigando e innovando,hecho que junto al cambio de normativas sobre pesos y medidas,hace que los nuevos modelos incorporen el eje delantero invertido para aumentar la capacidad al maximo.
En el año 1987 incorpora el ABS en los camiones,pero todavia como un extra,ya que hasta 1994 no se sirve como equipo de serie,siendo el primero en hacerlo en toda la gama.
En 1991 es el primer exportador de camiones de estados unidos,de la mano del grupo daimler-chrysler al que pertenece.
Ya en 1995 los freightliner ocupaba una cuarta parte de las ventas de camiones de estados unidos
– FREIGHLINER –
NUEVA TECNOLOGÍA
Con una estrategia basada en ofrecer productos competitivos a nivel de precio y tecnología DaimlerChrysler acaba de introducir en el mercado nacional de transporte pesado, la nueva generación del camión Freightliner CL 120.
Oscar Tejada, director de mercadeo y ventas de vehículos comerciales de DaimlerChrysler, indicó que el nuevo camión no solo cuenta con atractivas líneas y moderno diseño, sino que representa un sustancial avance tecnológico frente a su anterior modelo.
Basta con detallar con cuidado al nuevo Columbia CL 120, para inmediatamente percatarse de los adelantos que tiene este robusto pero liviano vehículo frente a su antecesor y a los otros de la competencia.
Haciendo un ejercicio comparativo entre las dos unidades frente a frente, encontramos significativos avances que beneficiarán la productividad, comodidad y seguridad de la flotilla que adquiera las nuevas unidades.
Por ejemplo los rines de aluminio de alta resistencia en una sola pieza ofrecen mayor facilidad para centrar la montura de los cauchos, con lo cual se logra mayor durabilidad de los mismos al reducir el calor del conjunto. Esto no era posible con el sistema anterior de ruedas de artillería.
Frente al modelo anterior que carece de ABS, el nuevo Freightliner incluye sistema ABS montado en las 6 ruedas con indicadores ópticos en el tablero de instrumentos, lo que le ofrece mayor seguridad y control al conductor de la gandola.
La configuración standard del modelo Columbia monta cauchos radiales Michelin 11R 22,5, sin tripa, lo que representa otra ventaja frente a los neumáticos convencionales con tripa del antiguo modelo.
La suspensión trasera es neumática lo que le permite al conductor acoplar el chuto a la batea con gran facilidad. Este sistema trabaja con pulmones de aire de alta resistencia y bolsa de aire con pistones de aluminio, todo lo cual le brinda a esta suspención menores costos de mantenimiento dada la simplicidad de los componentes. Su predecesor contaba con una suspensión trasera rígida a base de ballestas.
El motor Detroit Diesel serie 60 es de alto rendimiento y economía de combustible. Su diseño con árbol de levas sobre la culata se traduce en menores componentes de fricción interna, facilidad de servicio y bajos niveles de emisiones. Es importante destacar que el nuevo modelo, por contar con un módulo central, dispone de un rango de potencias que va de 370 a 430 caballos, en tanto que el modelo previo solo disponía de una potencia fija de 500 caballos.
En lo que concierne a la caja de velocidades, puede decirse que trae una transmisión Fuller de una generación mas avanzada, en la cual los engranajes son mas finos y están ubicados en una posición oblicua con el fin de que los cambios se realicen con mayor facilidad y suavidad, transmitiendo el torque en forma fluida y pareja, cosa que no ocurría con la caja de la anterior generación.
Al observar los frentes de ambas unidades uno cae en cuenta que el capot de la nueva es mas bajo, y que la cabina es unos centímetros mas alta, con lo cual se logra que el conductor tenga una mejor visión de la carretera y un punto muerto mas cercano y por tanto mas controlable.
Importante es el sistema de filtrado, o Fuel Pro, que tiene el modelo nuevo y que en realidad reemplaza aquellos 3 filtros de cartucho que hacían el mismo trabajo.
Otra mejora es que el parachoques se ha dividido en tres piezas, con lo cual si es necesario se pueden desmontar los extremos, para tener mas cómodo acceso al motor.
Entre las innovaciones de la nueva cabina destacan que el deflector en el techo y las luces están integradas, mientras que el extenso uso del aluminio garantiza menor peso y eliminación de los problemas de oxidación. El espejo retrovisor es ajustable eléctricamente desde adentro y su estructura es movible, lo que no ocurría con el del anterior modelo algo mas pesado y rígido. Otro detalle es que la ventanilla trasera de la cabina es bastante mas grande que la pasada, lo cual le permite al chofer mejor visibilidad hacia atrás.
En cuanto a la fusilera o módulo de distribución se encuentra ubicado en un compartimiento sobre la guantera lo que lo hace de fácil acceso y protegido del polvo y la humedad de la carretera.
Para el conductor y su acompañante están disponibles dos cómodas butacas de diseño ergonómico y amplio rango de ajuste, se incluye naturalmente cinturón de seguridad en ambos puestos.
Estima Tejada que por lo conveniente del precio y los niveles de tecnología que incluye el nuevo Freightliner Columbia se colocarán unas 200 unidades en el 2001, a un precio de 98 mil dólares. La garantía básica del vehículo es de 12 meses o 100 mil kilómetros. En lo que respecta al motor la garantía es de 24 meses libres de kilometraje, pero no cubre los inyectores después de160 mil kilómetros. Para componentes mayores sesenta meses u 800 mil kilómetros.
Especificaciones técnicas:
Motor
Detroit Diesel
Modelo
DDC60
Tipo
6 cilindros en línea
Potencia
360 / 430 hp. a 2.100 rpm.
Torque
1450 lb./pie a 1200 rpm.
Cilindrada
12,7 litros
Transmisión
RTLO-14913
Marchas
13 hacia delante – 2 hacia atrás
Embrague
15,5” de diámetro, doble disco cerámico y húmedo.
Eje delantero
FG 941 de 14.600 lbs de capacidad.
Eje trasero
RT 46-16P de 46 mil libras de capacidad con bloqueador de diferenciales traseros con interruptor y luz indicadora de bloqueo. Relación 4,63: 1
Susp delant.
Resortes de ballestas de 14 mil libras de capacidad y amortiguadores
Susp. Tras.
Neumática de 46 mil libras capacidad de servicio pesado. Barras transversales de control y amortiguadores
Dirección
hidráulica, con columna ajustable y telescópica.
Frenos
de aire con secador. Tanques de acero con válvula de drenaje y conexiones para remolque y herramienta neumática para cambio de ruedas. Sistema ABS en seis ruedas con indicadores ópticos en el tablero de instrumentos. De parqueo tipo resorte sobre ambos ejes motrices.
Bastidor
Medidas de largueros 8,73 mm x 277,8 mm. Configuración para aplicaciones extra-pesadas con aleación de acero y tratamiento térmico. Puente de acceso en aluminio detrás de la cabina,
Combustible
2 tanques cilíndricos de 378 lts cada uno. Sistema de filtrado fuel pro 382 con tanque limpiador centrífugo y de gravedad y elemento de filtro autolimpiante
Ruedas
8,25” x 22,5”
Cauchos
Michelin 11R22,5 – Delanteros direccionales XZE – Traseros motrices XZY2
HistoriaEn 1947 los hermanos Wilks, directivos de la fábrica inglesa de Rover, tuvieron la idea de producir un vehículo todo terreno para el público civil. Para ello, utilizando el robusto chasis de un Jeep Willys de la segunda guerra mundial, adaptaron de Rover, un motor de gasolina, una caja de cambios y el eje trasero y con todo ello realizaron un prototipo. Al principio el puesto de conducción iba al centro del asiento delantero, pensando en su uso en los diversos países con conducción a derechas o a izquierdas. La idea no prosperó. La carrocería del primer modelo era de líneas rectas construida con paneles de aluminio remachados para obviar la escasez de hierro de la época. Un grupo de tres sencillos asientos delanteros sobre un cajón metálico transversal junto a dos banquetas situadas en sentido longitudinal en la parte trasera permitían transportar nueve personas. El techo era de lona con un armazón metálico para sujetarla. Las puertas delanteras desmontables en su mitad superior disponían en su parte desmontable de cristales corredizos. Finalmente en 1948 fue presentado en el Salón de Ámsterdam y en 1949 se inicia la fabricación.
[editar] Land Rover DefenderArtículo principal: Land Rover Defender
Land Rover Defender
Land Rover en la guerra de Corea, noviembre 1950
Freelander 2 2008Aparece por primera vez en 1948 es un todoterreno 4×4 válido para acceder a las partes más inaccesibles del planeta. El Defender a lo largo de su historia ha sido elección de exploradores y trabajadores ampliando su público en nuestros días a aventureros y apasionados del off-road en general, por continuar siendo un verdadero todoterreno.
Siempre «espartano» en terminaciones o acabados en cuanto a interiores se refiere, pero práctico en resultados, el land rover defender se consolidó en los años 50 entre otros muchos usos como vehículo militar. De 1948 a 1959 se vendieron más de 250.000 unidades y durante la década de los 60 las ventas en general de los todoterrenos experimentaron un notable crecimiento convirtiendo al Land Rover Defender líder en ventas de los automóviles todoterreno de la época.
Hoy es posible encontrar e este explorador en cualquier parte del mundo, con la misma imagen de robustez con la que sus creadores seguro pensaron al crear este vehículo.
[editar] Land Rover en EspañaA mediados del siglo XX, la Metalúrgica de Santana, una fábrica andaluza de aperos agrícolas, llega un acuerdo con Rover, para fabricar en Linares (Jaén) con un grado de nacionalización del 75 %, el Land Rover de la serie II y al que se añadió en su logotipo la palabra Santana para resaltar su origen. Las primeras unidades salieron al mercado en 1959. Una factoría construida posteriormente en Manzanares (Ciudad Real) comenzó a fabricar los motores para los vehículos. Posteriormente, con acuerdos con la matriz nipona, desde 1983 también fabricó el pequeño Suzuki. Es en ese año cuando Rover se desvincula de Santana. En 1999 tras una grave crisis financiera la empresa se convierte en pública al ser adquirida por la Junta de Andalucía, a través del IFA.
Evolucionaron en el tiempo, incluso se creó en 1967 una versión propia sobre el chasis largo (109) con cabina adelantada que amplía notablemente el espacio interior. Los gama de motores recibió en 1977 un motor de diseño propio con seis cilindros de 3429 cc y 94 CV que motivó ligeros cambios en la parrilla delantera alineándose con las aletas delanteras. Hubo versiones turbo alimentadas y con cinco velocidades. Un modelo enteramente autóctono basado en el chasis 109 es comercializado en la actualidad. El nuevo vehículo, llamado Santana Aníbal, con motor Iveco, ha sido elegido como vehículo de transporte ligero por el Ejército español. A partir del modelo Aníbal y desde principios de 2008 se comercializa la versión Iveco que ha sido denominada Iveco Massif y que opta también para introducirse en el ejército italiano. Esto muestra la idea de que Fiat (grupo al que pertenece Iveco) en breve (seguramente antes de que finalice 2008) va a ejercer su derecho de compra de Santana Motor.
[editar] Land Rover en el Grupo FordLa fábrica inglesa de Land Rover fue adquirida por el Grupo Ford en el año 2000 formó parte de la división de prestigio Premier Automotive Group de ese consorcio. En el año 2004 fabricó 163,729 vehículos, superando levemente su producción del 2003 en que produjo 162,175 vehículos. En los últimos años ha sentido la creciente competencia en todos los frentes, desde capaces coches todoterreno que retan a la fuerte Defender hasta una amplia gama de coches deportivo utilitarios en las categorías media, semilujo y lujo que inquietan a sus líneas Freelander, Discovery y Range Rover. De todas maneras, Land Rover se mantiene como una de las marcas de más prestigio en la categoría. Todos sus modelos son fabricados en Gran Bretaña.
Land Rover ha sido pionera en el desarrollo de ayudas electrónicas en la conducción campo traviesa, como el sistema HDC para control de descenso en pendiente. En el 2005 presentó el nuevo modelo Range Rover Sport, un vehículo derivado del Discovery LR3, que busca competir con modelos medianos, lujosos y de comportamiento deportivo como el Porsche Cayenne y el BMW X5. Tuvo un buen inicio al ser declarado SUV del año por la revista inglesa Top Gear. El motor era V8 derivado de Jaguar, con 4.2 litros arrojaba 396 CV a 6100 RPM por minuto. Según datos de fàbrica, alcanzaba 100 km/h en 7 segundos y 225 kmn/h de velocidad máxima. A finales de 2006 se presentó la segunda generación del Freelander. Competidor directo del Honda CR-V, el Toyota Rav4, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Nissan X-Trail etc, el Freelander 2 posee dos motores disponibles: 2.2 diésel de 160 CV y 3.2 V6 gasolina de 260 CV. Además suma el sistema Terrain Response que facilita las maniobras en 4X4, contando con varios programas de descenso, frenado, aceleración, recuperación de torque, reenvio de energía, etc.
En 2008 Ford anunció su intención de vender Land Rover y Jaguar. Finalmente, el comprador fue la empresa automovilística india Tata Motors.
[editar] AparicionesEl Land Rover Defender icono representativo de los 4×4 aparece en multitud de películas, algunos ejemplos son:
Casino Royale
Quantum of Solace
Lock Ness (Lago Ness)
Estallido
Charlie’s Angels
Romeo Debe Morir
M-3 Sherpa (cortos de poco presupuesto vasco-francés)
Ocean´s Twelve
DaVinci´s Code
[editar] Modelos actualesLand Rover Defender
Land Rover Discovery
Land Rover Freelander
Range Rover
Range Rover Evoque
Range Rover Sport
Land Rover es un nombre que se asocia universalmente con el vehículo de tracción a las cuatro ruedas por excelencia. Aunque Land Rover mejora y desarrolla constantemente sus productos, la historia que hay detrás de estos exclusivos todoterrenos pone de manifiesto una visión constante: una combinación de valores estables y un diseño creado para un fin concreto.
El primer Land Rover surgió en la posguerra británica, en 1948, durante un periodo de escasez de acero: un vehículo enfocado al trabajo, brillantemente sencillo e ingenioso y fabricado en aluminio. Los hermanos Spencer y Maurice Wilks, que trabajaban para la Compañía automovilística británica Rover, crearon un nuevo concepto de vehículo que combinaba la simplicidad de un utilitario con la robustez y sobriedad de una herramienta de trabajo. El vehículo tuvo un éxito instantáneo y, a mediados de los 50, el nombre Land Rover se había establecido sólidamente con una imagen de durabilidad y excelencia en todoterreno. Sus conductores en áreas como la agricultura y en el ejército, además de sectores como los servicios de urgencias y de rescate encontraron en Land Rover las cualidades que necesitaban en un vehículo. En 1959 salió de la cadena de producción de Solihull, Inglaterra, el Land Rover número 250.000, y se consolidó su dominio en el mercado.
Pero la historia de Land Rover es mucho más que la de un vehículo clásico.
En la década de los 60 hubo una demanda significativa de vehículos con tracción a las cuatro ruedas y Land Rover se encontraba en primera línea de este nuevo y emergente mercado. Para alcanzar este reto, los ingenieros de Land Rover se pusieron manos a la obra en un vehículo que combinara el confort y el comportamiento en carretera de un coche familiar y la capacidad todoterreno de un Land Rover.
El resultado fue el Range Rover, presentado en 1970 con un éxito rotundo. Su impactante diseño fue inmediatamente aclamado cuando se presentó en el Louvre de París. Pero lo que ofrecía el vehículo no era sólo confort y una buena imagen: un comandante del ejercito británico condujo un Range Rover con total seguridad desde Anchorage en Alaska hasta Ushuaia en Argentina, una agotadora prueba de seis meses que muy pocos vehículos habrían superado.
La evolución de Land Rover y del Range Rover continuó a través de las décadas de los 70 y 80, los vehículos de Land Rover adquirieron reconocimiento en eventos como el rallie París-Dakar, siendo ejemplo de la robustez de los vehículos de la marca. Millones de vehículos reconocen que el original diseño clásico de Land Rover quedó marcado con el ‘Defender’ desde 1990, y sigue sin mostrar signo alguno de que su preeminencia como bestia todoterreno definitiva vaya a cambiar.
Dos vehículos más completan la gama de Land Rover. El Discovery fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1989 y enseguida se hizo un hueco en el sector, como el 4×4 familiar. En 1997 siguió el Freelander, un vehículo más compacto dirigido al mercado de ocio y deportes que se ha convertido en el 4×4 más vendido de Land Rover.
Hoy día, Land Rover es la única compañía que sólo fabrica vehículos 4×4 con tracción permanente. Esta pura dedicación es quizás una sencilla razón por la cual los valores de Land Rover destacan de forma tan obvia en sus vehículos: libertad, aventura, valor y, sobre todo, autenticidad.
Sin embargo, la marca Land Rover va más allá que sus propios vehículos, por ejemplo, sus expediciones ‘Adventures’ por todo el mundo, la ropa y el equipamiento Gear, los Centros Driving Experience para la enseñanza de la conducción todoterreno y nuestros estrechos vínculos de patrocinio con organizaciones deportivas y de conservación de la naturaleza. Todo ello contribuye a los exclusivos valores que Land Rover representa.
A la venta en 142 países, Land Rover ha viajado desde un producto utilitario básico en 1948 hasta una leyenda del motor como es el nuevo Range Rover que salió de las líneas de producción en 2002. Pocos productos pueden alcanzar el reconocimiento y el respeto que normalmente se otorga a los vehículos Land Rover. Pero quizás la aprobación definitiva de los valores de Land Rover provenga de los propios vehículos: tres cuartas partes de todos los Land Rover fabricados siguen funcionando hoy día.
1. Land Rover Defender 110
122 cv Gasóleo
Emisiones: 291 grCO2/km
Consumo: 11 l/100km
Gasoil: 13,55 €/100km 2. Land Rover Defender 90
122 cv Gasóleo
Emisiones: 266 grCO2/km
Consumo: 10 l/100km
Gasoil: 12,32 €/100km 3.Land Rover Discovery 3 TDV6 2.7 Automatico
190 cv Gasóleo
Emisiones: 270 grCO2/km
Consumo: 10.2 l/100km
Gasoil: 12,56 €/100km 4.Land Rover Discovery 3 TDV6 2.7 Manual
190 cv Gasóleo
Emisiones: 244 grCO2/km
Consumo: 9.2 l/100km
Gasoil: 11,33 €/100km 5. Land Rover Freelander 2 3.2 i6
233 cv Gasolina
Emisiones: 265 grCO2/km
Consumo: 11.2 l/100km
Super 95: 14,34 €/100km
Super 98: 15,68 €/100km 6.Land Rover Freelander 2 3.2 V6
232 cv Gasolina
Emisiones: 265 grCO2/km
Consumo: 11.2 l/100km
Super 95: 14,34 €/100km
Super 98: 15,68 €/100km 7.Land Rover Freelander 2 Td4 2.2 152 CV Automatico
152 cv Gasóleo
Emisiones: 224 grCO2/km
Consumo: 8.5 l/100km
Gasoil: 10,47 €/100km 8.Land Rover Freelander 2 Td4 2.2 152 CV Manual
152 cv Gasóleo
Emisiones: 194 grCO2/km
Consumo: 7.5 l/100km
Gasoil: 9,24 €/100km 9.Land Rover Freelander 2 Td4 2.2 160 CV Automatico
160 cv Gasóleo
Emisiones: 224 grCO2/km
Consumo: 8.5 l/100km
Gasoil: 10,47 €/100km 10. Land Rover Freelander 2 Td4 2.2 160 CV Manual
160 cv Gasóleo
Emisiones: 194 grCO2/km
Consumo: 7.5 l/100km
Gasoil: 9,24 €/100km 11. Land Rover Range Rover 3.6 TDV8
272 cv Gasóleo
Emisiones: 294 grCO2/km
Consumo: 11.3 l/100km
Gasoil: 13,92 €/100km 12.Land Rover Range Rover 4.2 V8 396 CV Supercharged
395 cv Gasolina
Emisiones: 376 grCO2/km
Consumo: 16 l/100km
Super 95: 20,49 €/100km
Super 98: 22,40 €/100km 13.Land Rover Range Rover Sport 2.7 TDV6
190 cv Gasóleo
Emisiones: 265 grCO2/km
Consumo: 10 l/100km
Gasoil: 12,32 €/100km 14. Land Rover Range Rover Sport 3.6 TDV8
272 cv Gasóleo
Emisiones: 294 grCO2/km
Consumo: 11.1 l/100km
Gasoil: 13,67 €/100km 15.Land Rover Range Rover Sport 4.2 V8 390 CV Supercharged
390 cv Gasolina
Emisiones: 374 grCO2/km
Consumo: 15.9 l/100km
Super 95: 20,36 €/100km
Super 98: 22,26 €/100km
TITULO DE LA MARCA:Pagani
FUNDADOR:Horacio Pagani
RESEÑA HISTORICA:Pagani Automobili S.p.A es un fabricante italiano de automóviles superdeportivos y fibra de carbono. La empresa fue fundada en 1992 por Horacio Pagani, y tiene su sede en San Cesario sul Panaro, cerca de Módena (Italia).Horacio Pagani (nacido en Casilda, provincia de Santa Fe, Argentina el 9 de noviembre de 1948), había anteriormente administrado la Sección de Materiales de Lamborghini, funda Pagani Composite Research (investigación de materiales compuestos) en 1988. Esta nueva empresa colaboró con Lamborghini en numerosos proyectos, incluyendo el rediseño del Lamborghini Countach, i.e. la versión 25th. Anniversary, el concepto de diseño P140, y el Lamborghini Diablo.A fines de la década de 1980, Pagani se inició en el diseño de un autopropio,entoncesdenominado «Proyecto C8». Pagani tuvo previsto cambiar el nombre de la C8 a «Fangio F1» para honrar al cinco veces campeón de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio.En 1991 Pagani Modena Design se funda para satisfacer la creciente demanda de sus servicios de diseño, ingeniería específica y de producción de prototipos.En 1992, comenzó la construcción de un prototipo del Fangio F1, y en 1993, el vehículo se probó en el túnel de viento Dallara con resultados positivos.En 1994, Mercedes-Benz se puso de acuerdo para el suministro de motores V12 a Pagani.El primer coche de producción fue nombrado Zonda C 12; el nombre Fangio F1 fue descartado por respeto a la memoria del corredor, quien falleciera en 1995. Se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra 1999.En 2005, Pagani anunció que tenía previsto triplicar su producción en los próximos tres años, y entrar en el mercado de los EE. UU. en 2007.El 25 de septiembre de 2007 Pagani, registra un nuevo récord de velocidad para autos de producción con el Pagani Zonda F Clubsport, completando la vuelta a la Nordschliefe de la pista alemana de Nürburgring en 7:27:82.
APORTES TECNOLOGICOS Y AMBIENTALES:Pagani Zonda.El Pagani Zonda es un automóvil superdeportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani, que debutó en 1999 cuando fue presentado y continúa hasta el presente, con el procedimiento de producción en aproximadamente 10 automóviles por año. Es un coche con motor central trasero y con carrocería de 2 asientos cupé o descapotable. El material de construcción es fibra de carbono principalmente.El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort propios de un automóvil moderno, más que muchos otros deportivos. Algunos detalles del equipamiento son: cierre centralizado y control de ventanillas eléctrico, espejos accionados eléctricamente, climatizador automático, reproductor de CD y monitor de TV. Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de valijas de piel Schedoni hecho a medida y zapatos a tono con el interior del auto y las valijas.
LIFAN
El grupo LIFAN, un futuro actor relevante del mercado automotriz
El Grupo Lifan fue fundado en el año 1992, y es actualmente uno de los Grupos Privados más grandes de la República Popular China. Empezó con producción de motocicletas y motores en Chongqing, ciudad de 31.000.000 de habitantes ubicada en el centro de China. En 2003, el Grupo fundó Lifan Chongqing Lifan Automobile Co. Ltd para expandir sus negocios a la industria automotriz. Lifan Motors realizó una inversión inicial de USD400 millones en varios proyectos. La primera fase del proyecto de vehículos de pasajeros incluyó una fábrica de motores y un centro de investigación, la cual se ha completado con la construcción de una fabrica de 200.000 metros cuadrados.
Actualmente Lifan cuenta con más de 13.600 empleados y exporta sus productos a más de 147 países. Sus líneas de negocios incluyen motores, motos, autos, camiones, buses y generadores.
Es la primera empresa privada en Chongqing y la 88ª en la lista Forbes de empresas chinas.
Para 2010, la capacidad de producción anual en China ascenderá a 300.000 unidades y 400.000 motores. Con el fin de completar la línea de producción, Lifan Motors planea lanzar modelos en los segmentos de los SUV, monovolúmenes, vehículos eléctricos y Minivan para completar la gama de vehículos de pasajeros existente.
Las nuevas inversiones ya realizadas en dos plantas adicionales, para Minivan y el modelo SUV, permitirán a Lifan alcanzar en 2011 una capacidad total de producción de 800.000 vehículos y 1.300.000 motores (800.000 motores a gasolina y 500.000 diesel).
LIFAN, uno de los mayores productores de motores en el mundo
Lifan es líder mundial de producción de motores de motos, con 11,2% de participación de mercado y tercero en producción de motos en China, con un volumen de producción aproximado de 1.700.000 motos al año.
En términos de investigación y desarrollo tecnológico, Lifan Motors se encuentra a la vanguardia de la industria y apuesta al crecimiento sostenible a través del desarrollo y la compra de tecnología. Lifan Motors tiene propiedad de 346 patentes industriales y un equipo de 1.000 expertos en investigación y desarrollo.
En 2006 Lifan firmó un acuerdo de cooperación con el reconocido proveedor automotriz inglés Ricardo Uk. Ltd., para el desarrollo de motores, cajas de cambios y un nuevo modelo.
LIFAN, una marca orientada a la exportación
Lifan Motors tiene un ambicioso plan de crecimiento gracias a la exportación de sus vehículos. A la fecha exporta autos a más de 35 países en el mundo, incluyendo países europeos, asiáticos y americanos.
Para crecer en los mercados internacionales, Lifan invirtió y desarrolló plantas de producción para abastecer a países del Mercosur, Europa del Este y Sudeste asiático.
Estas inversiones harán de Lifan Motors una empresa automotriz global a corto plazo.
LIFAN, una marca preocupada por la seguridad de sus vehículos
En noviembre de 2007, el Lifan 520 fue el primer vehículo de pasajeros de Lifan a pasar con éxito la prueba de impacto de estándar E-NCAP en Rusia. Esta prueba, realizada a una velocidad de 64 km/h en colisión frontal y a 50 km/h en impacto lateral, es una de las más exigentes del mundo. El 520 logró el mejor puntaje de los vehículos chinos.
SODIVEM S.A., representante exclusivo de Lifan para Chile
Desde el 3 de Mayo 2010, Sodivem S.A. asumió oficialmente la representación y distribución de la marca de automóviles Lifan en Chile donde en conjunto con una amplia Red de Concesionarios a lo largo del país, con 16 puntos de venta y de servicio desde Calama hasta Puerto Montt.
Para el mercado chileno, todos los vehículos serán importados desde China.
El Grupo Lifan nace en el año 1992 en Chongqing, la ciudad de mayor crecimiento de China, con más de 36 millones de habitantes. Desde esta ciudad, ubicada en el centro del país, Lifan comienza a desarrollarse, legado a ser hoy en día, una de las empresas privadas más grandes de China.
En sus 16 años de vida, el Grupo Lifan ha crecido notablemente, centrando sus esfuerzos en el desarrollo de nuevas tecnologías para la producción de vehículos y motocicletas.
En el 2003, las motocicletas y motores desarrollados por Lifan aprobaron las normas de calidad de la Unión Europea, lo que significó que los productos Lifan pudiesen ingresar a 18 países europeos sin restricción alguna.
Desde entonces, Lifan ha establecido fábricas de producción en países como Vietnam, Tailandia y Turquía.
El gran paso del Grupo Lifan fue dado con el lanzamiento al mercado del vehículo de pasajeros LIFAN 520, lo que significó el ingreso de Compañía a la industria automotriz. Una importante inversión de US $340 millones permitió el incremento de la capacidad productiva de sus fábricas, hasta llegar a las 150.000 unidades durante el año 2006.
El Grupo Lifan nace en el año 1992 en Chongqing, la ciudad de mayor crecimiento de China, con más de 36 millones de habitantes.
Desde esta ciudad, ubicada en el centro del país, Lifan comienza a desarrollarse, llegado a ser hoy en día, una de las empresas privadas más grandes de China.
En sus 16 años de vida, el Grupo Lifan ha crecido notablemente, centrando sus esfuerzos en el desarrollo de nuevas tecnologías para la producción de vehículos y motocicletas.
En el 2003, las motocicletas y motores desarrollados por Lifan aprobaron las normas de calidad de la Unión Europea, lo que significó que los productos Lifan pudiesen ingresar a 18 países europeos sin restricción alguna.
Desde entonces, Lifan ha establecido fábricas de producción en países como Vietnam, Tailandia y Turquía.
En España
LIFAN MOTOR es una division empresarial del Grupo ZERIMAR, empresa fundada en 1.942. Su seriedad y solvencia le ha permitido establecer acuerdos comerciales para la distribucion en EXCLUSIVA para España de los fabricados de LIFAN. Fabricante nº 1 de China y el mayor exportador de este Pais.
LIFAN dispone de una amplia gama de Scooters de 50 y 125 cc., Motocicletas de 125, 200, 250 y 400 cc., así como ATV y Quads de 250 y 400 cc. debidamente homologados.
Productos del más alto nivel de fabricación y prestaciones con total garantía y servicio post-venta en nuestra Red de mas de 210 acreditados concesionarios en España.
El Grupo Lifan nace en el año 1992 en Chongqing, la ciudad de mayor crecimiento de China, con más de 36 millones de habitantes.
Desde esta ciudad, ubicada en el centro del país, Lifan comienza a desarrollarse, llegado a ser hoy en día, una de las empresas privadas más grandes de China.
En sus 16 años de vida, el Grupo Lifan ha crecido notablemente, centrando sus esfuerzos en el desarrollo de nuevas tecnologías para la producción de vehículos y motocicletas.
En el 2003, las motocicletas y motores desarrollados por Lifan aprobaron las normas de calidad de la Unión Europea, lo que significó que los productos Lifan pudiesen ingresar a 18 países europeos sin restricción alguna.
Desde entonces, Lifan ha establecido fábricas de producción en países como Vietnam, Tailandia y Turquía.
Con la dudosa calidad que tienen los coches chinos, no sé qué tan efectivos puedan ser unos cuantos eléctricos que ya se han apresurado a presentar y a fabricar, pero lo que sí es muy probable es que, como sus contrapartes a gasolina, intenten ser los más baratos posibles. Uno de ellos es el Lifan 620 que había presentado su versión eléctrica en el salón de Shangai pasado y que ahora, por su precio, se convertiría en la panacea para todos aquellos que busquen su primer coche eléctrico.
Técnicamente no es distinto a todos los demás en la parte eléctrica. Con una velocidad punta modesta de 120 km/h y un tiempo de recarga de unos 20 ó 25 minutos con un cargador especial. Su autonomía es de 160 kilómetros. En fin, la historia de siempre y de las que ya estamos acostumbrados sobre estos coches.
Pero lo que podría romper con todo lo establecido, sería su precio que se rumorea de unos 11.4000 Euros al cambio en China, convirtiéndose en la berlina eléctrica más accesible del mundo, aunque por supuesto que este precio cambiaría si el coche alguna vez cruza la muralla china hacia el resto del mundo. ¿A quién le habrán copiado esta vez la propulsión eléctrica?
Avances
LIFAN presenta su primer vehículo eléctrico.
Lifan reveló en la Expo Mundial Shanghai 2010, uno de sus más importantes desarrollos tecnológicos del último tiempo, orientado específicamente en aportar a preservar un mejor planeta para todos. Mediante esta premisa, Lifan entregó una flota de 30 vehículos a la policía China en la Expo Shanghai para patrullar y mantener el orden en la feria. Luego de esa presentación, el Ministerio de la Fuerza Pública en China realizó una reserva de más de 50 uds. para patrullar la ciudad, comprometiendo además la compra de otras 5.000 uds. en el mediano plazo. Lifan Group y la Academia China de Ciencias y Tecnología, pretenden producir en conjunto más de 50.000 uds. del nuevo modelo 620 EV en los próximos años, además de desarrollar para la venta a público un nuevo modelo eléctrico basado en el ya conocido Lifan 320, modelo que ha sido muy bien recibido en nuestro país, y que ha superado todas las expectativas de ventas.
La división automotriz de Lifan, está trabajando en mejorar las prestaciones de los nuevos vehículos eléctricos y rebajar los costos para poder lanzar al mercado estos productos en un futuro no muy lejano. Lifan 620 EV lleva 96 baterías de Li-ion o Lead Acid que puede desarrollar una velocidad máxima de 120 km/h, una autonomía de 200 kms. y soportar hasta 1.500 cargas antes de reemplazar las baterías. Asimismo las baterías pueden ser recargadas en un período máximo de 8 hrs. para llegar al 100% de carga (carga lenta) o en 50 minutos al 70% de carga (Quick charge). En términos de consumo, Lifan 620 EV puede ahorrarle al usuario hasta un 90% de consumo energético comparativamente con una versión a gasolina, contribuyendo a bajar las emisiones a 0.
Se espera que la versión prototipo del 620 EV esté presente en el Salón Internacional del Automóvil de Sao Paulo 2010 en el próximo mes de Octubre.
Lifan Motors presenta nuevo modelo 320 en mercado peruano
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Lima (Peru.com).- La marca de autos china Lifan Motors introduce al mercado local el nuevo 320, auto que se suma a los modelos que ofrece en el Perú, ampliando su oferta a diferentes segmentos del mercado. El Lifan 320 es un vehículo hatchback compacto de diseño clásico que está orientado hacia un público joven.
Augusto Bezada, gerente de marca de Lifan Motors en el Perú, indicó que con el 320 Lifan ingresa a un nuevo segmento de mercado orientado a jóvenes entre 18 y 30 años en busca de un vehículo de bajo consumo de combustible pero con un diseño diferenciado y de buena respuesta de conducción.
Asimismo indicó que el 2010 es el tercer año de Lifan Motors en el mercado peruano con más de 700 unidades vendidas, lo cual refleja el importante crecimiento de la marca, especialmente en el segmento de vehículos de Gas Natural.
Tenemos importantes expectativas en este nuevo modelo por lo que calculamos colocar aproximadamente 100 unidades hacia el mes de diciembre. Y respecto a las ventas totales de la marca, este año se proyecta superar las 400 unidades vendidas.
Lifan Motors cuenta con el importante respaldo de la empresa Altos Andes que desde el año 2002 representa a la marca coreana Ssangyong. Localmente se maneja un amplio stock de repuestos originales, personal técnico capacitado periódicamente y una política de Garantías (2 años ó 50,000kms) gestionada directamente con fábrica.
Una de las ventajas que ofrece Lifan Motors es el personal técnico de la fábrica en China enviado directamente al Perú y que permanece casi todo el año. Es decir, especialistas de origen brindando servicio y capacitando constantemente al personal técnico.
marca : PONTIAC
La marca Pontiac fue introducida en 1926 como la subsidiaria Oakland Motor Car de General Motors. El nombre Pontiac ya había sido usado por otro fabricante en 1906, pero éste no sobrevivió.
El primer Pontiac de GM fue concebido como un modelo asequible de seis cilindros para competir con otros modelos más caros de cuatro cilindros. Después de meses de producción Pontiac sobrepasó en ventas a Oakland. Debido a que las ventas de Pontiac subían y las de Oakland continuaban cayendo, Pontiac se convirtió en la única subsidiaria en sobrevivir a su compañía madre.El modelo trans am significa transamerica o transamericano, además de mantener lujos deportivos en la forma y la aerodicnamica siendo 8v carburador.Esto se logró con el fin de la serie animada meteoro.El pontiac trans am está basado en la serie meteoro.anque en otras palabras transam es un carro espacial.
El logotipo original, que fue usado hasta 1956, fue sustituido por el actual, que originalmente quería representar la cabeza de una flecha nativa.
Desde la introducción del modelo Bonneville en 1957, Pontiac ha sido conocida por ofrecer modelos de mayor rendimiento que los Chevrolet pero a un precio menor que sus equivalentes en Buick y Oldsmobile
El Pontiac GTO fue introducido en 1964 como un paquete opcional del Pontiac Tempest/Le Mans, es uno de los modelos más conocidos de la marca por iniciar la era de los «Muscle Cars» de tamaño completo hizo que otras marcas lanzaran modelos equivalentes, como el Buick Skylark, Chevrolet Chevelle, Oldsmobile 442, Plymouth Road Runner y Dodge Charger.
El Pontiac Firebird introducido en 1967, seis meses después que su hermano de plataforma, el Chevrolet Camaro, pero tenían niveles de equipamiento y motorizaciones totalmente distintas, eran automóviles medianos con una potencia inusual para automóviles de sus dimensiones. Originalmente diseñado para competir contra el Ford Mustang y su hermano el Mercury Cougar, el Dodge Challenger y su equivalente el Plymouth Barracuda. Pero, para la época en la que salieron, los compradores estaban cambiando de automóviles con tracción trasera y grandes motores V8 a automóviles con tracción delantera y motores de 4 y 6 cilindros.
Hoy, la autodenominada división de rendimiento de General Motors Pontiac tiene muchos modelos que son muy buenos en sus clases respectivas. El actual Pontiac GTO es una versión del Holden Monaro y tiene un potente motor GM LS2 de bloque pequeño de cuarta generación con ocho cilindros en V, 6 litros de desplazamiento y 400 caballos de potencia compartido con el Chevrolet Corvette de sexta generación. También, Pontiac tiene el G6 que viene en tres versiones: coupe, convertible y sedan, la primera VUD de Pontiac, el Torrent (basado en el Chevy Equinox) y el biplaza Solstice son unos de los nuevos modelos que ofrece la marca.
Pontiac 2+2 (1964]-1970)
Pontiac 2000 Sunbird (1983-1984)
Pontiac 6000 (1982-199])
Pontiac Acadian (1976-1987, Canadá)
Pontiac Astre (1975-1977; 1973-1977 Canadá)
Pontiac Aztek (2001-2005)
Pontiac Banshee(1964-1992)
Pontiac Bonneville (1957-2005)
Pontiac Catalina (1959-1981)
Pontiac Chieftain (1950-1958)
Pontiac Custom S (1969)
Pontiac De-Lux (1937)
Pontiac Executive (1967-1970)
Pontiac Fiero (1984-1988)
Pontiac Firebird (1967-2002)
Pontiac Firefly (1985-2001, Suzuki Swift)
Pontiac G3
Pontiac G5
Pontiac G6 (2004-2009)
Pontiac G8 (2007-2009)
Pontiac Grand Am (1973-1975, 1978-1980, 1985-2006)
Pontiac Grand Prix (1962-)
Pontiac Grand Safari (1971-1977)
Pontiac Grand Ville (1971-1975)
Pontiac Grande Parisienne (1966-1969, Canadá)
Pontiac GTO (1964-1974, 2004-2006)
Pontiac J2000 (1982)
Pontiac Laurentian (1955-1981, Canadá)
Pontiac LeMans (1962-1981, 1989-1994)
Pontiac Montana (1999-2005)
Pontiac Montana SV6 (2005-2008)
Pontiac Parisienne (1983-1986; 1958-1986, Canadá)
Pontiac Pathfinder (1955-1958, Canadá)
Pontiac Phoenix (1977-1984)
Pontiac Pursuit (2005-2006, Canadá)
Pontiac Safari (1955-1989)
Pontiac Silver Streak
Pontiac Solstice (2006-2009)
Pontiac Star Chief (1954-1966)
Pontiac Star Chief Executive (1966)
Pontiac Strato-Chief (1955-1970, Canadá)
Pontiac Streamliner
Pontiac Sunbird (1975-1980, 1985-1994)
Pontiac Sunburst (1985-1989)
Pontiac Sunfire (1995-2005)
Pontiac Sunrunner (1994-1997, Geo Tracker)
Pontiac Super Chief (1957-1958)
Pontiac T1000 (1981-1987)
Pontiac Tempest (1961-1970, 1987-1991, Canadá)
Pontiac Torpedo
Pontiac Torrent (2006-2009)
Pontiac Trans Am (1969-2002)
Pontiac Trans Sport (1990-1998)
Pontiac Ventura (1960-1970, 1973-1977)
Pontiac Ventura II (1971-1972)
Pontiac Vibe (2003-2009)
Pontiac Wave (2004-2009, Daewoo Kalos)
[editar]
marca: D.F.M. (Dongfeng Motor Corporation)
Fundada en 1969, Dongfeng Motor Corporation (en lo sucesivo, DFM), es uno de los 3 fabricantes de automóviles mas grandes en China. Sus negocios principales son los vehículos de pasajeros, vehículos comerciales, motores, piezas de automóviles y componentes, y equipos.
A través de más de 40 años de desarrollo, se han establecido en el mercado asiático como uno de los grandes fabricantes de automóviles de pasajeros, comerciales y de carga. Con su larga trayectoria, han logrado tener una amplia distribución y servicio post venta que se despliega por todo China.
En el año 2007 aparece como la primera marca entre los «Cinco Grandes» fabricantes de automóviles Chinos (los otros cuatro son First Automobile Works, Shanghai Automotive Industry Corporation, Chang’an Motors, y Chery).
DFM TRUCK DC XL 1.3
DFM TRUCK DC 1.3
DFM TRUCK SC 1.1
DFM TRUCK SC XL 1.3
DFM CARGO VAN 1.1
DFM REFRI TRUCK 1.3
DFM CARGO VAN HQ 1.3
DFM CARGO BOX 1.1
DFM VAN 1.3
jose luis godoy
Codigo 2008231105
Grupo 5AN
Casa matriz de Hummer
HistoriaEl HMMV era originalmente fabricado por AM General Corporation, la anterior división de motores para el gobierno y las fuerzas armadas estadounidenses. AM General decidió empezar a vender vehículos para los civiles a finales de los años 1980. En 1990 dos Hummer blancos emparejados fueron conducidos por la parte central de la Unión Soviética. Los Hummer hicieron el camino sin ningún problema, ya que fueron diseñados para ser conducidos por terrenos fuera de la carretera. Con el éxito del viaje el Hummer se difundió más en los Estados Unidos. Esta difusión se vería palidecida en comparación con los servicios del HMMWV en la Operación Tormenta del Desierto al año siguiente.
En 1995 AM General empezó a comercializar la versión M998 del HMMWV bajo la marca Hummer. Según la leyenda, AM General tomó la decisión después de que Arnold Schwarzenegger les dijo que un convoy de HMMWV le impresionó cuando actúo de policía en la película «Poli de Guardería (Kindergarten Cop)» en 1992. En 1998 AM General vendió el nombre de la marca a General Motors aunque continuó fabricando los vehículos. GM fue el responsable de la venta y distribución de todos los Hummer fabricados por AM General. En los siguientes años, GM diseñó dos modelos más pequeños y aptos para uso personal, el H2 y el H3, y renombró al modelo original con el nombre de H1. AM General continuó construyendo el H1, y fue convencida por GM para confeccionar también el H2. El H3 se construye en Shreveport, LA junto a las fabricas de Chevrolet en Colorado.
Desde el 10 de octubre de 2006 Hummer ha estado produciendo vehículos H3 en su fabrica de Port Elisabeth, Sudáfrica para exportar a Australia, Europa, Oriente Medio y Japón. Desde octubre de 2006 hay 300 concesionarios de Hummer en 34 países diferentes, de los cuales 174 están situados en Estados Unidos.
Desde junio de 2004 los H2 son producidos también en Rusia, por Avtotor. La fábrica produce unos pocos cientos de coches al año, su venta se regula a la demanda local.
El 12 de mayo de 2006 GM anunció que se iba a parar la producción del H1.
El jefe ejecutivo de General Motors, Rick Wagoner, ha anunciado que Hummer correrá en carreras de todoterrenos que utilicen biodiésel como combustible, ya que la ingente cantidad de combustible que consume ha sido un caballo de batalla para sus detractores.
A pesar de que las partes de la carrocería y el chasís son de un país latinoamericano (Venezuela) y el ensamblaje es chino, la marca es estadounidense.
La marca HUMMER de GM informo en Detroit que la empresa Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines Co. (Tengzhong), «no pudo concretar la adquisición de Hummer» y por lo que GM hará el cierre ordenado de las operaciones de Hummer.
[editar] Modelos
stretch HUMMER H2.[editar] ProducidosH1 (Descontinuado)[6] (H1 Door Wagon, H1 Cargo Troop, H1 Soft Top)
H2
HUMMER H2 SUT
Hummer H2H
H3
H3T (Estreno en 2009)
H3x
H3 Alpha
[editar] PrototiposHX
Hummer H2 Suv Concept
Jhonny Alexander Tapia Garcia 20081111007 m/ 5AM
MACK
Camiones Mack, se fundó en 1900 por Jack y Gus Mack en Brooklyn, Nueva York,
Era conocida originalmente como Compañia Hermanos Mack. Los hermanos Mack en realidad comenzaron en el negocio de la fabricación de vehículos siete años antes, cuando compraron la compañía de carruaje Fallesen y Berry.
La compañía produjo exitosamente su primer vehículo motorizado en 1900. En 1905, la compañia muda sus oficinas a Allentown, PA, donde están actualmente ubicadas en el corazón del valle Lehigh. La compañia adoptó su nombre actual, Camiones Mack, en 1922.
La marca registrada de la compañia es el Bulldog.
Los camiones Mack se ganaron su apodo en 1917, durante la Primera Guerra Mundial, cuando el gobierno Británico compró el modelo AC de Mack, para abastecer las líneas del frente de batalla con tropas, comida y equipamiento. los soldados británicos describieron de esta manera su comportamiento.
Su pugna, su capot con nariz sin punta, se empareja con su increible durabilidad, les recordó a los soldados las cualidades de tenacidad de la mascota de su país, el Bulldog británico.
Los camiones pueden ser héroes de guerra, también.
Cuando el primer Mack modelo AC salió de la fábrica en 1915, nadie tenía idea sobre el papel que tendría en la historia. Cuando los Estados Unidos entraron a la Primera Guerra Mundial, miles de modelos AC fueron puestos en servicio para transportar hombres y materiales. Mientras que otros camiones se atascaban en el lodo a la altura del eje trasero en la campiña francesa, el AC demostró ser imparable. Los soldados británicos quedaron suficientemente impresionados para apodar el modelo AC el “Buldog” por su capó de nariz chata y su feroz tenacidad. El sobrenombre pegó y comenzó a crecer una leyenda de los camiones. En 1963, la Institución Smithoniana reconoció los aportes del camión Mack AC al triunfo en la guerra, al colocarlo en exhibición permanente.
Nació un ídolo.
Un día en 1922, alguien en Mack con un astuto sentido del mercadeo tuvo la idea de aprovechar el apodo de los soldados británicos y crear una marca registrada. Apareció la primera imagen del buldog en una placa de acero que fue atornillada el costado de los modelos AB e incluida en la publicidad que mostraba el inexorable compromiso de Mack en reducir los costos de transporte. El famoso emblema de capó Buldog® apareció diez años más tarde. Oportunidad perfecta, también — el boom de la construcción estaba por hacer explosión en toda la nación y la tenacidad de los camiones Mack sería puesta a severa prueba en algunos de los sitios de construcción más duros y exigentes de la historia. Como los camiones Mack pudieron superar todas las probabilidades adversas para realizar la tarea, la reputación del Buldog se disparó.
Haciendo una nación mientras se crea una leyenda.
A medida que el país se modernizó durante los años previos y posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la nación emprendió el viaje hacia la prosperidad y el liderazgo en compañía del Buldog de Mack. Los camiones Mack movieron una incontable cantidad de toneladas de tierra para construir la Represa Hoover, el Centro Rockefeller, el Canal St. Lawrence y el Túnel Lincoln. Construyendo el Observatorio Monte Wilson en California, estas bestias de carga hechas de acero subieron estrechos y muy peligrosos caminos de montaña transportando enormes vigas de acero. La nación quedó gratamente sorprendida por la forma cómo funcionaron esos vehículos. La expresión “Hecho Como un Camión Mack” se abrió paso en la lengua vernácula y continúa sirviendo como una manera abreviada de expresar durabilidad y fortaleza.
Una empresa de camiones con alcance y recursos globales.
Mack era, es y siempre será una fuerza impulsora de la industria de los camiones. Es uno de los fabricantes más grandes de vehículos para servicio pesado de Norteamérica, vendiéndose los camiones Mack en más de 45 países. Como miembro del Grupo Volvo, Mack se benefició del liderazgo tecnológico global y de los recursos de gran alcance del segundo productor de camiones para servicio pesado del mundo y el mayor proveedor de motores diesel para servicio pesado. Mack continúa aprovechando su fuerte identidad de marca y espíritu innovador para satisfacer las necesidades comerciales de transporte de hoy y mañana.
Diseñando el camión adecuado para el trabajo adecuado.
Uno de los términos de negocios más en boga hoy en día es “centrado en el cliente”, lo que significa en lenguaje sencillo dar a los clientes lo que desean y necesitan. Esto no es algo nuevo para Mack. Hemos estado poniendo a los clientes primero por décadas, extremando los esfuerzos por cumplir la tarea asignada. Nuestras líneas de camiones para autopista y vocacionales, meticulosamente diseñadas, son asombrosamente versátiles. Los ingenieros Mack escuchan a los conductores y a los gerentes de flota para descubrir lo que desean en un camión, y luego lo cumplen. Durante la vida de un solo modelo, Mack formula las especificaciones de un camión de mil maneras diferentes para miles de clientes distintos. Esa es la manera cómo, por más de cien años, hemos puesto a nuestros clientes en el centro de todo lo que hacemos.
Impulsada a innovar.
Desde sus primeros días, Mack se ha visto impulsada al logro de avances tecnológicos. La lista de innovaciones desarrolladas por Mack que han cambiado la industria en lo relativo a diseño, motores, transmisión y electrónica es demasiado larga para detallarla aquí. Muchos de esos avances comenzaron en el Centro de Desarrollo y Pruebas de Ingeniería de Mack — una instalación de unos 62 acres dedicada a incrementar las capacidades de ingeniería y perfeccionar nuestros productos. Aquí, los vehículos son sometidos a una batería de pruebas extremadamente severas. Una cabina rebota por meses sobre huecos simulados. Una bola destructora de una tonelada choca contra un marco de puerta. Una brutal
pista de prueba a todo terreno permite asegurar que los vehículos vocacionales Mack estén a la altura de estándares increíblemente altos. Si un camión pasa estas pruebas, entonces el mundo real será cosa fácil.
Proporcionando confort, economía y utilidades.
Los conductores son gente exigente. Desean trabajar en cabinas bien equipadas que proporcionen confort durante las largas horas de manejo. Desean potencia y torsión para desplazarse sin esfuerzo en las subidas más empinadas. Y desean sentirse orgullosos estando al lado de su camión. La visión de Mack™ es un triunfo de diseño, confort y funcionalidad. Su estilo elegante corta el viento, mejora la economía de combustible y hace que la gente voltee a verlo. Los conductores se sientan en un asiento que los acoge y protege contra los caminos duros. Todo esto para proporcionar altas utilidades kilómetro tras kilómetro. Si desea ver el resultado de de una empresa que presta atención a las necesidades de sus clientes, no busque más que la Visión Mack™.
Kilómetros adelante electrónicamente hablando.
Los camiones de hoy día están estrechamente ligados tanto al software como a los microcircuitos de silicona. Para mantener su herencia innovadora, Mack ha estado a la vanguardia de la revolución tecnológica abarcando la industria de los camiones. Nuestro paquete avanzado y patentado de electrónica — el sistema de Gestión y Control de Vehículos o V-MAC® — es el único de la industria de camiones que integra suavemente la electrónica del vehículo y del motor para lograr mayor eficiencia. Les da a los conductores y a los gerentes de flota la capacidad de usar un camión Mack más productivamente y sacarle más provecho a cada kilómetro recorrido.
• DISEÑO DE CABINA SOBRE EL MOTOR
En 1905, Mack fue uno de los primeros fabricantes en montar una cabina sobre el motor, aumentando la visibilidad del conductor y la maniobrabilidad en calles citadinas con mucho tráfico.
• FRENOS DE POTENCIA
Mack hizo los camiones más fáciles de conducir al ser pionera en el uso de frenos de potencia en 1920, usando un sistema reforzador de vacío.
• MOTOR DIESEL
Mack fue el primer fabricante de camiones en diseñar y construir sus propios motores diesel en 1938.
• MOTOR MAXIDYNE®
Un avance tecnológico en 1967 proporcionó una mayor potencia máxima en un rango de revoluciones más amplio. Aumentó la eficiencia en el uso del combustible y disminuyó la necesidad de hacer cambios de velocidad con la caja.
• SUSPENSIÓN DE AIRE DE CABINA
Los conductores lograron mucho más confort al Mack desarrollar esta importante mejora en el viaje y la durabilidad en 1969.
• PERFIL DE INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
Mack revolucionó la electrónica de camiones en 1999 con nuestro innovador sistema V.I.P.™. Esta pantalla en el tablero para asistir al conductor es la más grande de la industria y ayuda a los camiones a funcionar más eficientemente.
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED
1976 – ACTUAL
SU NOMBRE SE DERIVA DE LA GRAN MURALLA DE CHINA.
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED CHINO SIMPLIFICADO : 汽车长城 ; CHINO TRADICIONAL : 汽车长城 ; PINYIN : CHANGCHENG QÌCHĒ ) ES UN CHINO FABRICANTE DE AUTOMÓVILES SE FORMÓ EN 1976. LA EMPRESA LLEVA EL NOMBRE DE LA GRAN MURALLA DE CHINA . A PARTIR DE 2010 ES LA MÁS GRANDE DE CHINA FABRICANTE DE SUV.
2010 LA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN SE ESTIMA EN 500.000 UNIDADES / AÑO, PERO EL 2010 LAS VENTAS CAYERON UN CORTO EN MENOS DE 400.000 Y DE LAS EXPORTACIONES SIGUE SIENDO UNA PEQUEÑA PARTE DE ESA CIFRA EN POCO MÁS DE 50.000, SIN INCREMENTO DE CIFRAS DE 2009.
FUNDADA EN 1976, GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED INICIALMENTE FABRICABA CAMIONES YA QUE NO PODIA PRODUCIR AUTOMOVILES DEBIDO A LA FALTA DE UNA LICENCIA DEL ESTADO. HASTA EL AÑO 2008 SE PRODUCE UN AUTOMOVIL TIPO SEDAN (Great Wall Voleex C30).
LUEGO DE ESTO SE HACE UNA OFERTA PÚBLICA INICIAL EN LA BOLSA DE VALORES DE HONG KONG EL 15 DE DICIEMBRE DE 2003, GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED PASO A SER EN CHINA EL PRIMER FABRICANTE DE AUTOMÓVILES PRIVADOS PARA CONVERTIRSE EN UNA EMPRESA PÚBLICA.
CARROS DE CIUDAD
Great Wall Coolbear
Great Wall Florid
Great Wall Peri
Great Wall Haval M1
Great Wall Voleex C10
MPV
Great Wall Cowry
Sedan
Great Wall Voleex C30
APORTES TECNOLÓGICOS, AMBIENTALES
La compañía planea vender vehículos eléctricos en el país a partir de 2011. Se mostró un SUV eléctrico en todo el 2010 Salón del Automóvil de Guangzhou. China, los subsidios de petróleo, y algunos fabricantes de automóviles chinos ven oportunidades en menos vehículos eléctricos maduros porque las empresas occidentales aún no han desarrollado la mayor parte de la iniciativa en la tecnología.
En 2010, la Gran Muralla Haval serie H fue el más comprado SUV segundo en China, aunque esta técnica puede abarcar dos modelos discretos, la Gran Muralla Haval H3 y la Gran Muralla Haval H5 .
ROOSEVELT LLANOS CASTRO
2009131231
INYECCION
GRUPO: 5A1M
Oscar Javier Ruiz Bermúdez 2009131248
Inyeccion Electronica
5A1M
Derivacion de General Motors. Pontiac
Pontiac fue una marca de automóviles producida por General Motors y vendida en los Estados Unidos, Canadá y México desde 1926 hasta 2010. En la línea de marcas de GM, Pontiac es una marca intermedia con un enfoque hacia los modelos deportivos y de rendimiento a un precio razonable.
Historia
La marca Pontiac fue introducida en 1926 como la subsidiaria Oakland Motor Car de General Motors. El nombre Pontiac ya había sido usado por otro fabricante en 1906, pero éste no sobrevivió.
El primer Pontiac de GM fue concebido como un modelo asequible de seis cilindros para competir con otros modelos más caros de cuatro cilindros. Después de meses de producción Pontiac sobrepasó en ventas a Oakland. Debido a que las ventas de Pontiac subían y las de Oakland continuaban cayendo, Pontiac se convirtió en la única subsidiaria en sobrevivir a su compañía madre.El modelo trans am significa transamerica o transamericano, además de mantener lujos deportivos en la forma y la aerodicnamica siendo 8v carburador.Esto se logró con el fin de la serie animada meteoro.El pontiac trans am está basado en la serie meteoro.anque en otras palabras transam es un carro espacial.
El logotipo original, que fue usado hasta 1956, fue sustituido por el actual, que originalmente quería representar la cabeza de una flecha nativa.
Herencia de Rendimiento
Desde la introducción del modelo Bonneville en 1957, Pontiac ha sido conocida por ofrecer modelos de mayor rendimiento que los Chevrolet pero a un precio menor que sus equivalentes en Buick y Oldsmobile
El Pontiac GTO fue introducido en 1964 como un paquete opcional del Pontiac Tempest/Le Mans, es uno de los modelos más conocidos de la marca por iniciar la era de los «Muscle Cars» de tamaño completo hizo que otras marcas lanzaran modelos equivalentes, como el Buick Skylark, Chevrolet Chevelle, Oldsmobile 442, Plymouth Road Runner y Dodge Charger.
El Pontiac Firebird introducido en 1967, seis meses después que su hermano de plataforma, el Chevrolet Camaro, pero tenían niveles de equipamiento y motorizaciones totalmente distintas, eran automóviles medianos con una potencia inusual para automóviles de sus dimensiones. Originalmente diseñado para competir contra el Ford Mustang y su hermano el Mercury Cougar, el Dodge Challenger y su equivalente el Plymouth Barracuda. Pero, para la época en la que salieron, los compradores estaban cambiando de automóviles con tracción trasera y grandes motores V8 a automóviles con tracción delantera y motores de 4 y 6 cilindros.
Hoy, la autodenominada división de rendimiento de General Motors Pontiac tiene muchos modelos que son muy buenos en sus clases respectivas. El actual Pontiac GTO es una versión del Holden Monaro y tiene un potente motor GM LS2 de bloque pequeño de cuarta generación con ocho cilindros en V, 6 litros de desplazamiento y 400 caballos de potencia compartido con el Chevrolet Corvette de sexta generación. También, Pontiac tiene el G6 que viene en tres versiones: coupe, convertible y sedan, la primera VUD de Pontiac, el Torrent (basado en el Chevy Equinox) y el biplaza Solstice son unos de los nuevos modelos que ofrece la marca.
Cierre de la empresa
El Lunes 27 de abril de 2009 el presidente de General Motors anunció que la venta de los vehículos Pontiac será detenida en 2010, como parte de una estrategia encaminada a obtener mayores recursos del gobierno federal.1
Durante 2009 se ha ido parando la producción de los modelos que todavía se fabricaban, de manera que durante 2010 sólo se podrá comprar ya el modelo Pontiac G6, exclusivamente para flotas de empresa, hasta agotar el stock. Una vez agotado el stock, se certificará el fin de la marca.
21.000 trabajadores perderán su empleo como resultado de esta decisión.
Pontiac México anunció que seguirá cumpliendo con el respaldo y la garantía General Motors, así como en asegurar el abasto de las refacciones y la continuidad en las operaciones de servicio.2
Los vehículos de la marca Buick se venden en las mismas distribuidoras que Pontiac en los Estados Unidos, por lo que es posible que dichos vehículos se empiecen a vender en México. La marca ya ha tenido presencia, si bien modesta, en México, ya que entre mediados de los ochenta y mediados de los noventa se comercializó el Buick Century, vehículo que era manufacturado en la planta de General Motors en Ramos Arizpe, Coahuila.
Modelos de la marca
Pontiac 2+2 (1964]-1970)
Pontiac 2000 Sunbird (1983-1984)
Pontiac 6000 (1982-199])
Pontiac Acadian (1976-1987, Canadá)
Pontiac Astre (1975-1977; 1973-1977 Canadá)
Pontiac Aztek (2001-2005)
Pontiac Banshee(1964-1992)
Pontiac Bonneville (1957-2005)
Pontiac Catalina (1959-1981)
Pontiac Chieftain (1950-1958)
Pontiac Custom S (1969)
Pontiac De-Lux (1937)
Pontiac Executive (1967-1970)
Pontiac Fiero (1984-1988)
Pontiac Firebird (1967-2002)
Pontiac Firefly (1985-2001, Suzuki Swift)
Pontiac G3
Pontiac G5
Pontiac G6 (2004-2009)
Pontiac G8 (2007-2009)
Pontiac Grand Am (1973-1975, 1978-1980, 1985-2006)
Pontiac Grand Prix (1962-)
Pontiac Grand Safari (1971-1977)
Pontiac Grand Ville (1971-1975)
Pontiac Grande Parisienne (1966-1969, Canadá)
Pontiac GTO (1964-1974, 2004-2006)
Pontiac J2000 (1982)
Pontiac Laurentian (1955-1981, Canadá)
Pontiac LeMans (1962-1981, 1989-1994)
Pontiac Montana (1999-2005)
Pontiac Montana SV6 (2005-2008)
Pontiac Parisienne (1983-1986; 1958-1986, Canadá)
Pontiac Pathfinder (1955-1958, Canadá)
Pontiac Phoenix (1977-1984)
Pontiac Pursuit (2005-2006, Canadá)
Pontiac Safari (1955-1989)
Pontiac Silver Streak
Pontiac Solstice (2006-2009)
Pontiac Star Chief (1954-1966)
Pontiac Star Chief Executive (1966)
Pontiac Strato-Chief (1955-1970, Canadá)
Pontiac Streamliner
Pontiac Sunbird (1975-1980, 1985-1994)
Pontiac Sunburst (1985-1989)
Pontiac Sunfire (1995-2005)
Pontiac Sunrunner (1994-1997, Geo Tracker)
Pontiac Super Chief (1957-1958)
Pontiac T1000 (1981-1987)
Pontiac Tempest (1961-1970, 1987-1991, Canadá)
Pontiac Torpedo
Pontiac Torrent (2006-2009)
Pontiac Trans Am (1969-2002)
Pontiac Trans Sport (1990-1998)
Pontiac Ventura (1960-1970, 1973-1977)
Pontiac Ventura II (1971-1972)
Pontiac Vibe (2003-2009)
Pontiac Wave (2004-2009, Daewoo Kalos)
DAIHATSU
El origen de Daihatsu se remonta a la fábrica de motores de combustión interna Hatsudoki Seizo Co., fundada en Osaka en 1907, que produjo su primer vehículo de 3 ruedas en 1930 y en 1951 adoptó el nombre Daihatsu Motor Co. La participación de Toyota data de 1967 y en 1999 convirtió a Daihatsu en su subsidiaria.
• 1907 Se funda como Hatsudoki Seizo Co., Ltd.
• 1951 Cambia de nombre: Daihatsu Motor Co., Ltd.
• 1967 Comienza la cooperación con la Toyota Motor Corporation.
• 1977 Daihatsu lanza al mercado el Charade.
• 1988 Daihatsu USA lanza el Rocky.
• 1992 Daihatsu USA cierra en febrero.
• 1995 Daihatsu lanza su mítico Charade GTti, con su motor 1.0 de 12 válvulas, doble árbol de levas, un turbo de 0.75 bar capaz de llevarlo hacia los 190Km/h.
• 1999 Se convierte en subsidiaria de la Toyota Motor Corporation.
• 2005 Se ensambla el Camión Daihatsu Delta en Sofasa, Colombia.
AVANCES
En el año 2004, Daihatsu fabricó 965.295 automóviles (incluyendo vehículos comerciales), un incremento de 7,6 % con respecto a los 897.116 del ejercicio anterior. Un 90% de la producción de Daihatsu corresponde a mini autos con menos de 660 cc de cilindrada destinados a su mercado doméstico y a otros países asiáticos aprovechando que esta categoría tiene un tratamiento tributario preferencial en Japón. También fabrica algunos modelos comerciales ligeros.
Daihatsu pertenece al Grupo Toyota (que es propietario del 51,6 % de las acciones) el mayor fabricante del mundo. Se especializa en la producción de automóviles de pequeño formato, alto rendimiento y emisiones muy bajas. En alianza con Toyota, Daihatsu ensambla automóviles en Colombia, China, Indonesia, Malasia, Vietnam, Pakistán y Venezuela. También investiga y desarrolla tecnologías alternativas al motor convencional. Ha presentado prototipos HVS (automóvil híbrido deportivo) basados en la tecnología híbrida de combinar un motor eléctrico con uno de combustión interna.
Los modelos más conocidos de Daihatsu fuera de su mercado doméstico son el Cuore/Move/Mira (segmento A), el Charade y el Sirion (segmento B), el descapotable Copen y el mini todoterreno Terios.
Para el final de 2004 Daihatsu se retira del mercado chileno después de vender sólo una unidad de su todoterreno Terios. Esta retirada fue emblemática ya que la marca Daihatsu gozó de un boom de ventas en los años 80 siendo recordada hasta la actualidad como una marca confiable y económica.
El 31 de marzo de 2005 Toyota anunció el retiro de Daihatsu del mercado australiano, después de que las ventas disminuyeran severamente. Las ventas bajaron a un tercio hasta ahora en 2005, de 816 a sólo 541 vehículos, a pesar de que el mercado de automóviles nuevos en Australia creció un 7%. Daihatsu dejó de vender sus modelos en marzo de 2006, después de haber estado en el mercado australiano por casi cuarenta años.
En el 2007 Daihatsu fabricó 856,200 vehículos, 21.1% menos que en el 2006. De este total, 711,600 fueron automóviles de pasajeros y 144,600 vehículos comerciales. Ese mismo año Daihatsu regresa a Chile de la mano de Toyota para comercializar los modelos Terios Wild, Terios Advantage, Copen, Sirion y Cuore, sin embargo solo arribó al país sudamericano el Terios en sus 2 variantes y el Copen que a menos de un año de su comercializacion fue retirado del mercado.
Modelos de automóviles
• Altis
• Applause
• Charmant
• Charade
• Charade Giro
• Cuore
• Compagno
• Copen
• Consorte
• Delta
• Fellow Max
• Feroza • Max Cuore
• Materia
• Midget
• Mira
• Hijet
• Wide 55
• Move
• Naked
• Rocky
• Sirion
• Taft
• Terios
• YRV
Nombre: jorge leonardo lopez rojas
cod: 2009131230
grupo: 51AM
Materia: inyección electrónica
HOLDEN Ltda
GM Holden Ltda. es una empresa fabricante de automóviles de Australia con sede en Puerto Melburne, Victoria. La compañía fue originalmente independiente, pero desde 1931 es una filial de la General Motors. Holden se ha hecho cargo de las operaciones de General Motors en Australia y tiene una participación parcial en GM Daewoo en Corea del Sur. A través de los años Holden ha ofrecido una amplia gama de vehículos de producción local, complementado por modelos importados de General Motors. En el pasado Holden ofrecía modelos de Isuzu, Nissan, Suzuki y Toyota con su marca.
Las carrocerías de Holden se fabrican en Elizabeth, Australia Meridional y los motores se producen en la planta de Fishermens Bend en Puerto Melbourne. Históricamente, las plantas de ensamblaje y producción han operado en todos los estados de Australia. Hasta 1990 la subsidiaria de GM Holden en Nueva Zelanda operaba una planta con sede en Trentham. La consolidación de la producción de automóviles en Elizabeth se completó en 1988, pero algunas operaciones de montaje continuaron en Dandenong hasta 1996.
Aunque la participación de Holden en las exportaciones de autos ha fluctuado desde 1950, el descenso de las ventas de autos grandes en Australia, ha llevado a la empresa a mirar los mercados internacionales para aumentar la rentabilidad. En 2006 Holden reportó utilidades de U$ 1.3 mil millones de dólares por concepto de exportaciones.
Historia
En 1852, James Alexander Holden emigró a Australia Meridional desde Inglaterra y en 1856 estableció J. A. Holden & Co. un negocio de guarniciones en Adelaida. El hijo de James, Edward Holden se unió a la empresa en 1905 con especial interés en los automóviles. A partir de ahí la empresa evolucionó a través de diversas asociaciones y en 1908, Holden y Frost cambiaron el negocio a la reparación de tapicería de automóviles. La compañía empezó a producir carrocerías de motocicletas con sidecar en 1913 y Edward experimentó con la instalación de diferentes tipos de vagones. Después de 1917, las restricciones al comercio de guerra obligó a la empresa a iniciar la producción de carrocerías de vehículos.
James Alexander Holden fundó una nueva empresa en 1919, Holden’s Motor Body Builders Ldta. especializada en carrocerías de autos. En 1923, Holden llegó a producir 12.000 unidades al año. Durante este tiempo Holden fue la primera empresa en ensamblar autos Ford en Australia. Desde 1924, Holden se convirtió en el proveedor exclusivo de carrocerías para General Motors en Australia. Estas carrocerías se adaptaban a chasis importados de fabricantes como Chevrolet y Dodge. La Gran Depresión llevó a una sustancial caída de la producción pasando de 34.000 unidades anuales en 1930 a solo 1.651 unidades un año después. En 1931, General Motors adquirió la empresa formando así General Motors – Holden Ldta.
Aportes
Holden comenzó a exportar vehículos en 1945, vendiendo el Holden FJ en Nueva Zelanda,5 desde entonces las exportaciones hacia ese país continúan; pero para ampliar su mercado potencial, los modelos de Commodore, Monaro y Statesman se distribuyen tanto con volante derecho como con volante izquierdo. Ahora el mayor mercado de exportación de Holden es el Oriente Medio, donde se comercializa desde 1998 el Commodore como Chevrolet Lumina y el Statesman como Chevrolet Caprice desde 1999. El Comodore también se comercializa como Chevrolet Lumina en Brunéi, Fiji y Sudáfrica y en Brasil como Chevrolet Omega.6 Del 2008 al 2009 Pontiac comercializo el Commodore en Estados Unidos como el G8.7 El cese de las exportaciones del Commodore hacia este país, fue consecuencia del capítulo de la quiebra de General Motors en el que se retiró la marca Pontiac.8
A partir de 2003 el Monaro se comercializa en Oriente Medio como Chevrolet Lumina Coupe. Más tarde, ese mismo año una versión modificada del Monaro se comercializó en Estados Unidos como Pontiac GTO y como Monaro en el Reino Unido a través de los concesionarios de Vauxhall hasta 2005, fecha en que se descontinuo el auto.9 En el año 2005 iniciaron las exportaciones del Statesman hacia Corea del Sur, este se vendía como Daewoo Statesman y a partir de 2008 como Daewoo Veritas.10 A partir de 2005 las ventas del Statesman en el mercado chino presentaron una amplia ventaja sobre las ventas del Buick Royaum, antes de que fuera reemplazado por el Buick Park Avenue en 2007.11
Los movimientos de Holden en el mercado internacional han sido rentables, los ingresos por exportación aumentaron de $ 973 millones de dólares australianos en 1999 a poco menos de $1.3 mil millones de dólares en 2006
Modelos
Holden FX 48 (1948)
Holden FX 215 (1948)
Holden FJ (1954)
Holden FE (1956)
Holden Belmont
Holden HG (1969).
Holden Torana (1969)
Holden HT (1969)
Holden HG (1969)
Holden HQ (1969)
Holden Monaro (1969)
Holden Torana (1978).
Holden HZ (1977)
Holden Gemini (1977)
Holden Commodore (1978)
Holden Camira (1982)
Holden Barina (1987)
Holden Nova (1989)
Holden Apollo (1989)
Holden Kingswood
Holden Zafira
Holden Combo
Holden Jackaroo
Holden Astra
Holden Viva (2006)
Holden Rodeo
Holden Commodore VZ de la policía australiana (2006).
Holden Belmont (1974).
Cristian Andres Penagos Nieto
Cod: 2008131222 5AN
KOENIGSEGG
Koenigsegg es una pequeña empresa sueca fabricante de automóviles fundada en 1993 en la ciudad sueca de Ängelholm. En la actualidad está dirigida por su fundador, Christian von Koenigsegg, que comenzó con la creación de su propio coche deportivo a los 23 años.
En la compañía trabajan tan sólo 38 personas, con la colaboración de varias empresas, todas suecas como Koenigsegg.
La producción en la actualidad no supera los dos coches al mes aunque según responsables de la marca se podría aumentar la cadencia hasta cuatro unidades mensuales.
El 16 de junio del 2009 General Motors y Koenigsegg confirmaron los detalles del acuerdo para que Koenigsegg sea el propietario de Saab.
Avances
El primer modelo fabricado por esta marca fue el Koenigsegg CC, seguido por el Koenigsegg CC8S Y posteriormente por el Koenigsegg CCR de 806 CV.
La continuidad está asegurada ya que está en producción el Koenigsegg CCX pensado especialmente para el mercado americano, y el Koenigsegg CCXR que utiliza biocombustible E85. También existen versiones de edición limitada de estos modelos, de los que se proyectó hacer 14 CCX y 6 CCXR, pero la crisis económica mundial ha hecho que solo se construyeran 2 CCX y 4 CCXR, de 888 C.V. y 1018 C.V. respectivamente; el motor de ambos es de 5,0 L. y dobleturbocompresor.
Modelos Actuales
CCX
CCXR
CCX Edition
CCXR Edition
CCGT
Koenigsegg CC
Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCXR Special Edition
Koenigsegg NLV Quant Concept
LEONARDO ANDRES ALVAREZ LOPEZ
CURSO 5A1M
2008131134
NAVISTAR INTERNATIONAL
CREACION 1906
Historia de la empresa:
Navistar International Corporation es el fabricante más grande de Estados Unidos y de camiones pesados diesel y medio plazo. Hasta 1986, era conocido como Navistar International Harvester, un importante fabricante de maquinaria agrícola y construcción, con 47 plantas de fabricación que comprende 38 millones de pies cuadrados. Años de graves pérdidas financieras, sin embargo, obligó a la compañía a vender sus negocios principales para centrarse en la producción de camiones diesel, una medida que exigía el despido de miles de trabajadores y dio lugar a una reducción de las ventas en más del 50 por ciento. Con un nuevo nombre y un nuevo diamante «símbolo de la carretera», la compañía espera que más años de éxito. Aunque la empresa clasificó 126o entre la fortuna de la revista Top 500 empresas industriales en 1993, Navistar aún no había a su vez un beneficio anual en la década de 1990.
Navistar huellas de su historia a 1831, cuando Cyrus Hall McCormick inventó una máquina para cosechar el grano. la cosechadora de McCormick no obtuvo aceptación inmediata entre los agricultores de América, de hecho, diez años pasaron antes de que él vendió su segador en primer lugar, y, para entonces, su patente ha expirado. Para mantenerse a la vanguardia de la competencia, McCormick desarrollado técnicas de venta, tales como la garantía y la extensión de la garantía. Los primeros segadores son voluminosos y ruidosos, y, en la Exposición Universal en 1851, el Times, de Londres despectivamente se refiere a la entrada de McCormick como «un cruce entre … un carro, una carretilla, y una máquina de volar.» Poco después, sin embargo, el segador se convirtió cada vez más popular, la cosechadora y la recolección de la empresa McCormick eventualmente demostrar tener un impacto dramático en la industria agrícola.
Mientras McCormick murió en 1884, su compañía siguió experimentando un rápido crecimiento. En 1902, McCormick Harvesting se fusionó con otras cuatro luchando fabricantes de maquinaria agrícola para formar la International Harvester. Esta fusión fue impugnada por los críticos que acusaron a la nueva empresa representa un monopolio en la industria, y, por más de 20 años, la compañía estaría involucrada en varios trajes de defensa de la competencia. Sin embargo, Cyrus H. McCormick, descendiente del inventor y primer presidente de la compañía, defendió la fusión con el argumento de que le dieron las oportunidades nueva empresa y los recursos que estaban fuera del alcance de las empresas más pequeñas. «En la actualidad,» escribió, «no se le concedió al mundo de los negocios del espectáculo único de los cinco competidores en una línea de unión para la preservación de sus preocupaciones y de la industria, y para el cumplimiento de sus esperanzas de un futuro que iba a cuentan mucho en el total de la inflamación de la empresa estadounidense «.
Los tribunales finalmente de acuerdo en que Recolector ni aumentó los precios ni la competencia ahogado, y que el conglomerado de hecho ayudó a los agricultores mediante el desarrollo y comercialización de equipos nuevos. línea de cosechadoras de productos para incluir una amplia gama de herramientas que se utilizan para acelerar la producción de alimentos, incluyendo gradas de disco, combina cosechadora, molinos de alimentación, y distribuidores de abono. En 1907, Harvester introdujo una nueva pieza de equipo de granja llamada el vagón de automóviles, un alto de ruedas, el vehículo en bruto encaminado a llevar a un agricultor, su familia, y sus productos por caminos de barro lleno de baches en el mercado. Impulsado por el éxito de la carreta de automóviles, la compañía finalmente diseñado nuevos modelos con el agua y los motores refrigerados por aire, así como más bajo, neumáticos de caucho en vez de ruedas de madera.
La compañía también comenzó a comercializar su maquinaria en el extranjero, y, entre 1903 y 1912, las ventas subieron de $ 53 millones a US $ 125 millones, capitalización más que duplicado, y las ventas al exterior aumentaron 388 por ciento, a $ 51 millones. En 1912, más de 36.000 distribuidores en 38 países estaban vendiendo productos McCormick. Durante este tiempo, la fuerza de trabajo de la empresa creció a 75.000, y la gestión de inversiones en las minas de hierro, las minas de carbón, y acres de la propiedad forestal, los cuales proporcionan la materia prima para la producción de maquinaria agrícola. Aunque la compañía sufrió una gran pérdida durante la Revolución Rusa de 1917, cuando sus intereses rusos fueron tomadas por el nuevo gobierno, el crecimiento Harvester continuó en la década de 1920, como la economía de EE.UU. ampliado, nuevas carreteras fueron construidas para los camiones, y la demanda internacional de equipos agrícolas aumentaron.
Mientras cosechadora siguió mejorando su oferta – la introducción de una línea de cámaras frigoríficas en la década de 1930, por ejemplo – la empresa trató de promover la competencia en la industria de maquinaria agrícola por negarse a acudir a los aranceles y por la protección de sus patentes por no más de cinco años. La compañía también experimentó una fuerte competencia tanto en la construcción y las industrias de camiones, mientras que la construcción de un gran distribuidor y red de proveedores. Evitando cualquier reestructuración corporativa durante este período de rápido crecimiento, Cosechadora simplemente añadido nuevas divisiones, más que los gerentes tenían el control relativamente poco y tuvo que claro, incluso las decisiones de menor importancia con las oficinas centrales. Como resultado, se convirtió en una colección de cosechadora más grande y difícil de manejar de las empresas, ganando una reputación de conservadurismo, las técnicas de gestión anticuadas, y estrictamente las promociones internas. Sin embargo, esta forma de organización vio cosechadora a través de la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial.
En 1940, Cosechadora aceptó $ 80 millones en contratos de defensa por parte del gobierno. Incluso antes del ataque japonés a Pearl Harbor, que llevó a la entrada de EE.UU. en la guerra, el 20 por ciento de la producción total de la empresa fue relacionado con la defensa. Cosechadora de empleados de su red de distribuidores a distancia en millones de toneladas de chatarra de los campos de los agricultores y también envió su mecánica en el ejército con el fin de servicio y mantenimiento de vehículos militares. Por otra parte, las filiales de cosechadora en Gran Bretaña durante la guerra fueron capaces de aumentar la producción agrícola que en un tercio. la producción en tiempos de guerra en cuenta por $ 1 mil millones en ventas, y la compañía de las contribuciones a los esfuerzos de guerra obtuvo un Business Week portada y varios premios.
Sin embargo, la guerra dejó de cosechadora financieramente debilitado, y la compañía no estaba preparada para los años de posguerra. Los altos impuestos y un esfuerzo de investigación de corte beneficios concentrados, en 1945, la compañía reportó 24,4 millones dólares beneficio de $ 622 millones en ventas, una disminución significativa a partir de 1941 los ingresos de 30.600.000 dólares en 346,6 dólares de ventas. Por otra parte, un funcionario de la cosechadora se señala en Forbes que «el liderazgo de la compañía en muchos artículos de equipos agrícolas [era] casi demasiado bien establecidos para llevar expansión sin cargos de monopolio.»
No obstante, la empresa siguió creciendo siempre que sea posible. Cosechadora ingresó al mercado de consumo de aire acondicionado y refrigeradores, presentó un mini tractor, el Farmall Cub, para los pequeños agricultores, y fabricado un tractor de oruga de 18 toneladas para el mercado de la construcción. Una mecánica de algodón-selector, introducido en 1942, se vendió bien, al igual que una cosechadora autopropulsada y empacadora de recogida. Por otra parte, el mercado global de la empresa ha cambiado, y, en 1948, equipo agrícola representó menos de la mitad de las ventas totales de la compañía. Camiones de la empresa más grande de un solo elemento; equipos de construcción y equipo de refrigeración compuesto por el resto de su línea de productos.
Estas nuevas unidades y un programa de mejoras capitales mejorar los beneficios, que alcanzaron un máximo de 66,7 millones dólares en 1950, lo que representa una actuación que no coinciden con cosechadora durante nueve años debido a un presupuesto extendido demasiado, el tratamiento conservador, y los sindicatos intransigentes. Harvester esfuerzos para reducir los costes laborales se opusieron a algunas de sus 80.000 trabajadores y los sindicatos 28. Un programa innovador y de fondos de pensiones internos promociones aplacado los trabajadores, pero aún más dificultades surgieron cuando cosechadora tratado de reducir los salarios durante la era McCarthy. Durante este tiempo, la compañía acusó a los dirigentes del sindicato Farm Equipment Trabajadores de simpatías comunistas, mientras que los trabajadores acusados de cosechadora de su uso «cortinas de humo rojo» para cubrir los recortes salariales. Sin embargo, Cosechadora ganó un «Premio Industrial estadista» de la Liga Nacional Urbana durante este tiempo para el establecimiento de plantas integradas racialmente en Memphis y Louisville, «Feria de empleo», comentó un gerente de cosechadora, «es un buen negocio.»
El margen de beneficio se mantuvo en niveles peligrosamente bajos, sin embargo, debido a los altos costos laborales, la mala gestión, una estructura organizativa inadecuada, y su fracaso en introducir productos innovadores, muchos de los cuales, los competidores se exige, no eran más que los rediseños de las máquinas existentes. Por otra parte, Harvester tan promocionada política de promociones de la casa era en realidad asfixiante avances en la investigación y tecnológicos, la mayoría de los oficiales de cosechadora se quedó con la compañía de hasta 30 años.
En 1955, vendió su línea de cosechadoras de equipos de refrigeración, pero mantuvo sus empresas perder otros y no para modernizar las instalaciones anticuadas. La intención de conservar sus recursos, la empresa no hacer hincapié en el crecimiento y comenzó un descenso lento y constante. «Durante muchos años, siempre y cuando no había dinero en efectivo para cubrir los dividendos, pocos ejecutivos realmente le importaba lo mucho que la empresa hizo», un director de cosechadora observó más tarde. Por otra parte, la tradición se valoró a un fallo en la cosechadora, aunque las ventas de uno de sus modelos de camiones sigue siendo pobre, por ejemplo, el camión se mantuvo en la producción. Y aunque cosechadora conservado su cuota de mercado, los competidores alegó que lo hizo sólo por lo que se ocupa del gobierno y de la flota a un costo.
A partir de la década de 1950, una serie de presidentes de compañías trataron de revertir la situación económica de la empresa. Frank W. Jenks, presidente desde 1957 hasta 1962, la producción estandarizada, la reducción de las oficinas de distrito a la mitad, redujo el número de concesionarios de 5.000 a 3.600, y el aumento de los gastos de investigación y desarrollo. En 1961, Cosechadora volvió a entrar en el mercado de consumo con un jeep llamado Scout y un pequeño jardín y mini tractores nombrado el Cub Cadet. La compañía también amplió su campaña de promoción de una camioneta, la Travelall, que se parecía a un camión a escala reducida.
Los tres de estos nuevos productos podrían ser producidos bajo costo, ya que la empresa no tuvo que rediseñar sus plantas para su fabricación y que podrían ser vendidos a través de la empresa ya existente red de distribuidores. Mientras que los productos nuevos aumento de las ventas, los beneficios sólo se levantó temporalmente antes de cosechadora se encontró el segundo clasificado en la industria de maquinaria agrícola, después de haber sido superado por John Deere & Company. En respuesta, la administración trató de mejorar diez cosechadora para compartir el 15 por ciento de la industria de la construcción, pero no pudo ganar ningún motivo de Caterpillar y otros competidores. En 1964, la línea Harvester camión fue su producto viable sólo, de los cuales casi la mitad de las ventas totales de la compañía. Cosechadora tenía la mayor cuota de mercado del mercado de camiones pesados - el 31 por ciento.
A lo largo de la década de 1960, los beneficios de cosechadora se negó, ya que la empresa gasta más capital y se fue más profundo en deuda. Sus costos de mano de obra fueron superiores a General Motors, y su gestión había canales pobres de comunicación y productos bajos en venta, como el camión en la ciudad, llamado el Merco, continuó siendo producido en grandes cantidades. Además, la política de descentralización de la cosechadora no permiten a las plantas en diferentes países para compartir la investigación o fabricación de piezas intercambiables. A pesar de estas plantas eventualmente trabajar más de cerca durante la década de 1970, los productos de cosechadora de la construcción se vendieron bajo varias marcas, en competencia directa unos con otros. En 1974, estos productos se combinaron bajo el nombre de línea de pago para presentar «un frente unido para la industria».
A pesar de cosechadora era más grande que la mayoría de sus competidores, que ocupó el segundo lugar o menos en cada uno de sus tres sectores. En 1968, H. McCormick ‘s sobrino nieto Ciro, Brooks McCormick, se hizo cargo de la empresa, el cierre de varias plantas ineficientes, entre ellos el famoso Obras McCormick en Chicago. Bajo McCormick, jóvenes ejecutivos fueron contratados, los concesionarios se redujeron, y un ejecutivo de Chrysler llamado Keith Mazurek fue nombrado jefe de la publicidad. Mazurek rápidamente duplicado el presupuesto de publicidad, poner la venta los modelos de las mejores en las líneas de ensamblado principal, y reorganizó la red de distribuidores de distrito a lo largo de líneas regionales. Sin embargo, las ganancias siguió disminuyendo. Mientras que las ventas en 1971 pasó $ 3 mil millones, las ganancias alcanzaron sólo US $ 45 millones. Forbes describe la compañía como prácticamente todas las ventas y las ganancias que no y advirtió que los beneficios de cosechadora fueron muy por detrás de todos sus principales competidores.
En 1977, cosechadora presentada en Xerox ejecutivo Archie McCardell R., que rápidamente redujo los costos de ingeniería y un aumento del beneficio de 203,7 millones dólares a $ 370 millones en su primer año. Sin embargo, los recortes McCardell condujo a una grave huelga en 1979, y, durante el próximo año, la compañía sufrió más de $ 1 mil millones en pérdidas, cayendo 4,2 mil millones dólares en deuda. Cuando McCardell renunció en 1982, expertos de la industria predijeron que la compañía pronto se declararía en bancarrota. Los nuevos gerentes trató de reestructurar la empresa, pero, como un observador, «La nueva dirección está haciendo algunas cosas muy buenas, pero es como poner una curita en una herida del estómago masiva.»
Por otra parte, la cuota de cosechadora en los mercados de la construcción y explotación continuó disminuyendo, y cayó a un número de dos camiones pesados en el ranking, después de que Ford Motor Co. Aunque la compañía había reducido su plantilla de 98.000 a 15.000 y cerraron todos menos siete de sus 42 las plantas, todavía pierde 3.3 mil millones dólares desde 1979 hasta 1985. Preocupado por los mercados suave y persistente acreedores, Cosechadora entrado en un período de reestructuración continua. La empresa vendió su línea de construcción y su explotación agrícola. La venta de su línea para Tenneco agrícolas por $ 488 millones en 1985 ayudó a la compañía reducir su deuda a largo plazo a menos de $ 1 mil millones.
En 1986, pasó a llamarse cosechadora Navistar International Corporation, un nombre que la administración espera que reflejar su nuevo enfoque en la alta tecnología. La compañía también abandonó el mercado de la gasolina del carro encendido, basándose principalmente en su línea de diesel mediano y camiones de servicio pesado. Navistar fabrican motores diesel para los camiones medianos y motores usados de otras compañías para los camiones más pesados. El énfasis en la eficiencia del combustible, junto con la sólida construcción y fiabilidad de los camiones, Navistar le pida a ellos anuncian como «LCO», o más bajo costo de propiedad. Ese año, después de la grabación de su beneficio anual por primera vez desde 1979, el director financiero de James Cotting solicitado los inversores para una cuota de 110 millones, $ 471,000,000 oferta de acciones. La infusión de efectivo ayudó a Navistar retirar una cantidad significativa de su deuda de alto interés y así evitar la quiebra.
A finales de 1980 y principios de 1990, Navistar celebró una cuarta parte del mercado de camiones pesados y medianos de impuestos (la parte principal), pero siguieron enfrentándose a varios desafíos. Consecuencias de las desinversiones de reorganización incluye un acuerdo 14,8 millones dólares con 2.700 empleados de la antigua filial de Wisconsin de acero, que había acusado de que su compañía matriz había deliberadamente separó a un comprador que no tenían experiencia en el negocio del acero. Por otra parte, la intensa competencia de rivales nacionales e internacionales mejor financiado en un mercado de camiones en declive – que se hundió a un mínimo de cinco años en 1990 – también ha dificultado los esfuerzos de Navistar para obtener ganancias ganancias consistentes.
Uno de los problemas más costosos que enfrenta la corporación evolucionado en parte de sus recortes drásticos de trabajo de la década de 1980. El plan de pensiones que fue considerado como innovador en la década de 1950 se convirtió en inaceptable en la década de 1990, como Navistar se encontró con 3.3 jubilados que consumen los beneficios para todos los empleados activos. Beneficios para la salud desperdició siete por ciento de las ventas anuales de la empresa. En 1992, Navistar realizó una iniciativa innovadora para modernizar su estructura de beneficios mediante la presentación de una acción declarativa ante un tribunal federal. La maniobra jurídica, que fue de inmediato respondió con otra demanda por el sindicato United Auto Workers, pidió al tribunal para sancionar el plan de la compañía para reducir los beneficios a 40.000 jubilados y sus dependientes 23.000. Navistar tendió lo que equivalía a la mitad de la propiedad de la empresa a cambio de las concesiones de beneficios. En agosto de 1993, bajo la supervisión de la corte federal del trabajo, y la gestión de acuerdo en un plan de dos niveles, que en realidad reduce los costos generales y mejores beneficios. El acuerdo redujo la responsabilidad de Navistar de $ 2,600,000,000 a $ 1 mil millones, pero obligó a la empresa para diseñar un uno por fracción de diez acciones en circulación.
Durante este tiempo, Cotting, que se había convertido en presidente de Navistar, invirtió en la expansión modesta en el extranjero, desarrollo de productos, automatización y renovación de la planta. Si bien estas inversiones traído mejoras del producto y la producción, no se tradujo en beneficios, en 1994, Navistar aún no se había registrado un beneficio neto anual y había reportado pérdidas por 889 millones dólares. Sin embargo, Cotting expresó su confianza inquebrantable en la capacidad de la compañía «para traducir los puntos fuertes tradicionales de Navistar – una amplia línea de productos y una red de distribución fuerte y capaz. – En los resultados finales»
Yeison Mauricio miranda marin 2009131064
Marca: HINO
Año de fundación: 1910
Sincronización y equipo
hino
Los camiones Hino son reconocidos internacionalmente por su alta tecnología, calidad y rentabilidad.
Todos los modelos Hino son fabricados exclusivamente en Japón desde el año 1942 por Hino Motors Ltd., compañía especialista en la producción de camiones y buses diesel de alta calidad y tecnología. Pertenece al grupo Toyota y es líder en la fabricación de vehículos de carga de bajo impacto medioambiental. Además, fue la primera marca en cumplir la exigente normativa de emisiones puesta en vigencia en Japón en 1998.
Hino Motors Ltd. fue fundada en 1910 y actualmente posee modernas plantas de producción e investigación en Japón, Tailandia, Filipinas, Malasia, EEUU, Taiwán, Australia, Indonesia, Vietnam, Canadá, Pakistán, China, Bélgica y Colombia, con más de 24.500 empleados en todo el mundo, registrando ventas sobre las 100.000 unidades en los últimos años.
La visión de Hino para el año 2015 es ubicarse dentro de los 5 principales constructores del mundo.
Hino en Chile es representado por Indumotora por más de 30 años, siendo reconocido y valorado por los transportistas por la alta calidad y rentabilidad que entregan sus camiones, convirtiéndolo en la marca preferida de las grandes empresas.
Hino Motors es una de las compañías más grandes de Japón dedicadas a la fabricación y ventas de camiones y autobuses, contamos con área de planeación y diseño, así como diversas instalaciones de experimentación y pistas para realizar pruebas en Japón, llevando a cabo actividades desde el desarrollo y fabricación de camiones y autobuses hasta su venta y servicio.
Hino Motors además de proveer vehículos de calidad excepcional, Hino cuenta con un extenso nivel de ventas y servicios en su país de origen y alrededor del mundo garantizando la satisfacción de sus clientes.
Debido a su alto número de producción Hino Motors tiene presencia mundial en destinos tales como Asia y Oceanía, Australia, Pakistán, Irlanda, Europa y América Latina sin olvidar Estados Unidos, los cuales nos permiten crear una presencia global a través del impulso de desarrollo tecnológico de Japón y nuestro compromiso sobre la política “El Cliente es Primero”.
En Hino abastecemos camiones, autobuses y herramientas esenciales de logística en todo el mundo.
Hino Motors es la división de camiones y autobuses del Grupo Toyota donde también fabricamos productos Toyota por comisión.
Al utilizar la tecnología Hino suministramos componentes únicos para camiones de carga, y al utilizar los sistemas de producción y administración de Toyota siempre en constante evolución fortalecemos nuestra estructura corporativa y promovemos la creación de una plataforma operativa capaz de generar un crecimiento sostenido en tiempos de intensa competitividad
MISIÓN DE LA EMPRESA
Satisfacer las necesidades de nuestros clientes mejorando continuamente, respaldamos nuestra marca tomando en consideración la sociedad y llevando a cabo nuestra filosofía “Customer First”
VISIÓN DE LA EMPRESA
Ser una empresa líder reconocida por nuestros clientes y sociedad ofreciendo productos y servicios de calidad y avanzada tecnología en el segmento automotriz especializado en camiones y autobuses garantizando seguridad y responsabilidad con el medio ambiente.
VALORES DE LA EMPRESA
• Cuidado con el medio ambiente
• Compromiso
• Calidad
• Integridad
• Disciplina y Respeto
• Trabajo en Equipo
Modelos
ss60
460 hp 6 cilindros turbo intercooler – 60 ton de pbtc.
zs40
420 hp 6 cilindros turbo intercooler – 39.5 ton pbv – 30 ton de carga total.
fc10
170 hp 4 cilindros turbo intercooler – 10.4 ton de pbv.
gh17
260 hp 6 cilindros turbo intercooler – 17 ton pbv.
fm26
260 hp 6 cilindros turbo intercooler – 26 ton pbv
dutro 8
155 hp 4 cilindros turbo intercooler – 7.5 ton pbv
McLaren Automotive
Fundada por el Grupo McLaren, inicialmente bajo el nombre McLaren Cars en 1989.
Fabricante británico de automóviles deportivos de alto rendimiento con base a la tecnología utilizada en la Fórmula 1. Trabaja en estrecha colaboración con McLaren Racing, éxitoso constructor de Fórmula 1, siendo un spin-off de McLaren Group.
Por lo general se conoce a McLaren como el equipo de carreras automovilisticas con sede en Woking, Surrey, Reino Unido, de Fórmula 1, pero que ha competido también en las 500 millas de Indianápolis, y las 24 horas de Le Mans., fundado en 1963 por Bruce McLaren (1937-1970).
Sin embargo una división del grupo McLaren se dedica a fabricar autos deportivos bajo el lema de llevar la conducción a su limite, olvidando todo lo que se conoce como autos deportivos de alto rendimiento. Inicio con un proyecto de Ford, en el cual se pretendía fabricar un Mustang edición limitada de altas prestaciones, denominado McLaren M81 Mustang. Posteriormente se fabrico el McLaren F1 desde el año 1992, como un tri-plaza de conducción central , el cual ostento el récord del carro mas rápido del mundo durante varios años de 388 Km/h. Posteriormente aparecieron otros pocos modelos, eso si, de grandes prestaciones en velocidad, tecnología de materiales, entre otros.
En cuanto a los aportes de la marca, encontramos una gran cantidad de novedades en relación a la constante mejora de las prestaciones de los vehículos. Podemos mencionar una gran cantidad de innovación en la aerodinámica, en la fabricación de partes de carbono, en el diseño del vehículo con el conductor como eje central lo que explica la posición del timón en el centro del vehículo en casi todos sus modelos, un avance notorio en componentes electrónicos, un constante estudio de las dinámicas de carrera y una obsesión (como ellos mismos la denominan) con la reducción de peso de todos sus componentes, tareas que lleva a cabo en un complejo centro de tecnología «McLaren Technolofy Center».
En cuanto a sus modelos antiguos, como los actuales encontramos los siguientes:
Mustang M81
F1
Maverick
Mercedes MP4/98T
SLR (P7 Project)
MP4-12C
Hypercar
The Baby
Yeison Mauricio miranda marin
Marca: hummer
Fecha de fundación: 1992
Fecha de desaparición : 2010
Inyección electrónica
hummer
Hummer fue una marca de automóviles todoterreno perteneciente al grupo General Motors. El primer modelo es un derivado del Humvee, un vehículo de uso militar. El 26 de febrero de 2010, General Motors anunció que tenía conversaciones con varias armadoras interesadas en adquirir la marca después del fallido intento de negociaciones con Sichuan Tengzhong,2 1 No obstante, la compañía había anunciado su interés en desmantelar la fábrica y venderla por partes, el 7 de abril de 2010, General Motors oficialmente dio por concluida la fabricación de la marca Hummer SUV y que ofrecía atractivas ofertas para vender los 2.200 vehículos restantes
Historia
El HMMV era originalmente fabricado por AM General Corporation, la anterior división de motores para el gobierno y las fuerzas armadasestadounidenses. AM General decidió empezar a vender vehículos para los civiles a finales de los años 1980. En 1990 dos Hummer blancos emparejados fueron conducidos por la parte central de la Unión Soviética. Los Hummer hicieron el camino sin ningún problema, ya que fueron diseñados para ser conducidos por terrenos fuera de la carretera. Con el éxito del viaje el Hummer se difundió más en losEstados Unidos. Esta difusión se vería palidecida en comparación con los servicios del HMMWV en la Operación Tormenta del Desierto al año siguiente.
En 1995 AM General empezó a comercializar la versión M998 del HMMWV bajo la marca Hummer. Según la leyenda, AM General tomó la decisión después de que Arnold Schwarzenegger les dijo que un convoy de HMMWV le impresionó cuando actúo de policía en la película «Poli de Guardería (Kindergarten Cop)» en 1992. En 1998 AM General vendió el nombre de la marca a General Motors aunque continuó fabricando los vehículos. GM fue el responsable de la venta y distribución de todos los Hummer fabricados por AM General. En los siguientes años, GM diseñó dos modelos más pequeños y aptos para uso personal, el H2 y el H3, y renombró al modelo original con el nombre de H1. AM General continuó construyendo el H1, y fue convencida por GM para confeccionar también el H2. El H3 se construye en Shreveport, LA junto a las fabricas de Chevrolet en Colorado.
Desde el 10 de octubre de 2006 Hummer ha estado produciendo vehículos H3 en su fabrica de Port Elisabeth, Sudáfrica para exportar a Australia, Europa, Oriente Medio y Japón. Desde octubre de 2006 hay 300 concesionarios de Hummer en 34 países diferentes, de los cuales 174 están situados en Estados Unidos.
Desde junio de 2004 los H2 son producidos también en Rusia, por Avtotor. La fábrica produce unos pocos cientos de coches al año, su venta se regula a la demanda local.
El 12 de mayo de 2006 GM anunció que se iba a parar la producción del H1.
El jefe ejecutivo de General Motors, Rick Wagoner, ha anunciado que Hummer correrá en carreras de todoterrenos que utilicen biodiéselcomo combustible, ya que la ingente cantidad de combustible que consume ha sido un caballo de batalla para sus detractores.
A pesar de que las partes de la carrocería y el chasís son de un país latinoamericano (Venezuela) y el ensamblaje es chino, la marca es estadounidense.
La marca HUMMER de GM informo en Detroit que la empresa Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines Co. (Tengzhong), «no pudo concretar la adquisición de Hummer» y por lo que GM hará el cierre ordenado de las operaciones de Hummer.
Modelos:
2006
o 2006 Hummer ASC Cosmos H3
o 2006 Hummer H1 Alpha
o 2006 Hummer H2
o 2006 Hummer H2H
o 2006 Hummer H3
o 2006 Hummer H3 Street
o 2006 Hummer H3x
2005
o 2005 Hummer H2
o 2005 Hummer H2 SUT
2004
o 2004 Hummer H1
o 2004 Hummer H2
o 2004 Hummer H3T
2003
o 2003 Hummer H1
o 2003 Hummer H2
2002
o 2002 Hummer H1
o 2002 Hummer H2
2001
o 2001 Hummer H2 SUT
2000
o 2000 Hummer H1
o 2000 Hummer H2
YEISON MAURICIO MIRANDA MARIN
FISKER
FUNDADA: 2005
EMPRESA ACTUAL
INYECCIÓN ELECTRONICA
HISTORIA DE FISKER
Fisker Coachbuild está trayendo una nueva visión al exótico mundo de los coches deportivos de alto nivel. Sus automóviles designados de una forma muy específica están hechos usando solo los mejores materiales. El diseño está pensado para albergar al mismo tiempo, lo último en seguridad y tecnología, con suficiente carácter para satisfacer los deseos de los amantes del volante más entusiastas.
Fisker es un fabricante de coches Americano que tiene su sede central localizada en California. Fue fundada en 2005 por Henrik Fisker y Bernhard Koehler. Fisker fue el responsable de los diseños del BMW Z8, el Aston Martin DB9 y el V8 Vantage
HENRIK FISKER
CEO
Henrik Fisker es co-fundador, CEO y director ejecutivo de diseño de Fisker Automotive.También es miembro de la Junta de la compañía de Administración.
Un diseñador de talento natural y líder empresarial, Fisker ha creado algunos de los automóviles más emblemáticos del mundo, como el Aston Martin V8 Vantage, Aston Martin DB9 y BMW Z8. Se sentó en el Consejo de Administración en el Aston Martin, donde también se desempeñó como director de diseño, y fue presidente y consejero delegado de Designworks EE.UU., Norte de BMW brazo diseño americano
BERNHARD KOEHLER
Director de Operaciones
Bernhard «Barny» Koehler es co-fundador y director de operaciones de Fisker Automotive.
Koehler pasó 22 años con BMW y tuvo un mano a principios de la creación del exitoso nuevo MINI. Fue director de Operaciones de BMW Designworks EE.UU., y director de Negocios y Operaciones Globales de Ford Motor Company Estudio de Diseño Avanzado en el sur de California, donde jugó un papel decisivo en la creación de alta coches de concepto de perfil para Aston Martin.
NUESTRA MISIÓN
En Fisker Automotive estamos creando vehículos menos contaminantes conscientes de que ofrecer la pasión, estilo y rendimiento
NUESTRA FILOSOFÍA
Nuestra filosofía de diseño hace hincapié en que traduce la pureza sin igual a cada elemento de la Fisker. Nos inspiró en equilibrio armonioso de la naturaleza en todo el diseño del coche de un estilo puro y limpio que celebra la belleza eterna
Modelo moderno de fisker
FISKER KARMA
Última actualización: 01-10-2010
El Fisker Karma es una berlina híbrida de cuatro puertas y cuatro plazas que estará disponible en Europa a lo largo de 2011 por unos 78.000 € —sin impuestos—. Fisker admite pedidos desde finales de 2009.
Con una longitud de 4,97 m, una anchura de 1,98 m y 1,31 m de alto, será una alternativa a modelos comoel Audi Q7 Sportback, el Maserati Quattroporte, elMercedes-Benz CLS o el Porsche Panamera. Se diferencia de todos ellos por el sistema de propulsión.
El Fisker Karma es de tracción trasera y tiene dos motores eléctricos que dan una potencia máxima conjunta de 300 kW (408 CV), con un par de 1.300 Nm. Están ubicados en la parte posterior del vehículo. Además, lleva un motor de gasolina turboalimentado 2.0 de 260 CV, que mueve un generador eléctrico cuando las baterías de los motores eléctricos están descargadas o cuando se precisa más potencia. Éste va situado en posición central delantera.
El Karma tiene dos modos de funcionamiento: uno con el que se consigue el mayor rendimiento posible («Sport») y otro que favorece la conducción económica («Stealth»). Para seleccionar uno u otro basta con pulsar una de las dos levas ubicadas tras el volante (imagen).
En modo «Stealth», cuando únicamente funcionan los dos motores eléctricos, el Karma tiene una autonomía de unos 80 km, con una velocidad máxima de 153 km/h. Una vez agotadas las baterías, el motor térmico entra en funcionamiento para activar el generador eléctrico y que el coche pueda seguir circulando.
En modo «Sport», con los motores eléctricos y el térmico funcionando a la vez, el Karma puede recorrer unos 480 km y es capaz de alcanzar 200 km/h de velocidad punta. La aceleración de 0 a 100 km/h es igual en ambos modos —6 segundos—.
Los motores eléctricos se alimentan mediante unas baterías de iones de litio, que van ubicadas entre los dos ejes para favorecer la distribución de pesos. Volkswagen con el Touareg Hybrid, Mitsubishi con el i-MiEV y General Motors con el Chevrolet Volt y el Opel Ampera, entre otros fabricantes, también utilizarán baterías de iones de litio. Modelos como el Toyota Prius, el Honda Civic Hybrid o el Honda Insight llevan unas de níquel e hidruro metálico, que tienen un mayor peso
Las baterías del Fisker Karma se recargan de tres maneras diferentes. La principal, desde la red eléctrica doméstica, con un cable y un enchufe, igual que en vehículos eléctricos como el i-MiEV. Otra forma es mediante un generador eléctrico que es movido por el motor de combustión —ambos van integrados en el sistema de propulsión—. Finalmente, y como en otros modelos de similares características, también se recupera energía en las frenadas.
Según las estimaciones de Fisker, si se hacen trayectos diarios de unos 80 km y las baterías se recargan completamente cada noche a través de la red eléctrica, tan sólo sería necesario rellenar el depósito de combustible una vez al año.
Por tanto, el concepto es similar al del Chevrolet Volt y el Opel Ampera: conseguir un vehículo capaz de hacer el recorrido habitual de un día sin utilizar combustible, o empleando el mínimo necesario. De este modo, las emisiones directas son nulas—o casi—.
El sistema de propulsión del Karma, dnominado «Q-Drive», ha sido desarrollado por Quantum Technologies.
DISEÑO, HABITÁCULO Y OTROS DETALLES
El Karma que estará disponible en 2011 deriva del modelo de pre-producción que Fisker presentó en el Salón de Detroit de 2008 (galería de imágenes). Estéticamente es muy similar, aunque tiene una parrilla y una entrada de aire frontal ligeramente diferente. Un difusor bajo el paragolpes trasero ayuda a enfriar los motores eléctricos.
La carrocería está fabricada de aluminio. Está disponible en ocho colores —diversos tonos de plata y gris, azul, rojo y negro—. El Karma lleva llantas de aleación de 22″, montadas en neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 de medidas 245/35 delante y 265/35 detrás. Tiene frenos de disco electrohidráulicos y suspensión independiente en ambos ejes. El control de tracción, el control de estabilidad y los faros de doble xenón son de serie. Los pilotos son de diodos luminosos.
Puede tener un techo solar con células fotovoltaicas capaces de producir energía para hacer funcionar el sistema de climatización cuando el coche esté aparcado. Fisker también ofrece paneles solares que, instalados en las casas de los propietarios del Karma, generarán energía durante el día y servirán para recargar las baterías por la noche.
Estará disponible con tres niveles de equipamiento: «EcoStandard», «EcoSport» y «EcoChic». En todos ellos, la piel recubre gran parte de la superficie a la vista. También puede tener inserciones metálicas o de madera en la zona de los mandos de las puertas o en la consola central.
Lleva una pantalla táctil de 10,2» que permite controlar el sistema de climatización, el equipo de audio y otros dispositivos. Los indicadores situados tras el volante, que suministran información de la carga de las baterías, la autonomía o la velocidad, son gráficos que se iluminan en una pantalla LCD.
Fisker Automotive es un fabricante americano en el que participa Henrik Fisker, responsable del diseño de modelos como el BMW Z8 o el Aston Martin DB9
LEXUS – Luxury Export United States. División de Toyota
1989 – ACTUAL
FUNDADOR: EIJI TOYODA
En 1983 Eiji Toyoda, sobrino del fundador de Toyota, propuso crear una división de lujo dentro del gigante japonés para competir con las tradicionales marcas Premium. Así fue como nació Lexus, en 1989. El primer vehículo de la marca fue el LS400, creado sobre la base del Toyota supra y del Toyota cressida, y fue presentado en el salón del automóvil de Detroit, ya que uno de los principales objetivo era posicionar a la marca dentro del mercado norteamericano. Luego llegarías los sedanes Es y GS y la incursión en nuevos segmentos, como el coupé SC y el 4×4 LX. Actualmente, la marca ostenta el primero lugar en cuanto a fiabilidad dentro del mercado estadounidense.
Desde el año 2008, Chile es el único país de Sudamérica que oficialmente vende la marca Lexus.
APORTES TECNOLOGICOS Y AMBIENTALES
Lexus comercializa masivamente dos de sus modelos con propulsión híbrida, el RX 400h y el GS 450h. estos vehículos híbridos cuentas con un motor a gasolina, un generador eléctrico y un motor eléctrico, el cual a bajas revoluciones es el que trabaja sin producir gasto de combustible y sin contaminaciones; cuando el vehículo aumenta la velocidad el motor a gasolina V8 entra a trabajar y el generador empieza a producir energía que es almacenada en el motor eléctrico. Luego, cuando el motor necesita más potencia entra a trabajar nuevamente el motor eléctrico junto con el motor a gasolina dando así mas potencia y tracción al vehículo.
Lexus galardonado por su seguridad
El pasado 6 de enero, la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras de Estados Unidos calificó al Lexus 2010 HS 250h con 5 estrellas (el máximo) en la categoría de seguridad en impactos.
Este modelo, el primer auto híbrido de lujo del mundo, obtuvo un rango sobresaliente en impactos frontales, laterales y en volcamientos. Así lo demostró el Programa de Asistencia del Auto Nuevo o “The New Car Assessment Program” (NHTS), que suministra información a los consumidores y que fueron los encargados de realizar los test de colisión.
En estas pruebas destacaron los cinturones de seguridad que ocupan un nuevo sistema de pretensores con fuerza limitada, el que logra mantener ajustados a los pasajeros al asiento en choques frontales de gran intensidad. Este mecanismo ocupa un tensor que se retrae a gran velocidad en caso de impacto, permitiendo un leve aflojamiento para amortiguar la fuerza del choque.
Su tecnóloga de deformación secuencializada y su cuerpo extremadamente rígido convierten a esta carrocería en una de las más seguras del mercado. Este tipo de deformación distribuye la energía del impacto, derivándola a la parte más dura de la estructura, una jaula con airbags (10 en total) que deja el habitáculo prácticamente acolchado.
Un auto espectacular, que no sólo combina la mejor tecnología de motorización híbrida, sino que además sobrepasa los estándares de seguridad para los pasajeros.
Modelos de Lexus
• IS – turismo del segmento D
• ES – turismo del segmento E
• GS – turismo del segmento E
• LS – turismo del segmento F
• RX – vehículo deportivo utilitario del segmento E
• LX – todoterreno del segmento F
• SC – automóvil deportivo
• LF-A – automóvil superdeportivo (2010)
• Ls 600 hibrido
• IS 250
• GS 300
• LS 460L
• RX 450H
• LS 600HL
• IS 250C
• RX 350
• LX 570
CARLOS EDUARDO DUITAMA LARA
INYECCION ELECTRONICA
2009131013
5AM
COD: 2008231210
GRUPO:5BN
CHANGAN MOTORS
Changan Motors (también conocido como Chang’an Automotive Group o Chana Auto) es un fabricante de automóviles con sede en Chongqing, República Popular de China.
-RESEÑA HISTORICA: Changan fue fundada el año 1862, por Hongzhang Li como una empresa dedicada a la manufactura de armas. Fue recién en el año 1957 que ingresa al rubro automotor construyendo su primer Jeep, llamado Yangtze River. En 1984 comenzó, con la cooperación de Suzuki, a construir pequeños autos y motores para la marca Jiangling. Changan es ahora una marca que viene creciendo y tiene más de 28,000 trabajadores.
-APORTES TECNOLOGICOS: Changan fabrica turismos y furgonetas de Suzuki y Ford Motor Company, así como motores y otros componentes. Marca china que fabrica automóviles desde 1957. En el 2007 fabricó 283,500 vehículos, casi 50% menos que el año anterior. Chang’an Automobile es conocido también como Chana Auto en otros países y uno de los “Big Five” (Cinco Grandes) de la industria automotriz en China. Fabrica una variedad de automóviles y vehículos comerciales tales como:
-changan benni
-changan CM8
-changan CV6
Morgan Motor Company Ltd
Es una empresa de automóviles británica. Fundada en 1909 por HFS Morgan y dirigida por él hasta 1959. Su hijo, Peter Morgan, dirigió la empresa hasta unos años antes de su muerte en 2003. Morgan tiene su sede en Malvern Link, Worcestershire, y emplea a 163 personas. Todos los coches son ensamblados a mano. La producción anual es de 650 unidades que se distribuyen para todo el mundo. La lista de espera para un automóvil es aproximadamente de 1 a 2 años, habiendo llegado a los 10 años en el pasado.
Los valores de los que hace gala la marca Morgan son la tradición, la fabricación artesanal, la tecnología y el respeto al medio ambiente.
Tradición: De todos los vehículos a nivel mundial que se fabrican actualmente, el 4/4 es el vehículo que cuenta con más historia. Es en 1936 cuando se fabrica por primera vez y todavía se mantiene su producción, siendo mínimas las variaciones que ha sufrido el modelo desde entonces.
Artesanía: Todos los modelos se ensamblan a mano, siendo los carpinteros, tapiceros, chapistas, motoristas, electricistas y pintores los auténticos protagonistas en la fabricación de cada unidad.
Tecnología: Los motores son de última generación (suministrados por Ford para la gama clásica y por BMW para la gama moderna). Cumplen las últimas normativas vigentes en la Unión Europea (UE) y en la gama Aero nos encontramos con los últimos y más avanzados dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción.
Ecología: El Morgan 4/4 Sport es, dentro de la gama de los cabrios-roadster, el vehículo con menor impacto ambiental de los que se fabrican actualmente. Incluso dentro de la gama general de vehículos, ocupa la tercera posición por detrás del Smart Fortwo 61hp y del Toyota Prius Hybrid.1 Su bajo peso (780 kg) y la utilización de materiales nobles en la fabricación del mismo (madera de fresno, piel, aluminio…) hacen que sean prácticamente 100% reciclables.
Modelos Históricos
En 1909 HFS Morgan fabrica su primer prototipo. A un ligero chasis tubular de 3 ruedas,2 le añade un motor bicilíndrico de origen Peugeot de 7hp, y un solo asiento. Nace así el primer Morgan Runabaout. No puede vender este proyecto a los fabricantes de la época, pero viendo las grandes ventajas de su diseño sencillo pero muy fiable decide abrir su propia fábrica.
Los «Three Wheelers»: El primer coche fabricado por la Morgan Motor Company (MMC) fue expuesto en el Olympia Motor Show de Londres. Fueron dos unidades de 3 ruedas, una con un motor bicilíndrico de 8hp y la otra un monocilíndrico de 4hp. Ya instalaban la muy afamada suspensión delantera de columna deslizante (diseñada por su amigo Sir John Black – quien más tarde se convirtió en el Director Gerente de la Standard Triumph Car Company – y patentada por HFS Morgan). La gama «Three Wheelers» se completó con versiones familiares de 4 plazas, deportivos, y utilitarios (comerciales), siendo muy populares y con un gran éxito de ventas debido a su bajo precio (apenas pagaban impuestos). La producción de estas unidades continuó hasta la mitad de la década de los 50 aunque ya de forma prácticamente simbólica, en 1936 se presentó el nuevo modelo «4–4» que con 4 ruedas y motores de 4 cilindros sustituirían a los «Three Wheelers».
1910: Aunque el primer Morgan de cuatro ruedas fuera introducido en 1936, el primer Morgan jamás producido en forma de prototipo en 1909 utilizando una motor Peugeot bicilíndrico 7 hp enfriado por aire. Dos versiones de una plaza fueron exhibidas en 1910 en el Olympia Exhibition Centre con motores J. A. P. motores, uno 8 hp gemelo y otro 4 hp sencillo.
1928 Se introduce un modelo deportivo de tres ruedas, el Morgan Super Sports Aero con motorización exclusiva de J.A.P.7
1936: Presentación del primer Cuatro Cuatro, 4/4 (es decir, cuatro-ruedas 4-cilindros), de dos y cuatro plazas con motor Coventry Climax de 1172 cc.8 La producción de un vehículo de tres ruedas siguió junto a los 4/4 hasta 1952.2
1938: Para complementar a los 2 y 4 plazas deportivos, se introduce un Cabriolé (drop head coupe), modelo con capota menos rudimentaria.
1939/45: Segunda Guerra Mundial; durante este periodo la fábrica de Morgan fabricó armamento y partes de repuestos para sus vehiculos.
1945: La producción de Morgan en la posguerra comienza nuevamente con el modelo de Cuatro Cuatro cual se motoriza con un Standard Special 1267 cc.
1950: Introducción del Plus 4 con motor más potente Standard Vanguard de 2088 cc y 68 bhp, y varias innovaciones como chasis reforzado, frenos hidraulicos Girling y suspension mejorada, el coche obtuvo un exito inmediato, aceleración de 0 a 60 era de 17.9 segundos y velocidad máxima sobre los 85 mph (137 kph). Este año se decidio abandonar la produccion de los tres ruedas.
1954: El radiador se esconde debajo de un morro más aerodinámico y estilizado sustituyendo el radiador recto de la Serie I, el motor Standard Vanguard se reemplaza por uno del Triumph TR2 de 1991 cc proveyendo 90 bhp, la aceleración de 0 a 60 mph aumenta a de 13.3 segundos y la velocidad máxima sobre los 100 mph (161 kph).
1955: Se reintroduce el 4/4 como Series Dos, con mejoras mecánicas aunque siempre manteniendo sus características ultra ligeras de esta línea y sus motores más pequeños, en este caso un 1122 cc Ford 100E que producia 36 hp con una caja de cambios de tres velocidades, este deportivo dirigido al nicho de entusiastas con medios modestos.
1956: En el Plus 4 el motor del Triumph TR2 es remplazado por uno del del TR3 de 100 bhp. Cuando equipados con carrocerías de aluminio estos coches eran muy veloces.
1960: Se estandarizan frenos a disco delanteros Girling de 11 pulgadas introducidos en 1959.
1961: Se lanza al mercado el Plus 4 Super Sports con motor Triumph TR de alta eficiencia con dos carburadores Weber 42 DCOE con doble cebador montado sobre un colector de admisión especial y quadruple colector de escape con tubos de escape de doble salida produciendo 116 caballos de fuerza sin precedente a 5500 rpm. Velocidad máxima alcanza a 115-118 mph. La cuarta edición del 4/4 es lanzado con un nuevo motor Ford Kent 109E de 1340 cc del Ford Consul Classic.
1962: Se lanza al mercado el Plus 4 con el motor Triumph TR4 de 2138 cc, cual fue opcional en 1961.
1963: Debuta en el Earls Court Exhibition Centre el no muy querido Plus 4 Plus; un cupé de fibra de vidrio con motorizacion TR4, es el primer morgan con parabrisas curbado y ventanillas laterales con elevalunas manuales, sólo 26 son construidos en dos años.
1965: Hasta el final de su produccion, el Plus 4 ahora tiene un motor TR4A.
1968: El Plus 8 sale a la venta con un compacto motor Rover V8 3.5 litros (3529 cc) con 160 bhp a 5200 rpm y caja manual Moss de cuatro marchas, el coche fue una revelación, producía 160 bhp que le permitía alcanzar 125 mph (240 km/h) con una aceleración de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 6,7 segundos y a 90 mph en 14.5 segundos, interesantemente al Jaguar E-Type 4.2 litros le toma 15.1 segundos a los 90. El 4/4 Serie 5 es ahora el 4/4 1600 con motor Ford Kent de 1599 cc. Un modelo de competencia, el 1600 GT, estaba disponible por pedido especial.
1972: El Plus 8 es equipado con caja de cambios Rover 2000 de cuatro velocidades.
1975: El Plus 8 Sports Lightweight, edición ligera está disponible; sólo 19 son fabricados.
1976: El Plus 8 se introduce con un motor del Rover SD1 V8 con 155 bhp a 5.200 revoluciones y caja de cambios manual de cinco marchas Rover LT77, la anchura del coche aumenta a 62 pulgadas para acomodar ruedas 6.0″ x 14″. Paneles de aleación de aluminio son opcional.
1982: Al 4/4 se le coloca un motor Ford CVH de 1.6 litros del Ford Escort XR3 con modificaciones para montarlo en posicion longitudinal con potencia de 97 bhp (72 kW) a 6.000 rpm y una aceleracion de 0 a 60 en alrededor de 10.0 segundos
1983: Sistema de inyección de combustible es opcional en el Plus 8, potencia aumenta a 190 bhp a 5.280 rpm.
1985: El Plus 4 es re-introducido con un motor Fiat de 2.0 litros con doble árbol de levas con Sistema de inyección del combustible y 122 bhp. Su velocidad máxima ronda los 112 mph.
1987: Inyección de combustible es equipo estándar en el Plus 8.
1988: Se introduce el Plus 4 M16 con motor Rover M16 de 2.0 litros de 140 bhp y caja de cinco velocidades.
1990: El Plus 8 ahora es disponible con motor de 3.9 litros (3.946 cc) del Range Rover Vogue SE produciendo 190 bhp a 4,750 .
1992: El Plus 4 adopta el chasis más amplio del Plus 8. Éste ahora tiene amortiguadores traseros telescópicos. El motor Rover T16 reemplaza la unidad M16 anterior del Plus 4.
1993: El 4/4 es dotado de un motor Ford Zetec de 1.8 litros y 114 bhp a 5.750 rpm con cinco cambios cual le permite desarrollar una velocidad máxima de 111 mph y una aceleración de 0-60 mph en 7.8 segundos, resultados similares al actual 4/4.
1997: Motor Range Rover V8 4.6 GEMS (4.552 cc) y 220 bhp es opcional para el Plus 8 (y ofrecido durante sólo dos años), mientras todos los coches tienen puertas más largas y una y un tablero rediseñado para bolsas de aire.
2000: El Plus 4 cesa la producción, aunque es resusitado en 2004 con motorizacion Ford Duratec de 2 litros. El Morgan Aero 8 es introducido en el Salón del Automóvil de Ginebra, con un chasis de aluminio, suspensión independiente y todo impulsado por un motor BMW V8 de 4.4 litros V8 que produce 286 hp a 5.500 rpm, un cambio radical de los tradicionales Morgans. Su estilo es polémico ya que esta en la categoría de los que unos lo aman y otros odian. Aceleración de 0-60 mph en 4.8 segundos con una velocidad máxima de 151 mph.
2002: Edición conmemorativa Le Mans ’62 del Plus 8; 40 son hechos.
2003: Edición de aniversario del Plus 8 celebrando 35 años de la producción.
2004: Finales de producción del Plus 8 después 6233 fabricados; es sustituido por el Roadster, con motorizacion Ford V6 de 3.0 litros del Mondeo ST220, produce 225 hp con una aceleración de 0-60 mph en 4.9 segundos con una velocidad máxima de 134 mph. Comienza nuevamente la producción del Plus 4 con motorizacion Ford Duratec de 2 litros.
2005: Se anuncia el projecto LIFECar cual promete demostrar un coche deportivo de alta performance impulsado por motor de hidrógeno (ver: Pila de combustible) y cero emisiones.9
2008: El Morgan 4/4 celebra su cumpleaños número 72, un record mundial para una continua producción en funcionamiento, introduciendo una nueva versión: el 4/4 Sport con un motor altamente eficiente Ford Sigma de 1.6 litros y 115 hp.
2009: Morgan celebra su centenario con un coche de pedales; SuperSport Junior destinado a niños de entre 6 y 13 años.10
Gama clásica
Todos los modelos de la gama clásica de Morgan se componen de motor delantero central–tracción trasera, carrocería en aluminio, maderas de fresno, tapicería en cuero y volante en madera.
4/4 Sport
El Morgan 4/4 ha estado en producción continua desde 1936, la denominación 4/4 aparece en esta fecha cuando se diseña el primer 4 ruedas y 4 cilindros que fabrica Morgan y así diferenciarlos de los «Three Wheelers» fabricados hasta ese momento. En 1954 se sustituye al radiador recto por una parrilla estilizada y más aerodinámica ubicando el radiador dentro de la misma. Desde sus principios el 4/4 hace referencia al motor más pequeño de cilindrada dentro de toda la gama, la capacidad del motor ha ido aumentado desde su motor original Coventry Climax de 1122cc hasta los actuales Ford Sigma de 1.6 litros de 110hp (82kW) de caracteristicas muy ligeras lo cual hace que el vehículo tenga un peso total por debajo de los 800kg. Se destaca además por tenér una carrocería en aluminio montada sobre una suspensión más baja.
…Y ya que su ligereza es su dote primordial, el 4/4 no viene equipado con exceso de «bagage», sino viene desnudado a lo esencial, aunque equipado con butacas en cuero, selección a seis colores, salpicadero del mismo color de la carrocería y llantas de radios pintadas en negro. El modelo 4/4 Sport esta disponible solamente en dos plazas.
El 4/4, al no poseer caballos desbocados y por su ligereza, crea una combinación de bajo impacto ambiental.
Plus 4
El Morgan Plus 4 (o +4), introducido originalmente en 1950, con una serie de motores de Standard Vanguard y Triumph TR, establecio la fundación del actual suceso de la empresa de coches de época llamada Morgan Motor Company.11 El Morgan Plus 4 se fabrico entre 1950 y 1969, resucito en en 1985 hasta el 2000 y en el 2005 la producción fue reactivada nuevamente equipandolo con un motor Ford de 4 cilindros de 1.8 litros produciendo 125hp (93kW). Actualmente esta equipado con un motor de 2 litros y 145hp (106kW), el salpicadero es de madera de fresno y las llantas de radios plateados, carrocerias disponibles son tipo sport descapotable de dos y cuatro plazas.
Roadster
El Roadster de dos o cuatro plazas lo propulsa un moderno motor Ford V6 «Duratec 30» de 3 litros produciendo 203hp (150kW). El Roadster sustituye al mítico Plus 8.
MAYBACH
RICHARD CHAPARRO
2011131370
GRUPO 5-A1M
Maybach-Motorenbau GmbH fue fundada por Wilhelm Maybach y su hijo Karl Maybach en 1909, era una empresa alemana dedicada a fabricar motores para zeppelines y más tarde coches de gran lujo. La compañía tiene raíces históricas con la implicación de su fundador que fue el director técnico de Daimler-Motoren-Gesellschaft (Daimler). Hoy en día, con sede en Stuttgart, la firma es propiedad de Daimler AG. Entre 1921 y 1940, la compañía fabricó varios vehículos opulentos.
RESEÑA HISTORICA
Durante la Segunda Guerra Mundial, la capacidad de producción y diseño fueron empleados para fines militares. Maybach diseñó o fabricó los motores de muchos vehículos militares alemanes y varios vehículos blindados alemanes de la Segunda Guerra Mundial, como el Panzer IV, Tiger I y el Panther.
La compañía también fabricó resistentes y pesados motores diésel para su uso por parte de la infantería y el ferrocarril. Entre las famosas locomotoras con motores Maybach están la alemana V200 y la British Rail Class 52.
En 1960, Daimler-Benz adquirió la mayoría de las acciones de Maybach. Seis años más tarde, Maybach-Motorenbau fue fusionado con la rama de motores pesados de Daimler-Benz para formar una nueva compañía, Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. En 1969 se convirtió en MTU Friedrichshafen.
Se restableció Maybach como una firma a principios del año 2000 bajo la dirección de Mercedes-Benz.
Pasados 69 años, el nombre Maybach volvió a adornar un auto, con la producción de un nuevo modelo con dos variantes – el Maybach 57 y el Maybach 62 (estos números representan la longitud del automóvil en decímetros). Los precios de estos modelos oscilan desde los 400.000 euros hasta los 600.000 euros; debido a su precio compiten directamente con los modelos más selectos de Bentley y de Rolls-Royce. El 2005, se añadió el modelo 57S, que posee un motor más potente y pequeños cambios estéticos para realzar la deportividad respecto al modelo 57. En 2007 llegó también el modelo más potente del 62, el Maybach 62S. En 2008 se estrenó el Maybach 62S Landaulet una exclusiva limusina con plazas traseras descapotables. Su modelo anterior, el Maybach 62 año 2003; uno de ellos lo adquirió la cantante Madonna. No se veía un modelo nuevo desde antes de la segunda guerra mundial. En marzo de 2009 salieron a la luz las ediciones limitadas de los modelos 57 y 62,los Zeppelin, otro revival de los tiempos de oro de la mítica marca alemana.
MODEDLOS RELEVANTES
Modelos clásicos
1919 – Maybach W1
1921 – Maybach W3
1926 – Maybach W5
1931 – Maybach Jarr
1929 – Maybach 12
1930 –
1931 – Maybach DS8 Zeppelin
1934 – Maybach DSH
1935 – Maybach SW35
1936 – Maybach SW38
1940 – Maybach SW42
Modelos (post-revival) modernos
2002 – Maybach 57 / 62
2005 – Maybach Exelero (prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Fránkfurt; es único)
APORTES TECNOLOGICOS Y AMBIENTALES
Tienen un modelo muy poco diferenciado en un mercado donde la imagen lo es todo.
Es cierto que el 57/62 es un coche espectacular en el aspecto tecnológico, confort, refinamiento, motor, aislamiento, seguridad… y todo ello es gracias en parte al venir de un papá con buena genética, el Mercedes clase S.
No obstante, la imagen no es lo suficientemente original/diferente /exclusiva.
-El caché que transmite no es acorde al precio que ofrece.
Demasiado cobran ya por hacer que un VW Phaeton tenga un diseño excelente en el caso del Bentley Continental. Y aun así, la gente compra a patadas Continental GT /Continental.
Mercedes repitió fórmula, Clase S inflado al doble de precio vendido como producto de lujo artesanal (¿acaso un S65 AMG no lo es?). Es un fallo importante, un coche de más de medio millón de Euros al que no se le nota a simple vista lo que vale (cosa que valoran la mayoría de nuevos ricos).
Y podría criticar cuestiones técnicas más profundas, pero sería extendernos demasiado. Creo ha quedado clara la idea. Encantado de saludar.
DACIA
fundada desde 1966 y perteneciente al grupo renault desde 1999
Dacia es una marca de automóviles de Rumanía, fundada en el año 1966 y perteneciente al grupo Renault desde 1999. Inicialmente, los modelos de Dacia eran modelos antiguos de Renault, en particular el Renault 12, que se fabricó entre los años 1969 y 2006 como Dacia 1300. En 2004 y 2007, se pusieron a la venta dos modelos de desarrollo propio, los Dacia Logan y Dacia Sandero.
Aunque estaban pensados para la venta en países en desarrollo, la alta demanda de Logan por parte de clientes de Europa Occidental llevó a Dacia a venderlos también en esos países. Bajo la supervisión de Renault, estos modelos fueron desarrollados tomando plataformas, motores y componentes de otros modelos de Renault, en particular el Renault Clio, el Renault Twingo y el Renault Kangoo.
Dacia patrocinó al equipo de futbol de Argentina, el Club Atlético Lanús en 1994 y actualmente es el patrocinador oficial del Udinese Calcio, equipo de futbol de la Serie A de Italia y del St. Pauli de la Bundesliga alemana.
Dacia se fundó en 1967 con la asistencia de Renault y la fábrica de Dacia principal fue construida en 1968, en Colibaşi (ahora se llama Mioveni), cerca de Pitesti.
APORTES TECNOLÓGICOS
Dacia pudo adquirir todas las herramientas e insumos básicos junto con los diseños del Renault 12. Sin embargo, hasta adquirir el material necesario para producirlo la empresa estuvo limitada a producir el Renault 8 bajo licencia que en aquel entonces fue conocido como Dacia 1100. De 1968 a 1972 se produjeron 44.000 unidades con un leve cambio estético al frente. A principios de los ’70 también se produjo una serie muy especial de este mismo con 2 faros al frente y un motor más potente utilizado por la policía y por los apasionados de las carreras de autos; hoy en día de esta versión no se ha visto ningún ejemplar sobreviviente.
El primer Dacia 1300 salió de la línea de montaje en 23 de agosto de 1969, expuesto en París y Bucarest, al poco tiempo a los rumanos les encantó la modernidad y fiabilidad del auto y la lista para obtener uno de estos fue realmente larga. Para 1970 ya había variedad de versiones, entre ellas la versión básica 1300, la versión 1300L, y la versión 1301SL (SuperLux) que incluía amenidades como un vidrio trasero con desempañador, radio, parabrisas, espejos por ambos lados y una tapicería más lujosa: estos ejemplares eran reservados para el Partido Comunista nomenklatura.
Pronto habría cambios para los mercados de exportación, así que para 1972 la Vagoneta 1300 break comenzó a ser producida, así como 1300F (sin asientos, sólo carga) y 1300 (preparado para ambulancia) así como también se comenzó a producir la Vagoneta D6 (variante de la Renault Estafette), en cantidades limitadas también por la competencia de la BucarestTV-Van
Para 1980 se comenzó a armar el Dacia 2000 (variante del Renault 20). Debido a su exclusividad fue montado de manera limitada por lo que el Dacia 2000 fue únicamente reservado para el partido de Elite y la gama de colores sólo era en azul oscuro o negro.
Un año antes en el Autoshow de Bucarest se presentó el 1310, cambios en los faroles frontales, sus luces en la parte trasera, defensa rediseñada y un nuevo interior, heredados de los cambios del renault 12 en 1975, así que después de una breve serie de autos en transición para 1979 los coches ya no reciben faros rectangulares, por lo que debe usar los de la serie del 1310, en el Reino Unido este modelo fue conocido como Dacia Denem. Sus características en la versión más equipada fueron una caja manual de 5 marchas, llantas de aleación y elevalunas eléctricos. Su eslogan fue «el más aceptable Dacia Denem» pero no pudo ganarse la elección del mercado británico que optó por coches japoneses, coreanos y malayos. El modelo tenía ventas muy bajas y en cantidades limitadas por lo que no se ven muchos en circulación (aunque la embajada de Rumania en South Kensington mantiene una flotilla de 1990), la Pickup Shifter se seguió vendiendo hasta 1990, y el ARO 10 conocido como Dacia Plumero. Este complemento fue descartado en el denemo para finales de 1982.
Al mismo tiempo se produjo el 1310 Sport, así que en 1979 se presenta un prototipo de Cupé deportivo denominado Varsovia basado en el 1310 y desarrollado en una estación de servicio en Brasov, la producción del modelo fue aprobada y para 1983 el 1310 Sport Cupé de 2 puertas fue puesto a la venta, también fue usado para los Rallies y pilotos como Nicu Grigoras pudieron extraer el máximo rendimiento y poder de los motores Renault.
Los 80
Para los 80 los diseñadores todavía vienen con ideas frescas, muchas de ellas guardadas en secreto. Prototipos como el 500cc Mini-Dacia, así como algunas variantes como el Dacia 1310, fueron diseñados, y algunos, como el Dacia 1310 Limousine, todavía están en el camino. Estos coches son muy apreciados por los amantes del Dacia; Dacia web y muchos foros están llenos de pruebas acerca de las rarezas y curiosidades producidas por Dacia en dicha década.
En 1982, después de que el 1302 se hizo cupe, el Dacia 1304 Pick-up y 1305 Dropside fueron producidos exitosamente, que se han puesto en marcha a partir de 1981. Se trata de uno de tantos éxitos comerciales y se mantuvo en la producción, modificandose poco a poco al pasar los años, hasta mediados de 2005. A partir de 1985, también, el 1410 podía tener un motor de mejores prestaciones, mientras que la corta vida del modelo 1210 fue la variante económica manteniéndose hasta 1992.
MODELOS RELEVANTES
Logan
Sandero
Dacia Supernova
Solenza
Dacia Duster
En los años 60 el gobierno Rumano dentro de los planes económicos socialistas, desea implantar una fábrica de automóviles.
Como el desarrollo de un turismo propio era muy costoso, se decidió comprar una licencia de producción extranjera, varias marcas estuvieron interesadas; VW, Fiat, Peugeot…etc.
Finalmente fue la francesa Renault la que se llevo el concurso.
El primer modelo producido fue el Dacia «1100», que es una simple copia del Renault 8. El primer coche producido se le dio, como regalo, al presidente rumano Nicolau Ceausescu; Pero parece que el dictador tenia coches más lujosos que los Dacia
inyeccion electronica.
PAGANI
fundada en 1992
fundada por horacio pagani
Pagani Automobili S.p.A es un fabricante italiano de automóviles superdeportivos y fibra de carbono. La empresa fue fundada en 1992 por Horacio Pagani, y tiene su sede en San Cesario sul Panaro, cerca de Módena (Italia).
Horacio Pagani (nacido en Casilda, provincia de Santa Fe, Argentina el 9 de noviembre de 1948), había anteriormente administrado la Sección de Materiales de Lamborghini, funda Pagani Composite Research (investigación de materiales compuestos) en 1988. Esta nueva empresa colaboró con Lamborghini en numerosos proyectos, incluyendo el rediseño del Lamborghini Countach, i.e. la versión 25th. Anniversary, el concepto de diseño P140, y el Lamborghini Diablo.
A fines de la década de 1980, Pagani se inició en el diseño de un auto propio, entonces denominado «Proyecto C8». Pagani tuvo previsto cambiar el nombre de la C8 a «Fangio F1» para honrar al cinco veces campeón de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio.
En 1991 Pagani Modena Design se funda para satisfacer la creciente demanda de sus servicios de diseño, ingeniería específica y de producción de prototipos.
En 1992, comenzó la construcción de un prototipo del Fangio F1, y en 1993, el vehículo se probó en el túnel de viento Dallara con resultados positivos.
En 1994, Mercedes-Benz se puso de acuerdo para el suministro de motores V12 a Pagani.
El primer coche de producción fue nombrado Zonda C 12; el nombre Fangio F1 fue descartado por respeto a la memoria del corredor, quien falleciera en 1995. Se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra 1999.
En 2005, Pagani anunció que tenía previsto triplicar su producción en los próximos tres años, y entrar en el mercado de los EE. UU. en 2007.
APORTES TECNOLOGICOS
El 25 de septiembre de 2007 Pagani, registra un nuevo récord de velocidad para autos de producción con el Pagani Zonda F Clubsport, completando la vuelta a la Nordschliefe de la pista alemana de Nürburgring en 7:27:82.
Numerosos corredores y periodistas especializados consideran al Zonda entre los globalmente más completos y mejores «superdeportivos» del mundo. Así numerosas pruebas e.g. de Horst von Saurma (sport auto), Tim Schrick (D-Motor), Jason Plato, Tiff Needell (Fifth Gear), Jeremy Clarkson (Top Gear) lo han señalado como uno de los coches más veloces y de mejor maniobrabilidad del mundo. El Zonda F Clubsport, por ejemplo, de motor trasero-central, está catalogado en la categoría que comparte con el Koenigsegg CXX, Ferrari FXX, Ferrari Enzo, Maserati MC 12, etc. Se considera además que la subjetiva experiencia sensorial global del coche se encuentra entre las más especiales del mercado.
MODELOS RELEVANTES
2011 Pagani Huayra
2011 Pagani Zonda Absolute
2011 Pagani Zonda RAK
2011 Pagani Zonda 750
2011 Pagani Zonda HH
2011 Pagani Zonda GJ
2011 Pagani Zonda Uno
2011 Pagani Zonda Tricolore
2010 Pagani Zonda PS
2010 Pagani Zonda Cinque Roadster
2009 Pagani Zonda Cinque
2009 Pagani Zonda R
2008 Pagani Zonda R Prototype
2006 Pagani Zonda Roadster F
2005 Pagani Zonda F
2004 Pagani Zonda C12-S Monza
2003 Pagani Zonda C12-S Roadster
2002 Pagani Zonda C12-S 7.3
2003 Pagani Zonda GR
2002 Pagani Zonda C12-S
2001 Pagani Zonda C12
Oscar Javier Ruiz Bermúdez 2009131248
Inyeccion Electronica
5A1M
Dacia 1966-1999, Renault dueño hasta la actualidad.
Dacia es una marca de automóviles de Rumanía, fundada en el año 1966 y perteneciente al grupo Renault desde 1999. Inicialmente, los modelos de Dacia eran modelos antiguos de Renault, en particular el Renault 12, que se fabricó entre los años 1969 y 2006 como Dacia 1300. En 2004 y 2007, se pusieron a la venta dos modelos de desarrollo propio, los Dacia Logan y Dacia Sandero.
Aunque estaban pensados para la venta en países en desarrollo, la alta demanda de Logan por parte de clientes de Europa Occidental llevó a Dacia a venderlos también en esos países. Bajo la supervisión de Renault, estos modelos fueron desarrollados tomando plataformas, motores y componentes de otros modelos de Renault, en particular el Renault Clio, el Renault Twingo y el Renault Kangoo.
Dacia patrocinó al equipo de futbol de Argentina, el Club Atlético Lanús en 1994 y actualmente es el patrocinador oficial del Udinese Calcio, equipo de futbol de la Serie A de Italia y del St. Pauli de la Bundesliga alemana.
Orígenes y primeros pasos
Dacia se fundó en 1967 con la asistencia de Renault y la fábrica de Dacia principal fue construida en 1968, en Colibaşi (ahora se llama Mioveni), cerca de Pitesti.
Dacia pudo adquirir todas las herramientas e insumos básicos junto con los diseños del Renault 12. Sin embargo, hasta adquirir el material necesario para producirlo la empresa estuvo limitada a producir el Renault 8 bajo licencia que en aquel entonces fue conocido como Dacia 1100. De 1968 a 1972 se produjeron 44.000 unidades con un leve cambio estético al frente. A principios de los ’70 también se produjo una serie muy especial de este mismo con 2 faros al frente y un motor más potente utilizado por la policía y por los apasionados de las carreras de autos; hoy en día de esta versión no se ha visto ningún ejemplar sobreviviente.
El primer Dacia 1300 salió de la línea de montaje en 23 de agosto de 1969, expuesto en París y Bucarest, al poco tiempo a los rumanos les encantó la modernidad y fiabilidad del auto y la lista para obtener uno de estos fue realmente larga. Para 1970 ya había variedad de versiones, entre ellas la versión básica 1300, la versión 1300L, y la versión 1301SL (SuperLux) que incluía amenidades como un vidrio trasero con desempañador, radio, parabrisas, espejos por ambos lados y una tapicería más lujosa: estos ejemplares eran reservados para el Partido Comunista nomenklatura.
Pronto habría cambios para los mercados de exportación, así que para 1972 la Vagoneta 1300 break comenzó a ser producida, así como 1300F (sin asientos, sólo carga) y 1300 (preparado para ambulancia) así como también se comenzó a producir la Vagoneta D6 (variante de la Renault Estafette), en cantidades limitadas también por la competencia de la BucarestTV-Van
Para 1980 se comenzó a armar el Dacia 2000 (variante del Renault 20). Debido a su exclusividad fue montado de manera limitada por lo que el Dacia 2000 fue únicamente reservado para el partido de Elite y la gama de colores sólo era en azul oscuro o negro.
Un año antes en el Autoshow de Bucarest se presentó el 1310, cambios en los faroles frontales, sus luces en la parte trasera, defensa rediseñada y un nuevo interior, heredados de los cambios del renault 12 en 1975, así que después de una breve serie de autos en transición para 1979 los coches ya no reciben faros rectangulares, por lo que debe usar los de la serie del 1310, en el Reino Unido este modelo fue conocido como Dacia Denem. Sus características en la versión más equipada fueron una caja manual de 5 marchas, llantas de aleación y elevalunas eléctricos. Su eslogan fue «el más aceptable Dacia Denem» pero no pudo ganarse la elección del mercado británico que optó por coches japoneses, coreanos y malayos. El modelo tenía ventas muy bajas y en cantidades limitadas por lo que no se ven muchos en circulación (aunque la embajada de Rumania en South Kensington mantiene una flotilla de 1990), la Pickup Shifter se seguió vendiendo hasta 1990, y el ARO 10 conocido como Dacia Plumero. Este complemento fue descartado en el denemo para finales de 1982.
Al mismo tiempo se produjo el 1310 Sport, así que en 1979 se presenta un prototipo de Cupé deportivo denominado Varsovia basado en el 1310 y desarrollado en una estación de servicio en Brasov, la producción del modelo fue aprobada y para 1983 el 1310 Sport Cupé de 2 puertas fue puesto a la venta, también fue usado para los Rallies y pilotos como Nicu Grigoras pudieron extraer el máximo rendimiento y poder de los motores Renault.
Los 80
Para los 80 los diseñadores todavía vienen con ideas frescas, muchas de ellas guardadas en secreto. Prototipos como el 500cc Mini-Dacia, así como algunas variantes como el Dacia 1310, fueron diseñados, y algunos, como el Dacia 1310 Limousine, todavía están en el camino. Estos coches son muy apreciados por los amantes del Dacia; Dacia web y muchos foros están llenos de pruebas acerca de las rarezas y curiosidades producidas por Dacia en dicha década.
En 1982, después de que el 1302 se hizo cupe, el Dacia 1304 Pick-up y 1305 Dropside fueron producidos exitosamente, que se han puesto en marcha a partir de 1981. Se trata de uno de tantos éxitos comerciales y se mantuvo en la producción, modificandose poco a poco al pasar los años, hasta mediados de 2005. A partir de 1985, también, el 1410 podía tener un motor de mejores prestaciones, mientras que la corta vida del modelo 1210 fue la variante económica manteniéndose hasta 1992.
Los modelos mas relevantes son el Dacia 1300, Dacia 1100, Dacia 1310, Dacia 1410.
GINETTA CARS
Ginetta Cars FUE fundada en 1958 Por los cuatro hermanos Walklett (Bob, Ivor, y Trevers Douglas) en Woodbridge, Suffolk, Inglaterra. Los coches están en la actualidad (2011) hizo en Garforth, West Yorkshire. Los Coches estan en la Actualidad (2011) Realizados en Garforth, West Yorkshire.
RESEÑA HISTORICA
El primer coche, no destinados a la producción, que posteriormente pasó a ser conocido como el G1 se basó en un pre guerra Wolseley Hornet . Desde su base original, la empresa se trasladó a Witham, Essex en 1962 y entre 1972 y 1974 funcionó desde grandes locales en Sudbury , Suffolk, antes de regresar a Witham en el que permaneció hasta 1989.
El Primer Coche, no Destinados a la Producción, Que posteriormente Paso a servicios Conocido Como El G1 sí baso en las Naciones Unidas pre Guerra Wolseley Hornet. Su DESDE original de la base, la Empresa sí Traslado una Witham, Essex en 1962 Entre 1974 y 1972 y funcionó Grandes DESDE locales en Sudbury, Suffolk, «antes de Regresar a Witham en El Que Hasta permaneció de 1989.
En el marco del Walkletts, Trevers fue el principal responsable de diseño, Ivor para la ingeniería, Douglas, gestión y venta de Bob. En El marco del Walkletts, Trevers FUE EL principal responsable de Diseño, y Ivor párrafo la Ingeniería, Douglas, Gestión Venta de Bob. La compañía gozó de 31 años de operaciones sin ningún tipo de disolvente folletos Gobierno y bajo la hábil dirección de Bob Walklett la empresa siempre adaptadas a las condiciones económicas del día. La Compañía gozo de 31 años de pecado Operaciones ningun TIPO DE DISOLVENTE Folletos Gobierno y Hábil Bajo la Dirección de la Empresa Bob Walklett Siempre adaptadas A Las conditions Económicas del dia.
Tras la jubilación de los Walkletts en 1989 la empresa fue vendida, pero fracasó y fue comprado por un grupo internacional de entusiastas y con sede en Sheffield y dirigido por el director general Martin Phaff producir el G20 y el G33. Tras la Jubilación de los Walkletts en 1989 la Empresa FUE vendida, Fracaso Pero y Grupo FUE COMPRADO Libros sin Internacional de entusiastas y Con Sede en Dirigido Por Sheffield y El director general Martin Phaff El G-20 y G-33 Producir el.
A finales de 2005 fue adquirida por Ginetta LNT Automotive, empresa dirigida por el empresario de Yorkshire y carreras de coches conductor Lawrence Tomlinson y mediados de 2007 Ginetta se trasladó a una fábrica del estado de la técnica-, cerca de Leeds para reemplazar el Sheffield trabaja con el objetivo de vender 300 coches al año, incluyendo el G50 G40 y G55. A Finales de 2005 FUE adquirida Por LNT Ginetta Automoción, Empresa Dirigida Por El empresario de Yorkshire y Carreras de Coches director Lawrence Tomlinson y mediados de 2007 Traslado en sí un sin Ginetta-de-la-Fábrica de Arte del Estado, Cerca de Leeds párrafo reemplazar Con El TRABAJA Sheffield El Objetivo de vendedor 300 Coches Año otros, incluyendo El G50 G55 y G40.
En marzo de 2010, Ginetta adquiridos coche deportivo británico fabricante Farbio rebautizado el F400 Ginetta. En Marzo de 2010, Ginetta adquiridos Coche deportivo Fabricante Británico Farbio rebautizado El F400 Ginetta. En marzo de 2011, Ginetta lanzó su último modelo del G55, se ejecuta en el GT4 Ginetta GT Michelin Supercup y aspirante a GT3. En Marzo de 2011, Ginetta lanzo Su Último Modelo del G55, en sí ejecuta en El GT4 Ginetta GT Michelin Supercup y aspirante un GT3.
APORTES TECNOLOGICOS
El primer coche, el G2, se produjo como un kit para los aficionados y consistió en un chasis de estructura tubular de tomar los componentes de Ford y cuerpo de aluminio. Cerca de 100 fueron hechos. El G3 se introdujo con el cuerpo de fibra de vidrio en 1959 a seguir por el G4 en 1961.
El G4 utiliza el nuevo Ford 105E motor y tenía un cuerpo de fibra de vidrio GT estilo y la suspensión ha sido actualizado a la bobina de salto en la parte delantera con Ford en vivo en el eje trasero. Considerando que el G2 y G3 se había diseñado para la competencia del G4 se puede usar como un coche todos los días, pero aún era muy competitivo en deportes de motor con numerosos éxitos. Más de 500 se hicieron hasta 1969, con una variedad de motores Ford. En 1963, un coupé fue presentado junto con el coche abierto y un eje de BMC sustituye el Ford uno en la parte trasera. Por probar el coche llegó a 120 mph (190 km / h) con un motor de 1500 cc. La versión de la serie III de 1966, agregó el pop entonces popular hasta los faros. La producción se paró en 1968, pero fue revivida en 1981 con la Serie IV, que era dos pulgadas más ancho y tres pulgadas (76 mm) más largo que el III.
El G10 y G11 de 1964 fueron superiores versiones alimentadas con 4.7 litros del Ford V8 y los motores MGB, respectivamente. El G12 fue un coche de competición con motor central.
En 1967, el G15 se puso en marcha con el motor Hillman Imp. Este coupé de dos plazas había un cuerpo de fibra de vidrio atornillado a un chasis tubular y usados y la suspensión trasera Imp. triunfo frente. Más de 800 se hicieron hasta 1974 y el coche estaba totalmente homologado que permite por primera vez completa Ginetta coches para la venta. Ocho G15s fueron diseñados para los motores de Volkswagen y llamó a la Super S.
En 1970 se unió a la mayor inicialmente disponible con el motor de 1599 cc Ford Kent o 3 litros motores Ford V6 G21. El estoque de 1.725 cc Sunbeam posteriormente se convirtió en el estándar de cuatro cilindros del motor para el coche. El modelo fue actualizado posteriormente para convertirse en el G24 o el G23 cerrada la parte superior abierta. El G19 fue un monoplaza de Fórmula 3, pero sólo uno se hizo nunca.
No del todo en la tradición de los autos deportivos fue el GRS, un coche de gran propiedad basada en la mecánica Hillman Hunter.
A raíz de la reorganización de la empresa se trasladó a Scunthorpe y comenzó a hacer los coches en forma de kit de nuevo en la década de 1980 comenzando con el G27, una actualización en el G4 de edad, y el G26 G30 G31 G 28 con las piezas de Ford. También se decidió volver a entrar en el negocio de automóviles completa con el motor de mediados G32 con una opción de 1,6 y 1,9 litros de 4 cilindros disponible como coupé o convertible y el convertible G-33 con 3.9 litros V8 de Rover capaz de 145 mph (233 kilometros / h) y un tiempo de 0-60 mph en 5 segundos. En 1990, el G32 coupé costo de £ 13,700, el convertible de 14.600 £ y el G-33 £ 17,800.
john benavides
cod:2010131184
grupo: {M/A 5AM} Sincronizacion Y equipo
Fundación 2003
Sede
Shenzhen, Guangdong, China
Xi’an, Shaanxi (China)
Industria Automóvil
Productos Automóvil
CASA Matriz BYD Company Limited
Sitio web http://www.byd.com
BYD Company fue fundada en 1995, orientada a satisfacer la demanda de baterías recargables para la telefonía móvil. Hoy es el principal proveedor de esta industria concentrando el 70% del mercado global, siendo sus principales clientes compañías como Motorola, Nokia, LG y Siemens.
En 2003, ingresó a la industria automotriz tras adquirir la empresa Qinchuan Vehicle Factory, creando BYD Auto. Desde entonces, se establece una fuerte estrategia para hacer de BYD Auto una marca global, basada en la fabricación de vehículos seguros, confiables, de calidad y que entreguen el máximo de confianza a sus usuarios.
APORTES TEGNOLOGICOS :
El aspecto más destacable de BYD es su enfoque en la Investigación y Desarrollo de Nuevas Tecnologías. Esto ha permitido a BYD desarrollar y poner en producción múltiples avances tecnológicos propios, creando así el modelo F3e, el primer auto eléctrico de aplicación efectiva y real que clasifica como un vehículo de cero emisiones contaminantes, como así también, el F6DM, el vehículo híbrido más poderoso y limpio del mundo, que clasifica como un vehículo de emisión parcial cero.
Entre los productos comercializados por BYD Auto destaca F3, el automóvil de marca China con mayor producción en el transcurso del año 2008. Su elegante diseño e impecable nivel de tecnología, lo hicieron merecedor de 68 distinciones en su primer año de ventas, entre las cuales se encuentran el premio “Mejor Nuevo Modelo” del Salón Internacional de Shanghai y el premio “Mejor relación Precio-Performance” otorgado por Chinacar Billboard.
MODELOS :
BYDF3
BYDF6
BYDF8
BYDF3
RICARDO ALFREDO DUARTE PENAGOS 2008131107 5BN
VOLVO CAR CORPORATION
Volvo es una empresa fabricante de vehículos industriales, incluyendo camiones, autobuses y equipamiento de construcción. Fue fundada en 1924 con sede en Gotemburgo, Suecia, por el ingeniero Gustav Larson y el economista Assar Gabrielsson.
Fabricó autos hasta 1999, cuando vendió su filial Volvo Car Corporation a Ford Motor Company. Esta empresa, a su vez, la vendió en 2010 a Geely Automobile, de China.
En latín, Volvo significa «yo ruedo». El emblema de la marca, el círculo y la flecha, es el símbolo del acero de los antiguos alquimistas y no representa el símbolo del hombre o de lo masculino como muchos creen erróneamente.
En los camiones destacan los actuales Volvo FH, FM, FMX, FL, FE, FH16 dejando relegados a los antiguos FH12, FM12, FL6, FL7, FL10, FM, TD6, TD10. En autocares y autobuses Volvo B12B, B9R, y B7R dejando relegados los B12, y B10. En la actualidad el motor del Volvo FH es un 13 litros con potencias de 400 a 520 CV.
RICARDO ALFREDO DUARTE PENAGOS 2008131107 5BN
JEEP
El Jeep IKA fue el primer vehículo producido por IKA (Industrias Kaiser Argentina), basado en el modelo Willys de la marca Jeep que en 1956 le había cedido los derechos de fabricación del vehículo. Marcó un hito en la fabricación nacional argentina
El 27 de abril de 1956 se fabrica oficialmente el primer Jeep IKA (basado en el Willys CJ5), en la planta de Santa Isabel en Córdoba, Argentina. En septiembre de ese año se fabrica el primer modelo pick-up.
Este jeep contaba al comienzo con un motor Continental de 4 cilindros con tracción en las 4 ruedas opcional y con caja reductora. Se produjeron más de 4 modelos entre: ja 2p, ja 3u, ja 3c y ja 1ma.
Se desarrollaron básicamente para las zonas rurales, aunque fueron muy populares también en las zonas urbanas. El ejército argentino, solicitó también la fabricación de un modelo especial para sus requerimientos en el campo de batalla.
Además de los ya mencionados jeep, se fabricaron versiones similares como el IKA Estanciera y el jeep baqueano, ambos también descendientes de modelos norteamericanos.
La fabricación de jeep ika en Argentina cesó a finales de la década de los setenta, se encontraba en un profundo proceso de transición hasta transformarse en Renault Argentina
Marca: chana
Fundación: en 1862
Aportes tecnológicos: Producción en cadena
Changan Automobile Co. Ltd.
El grupo compañía automotriz Changan Ltda está localizada en la ciudad de Chongquing, China. “Changan” tiene ahora 28.000 empleados y activos por más de 30 billones de RMB. Fundada en el año 1862, Changan tiene una historia de más de 140 años y es una de las cinco bases de producción de carros en gran escala que recibe soporte clave del estado.
Changan tiene 3 bases enteras de producción de carros en el Sur Occidente, Este y Norte de China y más de 10 empresas manufactureras de carros tales como Changan, Join-Stock Co, Changan Suzuki, Changan Ford Mazda, Compañía Holding Jiangling, etc.
La compañía se apega a su estrategia de desarrollos de “considerar los mini carros como su cimiento, los carros como su producto dominante, desarrollar vehículos para uso comercial, marchando hacia el servicio y expandiendo el mercado extranjero” teniendo un completo sistema de producción de automóviles de alto grado, mediano y pequeños con varios tipos de miniautos, automóviles, vehículos de pasajeros, camiones y MPV y SUV.
Changan tiene una capacidad de producción de 1.000.000 de automóviles y 1.000.000 de motores, proyectando para el año 2010 una capacidad de producción de 1.500.000 automóviles.
El nombre “Changan Automotora” tiene un valor de 10.697 RBM convirtiéndose en el primer valorizado de una marca de propio desarrollo en la industria automotora China.
Intelectual.
CIENCIA Y TECNOLOGÍA :Para sus desarrollos, la compañía Chan siempre ha persistido en la idea que “los requerimientos de nuestros clientes son la fuerza que motiva nuestra innovación”, que vaporosamente soporta nuestra estrategia, convirtiéndonos en una “corporación rejuvenecida con ciencia y tecnología” bajo el principio de “desarrollos nuevos variados, adoptados a un mercado cambiante”.
Transformar la industria tradicional con la ayuda de alta y nueva tecnología, determinando hacer mejores inversiones en el campo tecnológico y mejorar inmensamente las habilidades de desarrollo e investigación de productos militares y civiles de la compañía.
Actualmente la compañía ha contemplado su primera fase que permite que su edificio de ciencia y tecnología se convierta en un centro de una red de inteligencia.
Changan tiene a nivel nacional un Instituto de Ingeniería Automotriz, con una filial Italiana de Tecnología y otra filial tecnológica en Shanghai bajo su control.
Bases de trabajo para investigación y desarrollo, han sido establecidas en Alemania, Bélgica y Austria.
Changa ha levantado un equipo de alta calidad de personas talentosas para el desarrollo y tiene más de 3.000 personas técnicas en investigación y desarrollo.
Changan ha integrado efectivamente los excelentes recursos de desarrollo alrededor del mundo. En Europa, tenemos casi diez socios de cooperación y ha establecido buenas relaciones y cooperaciones con mundialmente famosas compañías de diseño, tal como IDEA Company de Italia, EDAG Company, FEV Company en Alemania, AVL Company en Austria, etc.
Siempre pegados a nuestro concepto “siendo nosotros el faro dominante y decidiendo el desarrollo nosotros mismos” Changan está desarrollando sus productos con completa independencia de derechos de Propiedad Intelectual.
José Leonardo Aranguren Sotomayor
Cod. 2008131217
Grupo : 5A1M
Sincronización y equipo
CATERPILLAR
CAT (que en inglés significa oruga) es una Corporación de Estados Unidos, con sede central en Peoria, Illinois. Caterpillar (o CAT) es el fabricante más grande del mundo de maquinaria para la construcción y equipos de minería, diésel, motores diésel, y turbinas industriales de gas.
La empresa compró en el 2003 a la marca Italiana Bitelli de extendedoras de asfaltos y compactadores, ahora fabrica equipos Caterpillar para su distribución por Europa y África.
Actualmente Caterpillar trabaja en SIS que es un sistema electrónico que se encuentra en Internet donde están catálogos, service letter, especificaciones, etc.
1890. Benjamin Holt y Daniel Best experimentan con varias formas de tractores de vapor para su uso en granjas. Lo hacen separadamente, en compañías independientes.
1904. Primer tractor de cadenas de vapor de Holt.
1906. Primer tractor de cadenas de gas de Holt.
1915. Los tractores de cadenas «Caterpillar®» de Holt son usados por los Aliados en la Primera Guerra Mundial.
1925. Holt Manufacturing Company y C. L. Best Tractor Co. se unen para formar Caterpillar Tractor Co.
1931. Sale de la línea de producción el primer Tractor Sixty diesel en East Peoria (Illinois) con una nueva y eficaz fuente de propulsión para tractores de cadenas.
1940. La línea de productos Caterpillar incluye ahora motoniveladoras, hojas de nivelación, niveladores de elevación, levantadores de terrazas y grupos electrógenos para la generación de energía eléctrica.
1942. Los tractores de cadenas, motoniveladoras, grupos generadores y motores especiales de Caterpillar se utilizan en la aportación militar de Estados Unidos a la guerra para fabricar el tanque M4.
1950. Se establece Caterpillar Tractor Co. Ltd. en Gran Bretaña, primera compañía de operaciones internacionales creada para administrar la falta de cambio de moneda extranjera, tarifas, controlar la importación y servir mejor a clientes de todo el mundo.
1953. En 1931, la compañía crea un grupo de venta de motores independiente para vender motores diesel a otros fabricantes de equipo. Este grupo fue reemplazado en 1953 por una división independiente de ventas y mercadotecnia para servir mejor a una amplia variedad de clientes de motores. Las ventas de motores suponen aproximadamente una tercera parte de las ventas e ingresos totales de la compañía.
1963. Caterpillar y Mitsubishi Heavy Industries Ltd. forman una de las primeras empresas conjuntas de Japón para incluir propiedad parcial de Estados Unidos. Caterpillar Mitsubishi Ltd. comienza la producción en 1965, cambia su nombre a Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd., y pasa a ser el fabricante número 2 de equipo para construcción y minería en Japón.
1981-83. La recesión mundial afecta a Caterpillar, costándole a la compañía el equivalente a $1 millón al día y forzándole a reducir dramáticamente el número de empleados.
1983. Caterpillar Leasing Company se expande para ofrecer opciones de financiación de equipo a sus clientes de todo el mundo y cambia su nombre a Caterpillar Financial Services Corporation.
1985-presente. La línea de productos sigue diversificándose para satisfacer las necesidades de los clientes. Ahora se ofrecen más de 300 productos, más del doble de los que se ofrecían en 1981.
1986. Caterpillar Tractor Co. cambia su nombre a Caterpillar Inc., un reflejo más exacto de la creciente diversidad de la empresa.
1987. Se inicia un plan de modernización de fábricas de $1.800 millones para mejorar el proceso de fabricación.
1990. La compañía descentraliza su estructura, reorganizándose en unidades comerciales para ofrecer mayor rendimiento de activos y satisfacción a los clientes.
1997. La compañía sigue expandiéndose, adquiriendo la empresa Perkins Engines, con sede en el Reino Unido. Con la incorporación de la alemana MaK Motoren el año anterior, Caterpillar se convierte en el líder mundial de fabricación de motores diesel.
1998. Aparece el camión de obras más grande del mundo -el 797- en los terrenos de pruebas de Cat en Arizona.
1999. Caterpillar desvela una nueva línea de equipo compacto para la construcción en la CONEXPO, la feria de construcción más grande del mundo, como respuesta a la cambiante necesidad de los clientes de equipo de construcción más pequeño y versátil.
2000. Caterpillar celebra su 75 aniversario.
2001. Caterpillar es la primera compañía en incorporar globalmente 6 Sigma y conseguir beneficios el primer año que exceden los costos de implementación.
2003. Caterpillar se convierte en el primer fabricante de motores del mundo ofreciendo una completa línea de motores diesel limpios para el año 2004 que cumplen todos los requisitos y certificaciones de la Environmental Protection Agency (EPA) de Estados Unidos. Se desarrolla la innovadora tecnología de control de emisiones de Caterpillar, conocida como Tecnología Avanzada de Reducción de Emisiones de Combustión (Advanced Combustion Emissions Reduction Technology – ACERT), para cumplir los requisitos de la EPA sin sacrificar rendimiento, fiabilidad o economía de consumo.
TRACTORES DE CADENAS
• D3 / D3B / D3C
• D4 / D4B / D4C / D4D / D4E
• D5 / D5B / D5H
• D6 / D6B / D6C / D6D / D6H
• D7 / D7C / D7D /D7E / D7F / D7G / D7H
• D8 / D8D / D8E / D8F / D8G / D8H / D8K
• D9D / D9E / D9G / D9H
CARGADORES DE CADENAS
• 941 / 941B
• 951 / 951B / 951C
• 955 / 955C / 955E / 955F / 955H / 955K / 955L
• 977D / 977E / 977H / 977K / 977L
• 983 / 983B
MOTONIVELADORAS
• 12 / 12E / 12F / 12G
• 14B / 14C / 14D / 14E / 14G
• 112 / 112E / 112F
• 120 / 120B / 120G
• 130G
• 140 / 140B / 140G
CARGADORES DE RUEDAS
• 920
• 930
• 950 / 950B / 950E
• 966A / 966B / 966C / 966D / 966E
• 980 / 980B / 980C
TRACTOR DE RUEDAS CON TRAÍLLA
• 613 / 613B / 613C
• 621 / 621B / 621E
• 627 / 627B / 627E
• 631A / 631B / 631C / 631D TIENDETUBOS
• 561B / 561C / 561D / 561H
• 571A / 571F / 571G
• 572C / 572D / 572E / 572F / 572G
• 583C / 583E / 583H / 583K
• 594 / 594H
EXCAVADORAS HIDRÁULICAS
• 215 / 215B / 215C / 215D
• 219 / 219D
• 225 / 225B /225D
• 229 / 229D
• 231D
• 235 / 235B / 235C / 235D
• 245 / 245B / 245D
• 320 / 320S
• 330
MOTORES VEHICULARES (únicamente movimiento de tierra)
• D330C / D333C / D342
• 3304 PC (diseño de precombustión)
• 3306 PC (diseño de precombustión)
• 3304 DI (inyección directa)
• 3306 DI (inyección directa)
MOTORES COMERCIALES
• D353C / D353D / D353E
• D379 / D379B
• D398 / D398B
• D399
• G353D
• G379
• G398
• G399
Para finalizar lo último en camiones CAT CT660
cesar dacid cano acevedo codigo: 2009131079
BUGATTI
Fundada en el año 1909
Fundador ETTORE BUGATTI (1881-1947)
Con el lema de Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso, la familia Bugatti, Ettore, su hermano Rembrandt (escultor de la célebre mascota del Type 41 Royale, el elefante) y su hijo Jean (talentoso diseñador y piloto) diseñaron y construyeron durante 30 años una serie de lujosos automóviles que destacaron tanto por su rendimiento como por su diseño.
A finales de la Segunda Guerra Mundial la marca, como otras del sector, conoció dificultades económicas y no pudo recuperar el esplendor alcanzado en los años 1920 y 30 pero su prestigio mantuvo el interés por relanzarla como competidora de Maserati o Alfa Romeo durante los años 1950 y 60.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 se presentó el primer prototipo del automóvil de calle más rápido del mundo: el Bugatti Veyron EB 16.4, con 8.000 centímetros cúbicos, que desarrolla la velocidad máxima de 407 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 2 segundos y medio y de 0 a 300 en menos de 14. El motor es un W16 (16 cilindros en W) de 1.001 CV de potencia. La gente de Bugatti habla de una producción estimada de 50 unidades al año de este súper deportivo, disponible desde 2005, y acepta pedidos a través de canales exclusivos.
Los Modelos más relevantes son:
• 1929 – Bugatti Type 41 Royale
• 1951 – Bugatti Type 101 Ghia Roadster
• 2005 – Bugatti Veyron.
• 2010 – Bugatti Veyron Súper Sport
David Alexander Rodriguez Benavides 2008131337 Sincronización y Equipo 5BN
ALPINA
1965 – Actual
Alpina fue fundada por Burkard Bovensiepen (n. 1936) en 1965 como Burkard Bovensiepen KG en Kaufbeuren , Baviera en el sur de Alemania. El nombre original se remonta al Dr. Rudolf Bovensiepen, su padre, cuya empresa produce máquinas de oficina
Aunque Alpina iniciadas por producir máquinas de escribir, el original Alpina dejó de existir a finales de la década de 1960 en su intento de entrar en la industria textil. En 1965, estableció un BMW Burkard ajuste de negocios, a raíz de su éxito con las inversiones en el mercado de valores. Comenzó el negocio de ajuste en una dependencia de la fábrica de máquinas de escribir original Alpina. La compañía trabajó en carburadores y revisado culatas. En 1970, con setenta empleados, la instalación original cambiado de ubicación de Kaufbeuren a Buchloe .
Entre 1968 y 1977, los coches Alpina hizo muy bien en la competencia. El punto culminante fue en 1970, cuando el equipo de los coches ganó el Campeonato Europeo de Turismos , el Hillclimb Campeonato alemán, rally y pista de carreras de campeonatos y la prestigiosa 24 Horas de Spa .
distinciones de marca
Desde finales de 1970 Alpina ha sido reconocido por TÜV como un fabricante de automóviles, por lo tanto construido coches Alpina son marca registrada y Alpina en lugar de BMW, aunque un Alpina se puede comprar y servicio en las agencias distribuidoras de BMW, y cubiertas cuando no hay una garantía de cuestión.
Características distintivas de los vehículos Alpina de 20 llantas de aleación de radios, «Alpina Azul» patentada pintura metalizada, además de costosos materiales interiores utilizados para fabricar el equipamiento interior exclusivo. Un patrón típico azul y verde (igual que en el logo) se utiliza a menudo en las partes interiores, como costuras de cuero y tejidos de distinto tipo utilizado en la tapicería.También una delgada, casi como una decoración a rayas cuerpo fuera en oro o plata también es una marca de coches Alpina. Una placa de metal en el interior también demuestra el patrimonio y el número de serie del coche.
En comparación con los coches de BMW-casa de los deportes de motor de raíces filial, BMW M , de los vehículos de Alpina tienen más énfasis en el lujo, mayor par y tienen transmisiones automáticas en vez de manual o automática de las transmisiones semi . [3] Por ejemplo, en relación con el alto rendimiento variantes del BMW E60 Serie 5, el B5 ofrece una visión diferente sobre el rendimiento y cómo lograrlo. A diferencia de M propio BMW M5 que tiene una aspiración natural, acelerando y afilada respuesta del acelerador-alta 5.0L V10 , el B5 Alpina utiliza un sobrealimentados4.4L V8 que produce caballos de fuerza similar y notablemente mayor par motor en revoluciones por minuto de baja y por lo tanto sin esfuerzo experiencia de conducción más .
Alpinas
Alpina Models
2008 BMW Alpina B7 (500cv)
2007 BMW Alpina B3 Bi-Turbo (360cv)
2000 BMW Alpina 750i B12 5.7 Switch-Tonic (387cv)
1999 BMW Alpina B3 3.3 E46 (280cv)
1997 BMW Alpina B10 (340cv)
1996 BMW Alpina M3 B8 (320cv)
1993 BMW Alpina B3 (250cv)
1981 BMW Alpina B10 3.5 E28 (261cv)
1978 BMW Alpina B7 Turbo/Turbo S (300cv)
1977 BMW Alpina 320i (160cv)
SIMCA
fundada en noviembre de 1934 por henri theodore pigozzi.
RESEÑA HISTORICA
Simca (Société Industrielle de Mécanique et pintado de automóviles) era un fabricante de automóviles francés, fundado en noviembre de 1934 por parte de Fiat. Fue dirigido desde julio 1935-mayo 1963 por el italiano Henri Théodore Pigozzi (nacido como Enrique Teodoro Pigozzi, 1898-1964). Simca estaba afiliado con Fiat, pero más tarde, cuando compró Simca rama francesa de Ford, se convirtió cada vez más controlada por el Grupo Chrysler, en 1970, convirtiéndose en una parte de Chrysler Europa y una marca en lugar de compañía independiente. En 1978, Chrysler vendió su operaciones en Europa a otro fabricante de automóviles francés PSA Peugeot Citroën, que sustituyó a la marca Simca con Talbot, acabando así con la vida de la marca (aunque algunos modelos se badged como Simca-Talbot por un tiempo).
Durante la mayor parte de su actividad después de la guerra, Simca fue uno de los mayores fabricantes de automóviles y las marcas de automóviles más populares en Francia. El Simca 1100 fue durante algún tiempo el coche más vendido en Francia, mientras que el Simca 1307 y Horizon Simca ganó el codiciado coche europeo del año los títulos en 1976 y 1978, respectivamente. Simca vehículos fueron fabricados también por Simca do Brasil en São Bernardo do Campo, Brasil y Barreiros (otra filial de Chrysler) en España, y también se reunieron en Chile, Colombia y los Países Bajos durante la era de Chrysler.
APORTES TECNOLOGICOS
El Simca Aronde, lanzado en 1951, fue el primer coche real Simca en comparación con un diseño de Fiat. Tenía un motor de 1200 cc y su producción alcanzó las 100.000 unidades anuales. Después de este éxito, Simca se hizo cargo de los franceses fabricantes de camiones Unic en 1951, y Saurer en 1956, la planta de Poissy de Ford SAF en 1954. La planta de Poissy vino con un amplio margen para la expansión, que tuvo realmente lugar, por lo que la producción de Simca en Francia se ha centrado en una sola planta, permitiendo la antigua planta de Nanterre para ser vendidos en 1961.
La compra Ford también reclutó a los V-8 impulsado gama Ford Vedette al establo Simca. Este modelo se siguieron realizando y mejorado progresivamente, pero ahora con insignias Simca y varios nombres hasta 1962 en Francia y 1967 en Brasil. Una versión Aronde potencia también se hizo en 1957 y llamó a la Ariane que, debido a su economía junto con un gran cuerpo fue popular como taxi.
En 1958 compró la marca Simca Talbot de Talbot-Lago.
MODELOS RELEVANTES
* Simca 5
* Simca 6
* Simca 8
* Simca 9
* Simca 11
* Simca Gordini Type 15 (Grand Prix racing car)
* Simca Aronde
* Simca Ariane
* Simca Vedette (also manufactured in license by Simca do Brasil with the names Simca Chambord, Simca Alvorada, Simca Profissional and Simca Présidence)
* Simca Jangada (Brazilian model)
* Simca Esplanada (Brazilian model)
* Simca Regente (Brazilian model)
* Simca Tufão (Brazilian model)
* Simca GTX (Brazilian model)
* Simca Ariane
* Simca 1000
* Simca 1000 Bertone Coupe
* Simca 1100
* Simca 1300/1500-1301/1501
* Simca 1200S Bertone Coupe
* Chrysler-Simca 1609/1610/2-Litre
* Matra-Simca Bagheera
* Matra-Simca Rancho
* Simca 1307/1308/1309/1510
* Simca Horizon
* Talbot-Simca Solara
SAAB
Saab Automobile AB es un fabricante Sueco de automóviles , está basado en Trollhättan, Suecia. Saab fabrica automóviles de gama alta, destacando principalmente por sus motores y la seguridad de sus vehículos.
General Motors decidió cerrar Saab Automobile AB el 18 de diciembre de 2009, pero el 26 de Enero de 2010 da marcha atrás a la liquidación al llegar a un acuerdo de compraventa con el fabricante holandés Spyker, y Saab Automobile AB pasa a llamarse Saab Spyker Automobiles NV.
Modelos actuales
• Saab 9-3 (1998-Presente)
• Saab 9-3X (2009-Presente)
• Saab 9-5 (1997-2010 / 2010-?)
Modelos Futuros
• Saab 9-2 (2010)1 2 3
• Saab 9-4 (todoterreno) (2009)4
Modelos históricos
• Saab 92 – con motor con ciclo de dos tiempos
• Saab 93 – 2T
• Saab 94 – Sonett I (2T)
• Saab 95 – 2T y V4
• Saab 96 – 2T y V4
• Saab 97 – Sonett II (2T y V4) y Sonett III (V4)
• Saab 98 – prototipo (V4)
• Saab 99
• Saab 90
• Saab 900 – ‘clasico’ y ‘Nueva Generación’ (NG)
• Saab 9000 – diseñado sobre una plataforma de Fiat Auto, parecido al Fiat Croma de primera generación.
Motores
• SAAB motor 2T
• SAAB B motor
• SAAB H motor
Curiosidades
Saab Automobile sigue ligada al mundo de la aviación de varias formas, entre otras la marca Saab es la responsable de la fabricación de los vehiculos que relizan los Friction Tester en muchos aeropuertos, entre ellos los aeropuertos españoles. En esta prueba un vehículo con dispositivos telemétricos especiales recorre las pistas de despegue/aterrizaje a gran velocidad para comprobar el óptimo estado del asfalto.
En el caso de los aeropuertos españoles, Aena utiliza modelos 9-5 para hacer los tests. Los coches llevan acoplada una quinta rueda en la parte trasera que baja hasta el suelo con un sistema hidráulico. Esta quinta rueda que simula un tren de aterrizaje aereo lleva asociado un sistema de telemetría, cuyos datos son recogidos y enviados a un ordenador para que los técnicos evaluen el estado de las pistas.
Ahora que Saab está por desvincularse de GM, la marca del dragón se encuentra tras la búsqueda de una nueva localidad para asentar su casa matriz. Los últimos reportes indican que se trata de la ciudad Royal Oak, en el estado de Michigan, quince millas a las afueras de Detroit. Serán $2.2 millones de dólares los que Saab invertirá en su nueva matriz de 13,000 pies cuadrados de área, durante los próximos cinco años. Las nuevas instalaciones albergarán los departamentos de ventas y mercadeo, además de oficinas para 50 empleados, y un amplio garaje. Según el portavoz de Saab, Royal Oak se muestra como un sitio «elegante y de acorde al perfil de nuestros clientes». Como antecedente, el primer lugar donde se asentó la compañía sueca a su llegada a los Estados Unidos fue en Connecticut.
Jose Leonardo Aranguren Sotomayor
Cod. 2008131217
inyeccion electronica
grupo: 5AM
INFINITI
Fundación: 18 de noviembre de 1989
Es una marca de automóviles de lujo creada por Nissan. Las ventas de Infiniti comenzaron oficialmente el 8 de noviembre de 1989 en Norteamérica para competir con Mercedes-Benz, Cadillac, BMW y Lincoln. Desde entonces, sus operaciones mundiales se han ampliado y ahora abarcan también a México, Oriente Medio, Corea del Sur, Taiwán, Rusia, China y Ucrania. Hoy en día, la red mundial de Infiniti comprende más de 230 distribuidores, presentes en 15 países.1 La estrategia de Nissan es similar a la de las empresas Honda y Toyota, que crearon sus propias marcas de lujo Acura y Lexus.
Carlos Ghosn, Presidente y CEO de Nissan Motor Co. Ltd., anunció la llegada a Europa de Infiniti en el Motor Show 2008 de Ginebra.2 El lanzamiento oficial está previsto para otoño de 2008 y se introducirá progresivamente en un espacio de dos años, período en el que Infiniti desplegará sus operaciones en 21 países europeos. La sede central de Infiniti Europe está situada en Rolle, Suiza.
Inicialmente, se ofrecerán cuatro modelos en Europa, empezando con la generación siguiente del emblemático Infiniti FX50. El FX50 es un crossover de alto rendimiento, equipado con un nuevo motor V8 de 5.0 litros, 32 válvulas y 390 caballos de potencia y que integra la tecnología avanzada Variable Valve Lift & Event (VVEL). Compite directamente con los modelos similares de Mercedes M-Class, BMW X5, Lexus RX, Audi Q7, Porsche Cayenne y el Range Rover Sport.3 Infiniti también se introducirá en el mercado de berlinas de gama alta con el Infiniti G37 de segunda generación, equipado con un motor V6 de 3.7 litros, que se espera, sea un desafío para el BMW 3 series, Audi A4, Mercedes C-Class y el Lexus IS. El Infiniti G37 Coupé compartirá gran parte del hardware con la berlina homóloga pero su elegancia dinámica está diseñada para atraer a un comprador totalmente distinto, que normalmente se decantaría por el BMW 3 series Coupé, Mercedes CLK-class, Audi A5 o el Lexus SC 430. Infiniti también ha dado a conocer el primer crossover coupé compacto del mundo, el Infiniti EX37, que presenta un lujoso interior, una posición de conducción dominante y tracción a todas las ruedas. El EX37 es el primer vehículo de producción del mundo que cuenta con las ventajas del sistema avanzado Around View Monitor (AVM), que proporciona al conductor una vista de pájaro del vehículo mientras se aparca. También presentará la exclusiva pintura autorreparable Anti-Scratch (ASAP). El EX se comercializa en el mismo segmento de gama alta que el BMW X3, Audi Q5 y el Mercedes GL-Class.
El M Saloon y el QX56 no estarán disponibles inmediatamente pero se prevé lanzar un diésel V6 totalmente renovado para 2010, específicamente diseñado para Europa.4
Todos los coupés, sedan y crossovers actuales de Infiniti están basados en la plataforma FM de Nissan.5 El centro del motor está situado detrás de las ruedas delanteras. Esta ubicación equilibra la distribución del peso con el propósito de mejorar la frenada, la aceleración y el manejo. La única excepción es el SUV de tamaño natural QX56, basado en la plataforma F-Alpha de Nissan, aunque en este momento no existe ninguna previsión de introducirlo en el continente europeo fuera de Rusia.
La designación del modelo Infiniti incluye una letra para los coupés y sedan (dos letras para los SUV) y un número que refleja el desplazamiento del motor. Por ejemplo, el FX50 es un SUV con un motor de 5.0 L. La ‘x’ después del desplazamiento del motor de los sedan Infiniti denota que se trata de un modelo con tracción a todas las ruedas (ej. Infiniti G37x).
Gama de modelos
Prototipo del Infiniti Essence.
• Infiniti G – automóvil de turismo y deportivo del segmento D.
• Infiniti J – automóvil de turismo del segmento E.
• Infiniti I – automóvil de turismo del segmento E.
• Infiniti M – automóvil de turismo y deportivo del segmento E.
• Infiniti Q – automóvil de turismo del segmento F.
• Infiniti EX – automóvil todoterreno del segmento D.
• Infiniti FX – automóvil todoterreno del segmento E.
• Infiniti QX – automóvil todoterreno del segmento F.
José Leonardo Aranguren Sotomayor
Codi. 2008131217
Sincronización y equipo
Grupo 5A1M
volkswagen:
Ferdinand Porsche nació en 1875, de muy joven ya sentía la pasión por el mundo del motor, fabricó su primer prototipo con 25 años, el Porsche – Lohner Chasie impulsado por motores elèctricos. Porsche era un genio pese a que no siempre disfrutó del apoyo de la industria, sobretodo de sus empresarios, porqué su procedencia humilde lo hacia estar más cerca de los trabajadores que de los jefes, además el deseaba fabricar un coche económico, asequible a las masas y esto no encajaba con la filosofia elitista de los diversos fabricantes alemanes de la época, por este motivo pasó por diversas empresas.
El año 1930, Porsche fundó en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF Porsche GmbH, con la intención de fabricar un coche pequeño y barato. Era una agencia de asesoramiento de diseño que se había de asociar con empresas fabricantes para subsistir, de esta manera recibió un encargo de la compañía de motocicletas Zündapp, que quería entrar en el mercado del automóvil, y de esta relación nació el Tipus 12, pero fue un fracaso por culpa del motor radial de cinco cilindros refrigerado por agua impuesto por Zündapp y la relación se acabó.
Porsche estaba de nuevo sin cliente y necesitaba alguién muy poderoso que patrocinase su proyecto y aquí es donde entró en juego Adolf Hitler que nos guste o no, sin él, el proyecto del Escarabajo no habría sido posible, y con toda seguridad es la única cosa que le podemos agradecer hoy a tan funesto personaje. La propaganda nazi quería llegar también al mundo del automóvil y quería presentar al mundo el «Volksauto» (coche del pueblo) como un triunfo del pueblo alemán. Hitler fue informado del proyecto del Tipo 32 por un antiguo compañero de Porsche en la Daimler-Benz llamado Jakob Werlin. Porsche viajó a Berlín y se reunió con Hitler, este tenia bastantes conocimientos automovilísticos y le dio algunas ideas propias de com habría que ser el «Volksauto». Meses después, pese a las reticencias de los fabricantes alemanes, la RDA (Asociación alemana de fabricantes de coches) contrató a Porsche para desarrollar un nuevo vehículo financiado por el estado alemán, un coche familiar para 4 personas, con un motor refrigerado por aire, con un consumo de 7 litros cada 100 km y llegar a los 100 km/h.
Una vez dado su visto bueno definitivo al «Volksauto», Hitler se dio cuenta que la RDA no colaboraría mucho para poner en marcha la producción en serie de su vehículo y decidió que sería más viable construir su propia factoría, y el lugar escojido fue el condado de Schloss Wolfsburg, un pequeño pueblo llamado Fallersleben en el Canal Mitelland. La razón de la elección era lógica, la fábrica había de tener una vía fluvial navegable y una central eléctrica propia para proporcionar energía eléctrica a la fábrica y a su propia ciudad donde vivirían sus trabajadores.
Una vez acabada la guerra, Alemania estaba dividida en zonzs, la factoría de Wolfsburg quedó bajo control británico. A causa de los bombardeos estaba prácticamente destruida pero los ingleses se instalaron en ella y, juntamente con el personal alemán que quedaba, empezaron a reparar la maquinaría que aun se podía aprovechar para hacer funcionar la planta lo más pronto posible, a finales de 1945 Wolfsburg ya tenía 6.000 trabajadores, la mitad de lso cuales se dedicaban exclusivamente a reconstruir la fábrica. Los ingleses decidieron instaurar la numeración de los modelos para diferenciarlos: el KdF-Wagen era el Tipo 1, se añadió una segunda numeración que identificaba el tipo de carrocería, el 1 era el sedan y el 5, el descapotable.
INNOVACIONES
En los primeros meses de venta, los motores gasolina 1,4 litros de 75 CV y 1,6 litros de 102 CV de inyección indirecta fueron acompañados por dos unidades con inyección directa (denominada comercialmente «Fuel Stratified Injection»): un 1,6 litros de 115 CV y un 2,0 litros de 150 CV. Todos los modelos de motores aquí citados, excepto el 1,6 de 102 CV, ya se han retirado del mercado a lo largo de 2007 y 2008.
Los primeros Diésel fueron un 2,0 SDI de 75 CV y el antiguo 1,9 TDI de 90 CV. Los motores Diésel actuales son el 1,9 TDI de 105 CV, y el 2,0 litros en dos versiones: una de 140 CV y otra de 170 CV. El 1,9 de 105 CV y los dos 2,0 tienen turbocompresor de geometría variable, inyección directa con inyector-bomba e intercooler. El 1,9 litros de 90 CV tenía turbocompresor de geometría fija.
A partir de 2006, se comercializó uno de los motores más revolucionarios del momento, el motor 1,4 TSI de 122, 140 ó 170 CV de potencia máxima. Este rendimiento se logra con un compresor volumétrico y un turbocompresor (salvo en el de 122 CV, que solamente tiene turbocompresor). Mientras que el compresor funciona a bajas revoluciones, el turbocompresor se enciende a medio régimen y el primero se desconecta a altas vueltas. Este sistema permite un entrega de potencia pareja a todo régimen y le otorga prestaciones de un motor atmosférico de 2,4 litros con un consumo inferior. La diferencia de potencias entre las tres versiones se debe en gran medida a una mayor/menor presión de soplado de los compresores.
Actualmente, el gasolina 1,6 litros de 102 CV y los diésel 1,9 litros tienen cajas de cambios manual de cinco marchas, y el resto de la gama de seis marchas. El 1,6 FSI está disponible también con una caja automática de seis marchas llamada Tiptronic, y los 1,4 TSI, 2,0 TFSI, 1,9 TDI de 105 CV, 2,0 TDI y 3,2 V6 opcionalmente con una de doble embrague y seis relaciones -siete relaciones en el caso del motor 1,4 TSI de 122 CV.
[editar] Lista de motorizacionesGasolina
1.4: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 75 CV, 126 Nm
1.4: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 80 CV, 132 Nm
1.4 FSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 90 CV, 130 Nm
1.4 TSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 122 CV, 200 Nm
1.4 TSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 140 CV, 220 Nm
1.4 TSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm3, 170 CV, 240 Nm
1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm3, 102 CV, 148 Nm
1.6 FSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1598 cm3, 115 CV, 155 Nm
2.0 FSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm3, 150 CV, 200 Nm
2.0 GTI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm3, 200 CV, 280 Nm
2.0 GTI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm3, 230 CV, 300 Nm
3.2 R32: 6 cilindros, 24 válvulas, 3189 cm3, 250 CV, 330 Nm
Diésel
1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm3, 90 CV, 210 Nm
1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm3, 105 CV, 250 Nm
2.0 SDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1968 cm3, 75 CV, 140 Nm
2.0 TDI: 4 cilindros, 16*1/8*2 válvulas, 1968 cm3, 140 CV, 320 Nm
2.0 TDI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1968 cm3, 170 CV, 350 Nm
*1 Sin DPF
*2 Con DPF
Oscar Javier Ruiz Bermúdez 2009131248
Inyeccion Electronica
5A1M
Donald Healey y Motores Jensen, 1972-1976
El Jensen-Healey es un coche descapotable biplaza deportivo que se haya producido entre 1972 y 1976, Jensen Motors, Ltd. Aproximadamente 10.000 fueron producidos en el West Bromwich, Inglaterra. Un aerodinámico relacionado, el GT Jensen fue introducido en 1975.
Con la desaparición del Austin-Healey 3000, concesionario de automóviles Kjell Qvale estaba buscando un nuevo producto para reemplazarlo. Él entró en conversaciones con Donald Healey y Motores Jensen, que habían construido los órganos para los coches de Healey Austin-Healey. Kjell Qvale se convirtió en accionista Jensen y Donald Healey se convirtió en el presidente. El Jensen-Healey fue diseñado en una empresa conjunta de Donald Healey, su hijo Geoffery, William Towns y Motores Jensen. Se esperaba que Healey podría ayudar a contribuir al sentido del estilo que hizo que el Austin-Healey un éxito.
Motores y transmisiones
Jensen-Healey 1974 w / motor, el proyecto de doble cara Zenith-Strombergs de América del Norte
Muchos motores fueron juzgados en la fase de prototipo como Vauxhall, Ford y BMW unidades. El Vauxhall 2.3 L motor se reunieron los requisitos de emisiones Estados Unidos, pero no alcanzar el objetivo de poder de 130 CV (97 kW). Un alemán Ford V6 fue considerado, pero la acción industrial paralizada la oferta. BMW no podía suministrar un motor en los volúmenes necesarios para Jensen miró a Lotus, que tenía un motor nuevo, no probado disponibles. Así, todos los modelos de Jensen-Healey vino equipado con el entonces nuevo 1973 cc del motor Lotus 907, un dos litros, doble árbol de levas, 16 válvulas todos motor de aleación. Esta disposición pone a cabo aproximadamente 144 CV (107 kW), superando a cabo en 119 mph (192 km / h) y acelerar de cero a 60 mph en 8.7 segundos.
Internacional variación
Vehículos para la distribución europea y venta que figuran dos proyectos secundarios carburadores Dell’Orto garganta doble; los exportados a los Estados Unidos de doble lado-solo proyecto de Strombergs garganta Zenith con el fin de cumplir con los requisitos de emisiones. El radiador de aceite estuvo ausente en los primeros modelos.
La transmisión inicial fue una de cuatro velocidades unidad Chrysler de origen de la Sunbeam Rapier «. Más tarde, un Getrag de cinco velocidades se utilizó. Es interesante que en la caja de cambios de cinco velocidades de la quinta velocidad no es un cambio de sobremarcha, sino una relación directa 1:01 hacer esta transmisión de una relación cerrada.
Suspensión y frenado
La suspensión era simple pero eficaz con doble brazo oscilante y muelles en espiral en la parte delantera y un eje trasero vivo con brazos tirados y las bobinas en la parte trasera. Frenos de discos consistió en la parte delantera y tambores en la parte trasera. La suspensión, la dirección de engranajes, los frenos y el eje trasero se han adaptado de la Firenza Vauxhall, con excepción de los frenos delanteros que fueron ampliamente utilizados Girling Tipo 14 calibradores.
Interior
interiores Jensen-Healey empezó austera y funcional, con centro de plástico consolas y esquemas de color completamente negro. (Algunos modelos anteriores hacen interiores deporte marrón, sin embargo.) Más tarde, los extras estéticos como las vetas de la madera y el relleno, así como aire acondicionado se han añadido. 1976 Jensen modelos GT fue aún más lejos al ofrecer detalles rebabas paneles de madera de nogal y los asientos de Paisley-patrón.
Fallecimiento
La crisis del petróleo golpeó Motores Jensen duro, mucho daño las ventas de sus V8 gran modelo Interceptor y degradando así su situación financiera en su conjunto. El GT Jensen fue entonces rápidamente al mercado, que requieren gastos de mano de obra masiva y gravar el presupuesto de la empresa aún más. A medida que el Jensen-Healey siguió cosechando ventas mediocres en el Reino Unido (aunque el coche era relativamente popular en los Estados Unidos), la situación resultó ser demasiado para la empresa, que, en medio de la huelga, la escasez de componentes y la inflación, procedió a liquidarse en 1975 y cerrar sus puertas en mayo de 1976.
Carreras
Motores Jensen publicó un equipo de fábrica para capturar la SCCA D Producción Campeonato en 1973 y 1974. Este esfuerzo fue elaborado por Huffaker Ingeniería en California.
Los controladores inicial en 1973 fueron Lee Mueller y Woodner Jon. En 1974 la entrada en solitario fue Lee Mueller. Aunque se trataba de un coche nuevo, de Jensen-Healey se convirtió en uno de los pocos coches en la historia de SCCA para capturar un campeonato en su primer año de las carreras (1973). Lee Mueller capturaron a un segundo campeonato D de producción en 1974. El soporte de fábrica terminó en 1974, sin embargo, la costa oeste de los distribuidores Jensen-Healey se combinaron para poner juntos un esfuerzo a finales de 1975. Huffaker construido un coche nuevo y aunque a partir de la temporada SCCA finales Mueller, a manejar de nuevo, fue capaz de clasificarse para la segunda vuelta en Atlanta. Un tercer campeonato casi llegó a pasar, pero el Healey fue desplazada por el Ex C Producción Triumph TR 6 coche del equipo de fábrica de la Comisión de 44 carreras, impulsado por John McComb. Los coches de fábrica Huffaker campaña fueron más tarde por la talla de Carl Liebich, Edliss Stefan Lind Tim, Joe Carr, Kraft Tom y Jim Reilly.
Bruce Qvale y Joe Jr. Huffaker Huffaker de Ingeniería, de Sears Point Raceway, Sonoma, California, una campaña con éxito Jensen Healey en SCCA E Producción, ganando el título SCCA en 1995. Desde 2005 hasta 2007, Ron Earp de Cary, Carolina del Norte una campaña 1974 Jensen Healey en SCCA clase Mejora Touring S.
Modelo de línea de tiempo
Jensen Healey Mark I: marzo 1972-mayo 1973; VIN 10000-13349 (3356 fabricados)
Jensen Healey Mark II y JH5: agosto 1973-agosto 1975; VIN 13,500 a 20,504 (7,142 manufacturados)
Jensen GT: septiembre 1975-mayo 1976; VIN 3.000 a 30.510 (509 fabricados)
HISTORIA
Fue fundada por Mario Illien y Paul Morgan en 1984. Sus talleres de fabricación están ubicados en Brixworth, Northamptonshire, y sus oficinas de mantenimiento en Plymouth, Míchigan. La compañía provee motores y consultoría dentro de las categorías de competición Champ Car, Fórmula 1, IRL y MotoGP.
Después de inicialmente desarrollar motores para Indycar, la compañía desarrolló una asociación con Mercedes-Benz para proveerle motores a los monoplazas de Fórmula 1 tanto para las escuderías Sauber como a McLaren. Después de la muerte de Paul Morgan en un accidente de aviación en el 2001, Mercedes aumentó su participación hasta adquirir toda la compañía, y le cambió el nombre a Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.
En el 2005, Mario Illien y Roger Penske, negociaron un acuerdo por el que compraron la sección de Proyectos Especiales de la compañía, que había sido contratado para proveerle a Honda motores para la Indy Racing League. En el 2006, Ilmor Engineering anunció que entraría la categoría de competición MotoGP y desarrolló su motocicleta 2007 800cc, el modelo Ilmor X3.
APORTE TECNOLOGICO
Ilmor crea el motor 5 tiempos
Quizás a muchos no os suene para nada el nombre de Ilmor, pero sólo deciros que se trata de un fabricante de motores de grandísimas garantías ya que aunque no hayáis oído nunca hablar de él por ejemplo es el encargado de construir los motores de F1 que utiliza el equipo Mercedes.
En plena época donde los fabricantes se están centrando en desarrollar motores eléctricos y alternativos este fabricante acaba de presentar un nuevo motor de combustión de cinco tiempos.
Actualmente, Ilmor está desarrollando su trabajo sobre un bloque de tres cilindros y 700 cc capaz de rendir una potencia de unos increíbles 130 caballos y 165 Nm de par máximo. A parte de conseguir una gran potencia de este pequeño motor además garantizan una eficiencia un 5% superior a los motores de inyección directa.
Sobre los posibles usos de estos pequeños motores, lo que busca la compañía es subirse a al ola de los modelos híbridos y que las grandes compañías utilicen estos motores junto a los eléctricos debido a que se espera que cuando finalice su desarrollo se consiga un peso que sea un 20% inferior al de los motores actuales y que su potencia se sitúe entorno a 150 caballos.
ZASTAVA AUTOMOBILI
RICHARD ALEJANDRO CHAPARRO PATIÑO
2011131370
SINCRONIZACION Y EQUIPO
Ciento treinta kilómetros al sureste de Belgrado, Serbia, es la ciudad de Kragujevac. Situado en la margen derecha del río Lepenica, y una vez conocido como el Detroit serbio, Kragujevac es más famoso por ser el hogar del Grupo de Zastava, el complejo industrial Serbia más antiguos, el orgullo de la antigua Yugoslavia, y ahora el último de los fabricantes de automóviles independientes en la región.
Checo de automóviles Skoda ha sido durante mucho tiempo bajo el control de Volkswagen; rumana Dacia, en Renault. Ninguna de estas marcas, ni sus instalaciones, cuenta con ninguna aportación sustantiva en los coches que construye, o mucho que decir sobre la producción o las ventas. La República Checa, Eslovaquia, Eslovenia, Turquía y han atraído la inversión extranjera. Wartburg y Trabant, de la antigua Alemania del Este, desde hace mucho tiempo donado sus recursos a la construcción de vehículos Opel y Volkswagen.
Mientras tanto, el serbio de automóviles Zastava Automobili, con una tradición de producción de automóviles que abarca 55 años, sigue empujando hacia adelante. El 26 de agosto de 2008, la compañía celebró su 55 aniversario.
En 1953, Fiat fue elegido como socio extranjero de Zastava. El resto es historia. Hasta junio de 2005, Zastava Automobili había producido más de 4 millones de automóviles. Se había exportado más de 700.000 vehículos a 74 países.
En 2008, Zastava tiene la intención de 18.600 coches.
Esta cifra de producción anual se ha reducido drásticamente en lo que era hace veinte años justos, cuando el entonces Crvena Zastava Zavodi fabricado más de doce veces tantos vehículos, y durante un período de cinco años exportó 145.511 Yugos a los Estados Unidos.
Kragujevac y su red de proveedores de toda Yugoslavia fueron innovadores regular. Una estrecha relación con Fiat Zastava garantiza la competencia técnica. La rueda trasera de la unidad Fiat / Zastava 1500 del 60 fue declarado por la alemana Auto Motor und revista Sport que «actualmente el mejor sedán deportivo de la clase», después de vencer de manera regular el BMW 1500 en una prueba tras otra.
Algunos dirán que el éxito de Zastava fue enlazada al contexto, en que Yugoslavia mantuvo un impuesto del 41% sobre los automóviles importados, por tanto, la Zastavas de producción nacional eran los automóviles más económicos disponibles. Sin embargo, el Zastava fue también considerablemente más barato que el Yugoslava de Piedra Golf (sin impuestos) Volkswagen (de Sarajevo, Bosnia-Herzegovina), o el Citroën y Renault diferentes que se produjeron en Eslovenia.
Asequibles para comprar y correr, coches Zastava puso una nación sobre ruedas. Estaban muy por delante de los competidores del bloque del Este (de la que Yugoslavia no era una parte), incluidos los de Lada, Moskvich, Skoda, Trabant y Wartburg, e incluso se las arregló para mostrar el resultado de Occidente y la, entonces naciente, lo japonés una o dos .
Después de todo, Zastava – gracias a Fiat – había rueda delantera de la unidad en 1971 , mucho antes de que los fabricantes japoneses habían siquiera lo contempla.
Cuando los ingenieros de Zastava agregó una compuerta de cinco puertas para crear el Zastava 101, sobre la base de Fiat revolucionario 128, el modelo vendido tan bien que Fiat debe haber estado preguntando por qué no se había puesto en marcha un coche. El «stojadin» o «KEC» (como fue apodado) fue más práctico que su primo Fiat, y se encuentran ansiosos mercados en toda Europa occidental.
La llegada del Yugo en los Estados Unidos, en los años 80 , marcó un cambio de orientación económica de importancia mundial en el mercado de autos pequeños, como EE.UU. Hoy en día fácilmente reconocido en septiembre de 2007, nombrando al Yugo uno de los 25 coches influyentes de los últimos 25 años. Recordemos que el Yugo forzada de General Motors de vender el Suzuki Swift como el Chevrolet Sprint, mientras que Ford respondió creando el Festiva de una variante coreana del Mazda 121. El Yugo abrió la puerta para el coreano Hyundai y Kia, que en 1985 miraba intensamente como el más pequeño coche de Kragujevac se aventuró en Estados Unidos.
A través de 1991, Zastava podría alegar que sus coches Yugo estaban en gran demanda en el mercado mundial. Busco un aumento de la producción anual de 50%, la empresa espera introducir una familia completamente nueva de productos, a partir de la Florida de 1988, a la vanguardia de su clase.
Sin embargo, después de 145.511 hogares Yugos había encontrado en los Estados Unidos, la guerra civil yugoslava discontinua Zastava la esperanza de desarrollar su imagen y de mercado.
La caída de Yugoslavia cambió todo. A quince años difíciles que siguen.
Tras su salida del mercado estadounidense a mediados de debido al comienzo de la guerra civil yugoslava de 1991, Zastava perdido varios proveedores clave en las hostilidades en curso. La compañía se esforzó para mantener la producción para su mercado interior. Cuando la OTAN se involucró, Zastava se encontró un objetivo. Los empleados tenazmente formó un escudo en vivo durante todo el día. 160 fueron heridos, y 160.000 metros cuadrados de los daños fue grabado en dos noches de bombardeos.
Sin embargo, los intentos de los trabajadores de Zastava para salvar su fábrica de la destrucción éxito. Tan fuerte como nunca, Zastava produce 8.800 coches en el primer semestre de 2000, y haría 15.000 ese año, la exportación de 4.000.
En 2005, en contra de la fuerte presión de las importaciones, Zastava celebrada el 35% del mercado de automóviles serbia.
Hoy en día, Zastava mantiene la capacidad de producir 60.000 automóviles al año, la altura de Carrozzeria Bertone de Italia de Turín. Los productos de la compañía seguirá haciendo hincapié en automovilismo en un presupuesto, con los coches de partida en 4.000 euros.
RESEÑA HISTORICA
Su producción empezó en 1960. El primer modelo producido fue un Fiat 600D, con un motor de 633cc que representó la introducción del 600 en Yugoslavia. En 1962 se lanza el Zastava 750M, equivalente al Fiat 600E pero con un motor de 795cc, incorporaba un termostato y circuito cerrado de refrigeración, lo que era una mejora tecnológica con respecto a su hermano italiano. Después apareció el Zastava 750S, igual que el M pero con cuentakilómetros nuevo y un volante heredado del Fiat 126. En 1980 se comenzó a fabricar el Zastava 850, idéntico al 750 pero con un motor de 843cc proveniente del Fiat 850 . Desde ese instante y hasta 1988 ambos modelos fueron producidos en diferentes versiones:
• -Zastava 750 L / 850 L
• -Zastava 750 LE / 850 LE
• -Zastava 750 SC / 850 SC
En 1989 estalló la guerra en Yugoslavia y la fábrica de Kragujevac pasó a producir armas, por lo que la producción de Zastava fue desviada a la fábrica de Tofaş, en Estambul, Turquía. En ese lugar todavía está vivo el espíritu del 600. Hoy en día todavía se fabrican algunos modelos de Zastava: 750LS, 850SCi y 900AK.
Zastava se comercializó en varios países del mundo, incluido algunos países sudamericanos en los que no alcanzó la popularidad de su equivalente, el Fiat 600, pero aun se conservan algunos ejemplares. Muchos de ellos han terminado convertidos en automóviles de carreras, utilizados en circuitos, ya sea de asfalto o tierra, y también utilizados en rally, debido a su bajo costo y facilidad de reparación y preparación.
En Colombia alcanzaron gran popularidad durante la época en que fueron fabricados, siendo este modelo un icono de la juventud de ese entonces. Fue fabricado por la compañía llamada por aquel entonces Leonidas Lara S.A., ahora se llama Compañía Colombiana Automotriz, el auto se le denomino Zastava 750Z. En 1977 salieron de la planta de C.C.A ubicada en Bogotá los primeros 750Z ensamblados en el país. Estos autos se armaban con CKD – partes- traídas de la planta de Kragujevac, Yugoslavia. El proceso de ensamble se llevó a cabo con gran intensidad entre 1977 y 1979, que dando algunas cantidades de CKD, que permitieron armar algunos autos en 1981,1983 y 1984 cuando la planta ya ensamblaba productos Mazda.
Motores
• 767 cc
• 793 cc
• 843 cc
• 903 cc
Apodos
El Zastava 750 recibió múltiples apodos en diferentes partes de mundo:
• Fica en Serbia
• Fico en Croacia
• Ficko en Eslovenia
• Fikjo en Macedonia
Estos apodos provienen del nombre Fica, el cual pertenecía a un personaje de historietas del periódico Borda.
• Topolino en Colombia
Por otra parte, la version original, el Fiat 600, se fabrico en la Argentina, y estos modelos tuvieron los siguientes apodos:
• Fitito en Argentina
• Fito en Chile
MODELOS RELEVANTES
El topolino 795 cc
La Skala 55 es el mundo más asequible segundo coche.
El Koral En el cuarto lugar.
La Florida En ocupa el octavo lugar.
El Zastava 10 no está lejos de XV.
APORTES AMBIENTALES Y SOCIALES
La marca es sinónimo de Zastava, duradera coches asequibles a un precio de menos de 10.000 euros, que promete facilitar el mantenimiento y el valor honesto., por este motivo involucramos precios bajos con motores económicos, distribuidos en parte de Europa, colaborando con la descontaminación del planeta tierra, porque al comparar un motor de una marca diferente, con un motor zastava se verá reflejado en la economía (ahorran bastante combustible).
UAZ AUTOMOBILYBNI
RICHARD ALEJANDRO CHAPARRO PATIÑO
2011131370
INYECCION
Ulianovsk Avtomobilny Zavod (Ульяновский Автомобильный Завод) es un automóvil del fabricante con sede en Ulyanovsk , Rusia , que fabrica vehículos todo terreno , autobuses y camiones . Es mejor conocido por su modelo 469 en jeep, que tiene un gran uso como un vehículo militar en Rusia y en todo el mundo. La fábrica de UAZ inició su producción en 1941 como parte del esfuerzo de guerra soviético.
RESEÑA HISTORICA
La guerra y la posguerra
El Ulyanovsk fábrica de automóviles fundada en 1941 como resultado directo de la invasión alemana de la Unión Soviética . El rápido avance de los alemanes amenazaban con capturar la mayor parte de la industria soviética, se concentraron en las partes occidentales del país, y de ese modo, disminuir la capacidad de la URSS para abastecer a sus tropas. En respuesta a esta amenaza el gobierno de José Stalin ordenó la evacuación de los centros industriales estratégicamente crucial hacia el Este. A octubre de 1941, el alemán unidad rápida a Moscú , provocó la decisión de la ubicación de la fabricante de automóviles de Moscú ZIS al Volga ciudad de Ulyanovsk . La ciudad, ya un centro industrial naciente con una infraestructura suficientemente desarrollada y una buena oferta de trabajadores cualificados, sería un lugar ideal para la fábrica reconstituido. También fue con seguridad fuera del alcance del ejército alemán. En ese momento de su fundación, la planta era considerada una subsidiaria de ZIS. En 1942, la planta comenzó la producción de proyectiles de artillería y los automóviles. El Automoblie produjo por primera vez en la planta fue el ZIS-5 -camión de tres toneladas.
En 1943, cuando la perspectiva de una victoria alemana era mucho menos probable, se decidió que la planta seguiría siendo reubicados en Ulyanovsk y separarse administrativamente del ZIS, que sería reconstruida en Moscú desde el principio. Esto estaba en línea con la política soviética de la posguerra en relación con diversos trasladó las operaciones industriales. Se consideró más eficaz para dejar las plantas de nueva construcción como es, mientras que las plantas originales, siempre que sobrevivieron a la guerra fueron equipados de nuevo, con frecuencia con maquinaria alemán capturado. A finales de 1944, la producción de la ZIS-5 fue trasladado a La Planta Automotriz Ural en Miass, mientras que la planta comenzó a producir Ulyanovsk el más pequeño GAZ-AA . En 1954 la producción se expandió para incluir el GAZ-69 jeep. Dos años más tarde, la fábrica no era sólo el montaje de jeeps de piezas entregadas en otro lugar, pero la fabricación de los automóviles en su totalidad.
La Edad de Oro
En 1958, UAZ comenzó la producción de su primer automóvil diseñado de forma independiente, el UAZ-450 – una familia de camiones y furgonetas. En 1966, el UAZ-452 D un mayor desarrollo de los 450, fue puesto en producción. Los 452 iba a ser un caballo de batalla de la agricultura soviética y la policía.
En 1972, el bien considerado, pero anticuado, GAZ-69 fue sustituido por el más moderno UAZ-469 . El UAZ-469 es muy similar en diseño a los originales Jeep – un robusto, pero no tan cómodo vehículo con la capacidad de superar casi cualquier terreno, mientras que también proporciona la facilidad de mantenimiento. La 469 alcanzó el estatus de leyenda, gracias a su fiabilidad y capacidad off-road impresionante, a pesar de que no se hizo disponible para el mercado civil hasta finales de 1980, antes de que el tiempo que fue construido exclusivamente para la policía y el uso militar. Una variante disponible comercialmente fue producido por el Automotive Works Lutzk .
El UAZ-469 y sus modificaciones han ganado una dedican siguientes debido a su capacidad fuera de carretera, la fiabilidad y simplicidad. entusiastas de Off-road la bienvenida como una alternativa de menor costo para el Jeep americano, British Land Rover y Land Cruiser japonesa.
Crisis
Después del colapso de la Unión Soviética, UAZ ha empezado a sentir el calor. Por un lado, la gente estaba dispuesta a comprar sus automóviles debido a su alta reputación, por el contrario, la mayoría prefiere utilizar los coches importados fuera de la carretera debido a la falta de fiabilidad de automóviles UAZ hizo en los años 90. UAZ produjo una versión ligeramente modificada de su original UAZ-469 coches, UAZ Hunter , pero las ventas fueron falta todavía.
Después del colapso de la Unión Soviética, UAZ experimentado muchos problemas financieros que se tradujo en el control de mala calidad y reducción de costes que se tradujo en la producción de automóviles UAZ baja calidad en comparación con las realizadas en la época soviética.
En 2004, la planta fue adquirida por el grupo financiero de Severstal, que hizo muchas inversiones en la empresa y había comprado también la fábrica de automóviles ZMA en Naberezhnye Chelny .
En 2005, un SUV como el coche nuevo, UAZ Patriot , se dio a conocer. El uso extensivo de piezas de otros fabricantes (que finalmente permitió UAZ para reemplazar su transmisión con un notorio mejor, fabricados en Corea uno), de gran capacidad, buenas capacidades off-road y precio asequible (<15.000 USD) predicen buenas ventas en Rusia. UAZ presenta una nueva camioneta cuatro puertas.
APORTES TECNOLOGICOS
El UAZ-469 (y sus modificaciones) se ha ganado la reputación de ser un 4×4 muy confiable y capaz. Ha ganado gran popularidad entre los aficionados al todo terreno dentro de Rusia, ex repúblicas soviéticas, así como Europa, Asia, América del Sur y África, y es preferido por muchos más de otros 4×4 legendarios como Land Rover, Jeep y Toyota.
Una de las principales razones por las 469 ha gozado de tanta popularidad es su diseño deliberadamente simple, lo que permite un fácil mantenimiento y reparaciones. Su sencillez es una característica de diseño deliberado por dos razones principales: los requisitos de las Fuerzas Armadas Soviéticas, así como la mayoría de las personas en la Unión Soviética / Rusia prefiere fijar sus propios coches en lugar de llevarlos a un mecánico autorizado.
A pesar de la UAZ ha demostrado ser un 4×4 fiable, ha habido algunos problemas con la fiabilidad del coche que tienen poco daño a su reputación.
La transmisión de la original de 469 se sabe que tienen problemas cuando no se mantiene correctamente (como dicta el manual del propietario). Otro problema importante dentro de Rusia ha sido la producción de las piezas falsificadas hechas de metals.Furthermore baratos, los 90 (después de la caída de la Unión Soviética) se produjo un descenso significativo de la calidad en el montaje de vehículos UAZ ya que la compañía luchaba por sobrevivir y no podía permitirse el lujo de pagar los salarios de sus empleados.
Otros problemas se han encontrado con la modernización del vehículo, ya que muchas de las nuevas piezas eléctricas y cosméticos han sido de mala calidad. Para combatir estos problemas, y devolver la fiabilidad y seguridad de los vehículos UAZ a sus antiguas normas de la Compañía UAZ ha introducido recientemente un nuevo sistema de control de calidad que ha reducido el número de vehículos UAZ con defectos que llegan a los concesionarios de todo el mundo.
MODELOS RELEVANTES
UAZ – 452
UAZ — 469
UAZ — Patriot
UAZ – 451 de la policía y el ejército soviético
Smart
MCC Smart (abreviatura de Micro Compact Car Swatch Mercedes Art). Es una marca de automóviles pequeños creada por una asociación del tipo «joint venture» entre las empresas Swatch y Mercedes-Benz. Smart fue fundada para producir automóviles económicos enfocados al uso urbano. La marca Smart es parte de Daimler AG como Micro Compact Car GmbH. El nombre de la compañía se cambió a Smart GmbH en septiembre de 2002.
Modelos relevantes
Gama de modelos
Smart Fortwo: Microcoche biplaza disponible en versiones cupé y descapotable; durante un tiempo el Crossblade, una versión sin techo y con puertas huecas. Sus paneles de carrocería son desmontables, por lo cual se puede cambiar el color de la carrocería en minutos.
Smart Forfour: Automóvil de turismo del segmento B. Fue desarrollado en conjunto con el Mitsubishi Colt y fabricado en Holanda. Durante el primer trimestre del año 2006 se hizo oficial la cancelación de la producción de este modelo debido a la baja rentabilidad de la marca Smart.
Smart Roadster: Automóvil deportivo biplaza con carrocería descapotable tipo targa (con parte de la carrocería formando una barra antivuelco y techo rígido desmontable). Comparte la estructura básica del Fortwo, aunque con la misma posición trasera del motor. Este modelo también dejó de producirse durante el 2006, aunque DaimlerChrysler anunció que había vendido el herramental del modelo a una compañía inglesa para que ésta continuara con la producción bajo marca propia. También se produjo el Smart Roadster Coupe que se diferencia del Roadster con un módulo de cristal sobre la zona del motor, a modo de extensión del techo. Sufrió la misma suerte del Forfour y del Roadster.
Smart ED: Versión eléctrica del Smart, que emplea baterías directamente recargables mediante un enchufe estándar, a la red eléctrica. Su autonomía esperada está entre los 60-70 km, y se espera su puesta a la venta una vez finalice la experiencia piloto. El Smart ED saldrá a la venta en la Unión Europea el 01-07-2010.1
Juan Carlos Rozo Ch.
Sincronización y Equipo
La idea de desarrollar el Smart fue del fabricante de relojes suizo Swatch. La empresa que revoluciono el mundo de los relojes estaba empeñada en hacer algo grande en el campo del automóvil, así que busco un socio dispuesto a industrializar su idea. El socio fue Volkswagen, y la idea de construir un pequeño automóvil de dos plazas que resolviera los problemas de movilidad en las grandes urbes, un coche pequeño pero seguro y bien equipado, que pudiera estacionarse en cualquier lado y que del mismo modo fuera capaz de circular en carretera y autopista si era necesario, consumiera poco, no renunciara a la más alta tecnología y, sobre todo, sedujera por su diseño y su planteamiento.
MARCA: HAFEI
Juan Carlos Rozo.
grupo 5a1m
injeccion electronica
Hefei Motor Co., Ltd. nace en 1994. Es una compañía subsidiaria del grupo Harbin Aircraft Industry Aeronáutica (HAIG), que a su vez pertenece a la entidad estatal China Aviation Industry Corp., la cual también controla las fábricas de Changhe y Hanjing, es a gran escala la espina dorsal de la producción automotriz y la base del desarrollo en China. La Empresa está situada en la Zona Industrial en Harbin, tiene una ocupación de área de 1.05 millones de metros cuadrados y sus activos son 4.4 mil millones de Yuanes. La compañía ha desarrollado 5 series de vehículos incluyendo más de 130 clases de vehículos. En 2001, la compañía hizo una inversión para construir la nueva línea de producción para la fabricación de 100 mil vehículos anualmente e inició la producción en serie para mayo de 2002. La compañía ha fabricado y vendido 802 mil unidades de sus diferentes modelos a finales de 2002. La compañía obtuvo la certificación del sistema de calidad ISO 9001 en 1997, y la certificación del sistema del ambiente ISO14001 en 2002.
En 1996, «Hafei Zhongyi» fue diseñado y desarrollado conjuntamente por Hafei Motor Co., Ltd y Pininfarina Corporation de Italia, fue el primer modelo de minivan desarrollado en común con esta empresa extranjera y que cuenta con la propiedad intelectual en China, este modelo de minivan fue presentado en la 70ª muestra internacional del automóvil en Ginebra donde por primera vez se presentaba un vehículo chino, y atrajo la atención de las personas en el sector automotor.
En 1998 se le adiciona al portafolio de vehículos el Deawoo Tico bajo licencia. El Mitsubishi Dingo fue rediseñado y se inicia su ensamble con el nombre de Sigma desde el año 2000. Su motor Mitsubishi es también producido localmente en Harbin Dongan Automotive Engine Manufactoring Co., Ltd.
En 2002 la compañía introduce el Lobo (tesoro del camino). Este mini automóvil diseñado por Pininfarina marca una nueva era en la historia de Hafei. El último vehículo en ser lanzado es la mini MPV llamada Minyi, también con diseño de Pininfarina.
Hafei Motor Co., Ltd. y sus nuevos modelos de vehículos tales como «Ruiyi», el «Sigma», el «Lobo» y la, «Minyi» son la nueva imagen a partir del 2002 de acuerdo al nuevo concepto de la compañía, que quiere transmitir una imagen de grandeza y solidez, por medio de su nuevo enfoque de exportación. Estos vehículos fueron presentados en el salón internacional del automóvil en Beijing en 2002.
La compañía es el líder de China en la producción de mini buses y uno de los grandes en la gama de minivehiculos. En el añofue de cerca de 200,000 vehículos distribuidos en 33.047 automóviles, 144,530 mini buses y 13.008 mini camiones, A Septiembre de 2004 la compañía había vendido más de 170,000 vehículos, ubicándose en el sexto lugar de ventas en la China.
Finalizando el pasado año llegó oficialmente al país la cuarta marca proveniente desde las tierras del dragón asiático, China. Su nombre es Hefei Motor, y se trata de una de esas gigantescas empresas capaces de construir desde un sencillo ciclomotor hasta un avanzado helicóptero; en términos de ingeniería el país asiático ha dado muestras de poseer un considerable desarrollo.
Esta nueva marca, la cuarta de esta nacionalidad, arriba a nuestro país gracias a la gestión de Chinacar, una empresa perteneciente el Grupo Errázuriz. Para quienes no lo tengan muy claro, este mismo consorcio económico es el que posee los derechos sobre Cidef, una de las dos representaciones de Nissan en Chile.
Precisamente fue Cidef la firma que incentivó la llegada de los primeros automóviles japoneses, siendo la marca Datsun, en los albores de la década del 70, la iniciadora de la corriente nipona.
Pero ya refiriéndonos a Hafei, y al buscar información sobre ella, nos encontramos con que se trata de la marca líder en lo que a vehículos comerciales livianos respecta; en su mercado de origen sus modelos se venden como pan recién salido del horno. Posee una enorme planta industrial (Harbin) desde la que egresan más de 200 mil unidades al año.
En Chile tres son los modelos encargados de poner en alto su nombre: Lobo, Zhongyi y Ruiyi. El primero es un compacto citycar de estilo juvenil, el segundo un furgón tipo «pan de molde», y el tercero una pickup basada en la misma plataforma del furgón.
El Lobo está equipado con una planta motriz de 1 litro y 46 caballos, al igual que el Zhongy, en tanto que el Ruiyi es impulsado por un motor de 1.051 cc y 48 caballos de potencia. La carrocería del Lobo es hatchback cinco puertas, y los utilitarios pueden adquirirse en sus variantes con y sin ventanillas, en el caso del furgón, y con cabina simple o doble en el caso de la pequeña camioneta.
La gran apuesta de Hafei, al igual que como sucede con los otros tres actores chinos que están presentes en el mercado nacional, se concentra en la relación precio versus equipamiento. En este sentido la oferta es clara, ya que tomando como referencia al Lobo, podemos decir que por un precio de $3.890.000 se obtiene un automóvil equipado con aire acondicionado, cierre central de puertas, dirección asistida y ventanillas eléctricas frontales; nada mal por cierto.
El tiempo dirá si esta nueva marca china encuentra su rumbo, y si es capaz de competir de buen modo en un mercado automotriz tan poblado y exigente como es el nuestro. Al menos por precio tiene oportunidad de establecer sus dominios.
http://www.harbin.com.co/nuestra-empresa/hafei.html
Chrysler
Chrysler (/kraɪslər/) es un fabricante estadounidense de automóviles con sede en Auburn Hills, en el estado de Míchigan. Chrysler se organizó por primera vez en 1925 bajo el nombre Chrysler Corporation.2 Hasta 1998, Chrysler Corporation cotizó en el New York Stock Exchange con el símbolo «C».
En 1998, Chrysler y sus subsidiarias fueron adquiridas por el grupo alemán Daimler-Benz AG, dando lugar a DaimlerChrysler AG.3 Bajo DaimlerChrysler, la compañía se denominó DaimlerChrysler Motors Company LLC. El 14 de mayo de 2007, DaimlerChrysler anunció la venta del 80.1% de Chrysler Group a la empresa estadounidense de private equity Cerberus Capital Management, L.P., para denominarse entonces Chrysler LLC, aunque Daimler (renombrado a Daimler AG) continuó poseyendo un paquete accionarial del 19.9%.4 El acuerdo se finalizó el 3 de agosto de 2007.5 El 27 de abril de 2009, Daimler AG firmó un acuerdo vinculante para renunciar a su 19.9% restante en Chrysler LLC y que pasaría a manos de Cerberus Capital Management y realizó un pago de 600 millones de dólares en el fondo de pensiones de Chrysler.6
El 30 de abril de 2009, Chrysler LLC se acogió al Capítulo 11 del código de los Estados Unidos (Ley de Quiebra) a la vez que anunció una alianza con el grupo industrial italiano Fiat Group.7 El 1 de junio Chrysler LLC hizo público que se venderían algunas inversiones y operaciones a la recién creada Chrysler Group LLC.8 Fiat se hizo con un paquete accionarial del 20%, con opción a aumentarla al 35%, y finalmente a 51% si se alcanzan una serie de metas financieras y de desarrollo de la empresa.9
El 10 de junio de 2009 se completó la venta de las inversiones de Chrysler a Chrysler Group LLC, también conocida como «La Nueva Chrysler». El gobierno federal financió el acuerdo aportando 6,6 miles de millones de dólares de financiación, abonadas a la «La Antigua Chrysler», una compañía nueva denominada Old Carco LLC y creada para hacerse cargo de las inversiones restantes y de las responsabilidades restantes del capítulo 11.10 La transferencia no incluyó 8 plantas de fabricación y tampoco muchas propiedades inmobiliarias o bienes de producción. Tampoco se transfirieron los contratos con 789 concesionarios estadounidenses.11 12
Historia
Fundación y primeros años
La compañía estadounidense fue fundada por Walter Percy Chrysler en 1925. Tiene sus orígenes en la Buick Motor Company, donde Walter Chrysler consiguió un trabajo menor tras conseguir el título de mecánico oficial de la Union Pacific con 20 años de edad, logrando hacer fortuna. Dejó la compañía en 1920 después de haber recibido una oferta de la presidencia de la compañía (actualmente Buick es un fabricante de coches de lujo en Estados Unidos). En 1923 accedió a la presidencia de Maxwell-Chalmers, un fabricante automovilístico que se encontraba en serios problemas económicos. Chrysler realizó una reorganización y reestructuración de la empresa y contrató a los ingenieros Fred Zeder, Carl Breer y Owen Skelton para la realización de un motor de seis cilindros. A partir de entonces comercializaron coches durante 20 años.
Sobre la base de Maxwell-Chalmers fundó Chrysler Corporation el 25 de junio de 1925. El primer modelo que lanzaron al mercado fue denominado precisamente Maxwell (conocido también como B-70). Era un coche de lujo del que se vendieron 32.000 unidades. En 1928 Chrysler presentó su nueva marca de vehículos de bajo coste, la mítica Plymouth. Pero el verdadero golpe lo dio ese mismo año, al hacerse con Dodge, fundada en 1914 y que en ese momento era cinco veces más grande que Chrysler. El grupo automovilístico estaba ya entre los tres grandes de Estados Unidos, y Walter Chrysler lo escenificó al trasladarse a Nueva York para construir el edificio Chrysler.
La década de los 30 estuvo marcada por la Gran Depresión y el nacimiento del modelo Airflow en 1934, un automóvil que marcaría tendencia en el futuro. El 18 de agosto de 1940 murió Walter Chrysler. La Segunda Guerra Mundial provocó un giro radical en la política de la compañía. La fabricación de turismos se vio bruscamente interrumpida tras el estallido del conflicto, por lo que Chrysler fabricó medio millón de camiones militares. Al término de la contienda, la compañía retomó la construcción de turismos, pero éstos aún continuaban la línea de elaboración de los modelos de preguerra, por lo que no calaron entre el público. Esto obligó a realizar un completo “lavado de cara” para el catálogo de 1949.
En los años 50, la sociedad norteamericana vivía en la abundancia y orgullosa de su célebre estilo de vida. Chrysler introdujo llamativos modelos, colores y el enorme tamaño de los coches de la época junto con avances técnicos como los elevalunas eléctricos y el tocadiscos integrado (podían cargar hasta 19 discos). La industria automovilística, que venía de unos apacibles años 60, volvió a temblar durante los 70. La crisis del petróleo provocó un cambio en la tendencia de los consumidores: los grandes deportivos americanos (“muscle cars”) dejaron paso a coches más seguros y económicos. Los fabricantes americanos se vieron seriamente perjudicados tras el embargo del petróleo por parte de la OPEP ya que sólo habían construido coches enormes. Chrysler lanzó en 1975 los modelos Cordoba y LeBaron, los vehículos más pequeños que habían hecho nunca.
La profunda crisis continuó durante los primeros años de la década de los 80. Sin embargo, Chrysler logró dos hitos verdaderamente importantes para la compañía en ese momento y, más tarde, para la conducción y el automovilismo comercial en general. Se trataba del monovolumen, que arrasó en Estados Unidos y Europa con el mítico Voyager, y la introducción, por vez primera, del airbag de serie. En 1993 Chrysler comercializó el famoso Dodge Viper y en 1998 Jürgen E. Schrempp (presidente de Daimler-Benz AG) y Robert Eaton (presidente de Chrysler) sellaron su alianza en la que se fusionaban bajo el nombre de DaimlerChrysler. El nuevo grupo automovilístico permaneció como tal hasta 2007, año en que las respectivas compañías decidieron romper el acuerdo.
El antiguo propietario de la firma, Walter Percy Chrysler Jr., formó una importante colección de arte que actualmente se alberga en el Museo Chrysler de Norfolk, (Virginia, EE. UU.).
Lincoln (automóvil)
Lincoln es una marca de automóviles de lujo operada por la Ford Motor Company.
Historia
La compañía fue fundada en 1917 por Henry M. Leland, uno de los fundadores de Cadillac. Este dejó la división Cadillac de General Motors durante la Primera Guerra Mundial y formó la Lincoln Motor Company para construir motores para los aviones Liberty. Después de la guerra las fábricas de la compañía se re-equiparon para la manufactura de automóviles.
La compañía se encontró en severos problemas financieros durante la transición, y por consecuencia fue comprada por la Ford Motor Company en 1922, quien todavía posee y manufactura automóviles bajo la marca Lincoln en su división Lincoln-Mercury. La compra de Lincoln fue un triunfo personal para Ford, que había sido obligado a dejar su segunda compañía por un grupo de inversionistas liderado por Leland. Irónicamente esa compañía fue más tarde renombrada Cadillac. Lincoln se convirtió rápidamente en una de las marcas estadounidenses de lujo con mayores ventas junto con Cadillac y Duesenberg. En 1927 Lincoln adoptó a un can como su emblema, el cual sería reemplazado más tarde con un diamante, que es el que sigue en uso.
Con el modelo de 1936, Lincoln introdujo el Lincoln Zephyr, que era un diseño más deportivo. Zephyr casi se convirtió en una marca distinta, en vez de ser sólo un modelo. Fue introducido en 1936 hasta la Segunda Guerra Mundial y su producción cesó en 1942. Desde el Zephyr de 1939 Edsel Ford dio inicio a sus esfuerzos para crear el Lincoln Continental, que finalmente se convertiría en el modelo más importante hecho por Lincoln. Éste comenzó como un proyecto de Edsel Ford para crear un auto para conducir durante sus vacaciones en Florida. Edsel quería un automóvil con estilo europeo con una forma diferente a los cuadrados diseños que la compañía de su padre producía. El Continental probó ser popular y los planes para su producción y venta fueron aprobados.
El Continental Mark II fue el renacimiento del concepto. Este vehículo fue producido por la división Continental desde abril de 1955 hasta julio de 1956 antes de que ésta regresara a la marca Lincoln. El Mark II tenía un precio básico de 10.000 Dólares, actualmente 70.000 considerando la inflación, el mismo precio que un Rolls-Royce del mismo año.
El Mark II lanzó una característica muy imitada por otros automóviles estadounidenses de lujo: La rueda de repuesto oculta por una moldura en la tapa del maletero (llamada por sus detractores «tapa de cubo de basura»). Ver más detalles en Diseño irracional en automóviles.
La recientemente creada división Edsel fue fusionada con Lincoln-Mercury en enero de 1958 para formar la división Mercury-Edsel-Lincoln hasta que Edsel fue discontinuada en 1960.
El Lincoln Continental se convirtió en el modelo insignia de Lincoln hasta que en 1981, el Lincoln Town Car tomó su lugar, cabe recalcar que el Town Car era el nivel tope de línea del Continental.
Recientemente en 1998 Lincoln era la marca de lujo con mayores ventas en los Estados Unidos, contribuido en gran parte por el éxito del VUD Navigator, y un rediseño en el Town Car y en el Continental. En años recientes la compañía quedó detrás de sus competidores japoneses, europeos y estadounidenses por la falta de nuevos modelos. La compañía está trabajando para remediar esto con la introducción de modelos con las plataformas y partes de las otras divisiones de Ford a nivel mundial en un intento de traer nuevos modelos al mercado rápidamente.
En 2003 introdujo al mercado el VUD de tamaño mediano Aviator basado en la Ford Explorer y rediseñó su líder en ventas: el Navigator.
La compañía promete cinco nuevos modelos entre los años 2004 y 2008 y ya empezó con la introducción de la pick-up Mark LT basada en la Ford F-150, el sedán Zephyr y el MKX reemplazando al Aviator. También esta la introducción del nuevo sedan de gran tamaño MKS en el 2009. Y en estados unidos solamente, la introuduccion de un crossover familiar de 7 plazas llamada MKT, basada en el crossover americano de ford, la Flex.
80 Años de Lujo y Refinamiento
Uno de los automóviles con mayor tradición de EEUU es, sin lugar a dudas, el Lincoln que en muchos años, ha marcado el cambio en cuanto a lujo y buen funcionamiento en la industria.
Al comienzos de siglo la industria del automóvil era muy pequeña, sin embargo, aparecieron en escena dos personajes muy importantes para el desarrollo de la industria en EEUU: Henry Ford y Henry Leland. El primero un empresario de éxito, cuya visión se enfocaba a automóviles de bajo coste hechos en serie. El segundo un extraordinario ingeniero cuyas ideas y dedicación le habían otorgado la fama de profundo amante de la calidad.
En 1917 Leland que había dejado GM y Cadillac ganó un contrato con el gobierno norteamericano para proveer a las fuerzas aliadas con motores que se hicieron famosos por su durabilidad y desarrollo. La nueva compañía se llamó como el ídolo del Sr. Leland, Abraham Lincoln.
Después de la guerra, Henry Leland se dedicó a la labor de crear un automóvil superior, que rebasara todos los estándares de la industria, una verdadera joya de ingeniería y el resultado fue el primer automóvil Lincoln el «Lincoln Opera Coupé».
MARCANDO UN NUEVO STANDARD
Ante la depresión económica de finales de la guerra, muy poca gente podía permitirse el lujo de comprar un automóvil de tanta calidad como el Lincoln. Sin embargo se realizó una fusión muy importante, Ford Motor Company adquiere a Lincoln Motor Company para poder establecer una línea de lujo pero con los procesos de Ford. Edsel Ford, hijo de Henry Ford dijo: «Hemos construido más automóviles que cualquier otro, ahora construiremos mejores automóviles que cualquier otro.»
A partir de esta fusión la compañía fue creciendo y desarrollando automóviles de mayor calidad adueñándose del favor del público, por su extraordinaria elegancia y el suntuoso lujo de sus automóviles. Algunos de estos modelos hicieron historia, pues presidentes norteamericanos como Eisenhower, Kennedy y Johnson tenían uno en casa, además del que utilizaban en sus eventos oficiales.
UNA NUEVA ERA DE PROSPERIDAD
A través de los años, Lincoln se convirtió en el favorito del público más exigente y refinado, pues además de la elegancia de sus modelos, los avances tecnológicos de sus ingenieros le han permitido estar en la cima. Esta combinación ha sido la base para explorar nuevos terrenos, como el impresionante lanzamiento del 98: su primera camioneta Lincoln Navigator. Más tarde presentó una nueva joya, el primer automóvil deportivo de Lincoln: el impresionante Lincoln LS2001.
Desde su nacimiento hasta el nuevo milenio Lincoln ha significado la combinación perfecta entre el lujo y la calidad.
Gama de modelos
Modelos actuales
• Lincoln Mark LT (2006-2009)primera generación,(2010) segunda generación (sólo México)
• Lincoln MKX (2007-actualmente)
• Lincoln Navigator (1998-actualmente)
• Lincoln Town car (línea 2003-actualmente U.S)
• Lincoln MKZ (2007-actualmente)
• Lincoln MKS (2009-actualmente)
Modelos recientes
• Lincoln Mark Series (1956-1998)
• Lincoln Continental (1961-2002)
• Lincoln Blackwood (2002)
Modelos históricos
• Lincoln L-series (1920-1930)
• Lincoln K-series (1931-1939)
• Lincoln Zephyr (1936-1942), una línea de automóviles situada entre Lincoln y Ford
• Lincoln-Zephyr Continental (1940-1942, 1946-1948), más tarde Lincoln Continental
• Lincoln Custom (1941-1942)
• Lincoln (sin otro nombre) (1946-1951)
• Lincoln Sport (1949-1951)
• Lincoln Cosmopolitan (1949-1954)
• Lincoln Lido (1950-1951)
• Lincoln Custom (1955)
• Lincoln Capri (1952-1959)
• Lincoln Premiere (1956-1960)
• Lincoln Versailles (1976-1980)
• Lincoln Conquistador
GUSTAVO ADOLFO MARIN MARROQUIN 2009131075 5AN
Peterbilt Motors Company, es un fabricante de camiones de medio y gran porte, de la Clase 5 a la Clase 8, cuya central está ubicada en Denton, Texas. La compañía es una subsidiaria de PACCAR. Fundado en 1939, Peterbilt funcionó en las instalaciones industriales de Madison, Tennessee (1969), Denton, Texas (1980), y Sainte-Thérèse, Quebec. De principios de los 60 hasta los a mediados de los años ochenta, pasaron a la compañía al área de la bahía de San Francisco, al Norte de California, con su central, departamento de piezas, y toda su planta principal en Newark, California. La planta de Newark se cerró en 1986 y las oficinas y fábricas fueron trasladadas a Denton en 1993.
Theodore Alfred Peterman, fundador de Peterbilt
Peterbilt 126.En la primera mitad del siglo XX, el fabricante de madera contrachapada y empresario de la madera en materiales de construcción de Tacoma Washington, Theodore A. Peterman, hizo frente con un problema en la logística de la madera de construcción. Él no podía conseguir registros rápidos o eficientes, en el traslado de la madera recientemente derribada del bosque a su molino.
Para desarrollar la actividad del bosque, creía necesario mejorar sobre los métodos actuales ideados: flotando troncos río abajo, o usando tractores de vapor, e incluso equipos de caballos. Peterman sabía que si él desarrollaba la tecnología naciente del automóvil en la construcción de carros especiales, podría a la larga solucionar sus problemas.
Con este fin, reconstruiría los vehículos del ejército que habían sido abandonados, mejorando la tecnología con cada vehículo sucesivo. Pronto después de eso, él compró los activos de Fageol Motors de Oakland, California en 1938 para complementar sus necesidades en el desarrollo de un chasis para un camión de cargas. Fageol había entrado en convocatoria en 1932. Antes de 1938, la Gran Depresión había conducido el valor de los activos casi a cero. Peterman adquirió la difunta fábrica de camiones y comenzó la producción de camiones modificados para requisitos particulares, con tracción en cadena, para uso exclusivo de su negocio de la madera. En 1939, comenzó a vender sus poderosos camiones al público y bautizó a su empresa Peterbilt Motor Company.
Los camiones Peterbilt, fueron utilizados incontables veces para rodar escenas, tanto de series de TV como de películas. La elección de estos camiones portentosos, radicaba en el estereotipo de camión americano en el que se habían transformado los Peterbilt. Algunas de estas participaciones son:
En la serie televisiva Knight Rider, conocida en España como El coche fantástico y en hispanoamérica como El auto fantástico, el protagonista de la serie KITT (Pontiac Trans-Am), debe lidiar contra el rival más peligroso que haya enfrentado: el superpoderoso camión Goliath (Peterbilt 350).
En el capítulo «Máximo Homer-esfuerzo» de la serie animada Los Simpson, Homer Simpson decide continuar con la entrega de la mercancía que dejó pendiente Red Barclay, después de que muriese tras un duelo con Homer para ver quién comía más carne. El camión que Homer conducía, era un Peterbilt 379 de color rojo.
En la película The Fast and the Furious, el personaje Dominic Toretto (encarnado por Vin Diesel) y su pandilla, deben hacer frente en el golpe final a un camionero armado que defiende su encomienda a todo o nada. Este camionero, tripulaba un Peterbilt 379 color celeste.
En la película Batman, el caballero de la noche, con el actor Christian Bale, Batman y el Joker se enfrentan en una encarnizada persecución a bordo de sus vehículos, siendo el transporte del Guasón un camión Peterbilt 379 con acoplado.
En Transformers, la película, el director Michael Bay decidió tomar como base para personificar al líder Autobot Optimus Prime, un camión Peterbilt 379 personalizado. Este formato se repite en la película «Transformers: La venganza de los caídos.
En la película Black Dog, el personaje que encarna el actor Patrick Swayze, debe trasladar un envío a bordo de un Peterbilt 379 color negro.
En la película Duel, conocida también como «Reto a la muerte» en América Latina o «El diablo sobre ruedas» en España, dirigida por Steven Spielberg en 1971, el actor Dennis Weaver debe enfrentarse al acoso de un loco conductor de un camión. Ese camión era un viejo y oxidado Peterbilt 281 con motor Detroit Diesel de 360 cv y caja de cambios de 12 velocidades + 2 atrás de los años 50.
En la película Cars, en la escena en la que el protagonista Lightyear McQueen se sale de su trailer, comienza a buscar a su camión (llamado Mack) en la oscuridad de la carretera, hasta que logra divisar uno. Al darle alcance y preguntarle si era Mack, el camión responde: «¡No soy Mack, soy Peterbilt. Enciende bien tus faroles ignorante!». Esta escena además sirvió para graficar la rivalidad que existe entre Mack y Peterbilt en el mercado norteamericano.
PORSCHE SE
Fundada en stuttgart en 1931 y hasta la fecha.
Fundada por Ferdinand Porsche y su hijo Ferry Porsche.
Tras un breve paso por Steyr, Ferdinand Porsche creó su oficina de ingeniería y diseño el 25 de abril de 1931 en Stuttgart. El primer proyecto se denominó nº 7 porque no querían que se supiese que era el primero. Su primer encargo relevante fue el de Auto Union para un monoplaza de gran premio con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen (Porsche tipo 22), que ganó una de cada dos carreras en las que participó.
Porsche pensaba desde hacía tiempo la construcción de un automóvil de calidad y popular, que no fuese una versión de juguete de las berlinas tradicionales. Este deseo pudo materializarse gracias al encargo recibido por parte de la administración nazi durante el año 1934. De esta forma en el taller de proyectos de Zuffenhausen (Stuttgart) nace el primer prototipo de prueba Volkswagen denominado «V 1», a este le siguieron otros prototipos como el «V 3» y finalmente el «VW 30». Entonces corría el año 1938 y la guerra estaba a punto de estallar, con lo que los planes para producir en masa el Volkswagen Tipo 1 quedaron aparcados, fabricándose en 1940 una versión militar del mismo.
Durante la guerra el estudio de Porsche se ocupó del diseño de material bélico como el tanque Mouse o la versión anfibia y todo-terreno del Volkswagen (Kubelwagen).
Los bombardeos aliados forzaron al traslado de la Porsche desde sus instalaciones de Zuffenhausen a Gmünd, Austria, en 1944. En 1945, tras la guerra, como parte de las reparaciones de guerra, VW fue ofrecida a los franceses. Sin embargo, las objeciones de la industria francesa hicieron que no se llevara a cabo el traslado. Ferdinand Porsche, junto con su hijo Ferry y su yerno Anton Piëch (abuelo de Ferdinand Piëch, futuro presidente de VW), fueron arrestados y encarcelados en un presidio medieval en Dijon, Francia, por haber utilizado mano de obra esclava en su fábrica Nibelungenwerke donde producía vehículos militares para los nazis. Ferry se libraría pronto de la condena, pero Ferdinand y Piëch estuvieron condenados 2 años sin juicio previo. Durante ese confinamiento, fue forzado a trabajar en diseños para Renault, del que saldría el futuro modelo 4CV.
Su hijo Ferry Porsche trató de recuperar la compañía, arreglando además otros vehículos y motores, y haciendo prototipos para terceros, como el 360 Cisitalia de competición, con 4 ruedas motrices y un motor 1.5 sobrealimentado para el industrial italiano Piero Dusio, proyecto que fue revisado por Ferdinand a su salida de prisión y que le llenó de orgullo por lo bien realizado que estaba el trabajo de su hijo.
Ferry presentaría el primer modelo de la actual marca Porsche, el 356, en junio de 1948, basado en el VW. Los primeros beneficios del vehículo se utilizaron para librar a su padre de la prisión. El 356 inicialmente fabricaría artesanalmente en la localidad austríaca de Gmünd, y más tarde, en 1949, se trasladarían la familia Porsche y la producción a Stuttgart.
Ferdinand Porsche fue contratado también por VW como consultor, y recibió un royalty por cada «Volkswagen Tipo 1 » producido, lo que proporcionó notables ingresos a la familia, dado el éxito del modelo que tenía su tapiceria de seda.
A finales de 1950, sufrió un accidente cerebrovascular, del cual no se recuperaría, y moriría semanas más tarde, el 30 de enero de 1951, viendo circular por la carretera los deportivos con su nombre.
En 1999, póstumamente, fue nombrado Ingeniero Automovilístico del Siglo XX.
Con respecto a los aprtes ambientales, Porsche ha mostrado un prototipo del Cayenne Hybrid que tendrá a la venta en 2009. Combina un motor eléctrico con uno motor de gasolina (de origen Volkswagen) con seis cilindros, 3,6 l de cilindrada e inyección directa, semejante al que tiene actualmente el Cayenne (ficha técnica).
La funciones del sistema híbrido de Porsche (que también aplicará Volkswagen en el Touareg) son propulsión exclusivamente con el motor eléctrico, alimentado por una batería (imagen); propulsión conjunta con los motores térmico y eléctrico (imagen); recuperación de energía en deceleración y frenado (imagen); y carga de la batería mediante el motor térmico (imagen). El motor eléctrico, además de propulsar al coche, funciona también como generador.
En parte gracias a la recuperación de energía en retención y la función de parada automática del motor, el consumo del Cayenne Hybrid es actualmente 9,8 l/100 km, aunque el objetivo es llegar a 8,9 l/100 en el momento del lanzamiento.
En caso de conseguir ese objetivo, la reducción de consumo con relación a un Porsche Cayenne de motor V6 (12,9 l/100 km) es un 31 por ciento. La emisión de CO2 del Cayenne Hybrid sería alrededor de 215 g/km, en el ciclo mixto de homologación.
Sus modelos son: el 901, 911, 914, Boxter, Cayman, Cayenne y el Panamera.
CAMIONES PEGASO
Pegaso
Tipo Desaparecida
Fundación 1946
Desaparición 1994
Sede Barcelona, España
Industria
Automoción
Productos Automóviles, vehículos pesados y militares
Matriz
Iveco
PEGASO:
Su historia empieza donde acaba la de la Hispano-Suiza, pues no es más que la continuación de la misma. De hecho, al principio registraron y usaron el nombre «Hispano», hasta que en 1947 adoptaron el de Pegaso.
En 1946 se funda el «Centro de Estudios Técnicos de Automoción», y para dirigirlo contrataron a Wifredo Pelayo Ricart, a la sazón diseñador en Alfa-Romeo. Este ingeniero español fue un gran innovador que fundó varias empresas y trabajó en otras en su día punteras: Vallet y Fiol, Motores Ricart y Pérez (hasta finales de los sesenta construían los motores «REX»), Ricart-España, Hispano-Suiza, Alfa-Romeo, Lokheed…
Pegaso Z-1, igual que el Hispano G-66
El C.E.T.A. sería sólo un centro de diseño y experimentación, que marca las directrices a seguir por la industria de la automoción. Su primer encargo es realizar un plan estratégico para el sector. La conclusión del mismo es que la producción de camiones se podía realizar íntegramente en España. Para ello se debía crear una gran empresa nacional -E.N.A.S.A.- que absorbiese la única experiencia válida del sector, La Hispano-Suiza. Asimismo debía crearse una fábrica en Madrid para ampliar la capacidad de producción. Para el desarrollo de turismos el campo era más complejo y necesitaba el apoyo de la industria extranjera. Ese fue el origen de SEAT, construida sobre las licencias y experiencia de FIAT.
En Octubre de 1946 se consigue forzar la compra de las instalaciones y patentes de La Hispano-Suiza. Su antiguo presidente, D. Damián Mateu, es cesado, aunque le permiten retener una pequeña parte de las acciones.
La nueva estructura es cuando menos curiosa. Hasta la construcción de la planta de Madrid, se producían todos los vehículos y sus partes en Barcelona. La dirección y administración se llevaban desde ENASA en Madrid, y C.E.T.A. controlaba la dirección técnica. También C.E.T.A. percibía a través de ENASA los royalties por la producción en Barcelona de los vehículos originalmente diseñados allí. Además, la oficina técnica de ENASA siempre estuvo en Barcelona, aunque supeditada a las directrices de C.E.T.A. en Madrid.
Cabeza tractora Pegaso Z-701. Equipa motor diesel.
El primer camión que construyeron fue el Pegaso I, que no era más que el Hispano-Suiza 66G. Se le conoció por «mofletes» por la peculiar forma de su cabina.
En 1947 nació el Pegaso II Z-203 como evolución del Pegaso I. Tenía 8 marchas en vez de 6, estaba más reforzado, e incorporaba otras mejoras para aumentar la comodidad, la capacidad de carga, y la resistencia. Curiosamente, se decidió que los camiones no debían efectuar adelantamientos. En consecuencia se le colocó el volante a la derecha.
El C.E.T.A., bajo la batuta de Ricart fue muy activo: estudió la construcción de tractores de orugas, motores marinos pequeños, motores para grupos electrógenos, turbinas de gas para autocares, motores de aviación, y coches de representación.
En 1949 se presenta la versión diesel del Pegaso II. Estaba basado en el Hispano-Suiza 66D, pero incorporaba una bomba de inyección directa producida bajo licencia Bosch. Tenía una potencia similar al de gasolina, pero menor consumo. Con remolque, tenia un P.M.A. de 26’5 Tm. Con la misma base se construyó el Z-701 en 1951, que fue la primera cabeza tractora de la marca.
Gama Pegaso en 1955. Se aprecian tres «Pegasines», una tractora «Barajas», varios Pegaso II y autocares.
Se presentaron también novedosos autocares con carrocería monocasco (sin chasis). Sobre Pegaso II se hicieron prototipos eléctricos. El sistema no prosperó, pero la base sirvió para construir gran número de trolebuses.
Fruto de la obstinación de Ricart nacieron el Z-102 y Z-103. Fueron autos deportivos de ocho cilindros en V. Con versiones de 160 a 360 CV -este último con dos compresores tipo Roots-, cosecharon grandes éxitos internacionales. Se construyeron 86 de estos «Pegasines» durante 6 años y muchos recibieron carrocerías de las grandes firmas europeas. Hoy se pagan fortunas por cualquiera de ellos.
El buen resultado de los compresores volumétricos aplicados a los pegasines de competición, hizo que se instalasen también en motores marinos y militares. En 1953 desarrollaron el M-3, camión militar sobrealimentado con tracción 6X4. No llegó a construirse en serie pero incluía muchas mejoras que se incorporaron a camiones posteriores.
En 1954 se terminó la construcción de la fábrica de Madrid-Barajas. Fueron necesarios ocho años para poder reunir todo el cemento, ladrillos y vigas de acero que necesitaba su construcción. A pesar de la prioridad oficial y las facilidades para la importación «semi-oficial» de materiales, España seguía estando en una dura posguerra. Tuvo que removerse cielo y tierra para poder importar maquinaria usada de la factoría de BMW- Aviación en Austria.
Pegaso Z-206. Se distingue del Z-207 porque la parte posterior de la cabina es recta.
Inmediatamente empezó la construcción del Z-207 «Barajas», el primer camión que no aprovechaba el diseño de los Hispano-Suiza. También fue el primero con la típica cabina de chapa corrugada. Eran más pequeños y ligeros que los Pegaso I y II, con una capacidad máxima de 6 Tm. Evolucionó en los modelos 1010, 1011 Y 1031.
Mientras, por iniciativa propia, la fábrica de Barcelona fue autorizada a retocar el Pegaso II. Extralimitándose claramente, crearon en secreto el Z-206. Este fue un camión totalmente nuevo. Mejoraron la cabina del Z-207, instalaron servodirección, freno motor, y pusieron todo ello en un chasis nuevo capaz para ocho toneladas de carga útil. Potenciaron el motor del Z-202 y fue prevista la posibilidad de montar motores más potentes -que estaban en estudio- y capacidades de carga mayores.
El éxito del diseño resultante, no solo evitó el cese del equipo técnico de Barcelona sino que logró consolidarlo.
Sobre la base del Z-206 se construyeron autocares (Z-408, Z-409, Z-410, Z-411, Z-412) y la cabeza tractora Z-703.
En 1955 se presentan los primeros prototipos de Z-201 con tres ejes y doble dirección. En colaboración con Leyland estudian también un Z-202 de cuatro ejes y 16 Tm. de carga. Equipaban el nuevo motor de 4 válvulas por cilindro. En ellos se basaron los posteriores 3 y 4 ejes de Pegaso, sobradamente reconocidos.
Los Z-207 «Barajas» eran muy avanzados tecnológicamente, pero los modelos equivalentes de BARREIROS llegaban a costar la mitad. Por ello, en 1964 se decidieron a substituir el motor original por uno Leyland construido bajo licencia y a rebajar de forma importante el precio de venta. Había nacido el Pegaso COMET. Solventado un grave problema de refrigeración en las primeras unidades, el éxito fue rotundo.
Pegaso Comet en 1964
Basados en el Comet se construyeron camiones de 10 Tm. (1090), tractoras (2030), un 4X4 (3040) autobuses y autocares (5060, 5061, 5062). Quitándole dos cilindros produjeron el pequeño 1100.
A pesar de haber producido prototipos para el mercado militar, no podían vender camiones al ejército. Una de las condiciones de los convenios de ayuda firmados con E.E.U.U. (el famoso plan Marshall, por el que dicho país entregó ingentes ayudas económicas para la reconstrucción de España, a cambio de que el material comprado con esas ayudas fuese básicamente americano) impedía al ejército comprar vehículos de otras naciones. En consecuencia, este se encontraba con un parque bastante obsoleto y con más de 300 modelos distintos de vehículos. La logística necesaria para su mantenimiento -máxime cuando muchos de ellos eran excedentes de la 2ª guerra mundial y la de Corea- era demencial. Muchos se hallaban inmovilizados por falta de repuestos y se desmontaban para proveer de ellos a otros en mejor estado.
En 1963, se impuso la racionalidad. Definieron las categorías de vehículos que necesitaban y abrieron un concurso público para cubrir cada una de ellas. Pegaso presentó un 4X4 con motor y transmisiones DAF, ganando el concurso de su categoría. Al poco le instaló el motor Comet diesel y transmisiones propias, logrando su nacionalización al cien por cien.
En 1964 se empiezan a producir los camiones de 3 y 4 ejes. Iban equipados con un motor de 200CV y posteriormente de 260 CV con turbocompresor. Fueron los primeros en solventar satisfactoriamente el problema de desgaste de neumáticos en los vehículos de doble dirección. El 1066 de cuatro ejes tenía el eje posterior autodireccional para evitar el deslizamiento en curvas, y bloqueo neumático del mismo para maniobrar marcha atrás.
El Pegaso 1065 de 1966 en versión dumper.
Estos motores equiparon también varias cabezas tractoras, siendo la más conocida la 2011. Era la primera tractora moderna, con 38 Tm. de P.M.A.
En 1966 entran en el segmento de furgonetas y camiones ligeros comprando SAVA. También en este año nació el SUPER COMET. Su nombre real era 1065 y nació para aprovechar la nueva normativa sobre pesos por eje. La cabina era la del Comet mejorada, de ahí su nombre. Tenia un P.M.A. de 18 Tm., pero pronto salieron modelos de 19 y 20 Tm. más conocidos como EUROPA. Se construyeron hasta 1977.
D. Antonio Fernández Castillo nos remite esta puntualización sobre el modelo 1065 Súper Comet a dicho modelo (al menos en Andalucía) siempre se le ha conocido como UROPA que como bien entenderéis es EUROPA aunque aquí en esta bendita tierra nos comemos materialmente la vocal «E». Al que se le conoce como Súper Comet es al 1095 y también al 1098 que como bien sabéis monta el mismo motor pero con 10 cv más de potencia.
En 1972 se presenta una nueva gama, adaptable a todas las normativas europeas de pesos por eje. Fueron los 1080 (2 ejes), 1083 (3 ejes), 1086 (4 ejes) y tractora de dos ejes (2080). Además de motor, estrenaron una cabina más cuadrada que la del Comet.
Se crearon nuevos motores de 12 litros. Estos no sustituyeron a los antiguos, y así a la producción de los de 170, 200 y 260 CV se añadió la de los 230, 250 y 310 y 352 CV. Los cambios fueron muchos y profundos.
En 1975 se introdujo la cabina basculante, y en 1976 se inauguró un centro de experimentación en la Zona Franca de Barcelona.
3 ejes Pegaso 1083.
Entonces llegó la crisis del petróleo. Oficialmente, ésta empezó en 1973. Pero España estaba aún en pleno auge económico y llegó más tarde. Afectó a todo el sector de la automoción mundial. En Pegaso se empezaban a acumular los números rojos. En 1981, la americana International Harvester compró parte de las acciones de ENASA y se hizo cargo de la gestión. La idea era desarrollar conjuntamente camiones pesados, gama en la que IH no tenía experiencia. Pero la crisis también llegó a IH, que tres años más tarde abandona el acuerdo con Pegaso. Se proyectó una gama de motores, pero finalmente se vendió el proyecto a una firma americana de motores marinos. Se llega a un acuerdo con ZF, prestigioso fabricante de cajas de cambio, para producirlas en España.
Pegaso amplió y mejoró la gama de vehículos militares, logrando a principios de los ochenta el contrato más importante de su historia: 10.000 camiones 3046 (4X4) para Egipto. En 1977 construían camiones anfibios y los famosos BMR, blindados de 6 ruedas muy novedosos.
En 1983 nace el T-1, nueva gama con motores mejorados. Su potencia llegaba a los 340 CV. en el modelo con intercooler. Quizás lo más llamativo era su decoración en blanco y negro. Adquiere Seddon-Atkinson, empresa inglesa que fue propiedad de IH.
Pegaso Troner. La estrella de Pegaso desde 1987.
En 1984 inicia la colaboración con MAN en el campo de los autobuses, que iría a más con el tiempo. Junto con DAF fundó CABTEC, para desarrollar conjuntamente una nueva cabina. Los resultados se plasmarían en el Pegaso TRONER de 1987, y en la gama Strato de Seddon-Atkinson (aunque en este caso nunca llevaron motores Pegaso).
En colaboración con MAN y Volkswagen, se renovaría toda la gama de furgonetas que fabricaba la antigua SAVA, dando lugar a los EKUS.
En 1989 se presenta la gama MIDER, renovación profunda del segmento intermedio.
En 1990 se llega a un acuerdo histórico: IVECO absorbe a ENASA. IVECO era una empresa del grupo Fiat dedicada en exclusiva al vehículo industrial. Con esta compra engloba la experiencia de Fiat, Lancia, OM, Unic, Magirus, Pegaso, Seddon…
Empieza la renovación de todas las gamas: Los ligeros Ekus son substituidos por los DAILY y los EUROCARGO, los MIDER mejoran y desplazan totalmente a los TECNO, y el TRONER recibe motores de hasta 400 CV. En 1992 nace la gama EUROTECH.
BARREIROS:
D. Eduardo Barreiros nace el 24 de Octubre de 1919 en Guindáis (Orense). Desde muy joven trabaja en la compañía de autobuses de su padre, donde ejerce de revisor y de mecánico.
Durante la revolución de Octubre de 1934, el ejército les requisa los dos vehículos de la empresa. Dando muestra de su ingenio, consigue que le cedan un Buick descapotable. Rápidamente lo transforma en furgoneta y empieza a prestar servicio con ella (Al tener la concesión de una línea regular, si deja de realizar los viajes a que está obligado perdería la concesión).
Al estallar la guerra civil le vuelven a requisar los autobuses. Consigue alistarse en el Tercio de Navarra como conductor de uno de ellos.
Tras el conflicto bélico, comienza a reconstruir autobuses y a fabricar gasógenos.
Al final de la II Guerra Mundial, en 1945, Barreiros inició diferentes trabajos de contratas de obras públicas en su provincia natal, Orense. Para ello fundo la empresa BECOSA. Su inquietud mecánica le llevó a diseñar y producir máquinas especiales que facilitaban el trabajo. Cuatro años más tarde y con muchas obras que realizar, transformó dos motores Krupp de gasolina en gasóleo, algo cansado del elevado consumo de los camiones. Poco más tarde, continuó transformando motores, esta vez de la marca rusa 3HC, uno de los modelos más habituales en aquel momento.
La transformación no sólo se realizaba para sus camiones de obras, sino que cada vez eran más los transportistas que solicitaban estos motores que consumían tan poco gasóleo. Debido a este creciente interés se vio animado a registrar en 1954 su nueva empresa, Barreiros Diesel, S.A., cerca de Madrid, lugar donde desarrolló su primer motor EB-6. Un prototipo en el que volcó todos sus conocimientos obtenidos en las transformaciones y que configuraron un motor Perkins, con ligeros retoques.
Inició la construcción de su complejo industrial en unos terrenos adquiridos en Villaverde a las afueras de Madrid, donde se inicia la producción de una amplia gama de vehículos industriales, componentes, tractores, turismos, etc.
Juan Carlos Rozo Ch.
Marca: Masey ferguson
Sincronización y equipo.
Massey Ferguson – la marca de tractores favoritos en todo el mundo.
Massey Ferguson es parte de AGCO Corporation.
Como marca individual, es uno de los nombres más importantes en equipos agrícolas en todo el mundo, con una historia y un legado de 150 años que confirma su papel de liderazgo en la agricultura mundial.
Daniel Massey y Harry Ferguson
La firma fue fundada en 1847 en Newcastle, Ontario por Daniel Massey como la «Newcastle Foundry and Machine Manufactory». La compañía comenzó fabricando algunas de las primeras cosechadoras mecánicas del mundo, primero ensamblando partes provenientes de los Estados Unidos y eventualmente diseñando y fabricando sus propios equipos. La firma fue expandida por Hart Almerrin Massey quien la renombró como «Massey Manufacturing Co.» y en 1879 se mudó a Toronto donde protamente se convirtió en la mayor empleadora de la ciudad. Comienza a vender internacionalmente. La firma se beneficia de los incentivos estatales para competir contra los productos estadounidenses.
En 1891, Massey se fusiona con la «A. Harris, Son & Co. Ltd.» para devenir en la «Massey-Harris Co.», la mayor fabricante de equipos agrícolas del imperio británico. En 1910, la compañía expande sus fabricas a USA, siendo la primera multinacional Canadiense. En la década de 1930s, introduce la primera cosechadora autopropulsada. Massey Harris también produjo uno de los primeros tractores de tracción integral. Los hijos de Hart Massey, Charles, Chester, Walter, y Fred se vieron muy involucrados en el negocio, siendo la última generación de Masseys en manejar la compañía.
En 1953, la compañía se fusiona con la «Ferguson Company» y se llama «Massey-Harris-Ferguson», antes de finalmente tomar su nombre actual en 1958. Pero rápidamente comienzan sus declives financieros, merced de una mayor competencia internacional, y una menor trascendencia de los agronegocios en la economía mundial.
En 1959, Massey compra el 100% de «Landini», de Italia. Landini hizo muchos modelos para la Massey, en especial los modelos viñateros y crawlers. Massey vendió el 66% a ARGO SpA en 1989, y el resto a la AGCO en 2000. ARGO y AGCO trabajan y se colaboran mutuamente en la actualidad.
En 1966, Massey adquirió el 32% del la Española Ebro, o Motor Iberica. Ebro había producido anteriormente los tratores para la Ford bajo licencia, pero ahora comenzó a producir modelos para la Massey bajo licencia. Massey luego vendió sus acciones a la Nissan en los 80s.
A principios de 1969, Massey Ferguson comenzó la producción de móviles para la nieve con el nombre «Ski Whiz», pero solo hasta 1977, cuando declinaron las ventas.
En los 70s, Massey Ferguson pasa a ser controlada por «Conrad Black».
En 1973, Massey compró la Germana «Eicher», básicamente para la viñatería.
En 1981, Black arregla un bail-out para la colapsada compañía y vende y la vende a un grupo inversor llamado «Varity Corporation». A mediados de 1980, Varity vende unidades de producción deficitarias, algunas de ellas adquiridas por la «J.I.Case» en 1997.
A pesar de todo, en este tiempo Massey Ferguson estaba vendiendo un 25% más de tractores que sus competidores más cercanos. En 1994, la división de Varity es vendida a la estadounidense AGCO Corporation, continuadora de las líneas con la marca Massey-Ferguson. En agosto de 1996, Varity se fusiona con «Lucas Automotive» para ser LucasVarity.
Luego de una serie de fusiones y compras, el resto de LucasVarity fue comprado por la estadounidense TRW. Desde 1962, Massey Ferguson ha sido la marca líder en tractores, tal vez debido al hecho de ser la primera en vender globalmente antes que sus competidores. Hoy se estima que hay mas tractores Massey que ninguna otra marca en el mundo.
Modelos relevantes
Serie 2600 >Mas info
Hoy Massey Ferguson tiene el agrado de presentar la nueva línea de tractores de baja potencia MF 2600, que ofrecen el diseño mundial de la marca y un equipamiento renovador, atractivo y vistoso, siendo una de las líneas mas preferidas por lo usuarios en el mundo, sea por su desempeño, sencillez y bajo costo de mantenimiento.
49 HP – MF 2615
63 HP – MF 2625
Serie 200 Fruteros >Mas info
La nueva Serie 200 Massey Ferguson Advanced de tractores estrechos satisface los requerimientos de los productores de las diferentes economías regionales de nuestro país. Integrada por modelos que se caracterizan por su nivelo de equipamiento tecnológico, sencillez operativa y bajo costo de mantenimiento.
50 HP – MF 262 ST / DT
71 HP – MF 265 ST
81 HP – MF 275 ST / DT
92 HP – MF 283 ST / DT
Serie 4200 Standard >Mas info
Diseño, robustez, calidad de componentes, simplicidad y eficiencia hacen que los tractores MASSEY FERGUSON sean sinónimo de confiabilidad. Conozca la Serie 4200 Standard Massey Ferguson
81 HP – MF 4275 ST / DT
92 HP – MF 4283 ST / DT
95 HP – MF 290 RA
105 HP – MF 4291 ST / DT
117 HP – MF 4292 ST / DT
129 HP – MF 4297 ST / DT
140 HP – MF 4299 DT
Serie 7100
La Serie 7100 combina las virtudes de siempre de un Massey: bajo costo de mantenimiento, confianza y simplicidad, con el confort y terminaciones de nuestros tractores europeos.
149 HP – MF 7140 DT
159 HP – MF 7150 DT
180 HP – MF 7170 DT
190 HP – MF 7180 DT
Serie 7000 >Mas info
La nueva Serie MF 7000 de tractores fabricados en el Mercosur cuenta con transmisión Dyna6, distinguida y premiada en Europa. Tractores equipados con motores Agco Sisu Power Mercosur, aptos 100% biodiesel y sistema hidráulico de 162 litros por minuto de caudal.
200 HP – MF 7390
225 HP – MF 7415
Serie 6400 >Mas info
La nueva serie 6400 diseñada para incorporar mayor flexibilidad a todas las tareas productivas y alcanzar altos niveles de rendimiento en las labores.
El MF 6499 incorpora diversos atributos
técnicos de avanzada para ofrecer al productor agropecuario una serie de significativas ventajas en cualquiera de las actividades que se lo requiera.
El nuevo MF 6499 es una muestra de la evolución tecnológica que los tractores Massey Ferguson pueden ofrecer al mercado, con destacada productividad, economía operativa y confort.
159 HP – MF 6475 DT
174 HP – MF 6480 DT
197 HP – MF 6495 DT
229 HP – MF 6499 DT
Juan Carlos Rozo Ch.
Grupo 5 A1M
Marca: New holand
La historia de New Holland comenzó en 1885, en una pequeña ciudad de Pensilvania, Estados Unidos, de la que tomó su nombre. Allí residía el joven Abram Zimmerman, un mecánico que abrió una pequeña tienda llamada ‘New Holland Machine Works’,
dedicada a reparar ‘cualquier objeto mecánico’. Sin duda, el joven mecánico no imaginaba que 120 años más tarde sus máquinas
Serían vendidas en todo el mundo. Sus primeros clientes eran pequeños granjeros que le confiaron sus herramientas y maquinaria, con la seguridad de que serían correctamente reparadas y en muchos de los casos, mejoradas. Algunos años después, su primer invento, un pequeño molino, se convirtió en todo un éxito que le ayudó a aumentar significativamente su negocio. A principios del S. XX, presentó por primera vez una máquina de 1,5 Cv .
Años más tarde, otras dos grandes personalidades de la industria moderna, Henry Ford y Giovanni Agnelli, dirigieron también su atención al ámbito de la agricultura. Ambos comenzaron a revolucionar la industria de la agricultura mediante la introducción de las primeras máquinas agrícolas que podemos definir como de ‘producción masiva’.
El primer prototipo de tractor Ford fue construido en 1907, y algunos años después, Fiat hizo lo mismo en Italia. El crecimiento y la imparable expansión de estos dos gigantes de la automoción, determinaron la historia de New Holland desde la Segunda Guerra Mundial en adelante.
A lo largo de los años, ambas empresas se fusionaron con las principales compañías que mecanizaron el mundo de la agricultura.
En 1991, Ford y Fiat unieron sus empresas agrícolas para crear la marca New Holland. Una marca líder que continúa su crecimiento y expansión mundial, construida por la experiencia y herencia de todas las compañías y culturas que han convergido a lo largo de estos años, capaz de satisfacer las necesidades de los agricultores de todos los rincones del mundo.
La principal cualidad de Zimmerman radicaba en su empeño por facilitar el trabajo de los agricultores y ganaderos, y ayudarles a aumentar su productividad, diseñando productos que mejoraran su eficiencia y calidad de trabajo. Estos objetivos fueron sin duda alcanzados, y hoy en día, este espíritu innovador continúa siendo el elemento diferenciador de New Holland.
Dongfeng Motor Corporation, conocido como DFM fue fundado en 1969 y desde entonces ha protagonizado el desarrollo de la industria automotriz china.
Después de 30 años de trabajo, DFM cuenta con fábricas de producción en distintas regiones, centrando sus operaciones en la ciudad china de Wuhan. La fabricación de vehículos chinos comerciales, de pasajeros, repuestos y motores representa el punto fuerte de este grupo de empresas líder en el mercado chino.
Entrando al nuevo milenio, DFM enfoca sus esfuerzos en conseguir una participación importante en el competitivo mercado internacional. DFM rápidamente ha expandido el negocio de los vehículos de pasajeros, aliándose con compañías automotoras lideres a nivel internacional. Con éxito ha desarrollado alianzas estratégicas para la fabricación de vehículos de pasajeros con Nissan, Honda, Peugeot, Citroen y Kia Motors.
Luego de años de desarrollo, DFM ha logrado grandes avances e innovación tecnólógica. Asimilando los notables avances de la industria china y adaptando desarrollos de las grandes compañías internacionales, DFM apuesta a desarrollar las potencialidades de sus productos para aumentar su ventaja competitiva dentro del mercado automotriz mundial.
Mirando hacia el futuro, DFM enfoca su estrategia de desarrollo en la creación de una marca sólida y reconocida a nivel mundial. Con esfuerzo, DFM intentará durante los próximos 5 años doblar sus volúmenes de producción y venta, así como su rentabilidad operativa, de modo de reforzar su posición de liderazgo dentro de la industria automotriz china. Asimismo, intentará construir una marca bien posicionada a nivel internacional, con un crecimiento y desarrollo sustentables en el tiempo.
CARGA
• Pick-Up
• Pick-Up Doble Cabina
• Van Pyme
• Van
• MPV
PASAJEROS
• Van Pasajeros
PARTICULAR
• Van Familiar
DANIEL ANDRES FARFAN 2007231058
JAC
JAC Motors es una importante marca de vehículos en China, con 46 años de trayectoria fabricando modelos de estandar internacional con una capacidad de producción de 500 mil unidades al año, una completa universidad técnica orientada al desarrollo de nuevas tecnologías automotrices y centros de investigación en Japón (Tokio) e Italia (Turin).
Es el 2do productor de camiones livianos en todo China y el principal exportador desde el año 1990.
Es el mayor productor de Chasis pra buses en China.
1800 Ingenieros dedicados exclusivamente a los aspectos técnicos.
3 centros de investigacion y desarrollo: 1 en China, 1 en Tokio, Japón y 1 en Turin, Italia
Tasa de crecimiento de ventas superior a 40%, por más de 10 años consecutivos.
JAC es el mayor productor de van MPV en China, con Refine, liderando las ventas en su categoria por 5 años consecutivos.
Refine ha ganado el premio de «MPV del año», entregado por la «Chinese mainstream media Alliance».
La marca más premiada en China por 5 años consecutivos
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FerrariDe Wikipedia, la enciclopedia libre
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Ferrari S.p.A.
Tipo Filial de Fiat S.p.A.
Fundación 1929
Fundador(es) Enzo Ferrari
Sede Maranello, Módena, Italia
Industria Automóvil
Productos Automóviles deportivos
Ingresos 1.919 Millones de €[1] (2010)
Beneficio neto 302 Millones de €[1] (2010)
Presidente Luca Cordero di Montezemolo
Presidente
Piero Ferrari
Vice Presidente
Eugenio Razelli
Ejecutivo principal
Empleados 2.721[1] (2010)
Matriz Fiat S.p.A.
Sitio web Ferrari
Entrada de la fábrica de Ferrari en Maranello.Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos.
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.
En el 2007 Ferrari produjo 6.525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12.1% más que la del 2006.
Contenido [ocultar]
1 Historia
1.1 1929-1946
1.2 1946-actualidad
2 Competición
2.1 Campeonato mundial de Formula 1
2.2 Scuderia Ferrari en otras competiciones
2.3 Corse Clienti
3 El «Cavallino Rampante»
4 Modelos
4.1 Modelos de calle
4.1.1 Actuales
4.1.2 Anteriores
4.2 Modelos de competición
4.2.1 Gran Turismo
4.2.2 Prototipos
4.2.3 F1 y F2
4.3 Línea del tiempo
5 Véase también
6 Referencias
7 Enlaces externos
[editar] Historia[editar] 1929-1946Véase Scuderia Ferrari para una mejor historia del equipo de carreras Ferrari.
Enzo Ferrari (izquierda) junto a varios pilotos de Alfa Romeo.El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras.
En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle.
[editar] 1946-actualidadEl primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones.
Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo heredado de los modelos de carreras es característico, también comercializan automóviles en otros colores.
[editar] CompeticiónArtículo principal: Scuderia Ferrari
La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su escudería comenzó como patrocinadora independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial.
22 coches de Fórmula 1 usados por Ferrari a lo largo de su historia.
[editar] Campeonato mundial de Formula 1La escuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950, siendo el único equipo que ha participado durante todos los años de existencia del campeonato. El argentino José Froilán González le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato, así como el más laureado: hasta 2008, el equipo ha cosechado un récord de 15 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007, un récord de 16 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008), una marca de 215 victorias Grand Prix, 205 pole positions y 224 vueltas rápidas en 810 Grandes Premios disputados.
Datos hasta 2011
Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia han sido Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Jacky Ickx, Niki Lauda, Jody Scheckter,Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Jean Alesi, Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso.
[editar] Scuderia Ferrari en otras competicionesAunque en la actualidad la Scuderia Ferrari solo participe de forma oficial en Formula 1, durante décadas ha participado en otras prestigiosas competiciones automovilísticas como las 24 Horas de Le Mans o la Mille Miglia, siendo el equipo más laureado de la historia de los circuitos.
Campeonato mundial de Sport prototipo, 15 titulos de constructores: 1953, 1954, 1956, 1957, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967 y 1972.
24 Horas de Le Mans, 9 victorias absolutas: 1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964 Y 1965.
24 Horas de Daytona, 5 victorias absolutas: 1963, 1964, 1967, 1972 y 1998.
12 Horas de Sebring, 12 victorias absolutas: 1956, 1958, 1959, 1961, 1962, 1963, 1964, 1970, 1972, 1995, 1997 y 1998.
Carrera Panamericana, 2 victorias absolutas: 1951 y 1954.
Mille Miglia, 7 victorias como constructores: 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 y 1957.
Targa Florio, 7 victorias absolutas: 1948, 1949, 1958, 1961, 1962, 1965 y 1972.
[editar] Corse ClientiFerrari también organiza competiciones monomarca para equipos privados y clientes de la compañía y prepara coches para equipos clientes que participan en otros campeonatos:
Ferrari Challenge: Challenge Europa, Challenge Italia y Challenge Norte América, son campeonatos monomarca para equipos privados. Compiten con una versión para circuito del Ferrari F430, el F430 Challenge, aunque ya han presentado el futuro Ferrari 458 Challenge.
Programas XX: 599XX y FXX son dos programas de carreras con los que algunos adinerados clientes de la compañía recorren los circuitos más prestigiosos del mundo con dos vehículos preparados para tal fin.
Equipos cliente para GT: Tambien prepara coches GT que ofrece a equipos privados y que participan en prestigiosas competiciones de GT’s. Actualmente ofrecen el F458 GT.
[editar] El «Cavallino Rampante»
Francesco Baracca, junto a su avión en el que se ve el Cavallino rampante.Artículo principal: Cavallino Rampante
El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari.
Originalmente el caballo era el símbolo del conde y aviador Francesco Baracca, un legendario «asso» (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.
Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los «Battaglione Aviatori», estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.
Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta «leyenda», sugiere que el primer avión que derribó Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el símbolo como trofeo de guerra.
Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos.
El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Rávena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó.
Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de Modena, su lugar de nacimiento.
El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas.
El caballo encabritado es hoy el símbolo gráfico de Ferrari.
[editar] Modelos[editar] Modelos de calle[editar] Actuales
Ferrari F430 en el Circuito de Fiorano.
Ferrari 599 GTB Fiorano.Motor V8
458 Italia
California
Motor V12
612 Scaglietti
599 GTB Fiorano
599 GTO
FF
Ediciones limitadas y de Celebración
Ferrari SA Aperta – 80 aniversario de Pininfarina – 80 Unidades
Ferrari F430 Scuderia M16 – 16 copas de constructores ganadas en F1 – 499 Unidades
Ferrari Enzo- 400 Unidades
Ferrari F50 – 50 aniversario – 400 Unidades
Ferrari F40 – 40 aniversario
Programa XX
(Programa exclusivo de Ferrari experimental de pruebas organizadas por Ferrari, donde los compradores son elegidos por Ferrari y los coches permanecen en la fábrica de Maranello. «las pruebas son organizadas por Ferrari en varios circuitos alrededor del mundo»)
Ferrari FXX 31 unidades
Ferrari 599XX 20 unidades (no confirmado)
[editar] Anteriores
Ferrari 166 Inter Berlinetta .
Ferrari 250 GT Lusso.166 Inter (1948)
340 América (1951)
195 Inter (1951)
212 Inter (1951)
342 América (1952)
735 S (1953)
250 Europa (1953)
500 Mondial (1953)
375 América (1953)
250 GT – GT Spider (1954)
750 Monza – 250 Monza (1954)
410 SA (Superamerica) (1956)
860 Monza (1956)
400 Testa Rossa (1956)
Dino 156 F2 (1957)
250 GT California (1957)
412 MI (1958)
250 GT Cabriolet (1959)
400 SA (Superamerica) (1960)
250 GT 2+2 (1960)
250 GT Berlinetta Lusso (1962)
330 GT 2+2 (1964)
500 Superfast (1964)
275 GTB (1964)
275 GTS (1964)
330 GTC-GTS (1965)
330 GT 2+2 (1965)
365 California (1966)
365 P Special (1966)
365 GTC-GTS (1967)
365 GT 2+2 (1967)
365 GTB4-GTS4 (1968)
365 GTC4 (1971)
Dino 246 GT/GTS (1972)
365 GT4 BB (1972)
365 GT4 2+2 (1972)
Dino 308 GT4 (1974)
308 GTB (1975)
208 GT4 (1975)
400 Automatic-GT (1976)
512 Berlinetta Boxer
308 GTS
Mondial 8
208 GTB-GTS
512 i BB
208 GTB-GTS Turbo
308 GTB-GTS Quattrovalvole
Mondial Cabriolet
Testarossa
Mondial 3.2 – 3.2 Cabrio
412
328 GTB-GTS
GTB-GTS Turbo
F40 (1987)
348 TB-TS
Mondial T – T Cabriolet (1989)
512 TR (1991)
456 GT – GTA (1992-1998)
F355 (1994)
F512M (1994)
F50 (1995)
550 Maranello (1996)
F355 (1997)
456M GT/GTA (1998)
Ferrari 550 Barchetta (2000)
Ferrari 360 GT (2002)
360 Modena
Ferrari 360 Spider
575M Maranello
Ferrari Enzo (2002)
Ferrari F430 (2004) (Sucesor del 360 Modena)
Ferrari F430 Spyder (2005) (Sucesor del 360 Modena spider)
Ferrari 612 Scaglietti (2006) (Sucesor del 456M GT)
Ferrari Superamerica (2007)(basado en el 575 pero descapotable de techo rígido(techo de vidrio))
Ferrari 599 GTB Fiorano (2007) (sucesor del 575 M Maranello)
Ferrari 430 Scuderia M16 (2008) (celebración de las 16 copas de constructores ganadas en F1)
Ferrari California (2009)
Ferrari 458 Italia (Febrero de 2010) Sucesor del F430
Ferrari 599 GTO (versión modificada del 599 GTB)
[editar] Modelos de competición[editar] Gran Turismo
Ferrari GT SWB 1960.166 MM (1948)
166 S (1948)
195 S (1950)
212 Export (1951)
225 S (1952)
250 S (1952)
340 Mexico-Mexico Spider (1952)
250 MM (1952)
340/375 MM (1953)
375 MMs (1953)
250 GT SWB (1959)
250 GTO (1962)
330 LMB (1963)
275 GTB4 (1966)
Dino 206 GT (1967)
288 GTO (1984)
348 Challenge (1993)
F355 Challenge (1995)
F50 GT (1996)
550 GTC (1998)
360 Challenge (2000)
360 GT (2002)
575 GTC (2003)
360 GTC (2004)
F430 Challenge (2006)
F430 GTC (2006)
[editar] Prototipos
Ferrari 330 P3.
Ferrari 333 SP.125 S (1947)
625 TF (1953)
375 Plus (1954)
735 LM (1955)
410 S (1955)
625 LM (1956)
290 MM (1956)
335 S (1957)
315 S (1957)
Dino 206 P
250 Testa Rossa (1958)
Dino 196/246 S (1959)
246 SP (1961)
196 SP (1962)
268 SP (1962)
330 TRI/LM (1962)
250 P (1963)
250 LM
275P – 330P (1964)
365 P (1965)
Dino 166 P (1965)
Dino 206 P (1965)
275 – 330 P2 (1965)
330 P3 (1966)
330 P4 (1967)
212 E (1968)
312 P (1969)
512 M (1970)
312 P (1972)
612 Can-Am
F333 SP (1994)
jorge nicoas gomes (2010131342)
Volvo Car Corporation o Volvo Cars (formalmente, Volvo Personvagnar AB) es una empresa fabricante de automóviles de lujo con sede en Gotemburgo, Suecia. Fue fundada en 1927 por el ingeniero Gustav Larson y el economista Assar Gabrielsson, de la empresa de rodamientos SKF.
Volvo se ha caracterizado siempre por su atención a la seguridad del automóvil. Su aporte más importante al automovilismo ha sido la invención del cinturón de seguridad de tres puntos, introducido en 1959.
Formó parte del Grupo Volvo (AB Volvo) hasta 1999, pero desde 2010 pertenece a la empresa china Geely Automobile. Entre 1999 y 2010, perteneció a la Ford Motor Company
Volvo Empresa significa sumar toda la capacidad, tecnología y servicios a tu negocio. Significa sumar un nuevo estilo que adopta las líneas innovadoras y atractivas.
Cuenta con una compañía que es pionera en el desarrollo de nuevos conceptos dentro del mundo del automóvil, como el sistema de chasis activo «Four-C» o los motores Bi-fuel. Cuenta con una tecnología que no sólo alcanza a las características técnicas del vehículo, sino a todo un nuevo concepto de vehículos: los Concept Cars.
Volvo es un valor en alza que puedes añadir al activo de tu empresa. Un valor emocional y racional, porque conducir un Volvo es conducir un automóvil que innova en programas de seguridad activa y pasiva, ofreciendo detalles tan revolucionarios como el Sistema de Protección contra Latigazos Cervicales (WHIPS), el Sistema de Protección contra Impactos Laterales (SIPS) o los airbags de doble fase, entre otros muchos.
los modelos de volvo mas relevantes son =
Volvo PV 544
C30 y V60.
Amazon
P1800
Volvo 850
JEEP
1941- Actualidad
Jeep empezó como Willys-Overland Company en el año 1908 y fue fundada por John North Willys.
Jeep es una marca de automóviles todoterreno creada por la compañía Willys-Overland en 1941, y que hoy día es una división de Chrysler Group LLC.
La historia de Jeep comienza oficialmente en 1941 cuando Ford y Willys-Overland comenzaron a fabricar vehículos Jeep en sus fábricas de Ohio, Estados Unidos Pero fue en 1938 cuando se planeó cómo iba a ser el Jeep. En 1940 el Ejército de los Estados Unidos pidió a los fabricantes de vehículos estadounidenses que presentaran ofertas para un vehículo pequeño, con tracción a las cuatro ruedas que pudiera servir para diferentes tareas y misiones, con sobresalientes capacidades de desempeño, estabilidad, autonomía, confiabilidad y mantenimiento. Esta solicitud se hizo más urgente cuando las fuerzas del Eje comenzaron a obtener victorias en Europa y África del Norte, por lo cual el ejército norteamericano aceptaría sólo propuestas que pudieran cumplirse en un lapso de 49 días.
Las especificaciones originales del gobierno norteamericano fueron las siguientes: peso máximo de 1.310 libras 594,20 kg), tracción en las cuatro ruedas, una distancia entre ejes inferior a 2.032 mm, y una distancia entre ruedas menor que 1.193 mm; la distancia mínima al suelo debía ser de 158 mm y debería ser lo suficientemente capaz como para transportar 605 lb (274,42 kg) de peso y sin recalentar el motor al marchar a bajas velocidades.
La marca logró su consolidación, principalmente gracias a sus aportes tecnológicos, tales como el primer motor de alta compresión, pistones de aluminio, filtros de aire y aceite, frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el legendario motor V8 «Hemi».
El aporte tecnológico de Mercedes Benz en Chrysler-Jeep tiene los propulsores a gasóleo como inevitable punto de partida. La excelente tecnología CDI ofrece las características ideales para mejorar la competitividad de los coches americanos en el mercado europeo. El incorporado al Grand Cherokee es similar al que anima el todo terreno de Mercedes, el Clase M, y la aportación en prestaciones y consumos es tan eficaz como en el «hermano alemán».
Posee cinco cilindros alimentados por «common rail» a través de cuatro válvulas por cilindro y turbo de geometría variable. Rinde 167 caballos a 4.000 revoluciones por minuto que le permiten presumir de una buena aceleración y respuesta, a lo que también contribuye un par motor excelente, 400 newton / metro a 1.800 rpm.
La potencia se hace presente a cualquier régimen, siendo esta su mayor virtud. No es necesario exprimir el motor ni exige mantenerlo en un rango intermedio de revoluciones (como otros turbodiesel) para obtener buenos resultados. Además los consumos arrojan valores excelentes teniendo en cuenta su gran tamaño, peso y el cambio automático: 9,7 litros cada 100 kilómetros según el fabricante y 12,9 l/100km. en nuestra prueba, combinando ciudad, carretera y alguna pista; respetando en carretera las velocidades legales y en el campo la prudencia.
El punto menos satisfactorio es la escasa insonorización, llegando a resultar algo molesto el sonido procedente del motor.
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Mack trucks (Grupo Volvo)
Durante este mismo tiempo, John Mack y sus hermanos estaban trabajando duro para establecer el ritmo de un modo completamente nuevo de transporte comercial. En el espíritu de estos grandes pioneros pero, John Mack, tenia una visión – para producir los camiones de servicio pesado más duraderos y de gran alcance y motores en el mundo. Los diseños y productos innovadores que creó comenzaron una tradición de innovación que ha continuado hasta nuestros días.
John Mack, ya había pasado años investigando y experimentando con su propio diseño de un carro motorizado por lo cual él y sus hermanos abrieron su primera planta de fabricación de autobuses en 1900. El trabajo dio sus frutos el mismo año, cuando los hermanos presentó su vehículo éxito de la década el cual generaba 40 caballos de fuerza, el autobús de 20 pasajeros. El autobús Mack, construido para concesionario de turismo Harris y McGuire, operado en Brooklyn Prospect Park durante ocho años antes de convertirse en un camión. El vehículo acumulado de un millón de millas de servicio, el primero de una larga línea de vehículos Mack de hacerlo. El éxito y la aceptación de la «Vieja N º 1» inició una historia del desarrollo del carro sin precedentes en la industria, y estableció una empresa cuya reputación de los productos resistentes y de alta calidad se ha convertido en una empresa a la vanguardia del diseño de camiones de tipo pesado.
1900
Los primeros años de este siglo fueron años llenos de invención, los efectos revolucionarios de las cuales todavía estamos sintiendo hoy. En 1902, Willis Carrier introdujo aire acondicionado, en 1903, Orville y Wilbur Wright voló el primer avión con éxito en Kitty Hawk, y en 1908, Henry Ford presentó el modelo T.
1905
La aceptación de un camión Mack como robusto, de alta resistencia llevó a la selección en 1905 de Allentown, Pennsylvania, como el hogar de las operaciones de fabricación principal de los nuevos hermanos Mack Motor Car Company.
Hermanos Mack Motor Car Company se incorpora en el condado de Lehigh, Pennsylvania. Y el hermano José Mack se convierte en un accionista.
Mack fue uno de los primeros fabricantes para montar un taxi directamente sobre el motor, lo que aumentó la visibilidad del conductor y la maniobrabilidad, sobre todo en las calles de la ciudad llena de gente. El «Manhattan» modelo de cabina sobre el motor se introdujo en 1905.
Gus Mack patento una característica constante de malla que protegía a los engranajes de ser dañado o pelado por los conductores sin experiencia. Su hermano, Jack Mack, patentó la función selectiva que permitió a los conductores a cambiar inmediatamente de mayor a menor, y viceversa, sin pasar por las velocidades intermedias. Otros fabricantes incorporan estos diseños patentados Mack en sus vehículos desde hace varios años.
Mack construido vagones y locomotoras desde 1905 hasta 1930. En el período 1951 a 1954, la empresa construyó 40 hacia adelante el control de vagones diesel.
Aportes tecnológicos y ambientales
El best-seller camiones de basura en la industria, el Mack ® TerraPro ™ «chato» y Low Entry se han asociado con el fabricante líder de motores de gas natural – Cummins Westport – para traerle el más camion de basura mas limpio en el mercado hoy. El Mack TerraPro Gas Natural ofrece una tecnología de combustible del motor alternativo que combina todas las ventajas del gas natural de combustión limpia con la potencia y el par se espera de un camión para la recolección de basura residencial y comercial. Y ya que el gas natural es un recurso disponible EE.UU., este camión ayuda a reducir nuestra dependencia de EE.UU. del petróleo extranjero.
El ahorro aumenta con rapidez.
El TerraPro Gas Natural no sólo cumple con la EPA de 2010 y los niveles de emisiones de la CARB, sino que también establece un nuevo punto de referencia para reducir los costos de vehículos de combustible alternativo ciclo de vida. En aplicaciones de alto uso de combustible, los costos alternativos más bajos de combustible y menores costes de mantenimiento adicionales que usted puede ahorrar el dinero de la flota.
La cuarta generación de la prueba del tiempo y probada en carretera de vehículos de Gestión y Control (MAC ® V-IV) le da un mayor control sobre sus costos y le permite manejar su carro y el motor más eficientemente que nunca. Este avanzado sistema ofrece más de 100 funciones programables constatadas, que incluyen: la velocidad en carretera, los límites de RPM, la gestión de la toma de fuerza, control de gestión de reposo con un multi-sensor de nivel estándar MPH detección de manipulación, la protección de arranque integrado, así como muchos de combustible configuración de la economía global y una serie de otras opciones.
V-MAC electrónica IV viene con Datamax ™, es como un tipo de grabadora de viaje de avanzada que captura en cada viaje que haga el historialde funcionamiento del camión tales como: información de ciclo de trabajo y los intervalos de mantenimiento programado, permite la economía de combustible y configuración de parámetros del vehículo para mejorar su balance final.
Esta Ubicada en la parte frontal del panel de instrumentos lo cual brinda una lectura fácil. Los conductores pueden fácilmente cambiar entre las pantallas de información con una columna de cuatro botones en el timón. Esta innovadora pantalla tiene más de 50 pantallas que ofrecen la economía de combustible en tiempo real y datos de viaje, mantenimiento detallado y resúmenes de fallos y lecturas complementarias del sensor. Cuando el camión está equipado con la transmisión manual de Mack MDrive ™ automatizado, Co-Pilot modo de transmisión de muestra, equipo actual y los engranajes actualmente disponibles que puede ser desplazado hacia arriba o hacia abajo para aumentar el máximo torque y tener una eficiencia plena de todos los elementos Mack Electronics pantallas
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Julian David Hernandez C
Sincronizacion Y equipo
marca: Great WAll
En 1990, el nacimiento de GWM marcó un nuevo HITO en la industria automotriz China.
En el año 1996 fue lanzada la primera Camioneta Pick Up de GWM. Sólo dos años más tarde las camionetas Pickup de GWM lograron el primer lugar en venta en el mercado de las camionetas en China y han defendido el título hasta ahora.
En 2002 GWM lanzó las “SUV SAFE” como un modelo de SUV económico, alcanzando rápidamente el liderazgo que lo mantiene hasta el día de hoy y conserva el titulo de líder en ventas en los años siguientes.
En Diciembre del 2003, GWM se abre a la bolsa de comercio de Hong Kong y se convierte en la primera compañía privada automotriz china en cotizar en la bolsa de comercio de Hong Kong.
En 2003 se invirtió en la construcción de la segunda zona Industrial de GWM, convirtiéndose en la planta automotriz privada más grande de China y en la marca china más reconocida internacionalmente.
En marzo de 2005 fue lanzado el Great Wall Hover CUV. La imagen de marca de GWM tuvo su más significativo cambio
Aportes tecnologicos:
En los últimos años, Great Wall Motor ha hecho mucho por mejorar las instalaciones de R&D, que es difícil de alcanzar por las empresas comunes. Especialmente sus Centros Cuatro (Centro de Pruebas, de Primera Instancia Centro de Producción, Centro de Modelado, CAE Centro) ya han alcanzado el nivel de clase mundial y líder en el ámbito nacional.
En el Centro de Pruebas, varias de las pruebas pueden llevarse a cabo en materia de seguridad, emisiones, vehículos, productos químicos, piezas, NVH, un laboratorio de pruebas nuevas de 10.000 metros cuadrados está prevista la construcción, incluyendo una sala de ensayos en túnel de viento, una prueba de EMC en la habitación, Del sistema de propulsión de rendimiento / NVH etc
Centro de Producción de Primera Instancia está equipado con línea flexible de la soldadura del cuerpo, la estación de GA trabajo y tiene la capacidad de diseñar plantillas / accesorio para la producción de prueba, herramientas rápida, indicadores, sobre todo hacerse cargo de la producción de prueba de las muestras de piezas y vehículos de todos los modelos investigado y desarrollado por el Centro de Tecnología, y la producción de personalizar los vehículos comerciales,Modelado Centro está equipado con equipo de medición líder a nivel mundial para la realización de los datos de medición. De ellos, doble voladizo de tres coordenadas máquina de medición / 3D de doble brazo de medición de la máquina, 3D FARO flexibles Máquina de medición, el sistema KREON láser tienen sistemas de evaluación virtual y real, sistema interactivo táctil evaluación y el vehículo del sistema de procesamiento digital y otros servicios avanzados, teniendo un plomo en el mundo.
CAE Centro dispone de una amplia gama de simular y analizar el software. El hardware puede ser utilizado directamente para cooperar con el mundo y llevar a cabo intercambios técnicos, sentando una base sólida para la innovación independiente sostenible. En el aspecto de la nueva energía, será captar las tecnologías básicas como el desarrollo y calibración de control del vehículo.
Los modelos mas representativos son la Haval 5 y haval 3 en tecnología rendimiento y ayuda con el medio ambiente
Julian David Hernandez C 2008131267
inyeccion electronica
Marca: Hummer
Historia:El HMMV era originalmente fabricado por AM General Corporation, la anterior división de motores para el gobierno y las fuerzas armadas estadounidenses. AM General decidió empezar a vender vehículos para los civiles a finales de los años 1980. En 1990 dos Hummer blancos emparejados fueron conducidos por la parte central de la Unión Soviética. Los Hummer hicieron el camino sin ningún problema, ya que fueron diseñados para ser conducidos por terrenos fuera de la carretera. Con el éxito del viaje el Hummer se difundió más en los Estados Unidos. Esta difusión se vería palidecida en comparación con los servicios del HMMWV en la Operación Tormenta del Desierto al año siguiente.
En 1995 AM General empezó a comercializar la versión M998 del HMMWV bajo la marca Hummer. Según la leyenda, AM General tomó la decisión después de que Arnold Schwarzenegger les dijo que un convoy de HMMWV le impresionó cuando actúo de policía en la película «Poli de Guardería (Kindergarten Cop)» en 1992. En 1998 AM General vendió el nombre de la marca a General Motors aunque continuó fabricando los vehículos. GM fue el responsable de la venta y distribución de todos los Hummer fabricados por AM General. En los siguientes años, GM diseñó dos modelos más pequeños y aptos para uso personal, el H2 y el H3, y renombró al modelo original con el nombre de H1. AM General continuó construyendo el H1, y fue convencida por GM para confeccionar también el H2. El H3 se construye en Shreveport, LA junto a las fabricas de Chevrolet en Colorado.
Desde el 10 de octubre de 2006 Hummer ha estado produciendo vehículos H3 en su fabrica de Port Elisabeth, Sudáfrica para exportar a Australia, Europa, Oriente Medio y Japón. Desde octubre de 2006 hay 300 concesionarios de Hummer en 34 países diferentes, de los cuales 174 están situados en Estados Unidos.
Desde junio de 2004 los H2 son producidos también en Rusia, por Avtotor. La fábrica produce unos pocos cientos de coches al año, su venta se regula a la demanda local.
El 12 de mayo de 2006 GM anunció que se iba a parar la producción del H1.
El jefe ejecutivo de General Motors, Rick Wagoner, ha anunciado que Hummer correrá en carreras de todoterrenos que utilicen biodiésel como combustible, ya que la ingente cantidad de combustible que consume ha sido un caballo de batalla para sus detractores.
A pesar de que las partes de la carrocería y el chasís son de un país latinoamericano (Venezuela) y el ensamblaje es chino, la marca es estadounidense.
La marca HUMMER de GM informo en Detroit que la empresa Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines Co. (Tengzhong), «no pudo concretar la adquisición de Hummer» y por lo que GM hará el cierre ordenado de las operaciones de Hummer.
avances tenoclogicos:
A partir de 2009, toda la gama del Hummer H2 contará con motores FlexFuel, capaces de funcionar tanto con gasolina convencional como con E85 o con cualquier mezcla de las dos. la reducción sera significativa
y cuenta con un sistema de particulas que ayuda a trapar los residuos contaminantes haciéndola así amiga del medio ambiente.
Sus modelos:Producidos
H1 (Descontinuado)6 (H1 Door Wagon, H1 Cargo Troop, H1 Soft Top)
H2
HUMMER H2 SUT
Hummer H2H
H3
H3T (Estreno en 2009)
H3x
H3 Alpha
[editar]Prototipos
HX
Hummer H2 Suv Concept
Julian David Hernandez C 2008131267
Marca: Donkervoort
Historia
Hace más de 25 años Joop Donkervoort decidió construir su propio auto deportivo. Comenzó su empresa de fabricación de coches de su casa familiar en pequeñas Tienhoven. Unos años más tarde la empresa se trasladó a Loosdrecht, donde la mayoría de los coches se han construido. En 2000, una hermosa instalación de producción moderna se realizó en Lelystad, de la cual desarrollar y ensamblar los coches, desde el chasis hasta el último detalle del coche. En los últimos 25 años, hasta 1.000 vehículos han salido de la fábrica. En 1996 comenzó una colaboración con Audi, un matrimonio hermoso, que nos da la posibilidad de construir un coche usando uno de los más fiables, los motores más poderosos y compactos del mercado.
Un Donkervoort es la oferta definitiva para el entusiasta del coche real, que no quiere comprometer en el placer de conducir. son vehículos ultraligeros y en combinación con un enorme poder y por carretera, manteniendo las características de un coche de carreras, que han creado el automóvil que hacen que los corazones de los amantes de los coches muchas latir más rápido. Donkervoort de hoy tiene sin duda pasado de los primeros modelos, nuestros continuos esfuerzos para lograr una mejor calidad, combinado con un diseño moderno y atractivo han llevado a la D8 actuales de la serie. Lo último en coches deportivos, creada para los entusiastas del coche real.
Avances:
Uno de los elementos críticos de un coche deportivo es su chasis rígido. Es por ello que esta parte del coche tiene que ser montado con la máxima precisión. Desde 2002 se utiliza láser de corte pipas tubulares que resulta en un ajuste perfecto y la rigidez. El chasis pesa sólo 54 kg.
La siguiente etapa de reunión tiene lugar en el Consejo de Departamento en el que construir el cuerpo de aluminio. Todo esto se hace manualmente y no implica máquinas. Técnicos especialmente entrenados y altamente calificados pasar horas para formar el cuerpo. Con martillos especiales, la máxima concentración y dedicación que crear una nueva Donkervoort. El cuerpo está hecho de aluminio, fibra de carbono y fibra de vidrio. Cada parte está especialmente desarrollado para cada vehículo individual.
En el Departamento de la Asamblea el coche está a continuación, construido juntos de todas las partes individuales. Partes vitales como el sistema de frenado, los tanques de combustible, la suspensión delantera y la rueda trasera se montan y el interior está equipado en esta fase.
Sus modelos:
D8 GT
D8 270
HERITAGE
Western Star Trucks sincronización y equipo 5/am
Western Star diseña , fabrica y distribuye camiones a medida de alta resistencia para larga distancia y las aplicaciones profesionales. Western Star es conocido por su alta calidad y distintivos de la línea de camiones.
La compañía fue fundada con el ideal a de que el conductor es el activo más valioso de transporte Manteniendo siempre el conductor en mente, la compañía ha introducido muchos productos e innovaciones para el mercado, incluyendo una serie de opciones de cama única, el perfil LowMax elegante, y un poderoso vehículo de extrema derecho, a la vez que continúa mejorando sus productos existentes.
Adentrándonos en sus raíces se remontan a 1967, Western Camiones Estrella comenzó con la ingeniería y operaciones que se efectúen en la sede de la compañía en Cleveland, Ohio, y la producción en Canadá. Para satisfacer las demandas de sus clientes cada vez mayor para la minería, la tala, y camiones campo de petróleo pesado, la pequeña planta de Estrella occidental se convertiría en 250,000 pies cuadrados de espacio de manufactura y 50,000 pies cuadrados de almacenamiento, durante el crecimiento de la compañía en los años siguientes, se hicieron mejoras en la eficiencia y la ingeniería que fabrica a la medida alrededor de clases 8 camiones para las aplicaciones profesionales.
A lo largo de la década de 1980, Western Camiones Estrella siguió creciendo su línea de productos y cuota de mercado, al tiempo que la evolución de su proceso de fabricación y su reputación de camiones personalizados durables y confiables. Una de las principales iniciativas de desarrollo de productos realizados por la nueva compañía fue aumentando la altura libre en la cabina y la mejora de la visibilidad del conductor, que estableció occidental camiones estrellas además de otros modelos de la industria. Además, un estado de la técnica tablero envolvente atiende una mirada individualista a un nuevo cliente: el conductor del tractor carretera.
En 1992, Western Star ganado importantes contratos con el ejército canadiense, la minería PT Freeport en Indonesia, y camiones de mantenimiento de carreteras de la provincia de Columbia Británica.
La cabina ofreció un gran tamaño y comodidad superior para el mercado de propietario-operador y mantiene la tradición occidental Star de la construcción de la cabina de acero soldadas. En 1998, el Star Light Sleeper fue presentado con un diseño revolucionario y un núcleo de nido de abeja de polipropileno ultra-ligero, intercalado entre dos láminas de aluminio de alta calidad.
Tres nuevos productos fueron introducidos en 2003. El de 82 pulgadas estratosfera se puso en marcha, convirtiéndose en el único recorrido de cama en la industria que incorpora techo montado en los cuernos de aire y luces de posición. El modelo 6900 XD llegó a estar disponible con Twin-Steer, que ofrece otra solución para el mercado de extrema potencia. Además, las 68 pulgadas Stratosphere recorrido cama se introdujo, proporcionando una longitud ideal para los clientes de Canadá y de otros oficios donde se requiere una distancia entre ejes más corta.
Para aplicaciones extremas exigencia dadas por mal estado de las vías o exceso de peso, cuando, Western Star ofrece rendimiento de alta camiones construidos a medida. La SA 4900 se puede utilizar para: mezclador gravas, camiones militares, petroleros, quitanieves, y las aplicaciones de mantenimiento ferroviario.
Aportes tecnológicos:
Cummins Emission Solutions : Desarrolla y suministra sistemas de escape catalíticos para los productos relacionados con el transporte medio y pesado, frente a los mercados comerciales del motor diesel y ya hoy en día la implementación del gas.
Caterpillar emission solutions:
La tecnología ACERT representa una serie de mejoras evolutivas e incrementales desarrolladas por Caterpillar. Por ejemplo:
• El sistema del combustible permite varias inyecciones en cada ciclo de combustión. Se inyectan pequeñas cantidades de combustible a intervalos precisos para conseguir tanto ahorrar combustible como disminuir las emisiones.
• Un avanzado sistema de aire lleva aire más frío a la cámara de combustión. Un turboalimentador con válvula de derivación de gases de escape proporciona una excelente respuesta del motor en la gama de aceleración baja. Asimismo, los cilindros llevan unas culatas de flujo transversal que permiten que el aire entre directamente al motor.
De Lorean Motor Company (DMC)
1975 – 1982
Fundador: John DeLorean
De Lorean Motor Company (DMC) fue una empresa fabricante de automóviles estadounidense fundada por el ejecutivo de la industria automotriz John DeLorean en 1975. Es recordada por un modelo distintivo producido; el deportivo De Lorean DMC-12, con carrocería de acero inoxidable y con unas puertas de apertura vertical de ala de gaviota y por su corta y turbulenta historia, terminando en bancarrota en 1982. Cerca del final, en un intento desesperado de obtener los fondos necesarios para la supervivencia de la empresa, John DeLorean fue filmado aceptando dinero para formar parte del tráfico de drogas y fue llevado a juicio, aunque más tarde fue absuelto de los cargos presentados en su contra tras descubrirse que había caído en una trampa.
El único modelo producido, el De Lorean DMC-12, fue lanzado a la fama después de aparecer en la conocida trilogía de Regreso al Futuro (también conocida como Volver al Futuro) como el automóvil transformado en máquina del tiempo por el excéntrico científico «Doc» Emmett Brown, a pesar de que la compañía ya había dejado de existir antes de estrenarse la primera película de la trilogía.
Historia
John DeLorean fundó la De Lorean Motor Company en Detroit (Míchigan) el 24 de octubre de 1975. DeLorean ya era bien conocido en la industria del automóvil como un ingeniero de primera clase, innovador en los negocios, y una persona joven para convertirse en un ejecutivo de General Motors. Las inversiones de capital provinieron sobre todo en forma de préstamos comerciales del Banco de América y de la formación de diversas asociaciones y inversiones privadas, incluyendo el «Tonight Show» de Johnny Carson. El dinero también fue adquirido más tarde a través de un concesionario en el programa de inversión que ofrecían los concesionarios de venta de automóviles De Lorean, los cuales se hicieron accionistas de la compañía.
DeLorean también pidió incentivos lucrativos de diversos gobiernos y organizaciones económicas para pagar por la construcción de su empresa de fabricación de automóviles. Para obtener estos, esperó construir su primera fábrica en un país o zona donde el desempleo fuese especialmente elevado. Uno de los candidatos era la República de Irlanda, aunque el país del entonces Ministro de Industria y Comercio, Des O’Malley, decidió no apoyar el proyecto. Un trato en Puerto Rico estuvo a punto de ser acordado cuando DeLorean aceptó una oferta de última hora de Irlanda del Norte, por la IDB (Industrial Development Board, que significa Junta de Desarrollo Industrial). El Gobierno británico estuvo muy interesado en la creación de empleos en Irlanda del Norte para reducir la violencia callejera por la reducción del desempleo (el cual rondaba entre el 30 y el 40%), y como parte de esta oferta, a DeLorean aparentemente le dio la impresión de que el gobierno británico proporcionaría a su empresa la financiación del crédito para la exportación. Esto proporcionaría un préstamo del 80% del coste total de los vehículos (28.000 dólares de Estados Unidos) por la terminación y entrega para el envío.
Facilidad de fabricación
En octubre de 1978, la construcción de la planta de fabricación, el edificio 6, de 61.000 m² (660.000 pies cuadrados) de superficie, se inició en Irlanda del Norte, y se terminó en 16 meses;2 la construcción del edificio estuvo a cargo de la empresa Farrans McLaughlin & Harvey. La Compañía fue conocida oficialmente como DMCL (De Lorean Motor Company, Ltd), las instalaciones se situaron en Dunmurry, en una interfaz entre dos comunidades religiosas que se diferenciaban por católica (Twinbrook) y protestante (Dunmurry).3 En el edificio había entradas por separado, no se trataba más que de una conveniencia geográfica que correspondía a la segregación religiosa.
El comienzo de la producción del De Lorean DMC-12 estuvo previsto para que comenzase en 1979, pero los retrasos de ingeniería y el presupuesto sobrecostoso causó que la producción comenzara a principios de 1981. Los trabajadores de la fábrica eran generalmente inexpertos, muchos no tenían trabajo antes de incorporarse a DMC. Esto pudo haber contribuido a los informes sobre cuestiones relativas a la calidad, atribuida al comienzo de la producción de los vehículos, y el posterior establecimiento de QAC (Quality Assurance Centers, que significa Centros de Garantía de Calidad). QAC se estableció en Estados Unidos, en diferentes localidades en los estados de California, Míchigan y Delaware, algunas cuestiones de calidad debían resolverse antes de la entrega de vehículos a los concesionarios. Estas cuestiones eran debidas a la instalación de los paneles de la carrocería, los alternadores de alto rendimiento, y ajustes en las puertas de ala de gaviota.
Los esfuerzos combinados en la fábrica para las mejoras de calidad en la producción y después de la garantía de calidad realizada por QAC, dieron en general buenos resultados, aunque de vez en cuando todavía se planteaban quejas sobre la mano de obra. Los De Lorean de 1981 se entregaban de serie con una garantía de 12 meses y de 19.000 kilómetros (12.000 millas). Aunque en 1982, las mejoras en los componentes y la mayor experiencia de trabajo significó que la calidad de la producción mejorase enormemente. Las controversias entre los concesionarios y los clientes surgieron más tarde, debido a que muchos concesionarios se negaron a hacer más garantía de trabajo porque no eran reembolsados.
DMC-12
Es conocido como el De Lorean, ya que fue el único modelo que fabricó dicha compañía.
El DMC-12 tenía un precio original de 25.000 US$4 y tenía como características las puertas de ala de gaviota, un motor PRV trasero, luneta trasera con persianas (que también la tenían deportivos como el Lamborghini Miura y el Lancia Stratos), y una carrocería con paneles de acero inoxidable. El interior estaba disponible en color negro o gris, con asientos de cuero, espejos retrovisores eléctricos, aire acondicionado, y columna de dirección ajustable.
En el concepto de John DeLorean el DMC-12 era el «coche ético», producido para tener larga vida y dar mucha seguridad a sus ocupantes. Los paneles exteriores de acero inoxidable (un acero cinco veces más caro que el acero común) están fijados con tornillos, preferidos en lugar de soldaduras, para facilitar reparaciones. Las puertas de ala de gaviota fueron escogidas por motivo de seguridad (tienen menor tendencia a obstruirse en una colisión) y por motivo de estética, ya que daban un toque diferente al automóvil.
Además, el coche era relativamente fácil de mantener, gracias a piezas comunes en varios modelos del mercado europeo, encontradas sin problemas hasta hoy. El acero inoxidable de su carrocería no necesita pintura o cera, la única preocupación eran los arañazos, eliminables con la ayuda de un paño para limpieza.5 El espacio interior es amplio, reflejo directo del tamaño de su creador, un hombre de 1,93 m de altura.
El acero inoxidable hacía de John DeLorean un poco parecido con Henry Ford, que no admitía otro color para sus coches excepto el negro: el DMC-12 se vendía solamente con el acero inoxidable sin pintar.
Las ventas iniciales del DMC-12 fueron excepcionales. Pero en 1982 las ventas cayeron drásticamente y forzó a DMC a buscar apoyo financiero. No siendo capaz de hacer más nada, la De Lorean Motor Company Ltd se fue a la bancarrota a finales de 1982. Entre la De Lorean Motor Company Ltd y la Consolidated International fueron fabricados aproximadamente entre 85836 y 9200 DMC-127 entre los años 1981 y 1982.
Subaru
Julio 7 1953 – Presente (57 años)
Subaru es un fabricante de automóviles japonés, y es subsidiaria de la compañía Fuji Heavy Industries (FHI). General Motors fue accionista minoritario con un 20% de esta empresa de1999 a 2005, cuando vendieron el 8.7% de sus acciones a Toyota, y el resto lo dejaron al mercado abierto. Toyota ha ampliado su participación y desde 2008 tiene el 16.5 % de las acciones
La palabra Subaru es el nombre en japonés del cúmulo estelar de las Pléyades, el cual se distingue en el logo de la empresa.
En 2004 Subaru fabricó 601.505 vehículos, superando los 544.868 de 2003. La cifra ubicó a Subaru en el puesto 19 de la clasificación mundial de fabricantes. Subaru fue fundada en 1953 y en 1966 lanzó su modelo 1000, el primer automóvil de tracción delantera fabricado masivamente en Japón. Otro hito fue la camioneta SW 4WD de 1972, el primer automóvil de turismo con tracción a las cuatro ruedas del mundo.
Subaru es pionero en el uso de tracción integral en automóviles de turismo. Todos sus modelos (excepto un subcompacto que sólo vende en Japón) poseen este sistema, sea de serie u opcionalmente. Otra peculiaridad es el uso del motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos lo que proporciona a sus automóviles un centro de gravedad más bajo que los coches que montan motores con los cilindros en V o en línea.
Competición
Subaru ha competido en el Campeonato Mundial de Rally a través del equipo Subaru World Rally Team desde 1999 hasta 2008 con la versión World Rally Car del Impreza hasta 2008. Consiguieron 3 títulos de Constructores y 3 de Pilotos.
Modelos de automóviles
Actuales
• Subaru Forester
• Subaru Impreza
• Subaru Legacy
• Subaru Outback
• Subaru Baja
• Subaru Tribeca
• Subaru Justy
• Subaru R1
Anteriores
• Subaru 360
• Subaru FF-1 Star
• Subaru FF-1 G
• Subaru 1400 DL/GL
• Subaru 1600 Leone
• Subaru GL 1800
• Subaru Loyale
• Subaru Alcyone (también llamado Subaru XT, Subaru XT6 y Subaru Vortex)
• Subaru Alcyone SVX (también llamado Subaru SVX)
• Subaru BRAT (también llamado Subaru Brumby)
• Subaru Justy
• Subaru Leone
• Subaru GL Subaru DL Subaru Loyale
• Subaru Rex
• Subaru Traviq
• Subaru Vivio
Titulo de la marca
Hyundai Motor Company
Fundador
Chung Ju-yung
Reseña histórica
Creada en plena recuperación del país tras el conflicto bélico, Hyundai se puso en manos de Ford, que mediante una de sus filiales en el Reino Unido, le ayudó a poner en marcha su planta de producción. Gracias a los componentes mecánicos de Ford y al diseño de ItalDesing, Hyundai lanzó su primer modelo propio, el Pony. Presentado en Turín, en 1974, el Pony inició su exportación tan sólo dos años más tarde. El Pony se asentó en el mercado nacional, a la par que Hyundai fabricaba bajo licencia el Ford Taunus y el Granada. Con la intención de evolucionar y acceder a las últimas tecnologías, Hyundai firmó un acuerdo con el constructor japonés Mitsubishi y a partir de ese momento su crecimiento fue espectacular. Ya en el año 1984 el montante de las exportaciones alcanzó cantidades astronómicas y siguió aumentando en los años posteriores; gracias a la fuerte entrada en el mercado norteamericano de la segunda generación del Pony y de la nueva berlina Steller. La conquista del mercado europeo fue más lenta, pero al final se produjo, gracias sobre todo al competitivo precio de los modelos de la marca coreana.
Su fábrica principal situada en Ulsan alcanzó la cifra de 1,3 millones de vehículos construidos al año, y en la actualidad es una de las más grandes del mundo, con cinco módulos de producción y una infraestructura muy similar a la de cualquier ciudad (parque de bomberos, tiendas, hospitales…). En su país de origen, Hyundai, fabrica además vehículos de gran tamaño, que no son otros que Mitsubishi fabricados bajo licencia, lo que le permite controlar el mercado sin apenas oposición abarcando todos los segmentos.
El buen ritmo de las exportaciones permitió a Hyundai poner en marcha la planta de Asan, construir un moderno centro de investigación en Namyang, un centro de diseño en California y líneas de montaje en Indonesia y Botswana. En el año 1991, Hyundai, desarrolló su primer motor de cuatro cilindros sin ayuda externa, cada vez era menos dependiente del gigante japonés.
A finales de los 90, la economía de Corea se hundió. Hyundai aguantó el mal momento ya que era la menos endeudada y la que menos dependía del mercado nacional. Aprovechó la ocasión para hacerse con KIA, desarrolló modelos para los nuevos mercados de todo caminos y mono volúmenes, adaptó sus modelos a los mercados a los que vendía; motores diesel para Europa y modelos de mayor tamaño para los Estados Unidos. Ahora la firma se encuentra totalmente consolidada y sus modelos ganan en calidad, manteniendo unos precios de venta muy ajustados.
MODELOS MAS REPRESENTATIVOS ACTUALMENTE
TUCSON IX35
ATOS
Jeison Fabian Rojas Medina
2009131208
DAEWOO
Historia
En 1978 Daewoo se hizo con el fabricante de automóviles Saehan Motor al que renombró como Daewoo Motor, compitiendo con otros conglomerados como Hyundai. Para hacerse un hueco en el mercado nacional Daewoo Motor suscribió en 1983 una sociedad mixta conGeneral Motors, y empezó a fabricar utilitarios de bajo coste inspirados en otros modelos, como el Daewoo LeMans (Opel Kadett) o el Daewoo Tico (Suzuki Alto).
Con la liberalización de la economía surcoreana, Daewoo inició una expansión internacional de grandes dimensiones, ofreciendo sus servicios de fabricación con un bajo coste y mano de obra barata, especialmente en la fabricación de buques mercantiles, barcos y petroleros. Por otra parte, Daewoo Motor llegó hastaAustralia y Estados Unidos y se convirtió en el sexto fabricante de coches del mundo tras la caída del Muro de Berlín, al abrir filiales en Europa del Este y Oriente Medio. La confianza de Daewoo en su expansión le llevó en 1992 a comprar la participación de General Motors en Daewoo Motor, convirtiéndose en una compañía independiente.
Durante los años 1990 Daewoo registraba un excesivo endeudamiento, fruto de la diversificación masiva y un sistema de integración vertical gestionado como un negocio familiar. La situación no cambió con la llegada de la democracia a Corea del Sur, ya que Kim Woo-choong fue elegido presidente de la Federación de Industrias Coreanas, un consorcio de los principales chaebol. En esa época, Daewoo era el segundo conglomerado del país, con 20 consorcios bajo su control y una plantilla de 320.000 empleados en todo el mundo
En julio de 1978 Daewoo se convirtió en accionista, con un 50%, de Shinjin Motors cuyas actividades en la construcción automovilística coreana se remontaban a 1937. Desde junio de 1972, Shinjin Motors fabricaba los vehículos de General Motors. Desde enero de 1983esta sección se conoció como Daewoo Motors.La crisis del grupo en 1999 provocó la bajada de la producción. En octubre de 2002, la sección automovilística se integró en el grupo General Motors y pasó a denominarse GM Daewoo.
Los modelos de GM Daewoo se venden con la marca Chevrolet en todo el mundo; Daewoo en Corea del Sur y en Vietnam; Suzuki en Estados Unidos y Europa del Este; y Pontiac en América y Europa del Este. En marzo de 2011 GM Daewoo desaparecerá por completo, pasando a ser Chevrolet en Corea del Sur y Vietnam.
MOELOS RELEVANTES
Matiz/Spark (1998-presente; turismo del segmento A)
Tico (1998; turismo del segmento A)
Lanos (1996-2005; turismo del segmento B)
Nexia/Cielo/Heaven/Pointer/Racer (1994-1998; turismo del segmento C)
Daewoo Nubira (1997-2003; turismo del segmento C)
Leganza (1997-2002; turismo del segmento D)
Daewoo Magnus/Evanda (2000-2006; turismo del segmento D)
5am
materia inyeccion electronica
skoda
Historia
Los orígenes de Škoda se remontan al principio de ladécada de 1890 comenzando como fabricante de bicicletas. Hacia 1894, un joven de 26 años llamadoVáclav Klement, que era librero de la ciudad de Mladá Boleslav en la actual República Checa (que en aquel entonces formaba parte del Imperio austrohúngaro), fue incapaz de conseguir las piezas necesarias para reparar su bicicleta alemana. Klement devolvió su bicicleta a los fabricantes, Seidel y Naumann, con una carta en checo pidiéndoles las piezas necesarias para la reparación, aunque sólo recibió por respuesta una carta en alemán diciendo: «Si quiere una respuesta para su petición, debería intentar escribir en un idioma que entendamos». Klement se sintió disgustado, y aunque no tenía conocimientos técnicos previos, decidió abrir su propia tienda de reparación de bicicletas con la ayuda de Václav Laurin. Abrieron en 1895 en Mladá Boleslav. Laurin ya era un fabricante de bicicletas en la ciudad cercana de Turnov antes de empezar el nuevo negocio con Klement.
En 1898, tras el traslado a la nueva fábrica que habían construido, compraron una motocicleta Werner producida por la empresa francesa Werner Brothers. La primera motocicleta de Laurin y Klement, que tenía el motor ubicado en la horquilla de la rueda delantera, demostró ser peligrosa y nada fiable, el propio Laurin perdió uno de sus dientes en un accidente con ésta. Con el fin de diseñar una máquina más segura y cuya estructura estuviera en torno al motor, ambos escribieron al especialista en ignición alemán Robert Bosch para pedirle consejo sobre un sistema electromagnético diferente. La nueva motocicleta fabricada, de nombre Slavia, hizo su debut en 1899. Un año más tarde, en 1900, la compañía contaba con 32 empleados y la exportación de la Slavia comenzó con 150 motocicletas enviadas a la empresa Hewtson de Londres. Poco después la prensa diaria los denominó como los primeros fabricantes de motocicletas. En 1905 incorporaron a su producción los automóviles.
Su primer modelo, Voiturette A, fue un éxito y la compañía se estableció a nivel del imperio Austrohúngaro e internacionalmente. Durante la Primera Guerra Mundial Škoda realizó tareas de producción para la guerra. Tras la primera Primera Guerra Mundial la empresa comenzó a producircamiones, pero en 1924, tras varios problemas y un incendio, la compañía buscó un socio. Como resultado surgió Škoda Works, la mayor empresa industrial del imperio Austrohúngaro y, posteriormente, Checoslovaquia, aunque la mayor parte de la producción seguía bajo el nombre de Škoda. Tras diversos problemas durante la gran depresión económica, Škoda retomó su éxito con modelos como el Škoda Popular a mediados de los años 1930. Durante la ocupación de Checoslovaquia en la Segunda Guerra Mundial, la producción de la empresa fue parte de Hermann Göring Werke con el fin de añadir soporte al bando alemán.
Modelos anteriores
Škoda 100/110
Škoda 105/120/130
Škoda 1000 MB
Škoda Favorit
Škoda Felicia
Škoda Celica
Modelos actuales
Škoda Fabia
Škoda Octavia
Škoda Superb
Škoda Roomster
Škoda Yeti
grupo 5am
materia inyeccion electronica
saab
Saab son las siglas de la Swenska Aeroplan Aktiebolaget, empresa fundada en 1937 como fabricante de aviones de combate que, después de la Segunda Guerra Mundial, apostó por los automóviles
En 1947, un grupo de quince ingenieros aeronáuticos recibió el encargo de diseñar un automóvil. El resultado fue el primer prototipo de lo que, en1949, empezó a fabricarse con el nombre de Saab 92. El 92, al que vistió el celebre diseñador Sixten Sason, era un pequeño automóvil de dos puertas y cuatro plazas, con tracción delantera, suspensión independiente en las cuatro ruedas, y un pequeño motor bicilindrico de dos tiempos, situado en la parte frontal. El diseño básico del coche se mantuvo, pese a los sucesivos cambios de nombre del automóvil, que paso a llamarse 92B, 93 y, finalmente, en 1960, 96.
El Saab 96 permitió aumentar la producción hasta 50.000 unidades anuales y consolidar la exportación a Estados Unidos, iniciada cuatro años antes. La solidez del 96, su fácil mantenimiento y, muy especialmente, sus éxitos deportivos, con tres triunfos consecutivos en el Rallye de Inglaterray dos en la de Montecarlo, permitieron a la marca lanzarse a proyectos mas ambiciosos.
El 96 fue uno de los primeros coches del mundo en montar cinturones de seguridad, y el primero en recibir un sistema de doble circuito de frenos en diagonal. Además, en 1966, recibió un motor de cuatro tiempos, el V4 de origen Ford. Un año mas tarde llego el segundo modelo de la gama de la firma, el 99, dieciocho años después de que saliera el primero, siempre con tracción delantera, pero esta vez con cuatro cilindros, diseñado y fabricado por Triumph, en Inglaterra
Tras la fusión con el fabricante de camiones Scania, Saab continuo un crecimiento, y la gama 99 se produjo en numerosas versiones, entre ellas la famosa EMS, con motor de inyección y 150 caballos, y la Turbo, en 1977, con la que Sting Blomqvist ganaba el Rallye de Suecia, en 1979. Fue la primer victoria de un coche turboalimentado en un Rally mundial. Desde entonces, Saab aumento el tamaño de sus coches hasta convertirse en una marca especializada en vehículos de gama mediana alta. Algunas innovaciones tecnológicas, como el filtro antipolen, los turbos de bajo soplado, los trabajos en el control de emisiones y su tecnología de compresión variable, anunciada en 1999, fueron reconocidas y adoptadas para la competencia.
En 1990, tras superar la barrera de los dos millones de unidades producidas a inaugurar una nueva fabrica en Malmo, Suecia, la marca vendió la mitad de sus acciones a General Motors, que en el año 2000 la integro en su grupo industrial. Pese a utilizar componentes Opel, en la ultima década del siglo XX, los Saab mantuvieron su personalidad con motores propios -la mayoría turboalimetados-, y una estética de inspiración aeronáutica que siempre caracterizo los modelos de la firma.
Marca: Caterham Cars Ltd
Fundacion: 1973
Fundador: Graham Nearn
Sede: Dartford, Kent, Inglaterra
Aportes tecnologicos: Autos de alto rendimiento a partir de la evolución de Lotus.
Aportes ambientales: Diseñar, innovar, implementa y ejecutar planes constantes para la preservación y defensa del medio ambiente.
Caterham es un fabricante especializado en automóviles deportivos ligeros con sede en Surrey, Inglaterra. Su único modelo actual, el Caterham Seven, es una evolución directa de la Serie 3 Lotus Seven diseñado por Colin Chapman y lanzado originalmente en 1968. El 5 de noviembre de 2008 Caterham anuncio su alianza con Project Splitwheel (www.splitwheel.com), con una iniciativa en línea que utilizaría una multitud de proveedores (crowsourcing) para diseñar un nuevo auto Caterham de rendimiento, con la participación de propietarios y entusiastas de los autos. El modelo potencialmente podría entrar en producción en el 2011.
Orígenes
Lotus, la compañía de Colin Chapman, lanzo en 1957 la Serie 1 del Lotus Seven. El auto fue inmediatamente acogido por los entusiastas como un auto de bajo costo, deportivo, de escaso peso y exitoso en las competencias. Versiones actualizadas como las Series 2, 3 y 4 fueron lanzadas en 1960, 1968 y 1970 respectivamente.
Automóviles Caterham fue el mayor distribuidor del Lotus 7 durante la década de 1960. Su fundador, Graham Nearn, compro en 1973 los derechos para continuar la manufactura del auto diseñado por Chapman, esto depues de que Lotus anunciara su intención de descontinuar el modelo. Inicialmente Caterham reemprendió la manufactura del Lotus Seven Serie 4; sin embargo, cuando este probo no ser popular, la producción cambio al modelo Serie 3 en 1974.
El Lotus/Caterham 7 es ampliamente visto por los medios y por los entusiastas de los autos como uno de los autos icónicos del siglo XX. El 2007 marco los 50 años de su continua producción, el Seven milagrosamente continua disfrutando de un fuerte apoyo de clubes de autos de competencia.
Modelos Actuales
Caterham CSR
Caterham Classic
Caterham Roadsport
Caterham SV
Caterham Superlight
PACKARD
1899-1958
En 1890, los hermanos James y William Packard fundaron la Packard Electric Co.
«Ask the man who owns one» – «Pregúntele al hombre que posee uno», decía la publicidad de la marca
En 1899 se fabricó en Warren (Ohio) el primer Packard. Con posterioridad, la Packard Motor Car Company se trasladó a Detroit (Michigan).
En 1910, los mejores y más caros automóviles eran las tres «P»: Packard, Pierce Arrow y Peerless.
En 1915, cuando Cadillac presentó su famoso V8, Packard anunció su V12, el primer V12 de producción en la historia del automovil.
Durante la Primera Guerra Mundial, Packard fabricó 6.500 motores Liberty de 12 cilindros.
En la Segunda Guerra Mundial Rolls Royce elijió a Pachard para construir sus motores de aviación Merlín en USA.
Los Packard fueron los coches americanos que más gustaron en su epoca en Europa. Un ejemplo de ello fue Bugatti, que utilizó una carrocería Packard para su primer Royale. Se trataba de un doble Phaeton de 1926 también llamado torpedo, con transportines.
Packard ganó muchos concursos de elegancia de la época. Por ejemplo: «Best of Show», Cannes en 1926 y 1929.
En 1929, la gran depresión no acabó con Packard, que subsistió, al contrario de otras muchas marcas importantes americanas. La razón fundamental fue que hasta sus modelos más refinados eran más austeros que los de la competencia. No existían demasiados cromados en los Packard, sin embargo otras marcas como Cadillac o Pierce Arrow los consideraban una institución. Los Packard eran más recatados y menos ostentosos. Durante la gran depresión, Packard produjo los mejores y más famosos coches jamás construidos.
Se dice que Packard fue el Rolls americano. Los mejores carroceros franceses eligieron a Packard como el coche más importante para carrozar. En los concursos de elegancia, aparecían con los mejores nombres, como por ejemplo Chapron.
En Inglaterra Packard fue carrozado por Barker, Cariton, Freestone and Webb, Hooper, H.J. Mullíner y Sairnsons.
En Francia: Letourner et Marchand, Galle, Chapron, Franay, Keliner.
En Alemania: Glaser y Neusse.
En Suiza: Graber y Hibbard.
En Bélgica: Van den Plas.
En Suecia: Norrmalms, Nordbergs y Hofslageribolaget.
En USA: Brewster, Dietrich, Fleetwood, Holbrook, Judkins, Le Baron y Willoughby.
Packard, puede presumir de haber tenido una gran cantidad de clientes de la realeza; Astrid reina de Bélgica, Alejandro rey de Yugoslavia, Faruk rey de Egipto, Alfonso rey de España, Al Faisal rey de Arabia Saudita entre otros, usaron Packard como coches oficiales, así como también Juan Perón.
Los Packard eran considerados los coches más europeos de entre americanos. Un clásico, el Clipper de 1941, no se parecía tanto a los automóviles americanos de la época, ya que tenía un perfil más europeo.
De Packard hay que destacar también sus parrillas delanteras, en una época en la que el radiador era un símbolo de la marca. En los Packard era inconfundible, sin embargo, en otras marcas “vistos de lejos” no se distinguía la marca del coche, como por ejemplo los Cadillac (competidor directo de Packard) que copiaba las parrillas delanteras de los Hispano Suiza. Sirva de ejemplo el radiador M Cadillac 27 que era idéntico al del Hispano Suiza, lo que denotaba falta de personalidad. Este fue el motivo por el cual los carroceros franceses elegían Packard.
En verano de 1954, la Studebaker, debilitada por un pesado déficit, firmó su fusión con la Packard, originándose la Studebaker-Packard Corporation. Ésta nueva sociedad, pasó tiempos difíciles compitiendo con las «Big Three» (Tres Grandes: General Motors, Ford Motor Company y Chrysler Corporation). De 1954 a 1958, la nueva corporación no tuvo un año con ganancias. Debido a esto, la línea Packard fue discontinuada en 1958. Los Packard de 1957 y 1958 no eran más que Studebakers modificados con interiores especiales y emblemas de la marca.
APORTES TECNOLOGICOS:
En 1932, el V12 de Packard ya desarrollaba 160 hp y su velocidad máxima era de 100 millas.
En 1934 aparece la famosa suspensión de Packard con espirales. Espiral con amortiguadores de brazo en la parte delantera y elásticos con amortiguadores de brazo en la parte posterior.
JOSE LUIS GODOY
CODIGO 2008231105
CASA MATRIZ: American Motors Corporation (AMC)
La American Motors Corporation (AMC) fue un fabricante de automóviles estadounidense.
La empresa fue fundada en 1954 a partir de la fusión de dos productores automotrices pioneros en el ramo, la Nash-Kelvinator Corporation (sucesora de Nash Motors, fundada en 1916) y la Hudson Motor Car Company (creada en 1909). La AMC produjo carros compactos, camionetas y autobuses, además de accesorios de Kelvinator hasta 1968.
Poco tiempo después los coches todo terreno formaron parte de su línea de productos, luego de que la AMC adquiriera la Kaiser Jeep (instaurada en 1903) en el año 1970. Desde la década de los 60’s y hasta los 80’s, tuvo una constructora a través de Dina en México, la VAM (Vehículos Automotores Mexicanos) quien fabricaba todos sus modelos bajo otros nombres.
La American Motors Corporation se convirtió en una filial de Chrysler en 1987, la cual a su vez se fusionó con la Daimler-Benz en 1998 para formar la Daimler AG.
La American Motors Corporation (AMC) fue un fabricante de automóviles estadounidense.
La empresa fue fundada en 1954 a partir de la fusión de dos productores automotrices pioneros en el ramo, la Nash-Kelvinator Corporation (sucesora de Nash Motors, fundada en 1916) y la Hudson Motor Car Company (creada en 1909). La AMC produjo carros compactos, camionetas y autobuses, además de accesorios de Kelvinator hasta 1968.
Poco tiempo después los coches todo terreno formaron parte de su línea de productos, luego de que la AMC adquiriera la Kaiser Jeep (instaurada en 1903) en el año 1970. Desde la década de los 60’s y hasta los 80’s, tuvo una constructora a través de Dina en México, la VAM (Vehículos Automotores Mexicanos) quien fabricaba todos sus modelos bajo otros nombres.
La American Motors Corporation se convirtió en una filial de Chrysler en 1987, la cual a su vez se fusionó con la Daimler-Benz en 1998 para formar la Daimler AG.
La American Motors Corporation (AMC) fue un fabricante de automóviles estadounidense.
La empresa fue fundada en 1954 a partir de la fusión de dos productores automotrices pioneros en el ramo, la Nash-Kelvinator Corporation (sucesora de Nash Motors, fundada en 1916) y la Hudson Motor Car Company (creada en 1909). La AMC produjo carros compactos, camionetas y autobuses, además de accesorios de Kelvinator hasta 1968.
Poco tiempo después los coches todo terreno formaron parte de su línea de productos, luego de que la AMC adquiriera la Kaiser Jeep (instaurada en 1903) en el año 1970. Desde la década de los 60’s y hasta los 80’s, tuvo una constructora a través de Dina en México, la VAM (Vehículos Automotores Mexicanos) quien fabricaba todos sus modelos bajo otros nombres.
La American Motors Corporation se convirtió en una filial de Chrysler en 1987, la cual a su vez se fusionó con la Daimler-Benz en 1998 para formar la Daimler AG.
La American Motors Corporation (AMC) fue un fabricante de automóviles estadounidense.
La empresa fue fundada en 1954 a partir de la fusión de dos productores automotrices pioneros en el ramo, la Nash-Kelvinator Corporation (sucesora de Nash Motors, fundada en 1916) y la Hudson Motor Car Company (creada en 1909). La AMC produjo carros compactos, camionetas y autobuses, además de accesorios de Kelvinator hasta 1968.
Poco tiempo después los coches todo terreno formaron parte de su línea de productos, luego de que la AMC adquiriera la Kaiser Jeep (instaurada en 1903) en el año 1970. Desde la década de los 60’s y hasta los 80’s, tuvo una constructora a través de Dina en México, la VAM (Vehículos Automotores Mexicanos) quien fabricaba todos sus modelos bajo otros nombres.
La American Motors Corporation se convirtió en una filial de Chrysler en 1987, la cual a su vez se fusionó con la Daimler-Benz en 1998 para formar la Daimler AG.
LA HISTORIA DE MASERATI
Una de las marcas de autos más tradicionales que existen hasta el día de hoy es Maserati. Un constructor de deportivos que con el tiempo pasó a la construcción de autos en serie y a pequeña escala, que supo mantener su prestigio con el paso de los años contra viento y marea.
Maserati Ghibli
Los hermanos Maserati (que en total suman siete) abren la Società Anonima Officine Alfieri Maserati en Bolonia, un 1 de diciembre de 1914 en plena disputa de la Primera Guerra Mundial, un pequeño taller destinado a la preparación de los motores Isotta Fraschini para la competencia local. Durante los primeros doce años se dedicaron a la preparación de motores hasta que construyeron uno propio, el Tipo 26, con el que ganaron la Targa Florio de 1926. Un año después dominarían el campeonato italiano a manos de Ernesto Maserati. El ganar competencias era la mejor forma de vender automóviles y la marca de Bolonia ya había logrado ese objetivo.
En 1929 un Maserati bate el récord de velocidad en pista al poner 246.069 km/h en un tramo de 10 kilómetros. En 1930 ganan por primera vez un Gran Premio (Trípoli). Pero no sólo estos bólidos salían victoriosos en tierra. En 1931, Conde Theo Rossi Montelera XII obtuvo el récord de velocidad sobre agua usando un motor Maserati. En ese mismo año, lanzaban su primer GT en el Salón de Milán.
Maserati 6CM (1936)
La década de los treinta fue la época dorada de Maserati al lograr imponerse en cuanta carrera disputaban. Pero la empresa en sí necesitaba expanderse, por lo que los hermanos tomaron la dura decisión de dejar la empresa en manos de la familia Orsi en 1937. Dos años después, la fábrica deja Bolonia y se muda a Módena, lugar donde realizan sus actividades hasta el dia de hoy. El último triunfo de la época dorada fue el doblete en las 500 Millas de Indianápolis en 1939 y 1940, cuando la fábrica fue obligada a construir material bélico al ejército italiano durante la Segunda Guerra Mundial. Terminada ésta, volvió a la construcción de autos de calle y sobretodo de competencia.
Los primeros años de la historia de la Fórmula 1 tuvo a Maserati como uno de sus principales protagonistas. En 1953, Juan Manuel Fangio logra el segundo lugar en el campeonato, al sucumbir ante Alberto Ascari y el rival más legendario de Maserati: Ferrari. Al año siguiente, la casa de Módena se vengó y logró el campeonato a manos del «chueco de Balcarce» con el famoso 250F. 1957 fue el último año de victoria de la marca del Tridente en competencias, al llevarse Fangio su quinto título mundial, luego de vencer en un memorable GP de Alemania, considerado el mejor de todos los tiempos. En el campo de los autos de calle, el A6, el auto de batalla de esos tiempos, fue sustituido por el 3500 GT, modelo que sería el emblema de la casa hasta 1964, trayendo revoluciones tecnológicas como el sistema de inyección de combustible o los frenos de disco.
Maserati Quattroporte IV
Luego de retirarse de las competencias (aunque no dejó de fabricar autos de carreras) la marca siguió lanzando grandes modelos deportivos, como el Sebring, el Mistral o el emblemático Quattroporte (siendo además el auto más vendido de la historia de Maserati). En la Fórmula 1, construyó motores para el team Cooper en 1966. Dos años más tarde, en 1968, Maserati se une estratégicamente con la francesa Citroën que le compró varias acciones. Por su parte, la marca del tridente desarrollaría un motor V6 para el Citroën SM.
En 1971, Maserati presentó el Bora, un GT con el que pensaba copar los primeros lugares del mercado; pero la crisis del petróleo hizo que Citroën abortara sus planes con la casa italiana y ésta fue vendida al grupo GEPI, de Alejandro De Tomaso. En 1972, se lanzó el Merak y una nueva versión del Quattroporte. La marca sobrevivió a los cambios y en 1982 lanzó el Biturbo. Siete años después cambia de cara y produce el Shamal, un B8 biturbo.
Maserati vuelve a cambiar de manos cuando FIAT comprara el 100% de las acciones en 1993, para cuatro años después entregar el control de la marca a nada menos que Ferrari, su eterno rival en las pistas durante los cincuenta. Una nueva revolución del Quattroporte, el lanzamiento del 3200 GT en 1998 y el Coupé en el 2002, le valió el relanzamiento de Maserati a una nueva era, del cual se espera vuelva a la gloria de antaño
Scion
En 1999, Toyota lanzó el Proyecto Génesis , un esfuerzo por llevar los compradores más jóvenes a la Toyota marca en los Estados Unidos. Este proyecto tenía como objetivo crear una «marca dentro de una marca» en la estrategia de ventas y publicidad de los modelos coupé y compactos vendidos por Toyota. El esfuerzo, que incluyó la introducción del Toyota Echo coche económico, junto con fines de generación de Toyota MR-2 y el Toyota Celica modelos, fue juzgado sin éxito y cancelado en 2001. En respuesta, Toyota decidió lanzar una marca particular, un esfuerzo llamado Proyecto Éxodo. A Los Angeles based digital design company, Fresh Machine (led by Wyndham Chow and Richard Bolton), was retained by Toyota to develop the brand, logo and launch website. Una empresa con sede en Los Ángeles, diseño digital, frescos de la máquina (dirigido por Wyndham Chow y Richard Bolton), fue contratado por Toyota para desarrollar la marca, logotipo y sitio de lanzamiento. Este proyecto fue conocido como Scion.
. Scion se introdujo por primera vez en marzo de 2002, en el New York Auto Show. Sólo había dos vehículos de concepto, la bbx (que se convirtió en el xB), y el CCX (que se convirtió en el tC). [5] El 2004 xA y xB se presentó en el Gran Los Angeles Auto Show el 2 de enero de 2003. Estos sólo estaban disponibles en 105 concesionarios de Toyota en California en su lanzamiento el 6 de junio de 2003. La puesta en marcha posterior de la marca hacia el sur, sureste y la costa este se produjo en febrero de 2004. Los vehículos Scion se disponía de todo el país en junio de 2004, coincidiendo con el lanzamiento del 2005 tC. El 16 de diciembre de 2006, Scion presentó la próxima generación xB , basado en el t2B. Ambos vehiculos eran entonces dio a conocer públicamente el 8 de febrero de 2007 en el Auto Show de Chicago 2007.
los vehículos de la serie . A partir del segundo trimestre de 2004 con el lanzamiento del 2004 Scion xB RS 1.0 (Release Series 1.0), seguido por el Scion xA RS 1.0, Scion decidió crear la edición limitada de vehículos de pre-empaquetados con accesorios exclusivos en cantidades limitadas.
Edición limitada de vehículos desde el punto de vista de marketing se utiliza para crear un zumbido de la marca, con sus colores exteriores tienden a ser o brillantes colores fuertes (por ejemplo, naranja, amarillo, rojo, verde, azul). [20] Debido a la creciente popularidad de la línea de productos de Scion y la escasa producción se ejecuta (la mayoría comerciantes sólo llegar a 2-3 de cada modelo RS), estos vehículos de edición limitada se agotó rápidamente. Pre-venta está disponible en cada concesionario en un primer llegado, primer servido. Para los clientes el beneficio, de Scion «Pure Price» MSRP límites concesionarios contra-demanda de vehículos del mercado recargo.
Datsun
Datsun es una marca con la que la empresa Nissan, comercializó sus automóviles entre (1914 – 1984).
Los inicios de DATSUN se remontan a 1914 cuando la Kwaishinsha Motorcar Works, fundada 3 años antes, fabricó el primer automóvil al que nombraron DAT, DAT es el acrónimo de los apellidos de los 3 socios fundadores:
Kenjiro Den
Rokuro Aoyama
Meitaro Takeuchi
En 1925 se re nombró la compañía pasándose a llamar DAT Motorcar Co. La empresa además del Dat construía camiones ya que no había mucho mercado para los automóviles en esa época. En 1918 empezó a fabricar camiones para el ejercito japonés.
En 1931 empezó a fabricar un nuevo coche más pequeño que el Dat al que llamo Datson (hijo de Dat). Después en 1933 cuándo la Nissan ya había tomado el control de la empresa se pasó a llamar Datsun, ya que son ademas de significar hijo en ingles significaba “pérdida” en japonés.
Un modelo que se destacó fue el Datsun 280ZX
El vehículo contaba con una inyección electrónica multipunto Bosch L-Jetronic, todo un avance para su época. Su sistema de inyección y catalizador tenían como objetivo cumplir con las restricciones de emisiones impuestas por Estados Unidos.
First Automobile Works (FAW)
La compañía fue fundada en 1953 con la asistencia de Zavod Imeni Likhacheva y esa ayuda finalizó en el año de 1956.
Durante sus primeros treinta años de existencia, sus modelos más importantes eran el camión Jiefang CA-10, el primer automóvil producido en masa en China basado en el ZiL-150. La nueva generación del camión Jiafang, el CA141, salió a la venta en 1988. En 1991, FAW se unió a Volkswagen y comenzó a enfocarse en la producción de automóviles. Desde entonces, se han formalizado acuerdos con otras marcas extranjeras, como Toyota y Mazda. Al mismo tiempo, FAW ha mantenido su propia marca de modelos de lujo Hongqi desde 1958. En 2004, sus ventas de vehículos superaron el millón de unidades.
En 1988, Chrysler le vendió a FAW buena parte de la maquinaria de producción, así como la licencia de diseño de su motor gasolina de 2.2 litros de cilindrada que utilizaban sus modelos de la plataforma K.
Entre los modelos mas relevantes están el Volkswagen Jetta y los Mazda.
Grupo: 5AN
Sincronizacion y equipo
Blog y Logo OK
jhonny alexander tapia 20081111007
inyeccion electronica
Sbarro
Es una pequeña empresa suiza, fundada en 1971 por Franco Sbarro, dedicada a la producción de vehículos de concepto, y vehículos deportivos de alto rendimiento.
Sbarro empezó en los años 1960, y en 1968 llegó a colaborar con General Motors para la preparación de dos Chevrolet Corvette de cara a las 24 horas de Le Mans.
Su primera realización significativa llegó en 1969 y fue una réplica del Lola T 70, propulsado por un motor Chevrolet V8 de 5,4 litros.
Desde entonces, esta empresa ha producido una gran variedad de réplicas de modelos como; el BMW 328, el Ford GT40, el Bugatti Royale, y el Mercedes Benz 540 K.
Hasta la fecha Sbarro ha construido docenas de coches de concepto y vehículos de alto rendimiento por encargo de grandes marcas o clientes privados. Muchas de las realizaciones de Sbarro son desconocidas por el gran público y permanecen en garajes particulares.
Franco Sbarro era un ingeniero de sólida formación e imaginación desbordante, una imaginación que empezó a aplicar a productos realmente singulares. Coches como los todoterreno Wind-Houd y Wind-Hawk, sobre base Mercedes, las transformaciones de los Mercedes S y SEC con versiones con alas de gaviota e interiores con todo lujo de detalles, y sus famosos Golf con chasis de Porsche 911 aseguraron la viabilidad de la empresa y le permitieron trabajar en el desarrollo de nuevas ideas.
Mientras se divertía realizando prototipos como el Super Twelve, un recortado utilitario con dos motores de moto Kawasaki, Sbarro trabajaba en su idea de ruedas sin ejes, que presento finalmente en 1989.
La idea era revolucionaria y completamente viable. Se trataba de sustituir el eje por un cojinete sobre el que rodaba la rueda y que incluía tanto los elementos de frenada como los de unión al chasis.
Lamentablemente, y pese a que Sbarro creo una empresa para el desarrollo de la idea y sus posibles aplicaciones, esta quedo aparcada pese a sus considerables ventajas respecto al sistema convencional, la idea de eliminar el eje consistía en situar el cojinete en la parte baja de la propia rueda donde instalaba los propios elementos de unión con el chasis y los frenos. Así se reducía la distancia entre el soporte de la rueda y el suelo. Sbarro lo probó en motos y en el prototipo Osmos de 1990.
A partir de entonces, Sbarro decido concentrarse en la enseñanza y la formación de futuros ingenieros y diseñadores, manteniendo, no obstante, la producción de automóviles especiales para clientes adinerados y presentando coches de concepto en los salones internacionales, en especial el de Ginebra, en el que cada año merece la pena pasarse por un stand donde conviven las soluciones mas dispares, desde coches playeros de seis ruedas hasta superdeportivos capaces de superar los 300 km/h.
La imaginación del gran Franco Sbarro, pese a sus casi 80 años, sigue sin conocer límites, y la de sus alumnos, tampoco.
En los experimentos de diseño tenemos de todo y para todos los gustos, desde engendros hasta obras maestras y hoy os traemos lo que creo atisbar es una de las segundas. El Espera Sbarro Evoluzione es el proyecto de unos estudiantes de la escuela de diseño Espera Sbarro, 25 de ellos estuvieron diseñando durante 13 semanas este curioso coche con reminiscencias Lamborghini.
En realidad parece como si hubieran cruzado un Lamborghini Reventón con una MV Agusta F4, pero el resultado no deja de ser bastante curioso y bonito. Parece un cruce moto-coche porque se han basado, según dicen, sobre todo en la arquitectura de una moto, aunque por mucho que me esfuerce no dejo de contar cuatro ruedas…
Los profesores, cuatro en total, dividieron a los alumnos en dos grupos, para que cada uno trabajaran en una parte del coche, unos alumnos en el tren de rodaje y chasis, mientras los otros trabajaban en diseño exterior y la estética. En la escuela Espera Sbarro se imparte mecánica aparte de diseño, de ahí esos dos grupos.
En la cabina, una disposición parecida a la del McLaren F1, es decir, el conductor en el centro con los asientos para dos pasajeros a los lados y en posición un poco más atrasada. Los asientos son Recaro y el interior destaca por ser bastante espartano, normal en estos ejercicios de diseño, orientados al diseño exterior.
En cuanto a lo necesario para el movimiento de éste coche, viene de un motor 1,8 litros turbo de 4 cilindros y 180 CV de origen Audi, probablemente de ahí vengan sus reminiscencias Lamborghini. Las llantas son de 20 pulgadas y van pintadas en negro brillante.
(http://img.motorpasion.com/2011/03/espera-sbarro-evoluzione-frontal.jpg)
Diseño para Cadillac en 1978, una variante familiar muy extraña y de gran tamaño, esta es la llamada TAG Function Car, y se destacaba por tener un interior muy cómodo y amplio, y por tener seis ruedas.
Este modelo esta basado en el enorme Cadillac Eldorado de los años 70, como vemos en la imagen, este era toda una oficina sobre ruedas. Una idea y estilo que podía ser interesante en su época, pero que ahora no se ve nada agradable y producible.
Sbarro se asocio a la empresa francesa Techniques d’Avant Garde, para proveerle de todas las cosas que tiene en el interior: la televisión, dos teléfonos, cuatro sillones acolchados, una madera exclusiva, forrados en cuero y dos escritorios lujosos.
Increíblemente este modelo se vendió a fines de los 70s. De las 25 unidades pensadas, sólo 23 se vendieron. Este mide 7.2 metros de largo y pesa tres toneladas. El TAG tenia un motor 8.2 litros V8, en donde dos ruedas eran movidas por una potencia de solamente 210 CV.
(http://cochesmiticos.com/wp-content/uploads/2009/08/sbarro-tag-1.jpg)
JONNATHAN ALEXANDER ACEVEDO CABRERA 2008231096
SsangYong es un fabricante de automóviles de Corea del Sur. La compañía fue creada en 1954 al absorber a la compañía Hadongwahn Motor.
Fue la primera productora de vehículos del país. En los años 1970, la empresa se especializó en la fabricación de camiones, carros de bomberos y de otros vehículos de fines específicos. A inicio de los 80s la compañía, que se llamaba Dong A Motor, adquiere Keowha, especializada en la fabricación de utilitarios de lujo, que además tenía la licencia de Jeep para los vehículos todoterreno. En 1986 la automotora cambió definitivamente su nombre por SsangYong Motor y se especializó en la fabricación de vehículos utilitarios y todoterreno. En 1992 firma contrato de colaboración técnica con Mercedes Benz para el desarrollo de motores a gasolina. En 1993 firma un acuerdo de inversión de capital y otro de colaboración técnica con Mercedes Benz, para el desarrollo de motores diésel. En 1998 el grupo Daewoo absorbe SsangYong. Se caracteriza por modelos innovadores, de diseño atractivo y precios muy competitivos. En 2000 se separa del grupo Daewoo.
A finales del 2004 el grupo chino Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) compró un 51% de las acciones de SsangYong, siendo posteriormente acusada por empleados de SsangYong de copiar su tecnología y llevar a la compañía coreana a la bancarrota
Ssangyong sale a flote
A finales del 2009 el Tribunal del Distrito de Seúl aprobó el plan de reestructuración de SangYong Motor Company, lo que proporcionará al fabricante de automóviles la posibilidad de estabilizar las operaciones y reorganizar su deuda. La decisión se produce once meses después de que SsangYong solicitará la tutela judicial.
Con la aprobación de la Corte y el apoyo del Gobierno, SsangYong llevará a cabo sus planes para mejorar su estructura financiera, esperando completar todo el proceso antes de finales de 2010. Como consecuencia de este plan, SsangYong Motor Company espera entrar en beneficios a corto plazo.
Con estas buenas perspectivas SsangYong entra de lleno en su nuevo plan de desarrollo del producto a cinco años vista. Durante este período SsangYong Motor Company, lanzará un nuevo vehículo por año, lo que supondrá cinco nuevos modelos. Si bien se continuarán desarrollando modelos pertenecientes al segmento de los SUV, estos irán más en la línea de las nuevas tendencias de mercado donde se demandan coches compactos y coches ecológicos.
Como consecuencia de la aprobación del plan de reestructuración apoyado por el Gobierno, y aprobado por la corte de Seúl las acciones de SsangYong se han disparado.
Marca: DODGE
Por: Jorge Luís Fonseca
Código: 2009131204
Grupo: M/A 5BN
Año 1901 el primer vehiculo construido por los hermanos HORACE Y JHON DODGE, en este año fue fundada su primer fabrica en DETROIT, y en dos años ya le suministraban piezas creadas por ellos mismo a los FOR, y aquí comienzan a cosechar sus primeros éxitos, diferencias y problemas.
Después de su gran alianza con los ford, que por cierto fue un gran error de los dodge, tan grande fue el error que los ford adquirieron el 25% de las acciones, pero a los hermanos dodge no les importo ellos querían un modelo de lujo que solo los millonarios de esa época lo podrían obtener eso si conocían el talento e ingenio de los dodge el costo de este vehiculo solo en esa época costaba unos 2000$. En cambio los ford solo querían entrar al mercado sin importar la calidad y el precio y según ellos los coches fabricados en serie arrojarían más ganancias para ellos el costo de este coche tan solo costaba unos 5000$.
El primer dodge fue creado en el año 1914 su nombre fue “old betsy” como todos los coches dodge este seria un éxito y la popularidad seguiría creciendo y en 1925 un millón de estos ya rodaban en las calles.
En 1919 tuvieron problemas delicados con los ford tanto así que ellos tuvieron que repartir beneficios con sus socios minoritarios ósea con los dodge los cuales acusaron a ford de no querer repartir los beneficios e invertirlos siempre en la fabricación de mas coches por lo que ford en una defensiva de todo poder compro todo por un pequeño valor de 100 millones de dólares en esta época y ahora mucho dinero.
En 1920 los dodge fallecen y el poder es comprado por un baquero, en 1928 es comprada por CHRYSLER en unos 225 millones de dólares y dentro de los chrysler se mantiene la marca dodge.
Avances tecnológicos
Un Coupé biplaza con sabor a los años 60, de estilo europeo, fabricado en EEUU, con un motor turbo de 2’5 litros. Diseño exclusivo que de fabricarse estaría al alcance de muchos. Dodge muestra su prototipo Razor con pretensiones de llegar al público joven consumidor de este tipo de vehículos.
El diseño de este coche es un esfuerzo común entre los estudios de Chrysler en Auburn Hills, Mitigan, y Carlsbad, California. El exterior de fue desarrollado por Akino Tsuchiya y Kevin Verduyn, mientras que su interior fue tarea de Chris Schuttera y John Sodano. Los deportivos clásicos europeos de los años 60 fueron la inspiración.
«El Dodge Razor muestra unas formas sencillas, cada una de sus líneas expresa emoción e intención,» afirmóTsuchiya. «Las decidas proporciones del Razor parecen exclamar ‘Soy atrevido, soy poderoso, ¡soy un Dodge!’. El llamativo color de la carrocería ‘Gajo de Naranja’ reafirma esa actitud.» Kevin Verduyn añade: «Crear una plataforma totalmente nueva nos permitió trazar unas proporciones extremas. El largo capó, los elevados estribos laterales, la gran anchura de la carrocería, la estrecha bóveda del techo y el bajo centro de gravedad, conjuntamente todo expresa prestaciones y seguridad.»
Con el objetivo de hacer del Dodge Razor un coche asequible, en el caso de que se incorpore a la producción en serie, la suspensión y el chasis emplean diversos componentes ya utilizados en otros modelos de la marca. La caja de cambios manual de 6 velocidades ha sido desarrollada en Stuttgart (Alemania) y el motor es una versión potenciada del 2.4L DOHC de 4 cilindros en línea del Grupo Chrysler al que se ha incorporado turbocompresor e intercooler. Este propulsor desarrolla 250 CV y 312 Nm de par motor. Dirigido a los entusiastas de la conducción, el prototipo Razor fue diseñado para ser potencialmente vendido a un precio estimado de 14.500 $ en los Estados Unidos.
LADA
La fábrica
La empresa fue creada en 1966 en colaboración con Fiat, logrando un singular éxito en este especial mercado. La compañía tiene su sede en Togliatti, ciudad que lleva el nombre de un comunista italiano y fue construida en 1960 alrededor de la fábrica. El LADA se había creado para ser un «coche del pueblo», por lo que el ligero Fiat 124 fue adaptado para sobrevivir a la peligrosas y extremas condiciones de conducción en Rusia.
A pesar de que los automóviles LADA son considerados «duros» y carecen de la mayoría de los accesorios presentes en los autos modernos, tuvieron mucho éxito debido a su asequibilidad. Hoy en día, el fabricante ruso encara la apretada competencia internacional en la industria del automóvil con su alianza con el fabricante francés Renault.
El nombre
Hace siglos, LADA era el nombre de un pequeño y rápido barco de vela, típico en el río Volga, embarcación preferida por los piratas de río, que los utilizban para robar a los buques comerciales. A su vez, la palabra «LADA» en ruso significa «bonito» o «pequeño cariñoso».
El logotipo
El pequeño barco en el logotipo se utiliza para describir la fuerza y el poder del LADA para adaptarse a las duras condiciones del territorio ruso.
Curiosidades
NIVA en ruso quiere decir «Campos de trigo». Obviamente el ámbito de uso del Niva era ese, pero el coche trascendió mucho más allá de dichos campos.
Los Niva fueron ensamblados en Ecuador por la fábrica local Aymesa entre 2001 y 2005. En la actualidad, las variantes 2121 y 2131 son importadas directamente de Rusia.
La comercialización del Niva en México incluye una interesante versión Turbo Diésel, con el motor PSA Peugeot-Citroën DW8 de 1.868 cm3 dotado de inyección indirecta, una configuración nunca vista en Europa, rindiendo 75 CV. Se ofrecen como opciones la dirección asistida, el aire acondicionado y el techo solar. ** (Nota: este coche jamás se llegó a vender en México).
En Canadá el Niva tuvo muchísimo éxito, al tener un clima similar al de Siberia en algunas zonas.
Algunos usuarios, cansados de los elevados consumos del motor original de carburación y su elevada frecuencia de mantenimiento (taqués, tensado de cadena, ajuste de carburadores…) optaron por transplantar un motor Diesel. En la mayoría de las ocasiones se trató de motores XUD9 de Peugeot Citroën, de 1.9 litros y entre 65 y 75 CV de potencia, según si poseía turbocompresor. * En determinados países dicha transformación se ofrecía oficialmente.
El planteamiento rústico del Niva permite hacer todo tipo de reparaciones con poco más que un martillo y una llave inglesa. Hay muchísimas páginas web de aficionados al Niva, donde hay gran cantidad de documentación para reparaciones y mejoras, entre otras el montaje de un motor 2.0 FIAT procedente de un Croma.
Otra opción bastante extendida fue el célebre «Kit Promolada», de diseño y fabricación españolas, que permitía desacoplar la tracción delantera a voluntad, de manera que el coche circulaba en tracción trasera con la consiguiente mejora en prestaciones, consumos y menor desgaste de elementos mecánicos relacionados con el eje delantero. Siendo una solución de ingeniería realmente llamativa y asequible, Lada nunca contempló su instalación desde su planta de origen, ni como un kit opcional.
Jeison Fabian Rojas Medina
2009131208
5BN
Titulo de la marca
AGRALE S.A
Fundador
AGRISA
Agrale es una empresa que ofrece al mercado productos con tecnología a la medida precisa. Con más de 40 años de tradición y solidez, es la única empresa de capital y control 100% brasileña que actúa en la producción de vehículos, tractores y motores a diesel. Marca fuerte, construida con dedicación, osadía y mucho trabajo, Agrale forma parte del Grupo Francisco Stedile, que además de Agrale y sus subsidiarias (Agrale Montadora, Agrale Argentina, Agrale Comercial y Lintec), engloba aún Agritech Lavrale, Germani Alimentos, Germani Cereais, Fundituba y Fazenda Tres Ríos.
Una historia de innovación y sólidas colaboraciones
1962
AGRALE es fundada con la denominación inicial de Indústria Gaúcha de Implementos Agrícolas S.A. – AGRISA, con el objetivo de fabricar microtractores de dos ruedas.
1965
La historia de AGRALE se inicia efectivamente el 14 de octubre, en ocasión que el Grupo Francisco Stédile adquiere el control accionario de AGRISA, luego transfiriéndola para Caxias do Sul y cambiando su denominación para AGRALE.
1968
De la producción inicial de los microtractores AGRISABUNGARTZ y motores a diesel AGRISA-HATZ, AGRALE, por sus propios medios técnicos, desarrolla un microtractor de 4 ruedas, hasta hoy éxito de ventas. Agrega, también, la producción de dos nuevos modelos de motores a diesel, de un y dos cilindros; ambos con tecnología HATZ.
1975
Ampliación de la capacidad de producción con la inauguración de importante fábrica propia, hoy denominada Fábrica 1.
1982
Desarrollo del camión AGRALE TX1100, precursor de la actual familia de camiones AGRALE.
1983
Después de adquirir la línea de producción de ciclomotores de Alpina S.A., AGRALE firma acuerdo de cooperación técnica y comercial con la italiana CAGIVA e inicia la producción de motocicletas y ciclomotores, transfiriéndola posteriormente para Manaus.
1985
Nueva ampliación de la capacidad productiva, con la inauguración de la unidad denominada Fábrica 2 en Caxias do Sul.
1988
Acuerdo con la empresa alemana KLOCKNER HUMBOLDT DEUTZ, que da inicio a fabricación de tractores pesados en Brasil y camiones AGRALE en Argentina, anticipándose al concepto de Mercosur.
1990
Inauguración de la Fábrica 3, para fabricación de cabinas y componentes diversos.
1997
Acuerdos firmados con ZETOR, fabricante europea de tractores y motores a diesel, buscando la producción de una línea de tractores medianos y con NAVISTAR, para montaje de camiones International para Brasil y Exterior.
1998
Acuerdo con Marcopolo S.A. para la provisión del chasis para el montaje de los micro ómnibus Volare. Inicio de la producción de los camiones International.
2002
Inicio de las operaciones en la unidad fabril de Colombia, destinada a producción de chasis para microbuses. Lanzamiento del furgón de carga FURGOVAN.
2003
Acuerdo con Lombardini, una de las mayores fabricantes mundiales de motores a diesel, pasando a distribuir sus productos y servicios en Brasil.
2004
Lanzamiento de la innovadora línea de chasis MIDIBUS, pionera en el segmento de 12 toneladas. Presentación del vehículo militar AGRALE MARRUÁ 4×4 al mercado.
2005
Se instala la Central de Distribución propia de los productos AGRALE para el mercado argentino, en Buenos Aires.
2006
AGRALE vende su división de motocicletas producidas en Manaus, terminando el acuerdo comercial con el grupo italiano MV Augusta, fabricante de motocicletas Cagiva, Husqvarna y MV Augusta.
2007
Além de várias inovações nas linhas de tratores e utilitários, destacam-se o lançamento do caminhão 13.000, marcado entrada no segmento de médios e a ampliação da linha Midibus, com o novo chassi 15 toneladas.
2008
Inauguración de la unidad montadora AGRALE en Argentina. Celebración de la producción de 25000 unidades de chasis VOLARE y 12500 camiones INTERNATIONAL
MARRUÁ AGRALE
Atendiendo a la versatilidad que el mercado militar exige, Agrale Marruá presenta distintas versiones que permiten la instalación de diversos equipos. El gran número de versiones y configuraciones de esos vehículos desde el inicio de su proyecto, refleja la preocupación de Agrale en atender de forma integral a las expectativas del medio militar. Todos los vehículos de la Línea Agrale Marruá poseen base unificada con objetivo de obtener máxima racionalización de componentes, con vistas a la reducción de los costos de stock y logística, tanto del fabricante como del cliente.
TRATORES AGRALE
TRACTORES AGRALE – POTENCIA QUE ACELERA LA PRODUCTIVIDAD
A AGRALE posee una amplia línea de tractores, conformada por diversos modelos que presentan soluciones versátiles para atender las necesidades del mercado agrícola (la operación de tractores de Agrale es pionera en el mercado brasileño y tiene una característica básica: el mejor costo-beneficio).
Con bajo costo de (mantenimiento) mantenimiento y excelente rendimiento, los tractores Agrale garantizan alta productividad en la agricultura.
CAMIONES AGRALE – FUERZA Y VERSATILIDAD
Teniendo como concepto principal la aplicación adecuada de la tecnología que satisface las necesidades de los clientes, los camiones Agrale son reconocidos por su economía, robustez y durabilidad, presentando bajo costo de mantenimiento.
La línea de camiones leves es la única que incorpora cabina extendida, proporcionando confort en diversas situaciones de uso. Los camiones medios, con PBT de 13000 kg a 20700 kg, están disponibles tanto en la versión 4×2 como en la 6×2, que cuenta con tercer eje homologado de fábrica.
Los Furgones Agrale, Furgovan 6000 y 8000, construidos sobre chasis reforzado, son ideales para la distribución de carga en el perímetro urbano.
CHASSIS AGRALE
CHASIS PARA ÓMNIBUS AGRALE – INNOVACIÓN Y PRACTICIDAD JUNTAS
Chasis Microbús Agrale
Agrale es líder en el segmento de chasis livianos hace más de 10 años, poseyendo una de las líneas más completas del mercado. Los vehículos fueron diseñados especialmente para el transporte de personas, incorporando diferencias sobresalientes como motor y eje delantero avanzado, que permiten mayor área útil para carrozar, proporcionando confort y seguridad para quien transporta y para quien es conducido.
Chasis Midibus Agrale
Innovadora línea de chasis para ómnibus de medio porte entre 12 y 15 toneladas, conformada por diversos modelos que ofrecen opciones de motorización delantera o trasera, piso semi-bajo o piso bajo (Low Entry), además de la opción de cambio manual o automático, y suspensión neumática. Ítems que proporcionan más confort a los pasajeros, menor desgaste para el operador, además de mayor productividad al transportista. Indicados para operaciones urbanas, intermunicipales o fletamento, los modelos atienden la demanda existente en el mercado por vehículos más económicos y compactos, menos costosos que los ómnibus tradicionales. Las principales características diferenciadoras de la familia Agrale Midibus son los bajos costos operacionales y de adquisición, accesibilidad para los pasajeros y gran número de opciones de configuración.
edwin fabian mayorga
geely
La sociedad matriz es Geely Holding Group. En diciembre de 2009 se anunció que había acordado la adquisición de Volvo Cars de Ford Motor Company.
Geely es una marca que comenzó en 1986 como fabricante de refrigeradores y aire acondicionado, En 1994, Geely comenzó a fabricar motocicletas y scooters, La producción de automóviles se inició en 1999, En 2005 Geely Automobile y Daewoo Firmaron un acuerdo para desarrollar vehículos en Asia, En la actualidad china cuenta con 57 marcas de automóviles propias,Geely es la novena empresa Automóvilistica china por su cuota de mercado muy lejos de los tres grande de China SAIC, BAIC, Dongfeng
El Grupo Geely (parte del conglomerado Zhejiang Geely Holding Co. Ltd.) Es una de las empresas de mayor crecimiento en China, dedicada al desarrollo y construcción de automóviles, motocicletas, motores, componentes y bienes raíces. Cuenta con más de 8,000 empleados, que incluyen personal de alto nivel contratado en China como en el exterior.
Desde la incursión de la empresa en el sector automotriz, ha tenido un gran crecimiento gracias a una gestión flexible e innovación constante. Asimismo, ha creado un Centro de Estudios avanzados con el fin de formar profesionales altamente competitivos. Geely es considerada una de las empresas de mayor crecimiento en los últimos 50 años en China.
La casa matriz está ubicada en Hangzhou, China, con instalaciones importantes en Linhai, Ningbo, Taizhou y Shanghai. La corporación tiene una capacidad de producción de 300,000 unidades completas, y se propone a aumentar a 500,000 unidades en los próximos años.
Cabe resaltar además que, Geely obtuvo la certificación ISO 9001, garantizando altos controles de calidad en todos sus productos.
Hoy, Geely es una de las primeras marcas automotrices de China en salir a la conquista del mercado global, gozando de un alto nivel de recepción en los recientes motorshows de Detroit (Estados Unidos) y Frankfurt (Alemania).
El Grupo Derco iniciará en breve la distribución en Colombia de las marcas Geely y Great Wall. Esta empresa, de origen chileno, ha logrado muy buenos resultados con diversas marcas chinas en países como Bolivia y Perú, además del mercado local. Derco se encargará del servicio post-venta tanto de los modelos vendidos por ellos como los que ya hay circulando comercializados por el importador anterior.
Los primeros modelos de Geely serán los CK 1.3i de 85 CV y el MK 1.5i de 93 CV, ambos con carrocería sedán, además de un hatchback de aspecto más deportivo. Llegan con precios contenidos y una buena dotación de serie en la que no faltará ni el ABS ni el airbag. Hay que destacar que del CK habrá una versión para servicio público (taxi), de precio contenido.
En lo relativo a los Great Wall, serán los Hover y Wingle los primeros en llegar. Se supone que con el tiempo se terminarán uniendo algunos de los turismos que ya se venden en Chile, como el Peri o el Coolbear. En unos días ampliaremos la información con todos los detalles de ambas marcas.
El Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1992 mudándose a su actual locación en Conner Avenue Assembly en Detroit, Michigan en octubre de 1995.
El primer prototipo fue probado en enero de 1989. El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico automóvil deportivo estadounidense. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y el vehículo ligero. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. El prototipo fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en 1992. El Viper se concibió en un tiempo récord después de ser presentado como prototipo.
Uno de los inventores del concepto, Carrol Shelby, el creador espiritual de los AC Cobra, colaboró íntimamente con los ingenieros de Dodge para definir un automóvil tan radical como único. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona, cuyas únicas modificaciones a lo largo de una década han venido dadas por un motor cada vez más potente y alguna ligera mejora de equipamiento, pero siempre permaneciendo fiel al concepto original. El primer Viper se denominó «RT10», y tenía un motor V10 de 7,9 litros bajo su capó delantero, y una carrocería hecha de fibra.
Dodge Viper RT 10 Concept (1989)
Dodge Viper RT 10 (1996)
Dodge Viper GTS (1996)
Dodge Viper GTS-R (1998)
Dodge Viper (1998)
Dodge Viper RT (1999)
Dodge Viper GT2 (1999)
Dodge Viper ACR (1999)
Dodge Viper GTS-R (2000)
Dodge Viper GTS (2000)
Dodge Viper SRT 10 (2003)
Dodge Viper SRT 10 Coupe (2005)
Dodge Viper SRT 10 (2008)
Dodge Viper SRT 10 ACR (2008)
Dodge Viper SRT10 ACR-X (2009)
Dodge Viper ACR 1:33 Edition (2010)
Dodge Viper ACR Vooodoo Edition (2010)
Dodge Viper SRT 10 Coupe Final Edition (2010)
Dodge Viper SRT 10 Convertible Final Editon (2010)
Dodge Viper SRT 10 ACR Final Edition (2010)
Dodge Viper SRT10 Dealer Exclusive (2010)
Recordemos que el Dodge Viper se ha considerado como uno de los deportivos más impactantes y dinámicos por su aceleración, agilidad y maniobrabilidad, destaca su diseño aerodinámico y un amplio abanico de detalles que no se pueden obviar. El nuevo Dodge Viper 2013 es la tercera generación de un coche que levantará, sin lugar a dudas, mucha pasión.
GRUPO:5AN
MAN SE
MAN SE (una abreviación para Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg SE) es una empresa alemana que actúa en el sector de transporte. El Grupo MAN, con sede en Múnich, es conocido por la producción de autobuses y camiones pero además tiene otros campos de actividades como:
• Motores Diésel
• Turbo maquinaria
• Líneas de impresión para diarios y revistas
Historia
El origen de la empresa se remonta al año 1758 con la creación de una de las primeras fábricas de acero en la región del Ruhr. En 1906 Rudolf Diesel desarrolla sus motores en la empresa Maschinenfabrik Augsburg. Hoy MAN es líder europeo en la producción de equipamientos técnicos y vehículos industriales. En 120 países diferentes, sus 51.300 empleados están generando ventas de casi 15 mil millones € (Año 2008). La compañía fue fundada en 1920 como Ferrostaal N.V. en La Haya, Países Bajos. En 1921 la Gutehoffnungshütte de Oberhausen adquiere las participaciones sociales de la empresa que se dedicaba al comercio con acero. Cinco años después la Gutehoffnungshütte adquiere Ferrostaal por completo. La firma empieza a comprometerse en el exterior, particularmente en Sudamérica. A partir de los años cincuenta Ferrostaal vende acero a países en todo el mundo.
Desde los años sesenta Ferrostaal construye grandes plantas industriales. En 2004 la empresa es denominada MAN Ferrostaal. Energía y combustibles son hoy en día importantes áreas de crecimiento. La parte mayoritaria del comercio de acero es vendida en 2007. En el mismo año MAN Ferrostaal adquiere la empresa portuguesa Koch de Portugal. La firma alemana quiere crecer en los segmentos de energía solar y biocombustibles. En 2008 MAN AG de Múnich ha firmado una declaración de intenciones para la venta de un 70 por ciente de MAN Ferrostaal a la compañía International Petroleum Investment Company de Abu Dhabi. La autoridad de vigilancia de los cárteles tiene que consentir a la venta
La empresa está ampliando su presencia en el mercado, por lo cual se firman joint ventures y otras cooperaciones con compañías locales en India, Polonia y Estados Unidos.
MAN SE se cotiza en DAX (DAX es el índice alemán de las cotizaciones de acciones que incluye los 30 principales valores cotizados en ese mercado de valores, seleccionados por capitalización y contratación) y se ha ganado un gran respeto en el sector del transporte. Muestra del reconocimiento son numerosos premios recibidos. Los títulos más recientes son el «Truck of the year» (TGL) y el «Coach of the year» (Neoplan Starliner).
Grupo MAN
MAN Nutzfahrzeuge AG
Aproximadamente el 50% del total de ventas; 88% de las ventas se generan en mercados europeos.
• Vehículos industriales: camiones (61% de ventas), recambios y servicios (18%), autobuses (14%), motores y componentes (7%)
• Camiones
• MAN TGM 18280.jpg
MAN Camión
• MAN TGL 12240.jpg
MAN Camión de la basura
•
Camión Man TGA 26360
MAN Diésel SE
Motores diésel de 2 ó 4 tiempos y gasolina: grandes motores diésel y marinos, motores para vehículos, aplicaciones industriales, centrales eléctricas, yates, buques de pasajeros, buques y barcos como buque cisterna, remolcadores, rompehielos y ferrocarriles.
MAN Turbo AG
Turbo maquinarias: compresores de gases y turbinas para procesos industriales y generación de energía a nivel mundial para el uso en el refinamiento del crudo; además en la industria química y petroquímica, gases industrialeses, procesado de hierro y acero, minería y procesamiento de generación de energía.
MAN Latin America
Antiguo Volkswagen Trucks and Buses.
] MAN Ferrostaal AG
30% de las acciones, el resto es propiedad de International Petroleum Investment Company
Servicios industriales: proyección, entrega, armado, incluyendo estructuras en acero.
RENK AG
Transmisiónes mecánicas, equipos marítimos e industriales , rodamientos, acoplamientos.
Sinotruk
25% de las acciones adquiridas en 2009/07/24
Las acciones MAN SE
El volumen de recompra de acciones previsto de 7.160.000 acciones preferentes corresponde a 16,3% del capital preferente y a 4,6% del capital social completo. Después de la recompra, 110.280.000 acciones ordinarias y 36.760.000 acciones preferentes están en circulación. La proporción entre acción ordinaria y preferente circulando asciende en una relación de 3 a 1. Por lo tanto, el capital preferente representará un 25% del capital completo que está en circulación.
Productos – división MAN Nutzfahrzeuge AG
Camión de recolección de basura MAN.
Una grúa contenedora MAN AG.
Camiones y vehículos militares
• LE Series
• FE Series
• HX Series
• SX Series
• TGL Series, con camiones híbridos ( MAN TGL OPTISTRANG y TGL EDA).
• TGM Series
• TGA Series
• TGS
• TGX
• ERF
• Hazmat tender
• Angloco foam tender
• Command unit
F2000
Buses
• Lion’s City
• Lion’s Classic
• Lion’s Regio
• Americana city bus
• NM 223/283
• NL/ÜL 313/363 F (LF)
• NL 202/232 (LF)
• NL 223/233/263 (LF)
• NL 262 R
• NL 273 F
• NG 263/313/363 F (LF)
• ND 243 F
• 10.225 FOCL midi coach
• 11.190 HOCL midi (LF)
• 12.220 HOCL
• 14.280 HOCL
• 12.220 HOCL-NL
• 14.220 HOCL-NL
• 16.200
• 18.220/ 260/ 280 HOCL-SL
• 18.220/ 260/ 280/ 310/ 360 HOCL-SÜ
• 18.220/ 240/ 260/ 310 HOCL-NL (LF)
• 18.260/ 310/ 360/ 410/ 460 HOCL
• 24.310/ 360/ 410/ 460 HOCLN
• 28.310 HGOCL
HONDA
Marco teórico
Historia
Finalizada la 2ª Guerra Mundial, Japón se encontraba desvastado y Soichiro Honda en la ruina total. Antes de que estallara la guerra, Soichiro (que creció en pequeño taller de reparaciones de bicicletas donde su familia trabajaba) trabajaba como ingeniero para el ejército japonés fabricando diversos materiales y desde 1937 había tenido su propio negocio dedicado a la fabricación de aros para pistones, que eran diseñados y patentados por él mismo. En aquel entonces Toyota, que hoy es su principal competidor, tenía en su poder el 40% de la compañía y utilizaba los aros de Soichiro.
Luego de la guerra Soichiro tuvo la idea de comprar unas pocas bicicletas y motores que el ejército remataba a muy bajo precio. Con estos materiales y una frondosa imaginación agachó su cabeza y comenzó a trabajar incesantemente en su taller de Hamamatsu.
Rápidamente logró adaptar los motores a las bicicletas y así lanzó en 1946 la moto Honda S. La historia de Honda estaba comenzando y nadie imaginaba, ni el propio Soichiro, el vertiginoso éxito que le esperaba.
En septiembre de 1948 se funda la Honda Motor Company y Soichiro tenía una sola meta para los primeros años, lograr la mayor expansión posible de la marca. Los primeros años dedicados completamente a la fabricación de motocicletas le sirvieron a Honda a ocupar un lugar de privilegio en el mercado.
Como estrategia de expansión en 1954 Honda decide comenzar a competir, con lo cual la mecánica debía ser perfeccionada a diario y la compañía tendría que progresar obligatoriamente, además de que el nombre comenzaría a hacerse conocer.
La incursión en las carreras de motocicletas había resultado un verdadero éxito y Honda debió montar una nueva fábrica en la ciudad de Suzuka. Éste éxito incentivo a Soichiro a aventurarse en un nuevo sueño, la construcción de automóviles. En 1963 la historia de Honda marcaba un nuevo hecho importante, se producía el lanzamiento del modelo S-500.
La venta de motocicletas ya ubicaba a Honda como uno de los fabricantes más poderosos, un verdadero milagro. Recordemos que hacía tan solo 20 años Soichiro había comenzado de cero en un garaje y ahora era uno de los principales productores de motocicletas y comenzaba a innovar en el mercado automotriz.
El camino de la competición le había dado excelentes resultados con las motocicletas, así que en 1964 la Honda Motor Co. comienza a competir en la Fórmula 1. Se presenta con un motor inédito hasta ese entonces: un V12 de 1500cc. y 12 carburadores. Ese año obtuvo tan solo un triunfo, pero gano el reconocimiento mundial como fabricante de motos y autos.
Un hecho que marcó notoriamente el crecimiento en la historia de Honda fue la crisis del petróleo. El mercado norteamericano se le abrió completamente debido a que sus coches eran compactos y gastaban mucho menos en comparación a los grandes clásicos norteamericanos.
Los años trajeron éxitos e innovación para la compañía. En la década de los 70’ fue el diseño de la cámara de combustión CVCC, que le permitió ser al modelo Civic el primer automóvil en sortear los test de emisiones sin necesidad de que le sea colocado un catalizador.
En 1989 el modelo Integra fue lanzado al mercado con una nueva tecnología, la VTEC, que permite obtener más de 100 HP por litro en sus motores.
A partir de 1986 comenzó una etapa de glorias en la Fórmula 1. Honda se unió a Williams y McLaren, y de esa manera obtuvieron 6 campeonatos consecutivos.
Los mejores modelos en la historia de Honda
A los largo de la historia de Honda en el mercado automotriz ha habido modelos que fueron los encargados de marcar la historia de la compañía.
El primer modelo que revolucionó la imagen de la empresa fue el Honda Civic, que se lanzó en 1972. La década de 1970 fue la que definitivamente posicionó a Honda como una de las principales marcas a nivel mundial. En 1976 lanza los modelos Accord y Prelude. El Honda Accord se convirtió en el automóvil más vendido en los Estados Unidos, lo cual da claras muestras del nivel de importancia que había alcanzado la compañía.
En 1985 Honda lanza los modelos Legend e Integra, resultando ser un verdadero éxito. Para ese entonces Honda ya había creado la marca Acura que gozaba de un amplio reconocimiento en los Estados Unidos.
En 1990 se comienza a comercializar el NSX, un automóvil que marcó un importante hecho en la historia de Honda. Este modelo significó el primer chasis de aluminio en la historia de la compañía.
En 1997 Honda lanza el motor M4 (motor de 4 tiempos que puede funcionar en cualquier posición) y comienzan las ventas de los Honda EV PLUS con motor eléctrico. La tecnología ZLEV (Zero Level Emission Vehicle) es lanzada en Japón y Estados Unidos.
Los avances tecnológicos y los nuevos modelos en la historia de Honda son una constante. Hemos querido mostrarte a grandes rasgos cuales fueron los grandes avances tecnológicos que Honda realizó al mercado automotriz y cuales son sus modelos más representativos.
Honda Civic
La compañía japonesa Honda lanzó el modelo Civic en el año 1972 y realmente causó un importante revuelo en el ambiente automotriz. Actualmente el modelo se encuentra en plena octava generación y en uno de los mejores momentos de su historia, puesto que sus carros son sencillamente fantásticos.
Es un vehículo deportivo que cuenta con excelentes prestaciones. Sus carrocerías van desde el hatchback (3, 4 y 5 puertas) hasta las van, pasando por los sedán.
Te invitamos a descubrir cada una de las generaciones que marcaron la historia y evolución del Honda Civic, una marca sinónimo de automovilismo.
Primera generación del Honda Civic (1972-1979)
El primer modelo Honda Civic sale al mercado en el mes de julio de 1972, era un coupé de 2 puestas. Para septiembre de ese mismo año incorporó a la línea un modelo hatchback de 3 puertas.
Había nacido un mito, un carro que ha sido amado por todos quienes lo tuvieron, por quienes lo tienen y quienes lo vallan a tener.
El primer modelo contó con un motor de 1169cc ubicado en posición transversal y con tracción delantera.
En 1973 es lanzado el modelo Civic CVCC (Compond Vortex Controlled Combustión) y un año más tarde la versión deportiva RS junto con una furgoneta.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
• SB2 (2 puertas)
• SB1 (3 puertas)
• SE (5 puertas)
• VB (monovolumen)
Primer modelo de Honda Civic
Segunda generación del Honda Civic (1979-1983)
Surgen los primeros cambios de importancia en el modelo. Se buscó que el consumo descendiera y las comodidades se ampliaran. El producto de esta búsqueda fue el nuevo motor CVCC-II presentado en 1980 y al año siguiente el lanzamiento de la nueva Honda Civic Country Station Wagon y el nuevo sedán 4 puertos, todos equipados con la nueva transmisión automática Hondamatic.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
• SL (limusina)
• SS (hatchback)
• WC (monovolumen)
Honda Civic
Tercera generación del Honda Civic (1983-1987)
El nuevo fin de Honda para rediseñar el Civic fue la siguiente frase: «espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos». Lo dice todo, se debía apostar a la comodidad y para ello había que aplicar novedades tecnológicas que ofrecieran espacio.
El nuevo estilo del Honda Civic era presentado en las siguientes variantes:
• AL (Hatchback 1.2 litros / 55 CV)
• AH (Hatchback 1.5 litros / 85 CV)
• AG (Hatchback 1.3 litros / 52 CV)
• AN (Civic Shuttle, 4WD / 85 CV)
• AR (Civic Shuttle, 4WD)
• AK/AU (sedán)
La novedad de la generación llegó en 1984 con la presentación del Honda Civic Si, dotada de un motor DOCH que le incorporaba tecnología de la F1.
Honda Civic AK7AU 1984
Cuarta generación del Honda Civic (1987-1991)
Buscando un punto de eficacia máximo Honda decidió cambiar todos los motores de la familia Civic por el nuevo Hyper 16 válvulas (1.6l VTEC), el primer motor del mundo realizar una regulación variable de válvulas.
Además les añadieron suspensión doble en las cuatro ruedas a todos los modelos. Y como si fuera poco, en 1989 Honda lanzó el modelo Civic SiR que estaba equipado con el excelente motor DOHC VTEC.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
• EC8 (Hatchback, 1343 cc / 75 CV)
• EC8 (Hatchback, 1343 cc / 75 CV)
• EC9 (Hatchback, 1396 cc / 90 CV)
• ED2 (Sedán, 1396 cc / 90 CV)
• ED3 (Sedán, 1396 cc / 90 CV)
• ED4 (Sedán, 1590 cc / 110 CV)
• ED6 (Hatchback, 1590 cc / 90 CV)
• ED7 (Hatchback, 1590 ccm /110 CV)
• EE2/EE4 (Civic Shuttle 1590 cc / 110 CV)
• EE9 (Hatchback, 1590 ccm / 150 CV, VTEC)
Quinta generación del Honda Civic (1991-1995)
Esta nueva generación del Honda Civic quedará en la retina de todos debido a los innovadores diseños futuristas e importantes avances tecnológicos que significó para el mercado mundial automotriz.
Nuevas motorizaciones también se unieron al aligerado diseño de la carrocería en pos de lograr el rendimiento perfecto.
Buscando una gran flexibilidad de espacio interior, como siempre fue la idea de Honda para este modelo, se incrementó el espacio entre ejes a 257 cm en los hatchback y 262 cm para el sedán de cuatro puertas.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
• EG3 (1.3 SOHC, 75 CV, Hatchback)
• EG4 LSi (1.5 SOHC, 90 CV, Hatchback)
• EG4 VEi (1.5 SOHC, VTEC-E, 90 cv, Hatchback)
• EG5 ESi (1.6 VTEC SOHC, 125 cv, Hatchback)
• EG6 VTi (1.6 VTEC DOHC, 160 cv, Hatchback)
• EG8 LSi (1.5 SOHC, 90 cv, Limusina)
• EG8 VEi (1.5 SOHC VTEC-E, 90 cv, limusina)
• EH9 ESi (1.6 VTEC SOHC, 125 cv, limusina)
• EG9 VTi (1.6 VTEC DOHC, 160 cv, limusina)
• EJ1 (1.6 SOHC, 125 CV, Coupé)
• EJ2 (1.5 SOHC, 101 cv, Coupé)
Honda Civic Coupé 1994
Sexta generación del Honda Civic (1995-2001)
La evolución de Honda Civic era cada vez mayor y las exigencias aumentaban como era de esperar. Las nuevas exigencias establecían el control de emisiones de gases, la seguridad, a lo que Honda incluía las mejores prestaciones como una exigencia propia.
Se continuó fabricando versiones de 3, 4 y 5 puertas en las versiones coupé y monovolumen (Aerodeck).
En 1997 aparece el primer Honda Civic Type-R, que estaba dotado de un motor 1.6 litros y lograba 185 CV a 8200 Rpm.
Las motorizaciones Diesel eran equipadas con motores de la marca Rover.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
Coupé
• EJ6 (1.6 SOHC, 105 CV)
• EJ8 (1.6 SOHC VTEC, 125 CV)
• EM1 (1.6 DOHC VTEC, 160 CV)
3 puertas:
• EJ9 (1.4 SOHC, 75 cv y 90 cv )
• EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 CV)
• EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 CV)
• EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 CV)
• EK9 (1.6 DOHC VTEC, 185 CV)
4 puertas:
• EJ9 (1.4 SOHC, 75cv y 90 cv )
• EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 CV)
• EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 CV)
• EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 CV)
5 puertas (1995):
• MA8 (1.4 SOHC, 75 CV y 90 CV )
• MA9 (1.5 SOHC VTEC-E, 90 cv)
• MB1 (1.6 SOHC, 116 CV)
• MB1 (1.6 DOHC, 125 CV)
5 puertas (1998):
• MB2 (1.4 SOHC, 75 cvb y 90 cv )
• MB3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 CV)
• MB4 (1.6 SOHC, 116 CV)
• MB6 (1.8 DOHC VTEC, 169 CV)
• MB7 (2.0 SOHC Diesel, 89 cv)
Aerodeck
• MB8 (1.4 SOHC, 75 cv y 90 cv )
• MB9 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 cv)
• MC1 (1.6 SOHC, 116 cv)
• MC2 (1.8 DOHC VTEC,169 cv)
• MC9 (2.0 SOHC Diesel, 89 cv)
Séptima generación del Honda Civic (2000-2005)
Alcanzados los niveles de exigencia la nueva generación de Honda Civic retomaba sus ideas base y buscaba satisfacer la comodidad del cliente, su economía y seguridad, todo en un auto compacto.
Octava generación del Honda Civic 2006
La última generación del Honda Civic se comenzó a comercializar en el 2006 y significó la presentación de un carro mucho más equipado que la generación anterior.
Además hay que destacar el nuevo diseño que escapa notoriamente y se atreve mucho más que la 7ª generación.
En el año 2008 comenzó a funcionar en Brasil el Honda Civic LXS Flex que cuenta con un motor de combustible flexible, permitiéndole operar con gasolina o etanol indistintamente.
Los modelos de la octava generación son:
• Honda Civic 1.3 SOHC 16v 5 puertas
• Honda Civic 1.8 SOHC 16v 5 puertas
• Honda Civic 2.2 i-CDTi DOHC 16v 5 puertas
• Honda Civic Si Concept 2.0
• Honda Civic Si Sedan Concept 2.0
• Honda Civic Si Sport Concept 2.0
• Honda Civic Si 2.0
• Honda Civic Type-S 1.8 SOHC 16v 3 puertas
• Honda Civic Type-S 2.2 i-CDTi DOHC 16v 3 puertas
• Honda Civic Type-R 3 puertas
Perteneciente claro esta a la Honda Civic Motor Company el Civic pertenece al segmento C y es fabricado desde el año 1973. Este compacto es comercializado en más de 100 países y a lo largo de su historia se han vendido más de 14 millones de unidades.
1ª GENERACIÓN / 1973 – 1979
– Lanzado al mercado en julio de 1972
– Motor de 1169 cc de cilindrada y tracción delantera ubicado transversalmente
– Radio AM
– Calefactor
– Limpiaparabrisas (2 velocidades)
– 3 veces seguidas fue electo “Coche del año” en Japón.
– Modelos: CVCC / Civic RS
2ª GENERACIÓM/ 1980 – 1983
– Se diseño pensando en reducir el consumo de combustible y mejorar las comodidades y prestaciones.
– Elegido mejor coche importado de 1980 Estados Unidos
– Modelos: CVCC-II / Civic Country Station Wagon
3ª GENERACIÓN/ 1984 – 1987
– Modelos hatchback 3 y 5 puertas y un sedan de 4. El lema de la empresa para el nuevo Civic fue: «espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos”
– “Coche del año” en Japón (1984) y “Mejor Diseño” en Europa.
– Motor: DOCH
– Modelo: Civic Siv
Las generaciones Honda Civic
4ª GENERACIÓN/ 1988 – 1991
– Lema: «funcionamiento esplendido basado en sensibilidades humanas».
– Motor: Hyper 16 válvulas en 5 variantes (entre 1,3 y 1,5 litros de cilindrada)
– Modelo: Honda Civic SiR
– Premiado con el «Golden Steering Wheel Award» en Alemania.
5ª GENRACIÓN/ 1992 – 1995
– Motores: DOHC VTEC de 170 caballos, VTEC-E de 160 caballos y SOHC VTEC de 125 caballos.
– “Coche del año” en Japón (1991 – 1992)
– Fabricado en Japón, Estados Unidos y Canadá
6ª GENERACIÓN/ 1996 – 2000
– Sedan: LX – Motor: D15Z4 non VTEC y D16
EX – Motor: B16Y2 VTEC
7ª GENERACIÓN/ 2001 – 2005
– Motores: 1,4 litros de 90 CV / 1,6 litros de 110 CV / 2,0 litros de 200 CV (Type R)
– En estética se le dio una mayor apariencia deportiva
8ª GENERACIÓN/ 2006 – hoy
– Motores: Gasolina – 1,4 i-DSI de 83 CV / 1,8 i-VTEC de 140 CV
Diesel – 2,2 i-CTDI de 140 CV
– Se presentó una versión híbrida del modelo.
TVR
Fundada en 1949 por Trevor Wilkinson en la ciudad de Blackpool, Inglaterra.
Solo tenia en producción el descapotable biplaza 450 SE, un automóvil basado en el viejo Tasmin, vendido a precio elevado y fabricado a un pedido de apenas 700 unidades anuales. La marca no hubiera sobrevivido mucho tiempo de no haber tomado dos decisiones inmediatas.
La primera, volver a fabricar la Serie 5, un encantador roadster de línea retro y mecánica sencilla, que permitió aumentar la cartera de pedidos a base de ofrecer un carro liviano y deportivo a un precio accesible.
La segunda, iniciar el desarrollo de una nueva generación de carros, que comenzó con la presentación del Griffith, en el Salón del Automóvil de Birmingham, en 1990.
Su modelo mas relevante es el Griffith
-Con una caja de cambios Borg Warner de cinco velocidades
-Tracción trasera lo que lo hace proclive al derrapaje al limite
-Excelente centrado de masas (el motor esta colocado por detrás del eje delantero)
-Excelente conduccion en especial en carretera de montaña.
Giovanni A. Bocanegra G.
Codigo: 2007131056
Grupo: 5bn
Sincronizacion y equipo
– Titulo de la marca
Shelby american
– Fechas (fundación y/o finalización)
Shelby American, una división de Carroll Shelby International, Inc. (CSBI.PK), es la empresa el rendimiento del coche de primera clase en los Estados Unidos. Comprometida con el desarrollo de coches y productos que proporcionan una experiencia de conducción sin precedentes, la compañía ha estado a la vanguardia de la innovación automotriz desde que se estableció en 1962.
La compañía fue fundada por Carroll Shelby, uno de los más grandes de Estados Unidos pilotos de carrera de coches. Dominó coche deportivo de carreras de éxito a mediados de la década de 1950, dos veces fue nombrado Sports Illustrated «Piloto del Año.» Llegó su mayor logro como piloto en 1959, cuando ganó las 24 Horas de Le Mans.
Cuando se retiró de la competición, debido a una dolencia del corazón 1960, Carroll Shelby comenzó un nuevo capítulo en su carrera. En 1962 se forjó una relación con Ford Motor Company que creó la magia de rendimiento. Atraer a las personas con talento de la comunidad aeroespacial de California y aprovechar los recursos de Ford, que fundó Shelby American para crear el legendario Cobra coche deportivo, un pedazo de «ADN» de este coche deportivo es una parte de todos los vehículos posteriores Shelby.
En 1965, Ford Shelby pidió a su vez su nuevo Mustang en un muscle car dominante. Durante los próximos cuatro años, el equipo de Shelby Mustang puso en el pináculo del mundo de rendimiento con el Shelby GT350 y el Shelby GT500. La relación también resultó en una edición limitada del Shelby GT350-H con Hertz Alquiler de Coches en 1966.
Shelby American también ofrece una gran variedad de piezas de alto rendimiento, modificada por Shelby al cliente para particulares y envió un equipo de carreras de éxito. Desde drag racing triunfos de victorias en Le Mans y el primer Campeonato del Mundo de Estados Unidos del fabricante, los coches de Shelby dominada círculos rendimiento tanto como su fundador tenía como conductor
Con los cambios en las regulaciones gubernamentales se avecina y los altos costos de combustible, Shelby American dejado la construcción de automóviles de producción en la década de 1960, la compañía se convirtió en un punto de rendimiento en caliente, que consultaron proyectos especiales para fabricantes de automóviles. Esto incluyó el desarrollo de varios vehículos clave para Chrysler que ayudó a restaurar la imagen del fabricante de automóviles de lucha. Entre los vehículos legendarios fue el Dodge Viper, lo que provocó un nuevo concurso super coche entre los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos. Shelby incluso llevó a la víbora nuevo el ritmo de coches durante el 1996 Indianapolis 500.
En 1996, Shelby American, que fue nombrado Shelby Automobiles por algunos años, abrió una fábrica en Las Vegas Motor Speedway. A partir de esta nueva instalación el estado de la técnica, la empresa comenzó a construir la continuación Cobra 427 S / C, Cobra FIA 289 y la calle vehículos componente Cobra. Si bien sigue siendo cierto a su patrimonio, estas Cobras verdadera incorporar cambios sutiles para que sea aún más agradable a la propiedad de los construidos en la década de 1960
Ford Motor Company pidió a Carroll Shelby y su equipo para consultar sobre el Ford GT en 2004. Dos años más tarde, Shelby y Ford formó una nueva relación, una vez más construir vehículos de alto rendimiento. Dicho programa se aceleró en 2005, cuando Carroll revigorizado la compañía con una nueva serie de vehículos de alto rendimiento construido en cooperación con Ford Motor Company. Trabajar con el Racing Ford, Ford SVT y el coche Ford nueva marca de equipo, la relación dio lugar a una serie de coches que regresaban los vehículos de Shelby en la parte superior del deseo entusiasta de las listas de todo el mundo
– Fundador
Carroll Hall Shelby (nacido el 11 de enero de 1923 en Leesburg, Texas) es un piloto de automovilismo y diseñador de automóvilesestadounidense.
Reseña histórica
– Aportes tecnológicos, ambientales
Shelby GT500
Ford México anuncia la llegada de un nuevo auto que incorpora mejor dinámica de manejo, ahorro en el consumo de combustible y una potencia extrema de 550 caballos de fuerza que le permite ubicarse como el Mustang más veloz jamás producido: el modelo GT500 2011, última generación del Shelby.
¿De dónde viene toda esa potencia? El nuevo Ford es impulsado por un motor de aluminio V-8 de 5.4 litros, totalmente nuevo, gracias a la tecnología «PTWA» patentada por Ford, con la que logra generar un incremento de 10 caballos de fuerza sobre el modelo 2010.
Pero como no sólo de velocidad vive el hombre, los ingenieros de la empresa quisieron darle al nuevo modelo estrella de la firma otras características.
El peso de su motor, por ejemplo, experimentó una notoria reducción que equivale a 102 libras menos que el modelo anterior, lo que se traduce en un mejor índice de potencia-peso, aceleración, posicionamiento y precisión.
Es preciso agregar que la tecnología utilizada por la compañía estadounidense en la construcción de este potente motor fue galardonada por la Fundación para la Educación de Dueños de Propiedad Intelectual con el premio Nacional al Inventor del Año 2009. Un gran aporte para la industria automotriz.
Otras de las mejoras, según Ford, se encuentran en el aspecto de la reducción de sonido externo, que llegaría al 20%, en plena concordancia de su política de respeto al medioambiente.
Las acciones que llevaron a esta mejora incluyen material para evitar el ruido a cada lado del tablero de instrumentos y absorción adicional del sonido detrás de los paneles interiores de guarnición.
Además, los ingenieros añadieron un forro en arco en las ruedas posteriores para reducir el ruido en superficies húmedas, todo para que su conductor capte más el sonido del motor y del escape y menos ruido del camino y aire.
En el equipamiento contará también con un sistema de audio llamado «Shaker 1000», con ocho bocinas y dos subwoofer.
Se sabe que el Shelby GT500 2011 llega a los distribuidores durante esta semana, en una edición limitada, aunque todavía no se entregan detalles sobre su precio.
– Modelos relevantes
Los modelos anteriores:
2008 Shelby GT
2008 – 2009 Shelby GT500KR
2007 Shelby GT
2007 Shelby GT-H Convertible
2006 Coupe Shelby GT-H
Shelby Series 1
40 º aniversario GT500
1980 Vehículos Shelby
Vintage Vehículos Shelby
Coches actual:
2011 Shelby GT350
2011 Shelby GT500 SS
2010 Shelby GT500 SS
2007-2009 Shelby GT500 SS
2007-2009 Prudhomme Shelby
2005-2008 Shelby F150 SS
2005-2010 Shelby Terlingua
2007-2009 Shelby GT500 de Sony Ericsson
50 Aniversario de Shelby Cobra
Shelby Cobra 427 S / C
Shelby Cobra 289 FIA
Shelby Cobra 289 calles
Shelby Daytona
Shelby GT40
Emoción… aventura…trabajo, y todo ello con el máximo de confiabilidad, seguridad, potencia, equipamiento y confort.
Eso somos, porque ZX AUTO es por esencia una marca multipropósito y de acuerdo al modelo, la marca será identificada con la familia, el deporte, paseos a parajes donde no todos pueden llegar, o simplemente con el trabajo, especialmente aquellas actividades que requieren de un vehículo resistente, fiel, con buen equipamiento, seguro y cómodo.
ZX AUTO, el fabricante global de vehículos, a través de sus camionetas pickup y SUV ya está presente en los mercados de más de 40 países.
En América Latina, además de Chile, está compitiendo exitosamente con sus pickups y SUV en Colombia, Panamá, Uruguay y Perú, por nombrar algunos de sus mercados.
Sus modelos más emblemáticos son las pickups Admiral y Grandtiger
empresa con más de 17 años de experiencia en la producción de vehículos. A través de una exitosa gestión de procesos y de incorporación de tecnología, se ha situado entre las más importantes de las industrias automotrices chinas, destacando entre sus productos la pick-up Admiral y Grandtiger y el SUV Landmark.
Posee dos plantas de producción en Zhongxing, donde se desempeñan más de 3 mil empleados de planta, sin considerar a los de las empresas proveedoras.
Las plantas de fabricación tienen 15 grandes líneas de producción, que en conjunto poseen una longitud de 7 kilómetros, de las cuales sale un vehículo cada 4,5 minutos. Su capacidad productiva es de aproximadamente 200.000 unidades anuales.
Entre las líneas más importantes destacan:
Línea de soldadura:
La línea principal de soldadura está equipada con 41 máquinas automatizadas de tipo suspensión por puntos, con un control de calidad que garantiza calidad y muy buenas terminaciones.
Línea de Pintura
La línea de pintura está equipado con el avanzado equipo de producción Graco Catódico Electro Priming, que asegura excelentes terminaciones y altos estándares de durabilidad, ya que los procesos y materiales empleados están adaptados para que soporten los test de corrosión superiores a 1000 horas, lo que es bastante superior al estándar internacional, estipulado en 720 horas. En esta línea se efectúan además los tratamientos previos a las partes plásticas y de acero.
Línea de Montaje Final
La línea de montaje final emplea un moderno sistema en el cual se efectúa el ensamble y montaje final, a través de un proceso dirigido por microcomputadores que son controlados
ZX Auto es representada en Chile por Indumotora, empresa que posee una historia de medio siglo en el sector automotriz y de transporte. A esta amplia trayectoria, se suma la experiencia adquirida en Perú, país donde comenzó la venta el año 2007. Esto ha permitido conocer el comportamiento de los productos ofrecidos por ZX Auto y construir una fluida relación con la fábrica, mejorando así el inicio de las actividades de esta marca en Chile.
La distribución, venta y servicios de los modelos ZX Auto en Chile, esta a cargo de
modelos destacados :
admiral
frandtiger
(profe el link del logo esta cerrado)
KENWORTH
• FUNDADO EN EL AÑO 1923
En 1923, la transacción se completó, y marcó el comienzo de una nueva era. La compañía se convirtió en Ken-Worth
• FUNDADORES
Harry Kent y Edgar Worthington
• SEDE
La sede se estableció en Seattle
PRIMER MODELO DE KENWORTH
En El Mapa-1923
El año 1900 trajo cambios dramáticos para el noroeste del Modelo T empezó a cuestionar el caballo y el carro en la carrera de transporte. Fue durante este tiempo que Seattle empresario Edgar Worthington fue la gestión de la construcción de su madre, ocupada por un concesionario de automóviles y camiones. Edgar tomó un interés especial en su inquilino, el Gerlinger Motor Car Company, viendo como trabajaban para la venta y reparación de automóviles y camiones. Nunca se imaginó que algún día la empresa sería suya.
Durante muchos años, Edgar considerado como el concesionario pasó por dolores de crecimiento. negocio era lento en esta época de cambio, como Gerlinger mecánico Hahn Ed recordó:
«En aquellos días no eran tan pocos camiones y coches, y no había ningún sindicato, así como un mecánico, que tenía que estar todo el garaje o en este caso, el taller de reparaciones-y esperar a que el trabajo de venir pulg veces hizo cinco dólares a la semana ya veces no hacen apenas su tablero, y luego tendría que salir y ir a hacer otro trabajo con el trabajo aserradero o alguna otra cosa Así que empezamos a construir el primer camión que ayuda a mantener todo «..
Ese primer camión, dio a conocer en 1915, fue llamado el Gersix, un vehículo de seis cilindros que se enmarca en acero estructural, lo que es ideal para el Noroeste resistente. Según Hahn:
«Nos tomó casi un año en completarse. Había sólo dos de nosotros como la mecánica, y tan pronto como algo original, que había dejarlo de lado y seguir la revisión del carro de un hombre o rebasado algunos frenos. Tan pronto como terminamos todo lo que, que volvería a trabajar en el primer camión de nuevo, a veces no venía y que iba a trabajar todo el día en él. »
arrendatario de Edgar estaba haciendo bastante bien, o eso parecía, y el Gersix convirtió en un accesorio popular en el noroeste. Sin embargo, la empresa, que tenía oficinas en Seattle y Portland, estaba luchando y en 1917, fue puesto a la venta. Edgar dejó pasar la oportunidad. Junto con su compañero el Capitán Frederick Kent, adquirió la empresa y le cambió el nombre de la Gersix Motor Company.
Kenworth de formación-1923
En 1919, Frederick Kent se retiró del negocio y su hijo, Harry Kent se convirtió en nuevo socio de Edgar. A medida que la compañía creció, también lo hizo su necesidad de capital. Aunque las ventas fueron fuertes para el Gersix-53 camiones fueron vendidos en 1922-que decidió reincorporar, la capitalización de una infusión de $ 60.000 en efectivo. En 1923, la transacción se completó, y marcó el comienzo de una nueva era. La compañía se convirtió en Ken-Worth, el nombre de los dos principales accionistas de Harry Kent y Edgar Worthington. El Kenworth Motor Truck Company nació, y la sede se estableció en Seattle.
Personalizada camionetas, un Kenworth Tradición-1924-1926
En 1924, vendió 80 camiones Kenworth y la producción de un año más tarde se acercaba a dos camiones por semana. Incluso en los primeros años, Kenworth se dedicó a la camioneta personalizada. Bajo la dirección de Vernon Smith, un vendedor principal responsable de la construcción de las ventas en la región, el camión personalizado se convirtió en el sello distintivo de Kenworth. Kenworth John Cannon recuerda:
«No estaba cayendo en una idea o creación de algo, era simplemente porque Vernon Smith salir a vender algunos camiones con este o especificación que, a continuación, que había llegado a la planta y decir: ‘Aquí, he la venta, ahora tenemos que construir. » Por lo tanto, no fue una cosa diseñada, pero más o menos como el estado de la plaza del mercado en el momento. Todo el mundo lo estaba construyendo cosas estándar, y que estábamos construyendo algo que Vernon podía obtener una orden de”.
El rápido crecimiento de Saluda Nuevo Presidente-1927-1929
La producción aumentó a tres camiones por semana en 1927. Dado que la producción de la empresa comenzó a aumentar, por lo que hizo su valor de comercialización. Kenworth comenzó camiones de fabricación en Canadá, eliminando costosos cargos de aduana, lo que hizo Kenworths más asequibles en Canadá.
1929 marcó el inicio de una nueva era como EK Worthington fue reemplazado por Harry Kent como presidente. A medida que la compañía continuó experimentando un crecimiento constante, la falta de espacio se convirtió en un problema importante. Ese problema se solucionó pronto con la apertura de una nueva fábrica de Seattle, una fábrica que les posicionada para el crecimiento futuro.
Años de la Depresión Hit Kenworth-1930-1932
La Gran Depresión puso los frenos en el crecimiento excepcional de Kenworth de la década de 1920. La producción fue hacia abajo y complicar aún más las cosas fue el gran número de impagos de préstamos.
A pesar de la depresión y un futuro incierto, Kenworth se quedó agresivos en su comercialización y se encuentran nuevas oportunidades. Se inició la producción de camiones de bomberos en 1932, atendiendo a las necesidades especiales de cada jefe de bomberos parecían tener. Murray Aitken Kenworth recordó:
«Cada jefe de bomberos consideró que era líder en el diseño del mundo de los camiones de bomberos, y quería que algunas de sus ideas incorporadas en los camiones de bomberos. Como resultado, hubo un mercado que podría satisfacer Kenworth que algunos de los otros fabricantes no se capaz de cumplir. »
El País de camiones diesel de primera 1933-1936
La buena fortuna llegó a Kenworth en 1933 cuando se convirtió en el primer fabricante de camiones estadounidenses para instalar motores diesel de serie. Fue un gran avance que permitió Kenworth para desarrollar una línea de gran alcance y duradero de los camiones diesel.
Los nuevos camiones demostrado ser un gran éxito con los clientes, que también cosechó los beneficios de ahorro de combustible-diesel era una mera tercio del precio de la gasolina.
Sin embargo, los motores diesel no sólo el avance de Kenworth en 1933. La compañía también vendió su cabina litera primero al centro de Gobierno, en Yakima, Washington.
El año 1935 marcó un reto para Kenworth con la aprobación de la Ley del Autotransporte. Las nuevas regulaciones más rígidas significó restricciones de peso y tamaño, lo que provocó Kenworth ingenieros para desarrollar los componentes de aluminio. Camiones Kenworth comenzó a centros deportivos de aluminio y los taxis. Camiones Kenworth también contó con seis ruedas motrices, frenos hidráulicos, cuatro muelles de suspensión, y la suspensión trasera de barra de torsión del eje
APORTES TECNOLÓGICOS
El nuevo tractocamión de Kenworth cuenta con motores Cummins (que van de los 310 a los 450 HP) y Caterpillar (con potencias de 355 a 475 HP) con capacidad de 378 litros, sistemas de frenos ABS. Además “incorpora avances tecnológicos que van desde la construcción del tractocamión con materiales más resistentes (como el metton), hasta la simplificación al máximo en el reemplazo de partes y mantenimiento, pasando por un diseño vanguardista y distintivo”, señaló Samuel Means III, Director General de Kenworth Mexicana.
MAS APORTES
Kenworth se especializa en la fabricación de camiones comerciales de trabajo mediano a resistente. Actualmente es una división de Paccar, la compañía multinacional de tecnología que fabrica vehículos comerciales vendidos en todo el mundo.
Las oficinas centrales de Kenworth están en Kirkland, Washington, Estados Unidos con fábricas en Chillicothe, Ohio; Ste-Therese, Quebec; y Seattle y Renton, Washington. También tiene 290 localizaciones de distribuidores autorizados en los Estados Unidos y Canadá.
Kenworth se especializa en camiones a la medida, pero sus vehículos pueden ser utilizados para una variedad de usos, incluyendo:
• Camión de bomberos
• Camión de combustible
• Camión de larga distancia
• Camión de roca
• Camión frigorífico
• Camión interregional
• Camión maderero
• Camión vocacional
• Camión volquete
• Camioneta
http://www.youtube.com/user/eljoven90?blend=23&ob=5
La Ford Motor Company, llamada simplemente Ford, es una empresa multinacional estadounidense constructora de automóviles con base en Dearborn, Míchigan, Estados Unidos
. Fue fundada en el 16 de junio de 1903 por Henry Ford en Detroit, Míchigan. Según la revista Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor superaron a Ford situándose como el segundo y tercer grupo de constructores de automóviles mundial con más ingresos en 2004 respectivamente. Durante muchos años Ford fue el número dos global por detrás de General Motors. Ford continúa siendo uno de las 500 más grandes corporaciones por ingresos.
La Ford Motor Company posee también Mercury (hasta su cierre) y Lincoln. En la actualidad Ford tiene plantas de construcción en muchos países del mundo, y crea automóviles para diferentes países basándose en los gustos locales. Actualmente ofrece dos modelos híbridos, el Ford Fusión (USA) y el Ford Escape.
La marca del óvalo recibió el oro al «Mejor Producto Nuevo» como reconocimiento por el desarrollo y aplicación de tres innovaciones tecnológicas.
Estos avances son: My Ford Touch, dispositivo que ofrece una más eficiente, segura y simple forma de conectar al conductor con sus dispositivos digitales; el My Key, que permite personalizar diferentes opciones de cada vehículo; y el cinturón trasero inflable, que combinando los atributos de los cinturones de seguridad tradicionales con los de los airbags, provee de La edición 2011 de los mundialmente reconocidos Premios Edison tuvo a Ford como una de las estrellas. En Nueva York una mayor protección en caso de accidente para los ocupantes de las plazas traseras.
También recibió un galardón de plata por el SYNC AppLink, un software que permite controlar las aplicaciones de los teléfonos celulares de última generación –Smartphone- mientras se conduce con sólo dar las órdenes en voz alta, favoreciendo la atención en la conducción y eliminando la necesidad de manipular el dispositivo con las manos.
Este año los ganadores fueron elegidos por unos 2.000 miembros de la organización sin fines de lucro “Marketing Executives Networking Group”, la cual agrupa a los mejores profesionales y académicos de marketing de Estados Unidos.
Escort
Ka
Fiesta
Focus
Kuga
Ford Falcon
Mondeo
Fusion
Taurus
C-Max
S-Max
Galaxy
Ranger
Ford Ecosport
Ford Mustang
Ford Explorer
Ford Escape
Ford F-100
Ford F-150
Ford F-250
Ford F-350
Ford F-450
Ford Expedition
Ford Edge
Ford Flex
Ford Fusion
Ford Windstar
Ford F-150 Harley Davidson
[editar]Comerciales
Connect Kombi
Ford Transit
Ford E-Series
La Ford Motor Company, llamada simplemente Ford, es una empresa multinacional estadounidense constructora de automóviles con base en Dearborn, Míchigan, Estados Unidos
. Fue fundada en el 16 de junio de 1903 por Henry Ford en Detroit, Míchigan. Según la revista Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor superaron a Ford situándose como el segundo y tercer grupo de constructores de automóviles mundial con más ingresos en 2004 respectivamente. Durante muchos años Ford fue el número dos global por detrás de General Motors. Ford continúa siendo uno de las 500 más grandes corporaciones por ingresos.
La Ford Motor Company posee también Mercury (hasta su cierre) y Lincoln. En la actualidad Ford tiene plantas de construcción en muchos países del mundo, y crea automóviles para diferentes países basándose en los gustos locales. Actualmente ofrece dos modelos híbridos, el Ford Fusión (USA) y el Ford Escape.
La marca del óvalo recibió el oro al «Mejor Producto Nuevo» como reconocimiento por el desarrollo y aplicación de tres innovaciones tecnológicas.
Estos avances son: My Ford Touch, dispositivo que ofrece una más eficiente, segura y simple forma de conectar al conductor con sus dispositivos digitales; el My Key, que permite personalizar diferentes opciones de cada vehículo; y el cinturón trasero inflable, que combinando los atributos de los cinturones de seguridad tradicionales con los de los airbags, provee de La edición 2011 de los mundialmente reconocidos Premios Edison tuvo a Ford como una de las estrellas. En Nueva York una mayor protección en caso de accidente para los ocupantes de las plazas traseras.
También recibió un galardón de plata por el SYNC AppLink, un software que permite controlar las aplicaciones de los teléfonos celulares de última generación –Smartphone- mientras se conduce con sólo dar las órdenes en voz alta, favoreciendo la atención en la conducción y eliminando la necesidad de manipular el dispositivo con las manos.
Este año los ganadores fueron elegidos por unos 2.000 miembros de la organización sin fines de lucro “Marketing Executives Networking Group”, la cual agrupa a los mejores profesionales y académicos de marketing de Estados Unidos.
Escort
Ka
Fiesta
Focus
Kuga
Ford Falcon
Mondeo
Fusion
Taurus
C-Max
S-Max
Galaxy
Ranger
Ford Ecosport
Ford Mustang
Ford Explorer
Ford Escape
Ford F-100
Ford F-150
Ford F-250
Ford F-350
Ford F-450
Ford Expedition
Ford Edge
Ford Flex
Ford Fusion
Ford Windstar
Ford F-150 Harley Davidson
Connect Kombi
Ford Transit
Ford E-Series
MORGAN
La historia de la fábrica Morgan, comienza en el pequeño poblado de Malven, en el condado de Worcester, Inglaterra, cuando en 1912, el señor H.F.S. Morgan funda la MORGAN MOTOR COMPANY.
Aún hoy, esta pequeña fábrica de sueños, sigue emplazada en el mismo lugar, de casi 100 empleados que ganan alrededor de 25 euros la hora. Es una de las fábricas más tradicionales y conservadoras que todavía existen sobre la tierra. Su línea de producción sigue siendo la misma desde hace 94 años.
Esta pequeña empresa familiar, que produce alrededor de 240 autos al año, vale millones de euros, a pesar de que jamás a cotizado en la bolsa de valores.
La característica más llamativa de estos coches es que un potencial cliente, tiene que esperar de 5 a 7 años para que le entreguen la llave de su Morgan, el tiempo de entrega varía dependiendo del lugar del planeta donde viva el comprador y también si es un antiguo cliente de la marca.
Sus dueños y futuros compradores, adquieren este auto con el firme propósito de que permanezca en la familia de generación en generación, como una tradición familiar que se hereda de padre a hijo. Las unidades tienen garantía de fábrica con la peculiaridad que especifican claramente que cualquier repuesto para éstos, tiene una 87% de probabilidades de que no encaje correctamente al momento de colocarlo, y haya que retocar la pieza para su colocación, porque todas estan hechas a mano.
El Three Wheeler se fabricó desde 1927 hasta 1952. Hasta el 31 tenía motor Jap y de allí en adelante venía con Matchless. En los dos casos, la cilindrada era de alrededor de 1000 cc. , y las potencias eran de unos 25 HP.
Actualmente se fabrican réplicas en Inglaterra y en Alemania. Los kits para armar los autos, cuestan aproximadamente 7000 euros y los autos terminados rondan los 28000 euros.
Los que se parecen más al original, son los ingleses, que tienen mecánica de moto. En cambio, los alemanes utilizan la mecánica Citroën y así es como los hacemos nosotros, pero a diferencia de éstos, nuestra carrocería es exactamente igual en sus dimensiones, a un Morgan Three Wheeler original.
Morgan LifeCar
El Morgan LifeCar es un modelo conceptual que ha estado en preparación varios años y se presentará en el Autoshow de Ginebra el próximo mes. Su propósito es demostrar que un vehículo de cero emisiones también puede tener un manejo divertido.
La combinación de desempeño y economía de combustible de este automóvil permitirá que los conductores audaces del futuro no sean enemigos del medio ambiente.
Aunque Morgan todavía tiene muchos fanáticos, sus diseños distan de ser modernos, sin embargo la estética del LifeCar aspira a ser diferente (aunque no pierde su toque retro) a lo ya visto en el segmento de los vehículos híbridos, y pretende demostrar que el uso de trenes de poder con celdas de combustible permite mayor maleabilidad en cuestión de arquitectura automotriz.
El LifeCar está basado en el Morgan Aero 8, su arquitectura responde a las características de las celdas de combustible, gracias a lo cual es un vehículo ligero con un alto nivel de hibridación.
Uno de los principales objetivos del proyecto LifeCar, es reducir las barreras que representa la entrada al mercado de un vehículo propulsado por hidrógeno. Esta es una meta muy ambiciosa, por lo que para el desarrollo del LifeCar han sido necesarios casi dos millones de libras esterlinas, que se reunieron gracias a algunos aportes gubernamentales, y colaboradores de la talla de Oxford University, Cranfield University, Oscar Automotive, QinetiQ, Linde AG y Morgan Motor Company, cuyo trabajo sinérgico es clave en cuestión de desarrollo estético y tecnológico.
LUIS DAVID VARGAS
209231106
LANCIA
Lancia fue fundada el 27 de noviembre de 1906 en Turín por Vincenzo Lancia y su amigo Claudio Fogolin,3 ambos pilotos de Fiat, como Lancia & C. con un capital inicial de 100.000 Liras italianas, habiendo aportado cada uno un 50% del monto inicial.
Vincenzo Lancia estaba entonces muy afianzado dentro del ambiente automovilístico, en virtud de las exuberantes presentaciones deportivas que hizo como piloto de Fiat desde comienzos de 1900. Claudio Fogolino en cambio, era menos conocido y más discreto como piloto, había conocido a Vincenzo en sus inicios con Fiat y consideraba que el apellido de su amigo como nombre principal de la empresa era más acertado debido a su popularidad. Aún después de haber registrado la compañía, tanto Vincenzo como Claudio siguieron trabajando en Fiat, a fin de asegurar un capital suficiente llegado el momento de la producción.
En 1907 la nueva compañía alquiló su primer taller, un viejo galpón en la intersección de las calles Donizetti y Ormea, ocupado hasta hacía pocos meses por ITALA, otra compañía de automóviles en Turín. Poco después Vincenzo Lancia confía a su amigo el conde Carlo Biscaretti di Ruffia la tarea de estudiar y diseñar un logotipo que sea fácilmente reconocible a primera vista. El conde realizó cinco diseños, dejando a Vincenzo decidir que modelo representaría mejor la filosofía de la marca Lancia según la forma del nombre y la bandera
Producción en serie (2010 – Presente)
Lancia Thema de segunda generaciónDesde 2009 con la alianza entre Fiat Group y Chrysler Group LLC y la posterior toma de control de la primera sobre la segunda,[5] se pretende aprovechar las sinergias entre ambos grupos. Se toma la decisión de que las marcas del grupo orientadas al segmento de lujo, Chrysler y Lancia, compartan la misma gama de modelos manteniendo la marca Chrysler para América del Norte y Reino Unido, mientras que la marca Lancia se mantendría para el mercado de Europa continental. Esta alianza entre ambas marcas se materializa en el Salón de Ginebra de 2011 donde son presentados nuevos modelos de Lancia, entre otros, algunos derivados de los últimos proyectos de la firma estadounidense.
Lancia Flavia de segunda generaciónEl nuevo Lancia Thema de 2011 es el primer modelo producto de la sinergia con la firma Chysler. Deriva del modelo Chrysler 300C de segunda generación,[6] aunque adecuadamente modificado a nivel de equipamiento y suspensiones para satisfacer los gustos de la clientela europea. También presenta cambios estéticos con respecto al modelo americano, como un rediseño de parachoques delantero y la sustitución del aluminio cromado por uno de estilo cepillado. Se comercializará con tres motores, unos de gasolina de origen Chrysler y dos diésel de origen Fiat.
Lancia Ypsilon de segunda generaciónLancia resucita el nombre de Flavia en 2011 para denominar a una nueva berlina del segmento D que sustituye al Lybra que se dejó de fabricar en 2006. El nuevo Lancia Flavia deriva del Chrysler 200C, aunque con notables cambios interiores y de equipamiento, así como pequeños detalles estéticos.
Lancia Grand VoyagerLancia También presenta en 2011 la segunda generación del modelo Ypsilon, con notables cambios estéticos tanto exteriores como interiores, con un aspecto más dinámico y deportivo. Incorpora por primera vez una carrocería de 5 puertas, aunque mantiene un tamaño contenido (3 cm más con respecto a la anterior generación). Al contrario que el Ypsilon, el Delta solo sufre un ligero rediseño estético en el 2011, actualizando su parrilla delantera y añadiendo nuevas opciones de equipamiento.
En el salón del automóvil de Ginebra 2011 también es presentado el sustituto del monovolumen Phedra denominado Lancia Grand Voyager. Al contrario que su predecesor, el Grand Voyager no se basa la plataforma del Grupo PSA, sino que toma como base al Chrysler Town & Country al que realiza modificaciones estéticas y mecánicas añadiendos dos nuevas motorizaciones de origen Fiat y una gasolina de origen Chrysler.
motores I
DODGE
es una marca de automóviles estadounidense, llamada originalmente Dodge Brothers Motor Vehicle Company (1914 -1927). Chrysler adquirió la compañía Dodge en 1928 de la que sigue formando parte del Chrysler Group LLC.
HISTORIA
En 1901, John Francis Dodge y Horace Elgin Dodge trasladaron su fábrica Brothers Bicycle & Machine Factory a Detroit (Míchigan, Estados Unidos) desde Windsor (Ontario, Canadá), donde construían piezas para automóviles. Sus rodamientos y otras piezas estaban en demanda con la temprana industria automovilística y ayudaron en el diseño de partes del motor para los primeros autos Oldsmobile.
En 1902, los Hermanos Dodge se unieron a Henry Ford, quien buscaba ayuda para financiar su propia compañía automovilística. Ellos ayudaron al comienzo de la Ford Motor Company así como en la fabricación de piezas para los primeros Ford, consiguiendo un beneficio mutuo tanto Ford como los Hermanos Dodge. Ya en el 1913, casi todas las piezas de Ford (chasis, suspensión, frenos, motores, transmisiones, etc.) fueron construidos por Dodge.
En 1914, los Hermanos Dodge emprendieron su propia compañía de autos, a la que dieron el nombre de Dodge Brothers Motor Vehicle Company, eligiendo a 50 distribuidores en principio para cientos de sus aplicaciones, algunos de los cuales continúan hoy. En ese primer año, Dodge introdujo el «Old Betsy», un coche construido para ser confiable y de larga duración. En ese año, Dodge construyó un total de 249 coches nuevos. En 1917, los Hermanos Dodge comenzaron a construir también motores para camiones, en principio para uso del Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, y al final de la guerra de modo comercial.
En 1925, la Dodge Brothers Company fue adquirida por Dillon, Read & Company por unos 148 millones de dólares estadounidenses, que, según se dice, fue la transacción en efectivo más grande de la historia hasta ese tiempo. Dillon Read, a su vez, vendió Dodge a la Compañía Chrysler el 31 de julio de 1928. Dodge tambien cobró mucha importancia de los años 80 en adelante con una serie de estrategias comerciales y mecanicas que hicieron aumentar la calidad de sus modelos tanto como en versatilidad como en su seguridad. Chrysler adopto muchos modelos, como el Voyager, el Neon.
DODGE EN EUROPA
Después de que Chrysler tomara posesión del grupo inglés Rootes, del Simca de Francia, de Barreiros en España, y del establecimiento resultante de Chrysler en Europa a finales de los años sesenta, la marca Dodge fue utilizada en vehículos comerciales ligeros, la mayor parte en los llamados inicialmente Commer o Karrier (subsidiarios de Rootes), en la versión del Simca 1100, en el Dodge Dart español, y en vehículos pesados construidos en España. Lo más conocido fueron las series Dodge 50, muy utilizadas por empresas de servicio público y militares, pero raramente considerado fuera del Reino Unido, y las construcciones españolas pesadas de las series 300 disponibles como los todoterreno 4×2, 6×4, 8×2, y 8×4, así como los camiones semi-trailer. Todos ellos también fueron vendidos en mercados de exportación como Fargo o De Soto.
En 1977 Chrysler Europa sufre un colapso, y la venta de sus activos a las fábricas Peugeot, la Dodge inglesa y española, donde rápidamente pasaron a la Industria de Vehículos Renault, que recalificó gradualmente a Renault la gama de furgonetas y camiones en los años 80, cayendo la producción habitual en conjunto y usando las instalaciones para producir los motores en el Reino Unido y algunos modelos de camiones Renault españoles. Dodge no volvería al Reino Unido hasta la introducción del Dodge Neon SRT-4, llamado Chrysler Neon, a mediados del 2000. Siguió con la aparición del Caliber y empezaron a vender mas modelos como el Dodge Nitro o el Avenger.
Sin embargo, para 2011 el grupo Chrysler y todas sus filiales dejan de vender sus coches en toda Europa.
DODGE COMO MARCA DE FABRICA DE CHRYSLER
Dodge fue una parte de DaimlerChrysler AG, con base en Stuttgart (Alemania). Desde 2005, la marca Dodge ha sido conocida sobre todo por sus todoterrenos, que componen el 78% de las ventas de la división. Dodge trata de cambiar esto con la introducción del nuevo Dodge Charger y el Dodge Challenger.
La marca Dodge fue reintroducida en Europa en 2006. Actualmente el Dodge Viper SRT-10 (vendido como Dodge SRT-10 en reino Unido), Dodge Ram, y el Dodge Caliber son los únicos vehículos de Dodge en ese mercado. El Dodge Nitro y Dodge Avenger empezaron a venderse a mediados del 2007.
Dodge volvió a entrar recientemente en el mercado australiano en 2006 tras una ausencia de 30 años. Los planes de Dodge Australia son lanzar un nuevo modelo cada seis meses en los próximos tres años, planes para captar el interés por la marca. El primero de esos modelos es el Dodge Caliber, que fue bien recibido en el Salón del Automóvil de Melbourne de 2006.
Los vehículos Dodge están ahora disponibles en muchos países del mundo. En 2006, Dodge vendió más de 1,3 millones de vehículos en el mercado global. En primavera del 2007, DaimlerChrysler alcanzó un acuerdo con Cerberus Capital Management L.P. para la venta del subsidiario Chrysler Group, del cual es parte la división Dodge.
En México, el Hyundai Accent, Hyundai Atos, y Hyundai H100 son llamados «Verna By Dodge», «Atos By Dodge» y «Dodge H100», respectivamente. Los cuales se venden mediante distribuidores de Dodge.
MODELOS NORTEAMERICANOS
Dodge 330 (1963-1964)
Dodge 400 (1982–1983)
Dodge 600 (1983–1988)
Dodge A100 (1964–1970)
Dodge 880 (1962–1965)
Dodge Aries (1981–1989)
Dodge Aspen (1976–1980, 2007-actualmente)
Dodge Avenger (1995–2000, 2008–)
Dodge B Series (1948–1953)
Dodge Caliber (2007–actualmente)
Dodge Caravan (1984–2007)
Dodge Challenger (1970–1974, 1978–1983 (segunda generación, reedición del Mitsubishi Galant), 2008–)
Dodge Charger (1966–1978, 1983–1987, 2006–actualmente)
Dodge Charger Daytona (1969, 1977, 2006, 2007)
Dodge Colt (1971–1994, reedición del Mitsubishi Lancer/Mirage)
Dodge Conquest (1984–1986, reedición del Mitsubishi Starion)
Dodge Coronet (1948–1958, 1965–1976)
Dodge Crusader (1951–1958, Canadá, reedición del Plymouth Cambridge/Plymouth Plaza)
Dodge Custom 880 (1962–1965)
Dodge D Series (1961–1980)
Dodge Dakota (1987–actualmente)
Dodge Dart (1960–1976)
Dodge Daytona (1984–1993)
Dodge Diplomat (1977–1989)
Dodge Durango (1998–actualmente)
Dodge Dynasty (1988–1993)
Dodge Grand Caravan (1987–actualmente)
Dodge Intrepid (1993–2004)
Dodge Kingsway (1946–1952), modelo canadiense (1946–1950, reedición del Plymouth DeLuxe); (1951–1952, reedición Plymouth Concord)
Dodge Lancer (1961–1962, 1985–1989)
Dodge Magnum (1978–1979, 2005–actualmente)
Dodge Magnum K (1984-1988), México
Dodge Mayfair (1953–1959, Canadá, reedición del Plymouth Belvedere
Dodge Mini Ram Van (1984–1988, versión comercial del Dodge Caravan)
Dodge Mirada (1980–1983)
Dodge Monaco (1965–1978, 1990–1992)
Dodge Neon (1995–2005)
Dodge Nitro (2007–actualmente)
Dodge Omni (1978–1990)
Dodge Polara (1960–1973)
Dodge Power Wagon (1945–1968)
Dodge Raider (1987–1990, reedición del Mitsubishi Montero)
Dodge Ram (1981–present)
Dodge Ram 50 (1979–1993, reedición del Mitsubishi Mighty Max)
Dodge Ram SRT 10 (2004–2006)
Dodge Ram Van (1979–2003)
Dodge Ram Wagon (1979–2003)
Dodge Ramcharger (1974–1993)
Dodge Rampage (1982–1984)
Dodge Rebel (not produced)
Dodge Regent (1946–1959, Canadá, reedición del Plymouth Special DeLuxe/Plymouth Cranbrook/Plymouth Savoy)
Dodge Shadow (1987–1994)
Dodge Sierra (1955-1957)
Dodge Spirit (1989–1995)
Dodge Sportsman (1971–1978)
Dodge Sprinter (2003–actualmente, reedición del Mercedes-Benz Sprinter)
Dodge SRT-4 (2003–2005)
Dodge St. Regis (1979–1981)
Dodge Stealth (1991–1996, reedición del Mitsubishi 3000 GT)
Dodge Stratus (1995–2006)
Dodge Super Bee (1968–1971, 2007–actualmente)
Dodge Town Panel (1955–1966)
Dodge Town Wagon (1955–1966)
Dodge Tradesman (1971–1978)
Dodge Viper (1992–actualmente)
Dodge Viscount (1959, Canadá, reedición del Plymouth Fury)
MODELOS MILITARES
T202 — ½ ton, 4×4 series truck (G-505)
Dodge VC-1
Dodge VC-2
Dodge VC-3
Dodge VC-4
Dodge VC-5
Dodge VC-6
T203 — ½ ton, 4×4 series truck
Dodge VF-401
Dodge VF-402
Dodge VF-40]
Dodge VF-404
Dodge VF-405
Dodge VF-406
Dodge VF-407
T207 — ½ ton, 4×4 series truck (G-505)
Dodge WC-1
Dodge WC-3
Dodge WC-4
Dodge WC-5
Dodge WC-6
Dodge WC-7
Dodge WC-8
Dodge WC-9
Dodge WC-10
Dodge WC-11
T211 — ½ ton, 4×4 series truck (G-505)
Dodge WC-12
Dodge WC-13
Dodge WC-14
Dodge WC-15
Dodge WC-16
Dodge WC-17
Dodge WC-18
Dodge WC-19
Dodge WC-20
Dodge T214-WC54 (ambulancia).
Dodge WC-51 (transporte de armamento).
Dodge WC-53 «Carryall».
Dodge WC-52 Weapon Carrier 1942 (transporte de armamento).
T214 — ¾ ton, 4×4 series truck (G-502)
Dodge WC-51
Dodge WC-52
Dodge WC-53
Dodge WC-54
Dodge WC-55
Dodge WC-56
Dodge WC-57
Dodge WC-58
Dodge WC-59
Dodge WC-60
Dodge WC-61
Dodge WC-64
T215 — ½ ton, 4×4 series truck (G-505)
Dodge WC-21
Dodge WC-22
Dodge WC-23
Dodge WC-24
Dodge WC-25
Dodge WC-26
Dodge WC-27
Dodge WC-40
Dodge WC-41
Dodge WC-42
Dodge WC-43
T223 — 1½ ton, 6×6 series truck
Dodge WC-62
Dodge WC-63
T236 — ¾ ton, 4×4 series truck (construcción canadiense)
D¾ APT
M-37 — ¾ ton, 4×4 series truck (G-741)
Dodge M-37
Dodge M-42
Dodge M-43
Dodge XM-711B1
T137 — 1 ton, 4×4 series truck
Dodge M-601
M-880 — 1¼ ton, 4×4 series truck
Dodge M-880
Dodge M-881
Dodge M-882
Dodge M-883
Dodge M-884
Dodge M-885
Dodge M-886
Dodge M-888
Dodge M-890
4×2 variants:
Dodge M-891
Dodge M-892
Dodge M-893
MODELOS EUROPEOS
Simca / Dodge VF2
Commer / Dodge Spacevan
Dodge / Renault 50 Series (incluídos 4×4 y variantes militares del 4×4)
Dodge / Renault 100 series «Commando»
Dodge 300
Dodge 500
PROTOTIPOS DE DODGE
Dodge Avenger Concept (2003)
Dodge Caravan DBX (1990)
Dodge Challenger Concept (2006)
Dodge Charger Concept (1999)
Dodge Copperhead (1997)
Dodge Demon Concept (2007)
Dodge Deora (1967)
Dodge EPIC (1992)
Dodge Firearrow Roadster I (1954)
Dodge Hornet (2006)
Dodge Intrepid ESX (1996, 1998, 2003)
Dodge Kahuna (2003)
Dodge M4S (1984)
Dodge M80 (2002)
Dodge MAXXcab (2000)
Dodge Mirada Turbine (1980)
Dodge Polycar (1980)
Dodge Powerbox (2001)
Dodge Rampage Concept (2006)
Dodge Razor (2002)
Dodge Sidewinder (1998)
Dodge Sling Shot (2004)
Dodge Street Van (1978)
Dodge Super 8 Hemi (2001)
Dodge Tomahawk (2003, concepto de motocicleta)
Dodge T-Rex (1997)
Dodge Dariel (2009), concepto de Pickup 4×4
oldsmobile
Oldsmobile fue una marca de automóviles fabricada durante la mayor parte de su existencia por General Motors. Fundada por Ransom E. Olds en 1897, la compañía produjo automóviles en los Estados Unidos hasta el 2004. En sus 107 años de historia, fabricó 35.2 millones de coches, incluyendo al menos 14 millones que salieron de su fábrica en Lansing, Michigan. Cuando terminó su proceso de fabricación, Oldsmobile era la marca más antigua tras Daimler y Peugeot.
Los primeros Oldsmobile fueron manufacturados por la Olds Motor Vehicle Company en Lansing, Michigan, una compañía fundada por Ransom Eli Olds en 1897. En 1901, la compañía produjo 425 coches. Durante unos años la compañía se convirtió en la compañía de mayores ventas en Estados Unidos. Ransom Olds dejó la compañía tras dificultades económicas y creó la REO Motor Car Company. La General Motors adquirió la compañía en 1908.
De 1901 a 1904 el Curved Dash fue el primer coche producido en serie, elaborado mediante producción en cadena sobre una línea de montaje, un invento erróneamente atribuido a Henry Ford y la Ford Motor Company. Después de que Olds vendiese la compañía en 1899, esta fue rebautizada como Olds Motor Works y transladada a una nueva planta en Detroit. En marzo de 1901 la compañía tenía una gran cantidad de material y piezas para producir una gran producción de automóviles en masa, pero el error de un trabajador causó un incendio en el que todos los prototipos se perdieron. El único vehículo que se salvó fue un prototipo de un Curved Dash en el que dos trabajadores salieron huyendo del fuego. Después de este grave incidente se construyó una nueva fábrica y comenzó la fabricación del Curved Dash.
Oficialmente los coches se llamaban «Olds automobiles,» coloquialmente conocidos como «Oldsmobiles.»
El modelo de 1910 Limited Touring fue un gran punto a favor para la compañía. Con las clásicas ruedas blancas de la compañía, de 42 pulgadas, se convirtió en el buque insignia de Oldsmobile. Costaba alrededor de US$4,600, casi tanto como una casa de tres habitaciones. Los compradores recibían el vehículo tapizado en cuero de cabra con espacio para cinco viajantes. Algunas opciones que se podían añadir al coche eran por ejemplo un velocímetro o un reloj entre otras. También se fabricó una versión limusina con un precio que arribaba a los US$5800. Aunque solo se vendiesen 725 unidades durante sus tres años de producción, el Limited es recordado por obtener la victoria en una carrera contra el famoso tren 20th Century Limited, un acontecimiento inmortalizado en el cuadro «Setting the Pace» de William Hardner Foster.
La Cooper Car Company fue fundada en 1947 por Charles Cooper y su hijo John Cooper. Juntos, comenzaron construyendo autos en el pequeño garaje de Charles en Surbiton, Surrey, Inglaterra en 1947. Para finales de los 50s y principios de los 60s, alcanzaron los más altos niveles de las carreras automovilísticas, mientras sus carros de motor trasero y un solo asiento cambiaban la faz de la Fórmula 1 y el Indianápolis 500, y sus sedanes dominaban los rallies. Gracias en parte al legado de los Cooper, el Reino Unido sigue siendo hogar de una industria automovilística competitiva exitosa, y el nombre de Cooper vive en el Mini actual, construido en Inglaterra por BMW.
Contenido [ocultar]
1 De la necesidad, innovación
2 Revolución de motor trasero
2.1 Victorias en Grandes Premios
3 Legado del Mini
4 Véase también
5 Enlaces externos
[editar] De la necesidad, innovaciónLos primeros automóviles construidos por los Cooper eran monoplazas de 500 cc y un solo asiento, manejados por John Cooper y Eric Brandon, usando un motor de motocicleta JAP. Debido a que los materiales eran escasos inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, los coches eran construidos uniendo los frontales de dos viejos Fiat Topolino. Según John Cooper, el toque particular que convertiría a los Cooper en leyenda automovilística—ubicar el motor detrás del piloto—fue simplemente práctico en el momento. Debido a que el auto poseía el motor de una moto, les pareció más conveniente que el motor fuese en la parte posterior, manejando con una cadena.
Llamado el Cooper 500, el éxito de este auto en la pista creo una demanda instantánea de otros pilotos (incluyendo, a través de los años, Stirling Moss, Peter Collins y Bernie Ecclestone) y llevó al establecimiento de la Cooper Car Company, para poder cubrir la demanda. El negocio creció, proveyendo una entrada asequible al deporte automotor para prácticamente cualquier aspirante a piloto británico. Los Cooper 500s, construidos con partes rescatadas de barracas militares y fábricas de aviones y montados con una serie de distintos motores de motocicleta, ganaron 64 de los 78 grandes eventos automovilísticos entre 1951 y 1954.
El Fórmula 2 Cooper Bristol de motor frontal fue piloteado por varios conductores legenadarios—entre ellos Juan Manuel Fangio y Mike Hawthorn—y mejoraron la creciente reputación de la compañía, apareciendo en las carreras de Grand Prix a partir de 1950. Pero no fue hasta que la compañía comenzó a construir autos de carreras con motor trasero en 1955 que se dieron cuenta de los beneficios del motor trasero. Basándose en los carros de 500 cc con un motor Coventry Climax modificado, estos autos eran llamados «Bobtails». Al tener un centro de gravedad más cercano al centro del auto, descubrieron que era menos probable quedarse virando en la pista, y mucho más efectivo a la hora de medir el poder a larga distancia. Por tanto, decidieron construir una versión de asiento único y comenzaron a participar en carreras de Fórmula 2.
[editar] Revolución de motor traseroJack Brabham llamó la atención cuando consiguió el sexto lugar en el Gran Premio de Mónaco de 1957 en un Fórmula 2 de la marca Cooper de motor trasero, denominado Cooper T43. Pero cuando Stirling Moss ganó el Gran Premio de Argentina de 1958 en el Cooper inscrito de forma privada por Rob Walker y luego Maurice Trintignant duplicó la hazaña en la próxima carrera en Mónaco, el mundo de las carreras estaba anonadado; la revolución de motores traseros había comenzado. El siguiente año, 1959, Brabham y el equipo de fábrica de Cooper fueron los primeros en ganar el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en un auto de motor trasero. Equipo y piloto repitieron el logro en 1960, y todos los campeones mundiales desde entonces se han sentado delante de sus motores.
Cooper-Maserati T86, 1967, Jochen RindtBrabham llevó el Cooper ganador del campeonato al Indy 500, en versión ligeramente modificada, en 1961. El «gracioso» auto de Europa fue el hazmerreír de los otros equipos, pero llegó a alcanzar el tercer lugar y terminó de noveno. Tomó unos cuantos años, pero el mundo de carreras de Indianápolis gradualmente se dio cuenta de que los días de sus bólidos de motor frontal estaban contados. Comenzando con Jim Clark, quien manejó un Lotus de motor trasero en 1965, cada ganador del Indianápolis 500 ha tenido el motor trasero. La revolución causada por un pequeño Cooper 500 cc manejado con una cadena estaba realizada.
Para el momento en el que todos los fabricantes de autos de Fórmula comenzaron a crear autos de motor trasero, la practicidad e inteligencia de los autos de asiento único de Cooper estaba siendo sobrepasada por la tecnología sofisticada de Lola, Lotus, BRM y Ferrari. La decadencia del equipo de Cooper fue acelerado cuando John Cooper fue seriamente herido en un accidente vial en 1963 y Charles Cooper murió en 1964. Su última victoria de Fórmula 1 fue obtenida por el piloto mexicano Pedro Rodríguez en el Gran Premio de Sudáfrica de 1967. En total, los Cooper participaron en 129 eventos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en nueve años, ganando 16 carreras.
LINCOLN MOTOR COMPANY
Fundada pon Henry M. Leland en 1917.
uno de los fundadores de Cadillac. Este dejó la división Cadillac de General Motors durante la Primera Guerra Mundial y formó la Lincoln Motor Company para construir motores para los aviones Liberty. Después de la guerra las fábricas de la compañía se re-equiparon para la manufactura de automóviles.La compañía se encontró en severos problemas financieros durante la transición, y por consecuencia fue comprada por la Ford Motor Company en 1922, quien todavía posee y manufactura automóviles bajo la marca Lincoln en su división Lincoln-Mercury. La compra de Lincoln fue un triunfo personal para Ford, que había sido obligado a dejar su segunda compañía por un grupo de inversionistas liderado por Leland. Irónicamente esa compañía fue más tarde renombrada Cadillac. Lincoln se convirtió rápidamente en una de las marcas estadounidenses de lujo con mayores ventas junto con Cadillac y Duesenberg. En 1927 Lincoln adoptó a un can como su emblema, el cual sería reemplazado más tarde con un diamante, que es el que sigue en uso.
El Continental Mark II fue el renacimiento del concepto. Este vehículo fue producido por la división Continental desde abril de 1955 hasta julio de 1956 antes de que ésta regresara a la marca Lincoln. El Mark II tenía un precio básico de 10.000 Dólares, actualmente 70.000 considerando la inflación, el mismo precio que un Rolls-Royce del mismo año.
El Mark II lanzó una característica muy imitada por otros automóviles estadounidenses de lujo: La rueda de repuesto oculta por una moldura en la tapa del maletero (llamada por sus detractores «tapa de cubo de basura»). Ver más detalles en Diseño irracional en automóviles.
La recientemente creada división Edsel fue fusionada con Lincoln-Mercury en enero de 1958 para formar la división Mercury-Edsel-Lincoln hasta que Edsel fue discontinuada en 1960.
El Lincoln Continental se convirtió en el modelo insignia de Lincoln hasta que en 1981, el Lincoln Town Car tomó su lugar, cabe recalcar que el Town Car era el nivel tope de línea del Continental.
Juan Carlos Rozo Chapetón
Inyección Electrónica
Marca: JOHN DEERE
Grupo: 5 A1M
Historia John Deere
La revolución de la agricultura en el Oeste norteamericano
John Deere fue un herrero norteamericano que en el año 1836 decidió emigrar al oeste de Estados Unidos, en plena época de su colonización.
Al poco tiempo de establecer su herrería en Grand Detour (Illinois), comprobó que la conquista de nuevas tierras estaba resultando mucho más difícil de lo esperado: los suelos fértiles y arcillosos de las praderas norteamericanas se adherían constantemente a los tradicionales arados de hierro fundido, obligando al agricultor a limpiar el arado cada pocos metros y haciendo casi imposible realizar las labores agrícolas básicas.
John Deere no se quedó al margen de este problema. Desde su herrería experimentó con distintas formas y materiales en busca de una reja cuya superficie impidiera la adhesión de tierra y evitar así que los arados quedaran atascados con tanta frecuencia. Un día del año 1837 decidió probar con un nuevo material.
La hoja de una vieja sierra le proporcionó el acero necesario para fabricar un cuerpo de arado ligero y extremadamente pulido. Tal como John Deere sospechaba, la prueba del nuevo material fue definitiva: el suelo resbalaba perfectamente sobre la superficie del arado sin producir atascamientos. John Deere había fabricado el primer arado autolimpiable, que hizo posible el cultivo en las fértiles praderas de Norteamérica.
Pocos años después de su invento John Deere ya atendía más de 1.000 pedidos de arados al año en su primera fábrica de Moline (Illinois), importaba de Inglaterra acero de calidad superior y su nombre era asociado con arados de la máxima calidad y de alta productividad.
El cliente, el desarrollo y la calidad: un objetivo constante
John Deere fue un hombre de negocios ejemplar con una visión industrial claramente adelantada a su época. Así lo demuestran su perseverancia en el desarrollo de nuevos productos, su esfuerzo por satisfacer las necesidades de los clientes y su continua búsqueda de un nivel de calidad superior. Estos tres principios empezaron a aplicarse de forma generalizada en el mundo occidental un siglo más tarde y aún hoy, más de 160 años después, mantienen su vigencia.
Estos tres pilares han sido la base firme sobre la que se gestó el desarrollo de Deere & Company en sus más de 160 años de historia y hoy en día siguen constituyendo el objetivo de nuestra filosofía empresarial.
Del arado de 1837 a los satélites del Siglo XXI
En 1846 John Deere cambia su ciudad de residencia a Moline (Illinois) para facilitar el transporte fluvial del acero laminado que desde 1843 importaba desde Inglaterra. Desde entonces hasta hoy la sede central de la compañía se encuentra en dicha ciudad.
Hasta 1914 la compañía fue ampliando progresivamente sus líneas de productos llegando a cubrir una amplia variedad de maquinarias para la agricultura. En dicho año Deere & Company lanza su primer tractor, el Waterloo Boy, que montaba un motor de la compañía Waterloo Gasoline Traction Engine Company. Dicha compañía fue adquirida por Deere & Company en el año 1918, y supuso el inicio de las actividades de fabricación de motores John Deere. Desde aquel momento los tractores y los motores John Deere han sido dos de los productos más emblemáticos de la compañía.
Las operaciones de Deere & Company, que hasta los años 50 habían estado concentradas en el territorio norteamericano, experimentan un tremendo crecimiento cuando la compañía decide abrir mercados hacia Europa y Sudamérica. En 1956 se crea la división de actividades de ultramar y, con la adquisición de las fábricas y otras instalaciones de la marca Lanz, se inician las actividades en el continente europeo. Al mismo tiempo se extienden las actividades hacia el sur creando la fábrica de John Deere en Monterrey (México) y una fábrica de tractores e implementos en Argentina (1958). En 1959 se inician las actividades en el continente australiano.
Esta acertada política de expansión condujo a John Deere a convertirse en el mayor fabricante mundial de maquinaria agrícola, condición que ha mantenido con orgullo desde entonces.
En el año 1963 se inicia la actividad en el mercado de equipos para el cuidado de parques y jardines, y en el año 1987 se empiezan a comercializar equipos para campos de golf, actividad en la que, tras muy pocos años de funcionamiento, John Deere se coloca como líder del mercado.
En la última década del Siglo XX, la actividad de John Deere ha mantenido su importante ritmo de crecimiento en cuanto a mercados, nuevos negocios e innovación.
Se ha creado una División de Nuevas Tecnologías encaminada a diseñar y desarrollar soluciones que permitan a nuestros clientes aprovechar al máximo herramientas de última generación como Internet o el posicionamiento global por satélites (GPS). El trabajo de este grupo, ha permitido a Deere tener en funcionamiento más de 200 aplicaciones en Internet para sus empleados, concesionarios, proveedores y clientes, y disponer de uno de los sistemas más avanzados de agricultura de precisión apoyada en la localización vía satélite.
Por otro lado, la expansión geográfica de la empresa continúa. La apertura de nuevas fábricas en la India y Turquía y la expansión hacia países con un alto potencial de crecimiento como China son constancia de esto.
La situación actual de las distintas divisiones Deere & Company nos permiten afrontar con las mayores garantías los nuevos retos del futuro y auguran un futuro prometedor y tan lleno de éxitos como los que tuvimos en el pasado.
El tractor Barreiros R335S, diseñado por el emblemático ourensano Eduardo Barreiros, fue fabricado en la planta de Villaverde (Madrid) entre 1960 y 1968. Este tractor, popular entre los labradores de la época por su precio asequible y que costó 152.100 pesetas, realizó el Camino de Santiago el pasado año.
Por su parte el tractor MAN D-40, que también participó en 2010 en el recorrido de maquinaria agrícola clásica organizado por la ruta xacobea, fue fabricado en Alemania en 1955.
En cuanto a los motores, uno de ellos es un Campbell de finales del siglo XIX que desarrolla 12CV y que se cree que puede ser la única unidad existente de este modelo, mientras que el otro es un Ford del año 1922 adaptado para funcionar con gasógeno.
MODELOS.
Tractores John Deere
Serie 5000 – de 56 hp a 85 hp
Serie 6015 – 7015 de 106 hp a 142 hp
Serie 7715 – 7815 de 180 hp a 200 hp
Tractor 7525 – 155 hp
Cosechadoras
Cosechadora 1450
Cosechadora 1550
Cosechadora 9650 STS
Cosechadora 9750 STS
Utilitarios
Gator XUV 620I
Gator XUV 850D
http://www.deere.com/jdla/es_LA/old_products/ag/index.html
Juan Carlos Rozo Ch.
Sincronizacion y equipo
Marca: ZOTYE
Zotye Holding Group
http://www.zotyeglobal.com
Historia
Zotye Localizado en la ciudad de YonKang en la (provincia de ZheJiang)
Zotye Holding Group fue fundada en el año 2003. Es una empresa que se ha destacado por su capacidad en la construcción de autos gracias a su avanzado departamento de investigación y desarrollo.
Como Marca Mundial
Cuenta con una capacidad de producción de:
• La fábrica Zotye posee una superficie total de 1.2 millones de metros cuadrados, 3.000 empleados y una capacidad de producción de 200.000 autos por año
En el año 2005, se produjo el primer Zotye, para que luego en el año 2006 se lanzara el primer vehículo al mercado.
Durante el 2007, Zotye desarrolla un modelo SUV lanzándolo al mercado mundial y logrando que, a finales del mismo año 2007, se llegaran a vender 30.000 unidades. Lo que situó a Zotye entre las marcas top 3 en ventas de SUV en China.
Certificada ISO 9000 y QS 9000
Esta presente en más de 10 países de África, Asia y América
Zotye HOLDING GROUP es una empresa de gran tamaño que se dedica a la R&D y la fabricación de vehículos de autos completos, las piezas del motor, caja de cambios, etc. como su actividad principal y desarrollo. Ahora posee dos bases completas de producción de vehículos en Zhejiang y Hunan y dos marcas de vehículos completa de Zotye AUTO y ALTO.
El Grupo siempre atenta a las pistas y la tendencia de desarrollo del círculo internacional del automóvil para mejorar e innovar constantemente la tecnología del automóvil para el desarrollo de nuevos productos y mantener la iniciativa, procesamiento, fabricación y pruebas de equipos. Con el principio de «Honor, modestia, innovación y seguridad, buscando lo mejor, lo que redundaría a la comunidad», la empresa está construyendo una base de autos apreciada y compartida por los empleados, clientes y accionistas, proporcionando una calidad excelente, excelente relación precio / calidad rendimiento de los productos.
En 2006, el primer vehículo completo ZOTYE 2008 fue lanzado oficialmente en el mercado, y la producción anual y las ventas de ese año han llegado a 10.000 vehículos. Los coches se exportan a más de 50 países y regiones que abarca el Oriente Medio, Asia Occidental, Rusia, América Latina. Ha integrado los recursos globales a través de la modalidad de «introducción, la digestión, la absorción y la innovación» y desarrollado y se reservó una gran cantidad de seguimiento de vehículos y partes fundamentales del motor, caja de cambios, proyectos, etc.
El Grupo siempre presta mucha atención a las pistas y la tendencia de desarrollo del círculo internacional del automóvil para mejorar e innovar constantemente la tecnología del automóvil para el desarrollo de nuevos productos y mantener la iniciativa de la forma del vehículo, mano de obra, fabricación y pruebas de equipos.
TESLA MOTOR
Tesla Motors, Inc es una compañía automovilística de Silicon Valley centrada en la producción de vehículos eléctricos de alto rendimiento. La empresa se constituyó en julio de 2003 por los ingenieros Martin Eberhard y Marc Tarpenning en San Carlos, California
Tesla Roadster
El Tesla Roadster, es un automóvil deportivo con un sistema completamente eléctrico. De acuerdo con los resultados de las pruebas de un laboratorio certificado, el coche tiene una autonomía de 356 km. Los sistemas que usa son del cientifico fisico Nikola Tesla (de donde viene el nombre)
La empresa y los encuestados afirman que el Tesla Roadster acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, y tiene una velocidad máxima de 201 km/h (limitada por materia de seguridad). El costo de alimentación de los vehículos se estima en 0,02 dólares EE.UU. por milla.
Los prototipos fueron presentados al público en julio de 2006, y el Tesla Roadster fue destacado en la portada de la revista Time en diciembre de 2006 como «La mejor invención en transporte del 2006». La demanda ha sido elevada, originalmente se fabricaron 100 Roadsters totalmente equipados, que se vendieron en menos de tres semanas, y la segunda tanda de cien fue vendida en octubre de 2007. A partir de mayo de 2008, más de 600 Tesla Roadsters se han reservado y ya 400 más están en lista de espera. El primer modelo de producción fue entregado a Elon Musk, presidente de la Junta.
ADELANTOS TECNOLOGICOS
Panel solar
Tesla tiene previsto ofrecer sistemas fotovoltaicos a través de Ciudad Solar, otra empresa financiada por Elon Musk. Estas se usarán para cargar el Roadster, lo que permite 80 km de viaje por día (suficiente para desplazamientos diarios), sin usar la red eléctrica, con un coste por lo tanto nulo (sin contar el precio de la instalación fotovoltaica).
Planificacion de modelos
Tesla también está trabajando en un sedán, originalmente cuyo nombre en código es «WhiteStar» y que hoy se conoce como el modelo S, que se presentó como un modelo para 2010. Se está diseñando como una alternativa a coches como el BMW Serie 5 y el Audi A6, con un precio estimado de 60.000 dólares. El Gobernador de California Arnold Schwarzenegger estuvo presente en la inauguración de este nuevo modelo y fue el encargado de anunciar que el modelo S (Tesla Model S) se construiría en una nueva planta en la Zona de la Bahía de San Francisco. Las imágenes oficiales aún no han sido publicadas.
Los planes futuros incluyen un tercer modelo más asequible. El desarrollo y la producción de este futuro modelo, cuyo nombre en código es «BlueStar», será financiado con los beneficios del modelo sedán S (Tesla Model S). Según Tesla, si todo va según lo previsto, BlueStar se dará a conocer en 2012 y costará alrededor de 30.000 dólares.
INSTALACIONES
La sede de Tesla Motors se encuentra en San Carlos, California, donde ha ocurrido gran parte del desarrollo de la Tesla Roadster.
Europa
Tesla Motors cuenta con instalaciones en Inglaterra en relación con el diseño y montaje de la Tesla Roadster. El Tesla Roadster está siendo ensamblado por Lotus Cars en Hethel, Inglaterra.
Asia
Tesla Motors cuenta con instalaciones en Taiwán para la producción del motor. Estos serán utilizados en el Tesla Roadster y el Tesla WhiteStar.
Estados Unidos
La primera tienda abrió sus puertas en Los Angeles, CA en abril de 2008. El Centro Técnico de Michigan, con sede en Rochester Hills, Michigan, abrió el 26 de enero de 2007. Se trata de un complejo de 1787 m² ubicado a en Enterprise Drive. Se gastarán aproximadamente 47,7 millones de dólares en herramientas.
El objetivo principal de la instalación es en la investigación y el desarrollo de productos futuros Tesla. La primera prioridad es el sedán deportivo y completamente eléctrico, proyecto en código «WhiteStar». Será de cuatro puertas, cinco pasajeros, ágil, de alto rendimiento. Su producción está prevista para alrededor de 2009. El «BlueStar, el modelo más asequible, también será desarrollado aquí.
Centros de servicio
Los centros de servicio para el Tesla Roadster están previstos para las siguientes áreas metropolitanas en Estados Unidos:
Los Angeles, California – 11163 Santa Monica Blvd. (ya existente)
San Francisco Bay Area, California – 300 El Camino Real, Menlo Park, California [13] New York, NY
Miami, Florida
Chicago, Illinois
Seattle, Washington
Tesla Motors ha declarado que va a construir más centros de servicio en los próximos años con el fin de apoyar las ventas de su próximo vehículo, el sedán deportivo que actualmente el código Tesla WhiteStar. El Vice President de Marketing, Darryl Siry, dijo: «Para hacer 10000 unidades para WhiteStar, tenemos que estar en muchos más lugares”
La planificación se está llevando a cabo por un período adicional de quince centros de servicio en las principales localidades metropolitanas. Actualmente no hay previsto ningún centro de servicio fuera de los Estados Unidos.
Hay un mantenimiento mínimo requerido de un vehículo eléctrico. No hay cambios de aceite y el mantenimiento de frenos es menor debido a la frenada regenerativa. Los cambios de transmisión, frenos y fluido del sistema de enfriamiento se requieren como para los vehículos de motor a gasolina.
ITULO DE LA MARCA: Nazzaro
FECHAS: 1911
FUNDADOR: Felice Nazzaro
Nazzaro & C. Fabbrica Automobili El turinés Felice Nazzaro, alto y enjuto, fue el primer gran piloto italiano junto a su compañero y amigo Vincenzo Lancia. En 1907 fue el mejor piloto del mundo al mando de su Fiat ganando las tres pruebas más importantes, la Targa Florio, el Kaiserpreiss y el GP de l’A.C.F. (GP de Francia). Si hubiera habido un título mundial oficial, sin duda Nazzaro lo hubiera obtenido.
Felice Nazzaro, siguiendo el ejemplo de Lancia, decidió en 1911 iniciar una fábrica de automóviles. Junto a su cuñado y mecánico Pilade Masoero y el ingeniero Arnaldo Zoller fundó en Turín la «Nazzaro & C. Fabbrica Automobili». La noticia de que iba a montar su propia marca creó gran expectativa en el mundo del motor y ya antes de presentar su primer modelo tuvo que buscar un nuevo establecimiento en Turín de mayor tamaño.
En 1912 apareció el Tipo 2, un 4 cilindros, monobloque de 4398 cc, con 25 CV de potencia a 1600 rpm, cambio de 4 marchas y marcha atrás que alcanzaba los 110 km/h. La versión deportiva era la mejor cuidada y el propio Nazzaro al volante de uno de ellos se impuso en la Targa Florio de 1913 a un promedio de 54 km/h.
El Tipo 3 salió en 1914, era una modificación del modelo anterior, con mayor potencia (35 CV), un nuevo cambio de marchas y dotado de alumbrado y arranque de motor. Con este modelo se impuso en la Coppa Florio de ese año y participó en el GP de l’A.C.F. aunque con poco éxito.
En 1915 montó un nuevo motor de mayor cilindrada (4441 cc) en 4 cilindros monobloque con válvulas en cabeza, reelaboró el modelo básico aumentando la batalla y la potencia y al conjunto lo denominó Tipo 4. Sin embargo el coche quedó sin usar, debido al inicio de la guerra. Aunque la sociedad se dedicó un tiempo a la construcción de camiones con motores Anzani de 10 cilindros, para el ejército, la situación financiera se hizo difícil debido a la poca demanda de vehículos de carreras: verdadero objetivo de la marca, así que en 1916 la compañía se puso en venta habiendo fabricado en total 230 chasis y 50 vehículos industriales.
En 1919 Nazzaro hizo un nuevo intento de relanzar la marca, refundando la sociedad en Florencia y sacando al mercado el Tipo 5, cuya versión deportiva (la única que se comercializó) poseía un motor de 4 cilindros monobloque de 3562 cc y una potencia de 40 CV a 2500 rpm. Con este coche Guido Meregalli se proclamó campeón de la Targa Florio de 1920, la última victoria de un Nazzaro en competición oficial.
Aunque las ventas de este modelo fueron buenas (210 coches Tipo 5), Nazzaro decidió volver a su equipo de origen (Fiat), ganando ese año el GP de l’A.C.F y quedando 2º en el GP de Italia en Monza. En abril de 1923 cerró definitivamente su etapa de constructor, pasando a Fiat donde permaneció hasta su fallecimiento en 1940.
José Leonardo Aranguren Sotomayor
Cód. 2008131217
inyección electrónica
grupo: 5AM
José Leonardo Aranguren Sotomayor
Cód. 2008131217
Sincronización y equipo
grupo: 5AM
ITULO DE LA MARCA: Nazzaro
FECHAS: 1911
FUNDADOR: Felice Nazzaro
Nazzaro & C. Fabbrica Automobili El turinés Felice Nazzaro, alto y enjuto, fue el primer gran piloto italiano junto a su compañero y amigo Vincenzo Lancia. En 1907 fue el mejor piloto del mundo al mando de su Fiat ganando las tres pruebas más importantes, la Targa Florio, el Kaiserpreiss y el GP de l’A.C.F. (GP de Francia). Si hubiera habido un título mundial oficial, sin duda Nazzaro lo hubiera obtenido.
Felice Nazzaro, siguiendo el ejemplo de Lancia, decidió en 1911 iniciar una fábrica de automóviles. Junto a su cuñado y mecánico Pilade Masoero y el ingeniero Arnaldo Zoller fundó en Turín la «Nazzaro & C. Fabbrica Automobili». La noticia de que iba a montar su propia marca creó gran expectativa en el mundo del motor y ya antes de presentar su primer modelo tuvo que buscar un nuevo establecimiento en Turín de mayor tamaño.
En 1912 apareció el Tipo 2, un 4 cilindros, monobloque de 4398 cc, con 25 CV de potencia a 1600 rpm, cambio de 4 marchas y marcha atrás que alcanzaba los 110 km/h. La versión deportiva era la mejor cuidada y el propio Nazzaro al volante de uno de ellos se impuso en la Targa Florio de 1913 a un promedio de 54 km/h.
El Tipo 3 salió en 1914, era una modificación del modelo anterior, con mayor potencia (35 CV), un nuevo cambio de marchas y dotado de alumbrado y arranque de motor. Con este modelo se impuso en la Coppa Florio de ese año y participó en el GP de l’A.C.F. aunque con poco éxito.
En 1915 montó un nuevo motor de mayor cilindrada (4441 cc) en 4 cilindros monobloque con válvulas en cabeza, reelaboró el modelo básico aumentando la batalla y la potencia y al conjunto lo denominó Tipo 4. Sin embargo el coche quedó sin usar, debido al inicio de la guerra. Aunque la sociedad se dedicó un tiempo a la construcción de camiones con motores Anzani de 10 cilindros, para el ejército, la situación financiera se hizo difícil debido a la poca demanda de vehículos de carreras: verdadero objetivo de la marca, así que en 1916 la compañía se puso en venta habiendo fabricado en total 230 chasis y 50 vehículos industriales.
En 1919 Nazzaro hizo un nuevo intento de relanzar la marca, refundando la sociedad en Florencia y sacando al mercado el Tipo 5, cuya versión deportiva (la única que se comercializó) poseía un motor de 4 cilindros monobloque de 3562 cc y una potencia de 40 CV a 2500 rpm. Con este coche Guido Meregalli se proclamó campeón de la Targa Florio de 1920, la última victoria de un Nazzaro en competición oficial.
Aunque las ventas de este modelo fueron buenas (210 coches Tipo 5), Nazzaro decidió volver a su equipo de origen (Fiat), ganando ese año el GP de l’A.C.F y quedando 2º en el GP de Italia en Monza. En abril de 1923 cerró definitivamente su etapa de constructor, pasando a Fiat donde permaneció hasta su fallecimiento en 1940.
Nazzaro
José Leonardo Aranguren Sotomayor
Cód. 2008131217
inyección electrónica
grupo: 5AM
Cristhian Ricardo Calderon Becerra
Cod: 2009131067
ACURA
Es una marca utilizada por el fabricante japonés de automóviles Honda en los Estados Unidos, Canadá y Hong Kong desde marzo de 1986, para atacar el mercado de los autos de lujo. La marca fue introducida en México en el 2004 y en China en el 2006. También se planea introducir Acura en el mercado doméstico japonés en el 2008. Con la marca Acura, Honda lleva la batuta de ser la primera en comercializar vehículos de lujo japoneses fuera de Japón. Antes de Acura, los autos exportados de Japón eran primordialmente de diseño económico y destinados a consumidores de bajo costo.
LA MARCA ACURA
En 1986, después de una década de investigación y desarrollo, la Honda Motor Company abrió 18 puntos de venta totalmente nuevos en Estados Unidos en apoyo a su división Acura. Ésta fue la primera marca japonesa de lujo en llegar al mercado, y su oferta inicial consistió en cuatro modelos:1
Legend, en versiones coupé y sedán V6.
Integrada por versiones de cinco puertas y de cuatro puertas/hatchback, así como sedán.
El éxito de estos modelos llevó a la competencia con los japonesas de lujo Lexus deToyota e Infiniti de Nissan.
En 1990, cuatro años después del debut del Legend y el Integra, Acura introdujo el NSX, un V6 deportivo de tracción trasera. Su nombre es un acrónimo de New Sports eXperimental y se presentó como el primer auto japonés capaz de competir con Ferrariy Porsche. Este vehículo fue el estandarte de la marca Acura, además del primero en producción hecho completamente de aluminio.1 A pesar del fuerte inicio de la marca (en términos de aceptación en el mercado), las ventas cayeron de mediados a finales de los 90s.
LINEA DEPORTIVA
Desde su entrada al mercado, Acura se ha visto involucrada con las carreras en Estados Unidos, específicamente en las series Sports Car Club of America (SCCA) y el Campeonato IMSA GT. A partir de 1991, llegaron a un acuerdo con Comptech Racingpara usar el motor V6 del Acura NSX en el prototipo «Camel Lights – Spice Engineering» de Comptech. Posteriormente, Acura ganaría el Campeonato Ligths en su año inicial, junto con una de las clases de las 24 horas de Daytona. Acura y Comptech volverían a ganar el Campeonato Lights en 1992 y 1993, así como otra clase en Daytona en 1992 y en las 12 horas de Sebring de 1993.
Sin embargo, un cambio en las reglas del IMSA ocasionó la desaparición del Camel Lights y Acura se cambió a la categoría de turismos junto a Realtime Racing en laSpeed World Challenge, corriendo con el NSX en 1996 y ganando las dos carreras finales de la temporada. En 1997, Acura añadió el modelo Integra a la clase más baja, y lograron obtener el campeonato en ambas clases. Realtime volvió a ganar la competencia con el Integra en 1998, y se quedó a pocos puntos de ganarla nuevamente en 1999, pero lográndolo una vez más en el 2000.
Aunque Realtime había abandonado el programa NSX en 1998, los NSX regresaron a la top class en 2001. El equipo sufrió de tragedias mecánicas y no pudieron ganar el título, pero a pesar de eso, los Integra de la clase touring volvieron a ganar. Para el 2002, Acura reemplazó el Integra con el nuevo Acura RSX en las carreras finales de la temporada, logrando buenos resultados en su debut. Al mismo tiempo retiraron a los NSX de la clase top GT. Después, los RSX serían acompañados por los nuevos Acura TSX en el 2004. Realtime sigue haciendo campaña con el RSX y el TSX en el Speed World Challenge de la SCCA. Acura también sigue corriendo con RSX y TSX en la división «Koni Challenge» de la Rolex Sports Car Series
En el Salón del Automóvil de Detroit de 2006, Acura anunció sus planes para entrar a la serie American Le Mans. Lo haría con varios equipos de prototipos Le Mans en la clase LMP, a partir de la temporada 2007. Estos autos tendrían chasises comprados de manufactura ya existentes, pero usarían el motor Acura V8 construido en Estados Unidos (primera vez para Acura y Honda). Más tarde en el 2006, anunciaron que los tres equipos de fabricación serían Andretti Green Racing, Fernández Racing y Highcroft Racing; y que los chasises los construiría Lola Racing Cars del Reino Unido y laCourage Compétition de Francia. También anunciaron su iniciativa de llevar los autos a las 24 horas de Le Mans de 2008 y, eventualmente, entrar a la clase LMP1 superior con autos construidos por Acura mismo en 2009.
Los tres prototipos debutaron en las 12 Horas de Sebring de 2007, que fue la ronda de apertura de la temporada ALMS, obteniendo buenos resultados. El Acura de Andretti Green logró el segundo lugar general y primero en la clase LMP2, mientras que Fernández Racing obtuvo el tercero general y Highcroft el sexto, venciendo a una serie de equipos Porsche ya establecidos en su clase. Al mismo tiempo, Acura empezó el desarrollo de su propio chasis al modificar en gran medida el que adquirieron de Courage. Los autos han sido cambiados de su orientación original de una manera tan radical, que ahora llevan el nombre Acura ARX-01a.
LINEA DEL TIEMPO
1986
Acura hace su debut en Estados Unidos como la primera marca japonesa de lujo.
1990
Las agencias Acura en EE.UU. ganan su quinto reconocimiento consecutivo como el primer lugar en el Índice de Satisfacción del Cliente de «J. D. Power and Associates». Acura anuncia que expandirá su unidad de I+D en EE.UU.
1991
El coupé del Acura Legend gana el prestigioso trofeo de Auto Importado del Año de la revista Motor Trend.
Se introduce la revolucionaria tecnología «VTEC» de Honda en el NSX.
Acura se presenta en Hong Kong como Reliance Motors.
1997
Se introduce el Integra Type-R.
2001
La MDX gana el premio a Camioneta del Año de la revista Motor Trend.
2002
Acura RSX reemplaza el nombre de Integra en Norteamérica.
2003
Se introduce al TSX como reemplazo del Integra sedán. El Integra, introducido por primera vez en 1986, llevaba desde entonces sin ser rediseñado. El TSX se vuelve una opción muy competitiva contra la popular serie 3 de BMW.
Se deja de producir el CL.
2004
Acura se introduce en México por Honda de México.
Se lanza la tercera generación del Acura TL e inmediatamente se vuelve el auto de lujo mejor vendido de Estados Unidos.
2005
El nuevo Acura TL gana el premio al «Vehículo Más Buscado por el Consumidor» en Edmunds.com
Se introduce el Acura RL con el revolucionario sistema SH-AWD
2006
Acura se introduce en China.
Se le integra el sistema SH-AWD al Acura RDX.
MODELOS
Este sedán ha sido considerado en varias ocasiones como uno de los mejores autos de lujo según los sondeos y rankings que revistas especializadas realizan año tras año, dejando atrás a sus principales competidores como Lexus, BMW e Infiniti en sus diversas presentaciones y modelos.
Ambos – el TL 2008 y el TL Tipo S, lanzado dos años atrás – ofrecen un amplio rango de características de primer nivel, comodidad y alta tecnología como se demuestra a través del sistema de audio Acura/ELS Surround Premium que incluye DVD-Audio, el mencionado sistema de navegación (con información del tráfico de hasta 76 países) y la tecnología Bluetooth de telefonía a manos libres, la cual permite a los conductores sincronizar sus agendas telefónicas dentro del vehículo.
El TL viene equipado con un poderoso motor de 3.2 litros de capacidad, V6 de 24 válvulas que produce 258 caballos de fuerza a 6200 rpm y 233lb-ft de quiebre a 5000 rpm. La transmisión automática es de 5 velocidades. El motor del Acura TL 2008 cumple escrupulosamente los estándares de emisión aprobados por organizaciones internacionales como la EPA.
Los avances en el sistema de audio incluyen un sonido de hasta 225 watts de potencia, 8 parlantes distribuidos estratégicamente y un equipo reproductor de 6 CD, que además puede leer formatos tipo MP3, WMA, DVD-AUDIO, DTS, WAV sin mayor inconveniente, este sistema es creado por Panasonic en colaboración con Elliot Scheiner. Además, tiene capacidad para captar hasta 170 estaciones de radio con programación digital.
Cristhian Ricardo Calderon Becerra
Cod: 2009131067
LIGIER AUTOMOBILES
Ligier es una marca de automóviles francesa creada por el ex piloto y jugador de rugby Guy Ligier. En la actualidad Ligier es propiedad de Piaggio.
La firma entró en el mercado del automóvil con el Ligier JS 2: un deportivo considerado por muchos como un automóvil muy bien diseñado impulsado en un principio por un motor V6 deMaserati y con un modelo final con motor Citroën SM. Ambos producidos en la fábrica de Ligier en Vichy.
En 1973, debido a la crisis energética, las ventas del JS 2 disminuyeron drásticamante, lo que hizo que Ligier cesara la producción de automóviles deportivos y se reconvirtiera a la fabricación de microcoches.
FORMULA 1
La firma es más conocida mundialmente debido a su paso por la Fórmula 1. Ligier entró en la Fórmula 1 en 1976 tras la desaparición de la escudería Safir en la pretemporada de 1976. Ligier en sus inicios, era un coche competitivo, con un automóvil con motor Matra V12 con el que consiguió ganar al año siguiente un gran premio con la conducción de Jacques Laffite.
El acuerdo con Matra se acabó en 1979 y se creó un nuevo modelo, el Ligier JS11, con motor Cosworth. Empezaron la temporada ganando las dos primeras carreras con Jacques Laffite, sin embargo pronto encontraron seria competencia conWilliams y Ferrari que habían mejorado mucho su aerodinámica con lo que el resto de la temporada fue menos exitosa.
El JS11 y sus sucesores hicieron de Ligier uno de los principales equipos a comienzos de los años 80. Pero a pesar del patrocinio de diversas compañías francesas públicas la competitividad del equipo empieza a declinar en el año 1982; pero el equipo sobrevivió hasta 1996.
A mediados de los 80 el equipo se benefició de un acuerdo con Renault, lo que les hizo un poco más competitivos aunque sin llegar a alcanzar las prestaciones de los favoritos a pesar de contar con presupuestos importantes por parte de Gitanes, Lotto y Elf.
Cuando Renault decidió no participar en la Fórmula 1 para la temporada 1987, Ligier era una escudería sin ningún proveedor de motor competitivo. Tuvo una colaboración frustrada con Alfa Romeo seguida de un arreglo de motor primero con BMW (bajo la denominaciónMegatron). Para 1988 contó con los motores Judd y en 1989 con motores Ford. En la temporda 1991 corrió con los prometedores motores Lamborghini, aunque finalemente no fueron competitivos. 1992 fue el año del retorno de la dupla Ligier-Renault. La automotriz francesa ya había decidido volver como proveedor de motores en 1989 para el equipo Williams. Si bien el motor era una «evolución menos» que el de Williams, resultaba finalmente competitivo. En 1992 el Williams-Renault de Nigel Mansell se consgraría indiscutido campeón ese año, pero el chasis Ligier no era lo suficentemente bueno (ni dotado de la tecnología de avanzada del Williams) como para permitirle una victoria. Ligier conseguiría ese año el 7mo puesto de constructores con 6 puntos, lo cual de todas maneras representaba una recuperación con años anteriores donde no había sumado ningún punto. 1993 fue un mejor año, y Ligier-Renault consiguió el 5to. puesto en la copa de constructores con 23 puntos y 3 podios. En 1994 decayó un poco, pero consiguió el 7mo. puesto de constructores con 13 puntos y 2 podios.
En los últimos años Ligier tenía poco apoyo público y carecía de reservas, pero sorprendentemente debido a las mejoras aerodinámicas ideadas por Frank Dernie, la escudería aun consiguió algunos buenos resultados. La incorporación de los motores Mugen-Honda en 1995 significó una mejora en la competitividad, y ese año el equipo francés logró el 5to. puesto en el campeonato, con 24 puntos y 2 podios.
En 1996 el Ligier JS43 Mugen-Honda con Olivier Panis al volante consiguió la victoria en el Gran Premio de Mónaco en una carrera en que solo acabaron cuatro coches. Ese fue el último año de Ligier. Se despidió con un 6to. puesto en la tabla, 15 puntos y una victoria.
El propietario Guy Ligier más preocupado en ganar dinero que en restituir la competitividad de la escudería vendió el equipo a Alain Prost, que formó su propio equipo Prost GP, pero a pesar del respaldo financiero de compañías francesas el equipo solo fue competitivo en 1997 cuando aún contaba con los Motores Mugen-Honda y desapareció pocos años más tarde.
Inyección electrónica.
Juan Carlos Rozo Chapeton.
investigacion: Massey Ferguson
Grupo: 5 AM
MASSEY FERGUSON AMPLIA SU LIDERAZGO CON LA 2ª GENERACION DE TECNOLOGIA SCR
Massey Ferguson es un pionero en el uso de la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR, por sus siglas en inglés) en la agricultura y ahora amplía su liderazgo con la presentación de su nuevo sistema SCR de 2ª generación de serie en todos los modelos de la serie MF 8600.
El modelo premiado MF 8690 fue el primer tractor del mundo en usar la avanzada tecnología SCR para reducir las emisiones del escape y mejorar la economía de combustible. Ahora el SCR de 2ª generación es la última fase en la estrategia a largo plazo de Massey Ferguson para cumplir las exigentes normativas de emisiones exigidas en la nueva fase 3b (UE)/Tier 4 interim (US).
La tecnología SCR se considera la respuesta más eficiente y elegante que ofrece la ingeniería para cumplir con las nuevas normativas de emisiones, y el liderazgo innovador de Massey Ferguson es el que ahora uno de cada dos grandes fabricantes mundiales está siguiendo.
“SCR ofrece grandes beneficios a los usuarios porque ofrece la mejor eficiencia energética al permitir que los motores funcionen al régimen óptimo,” explica Martin Wakely, ingeniero de ventas de Massey Ferguson.
“Con SCR, los gases son tratados después de la combustión en una fase independiente, lo que significa que no se necesitan grandes modificaciones del motor. Al contrario que otras alternativas, no requiere válvulas ni turbocompresores adicionales o paquetes de refrigeración ampliados, o cambios extensivos a los diseños de los motores existentes. Tampoco emplea componentes internos complejos del motor o carcasas externas para el filtro.”
Desarrollado en colaboración con los proveedores, AGCO SISU POWER y Bosch, el sistema Massey Ferguson “Generation 2 SCR” se ha diseñado específicamente para ser utilizado en aplicaciones agrícolas y, porque así se decidió en el diseño inicial, es parte integral del tractor. Generation 2 SCR tampoco necesita ningún mantenimiento.
“La economía de combustible, la fiabilidad y la simplicidad son aspectos importantes para los agricultores que buscan un tractor en este segmento de potencia. La serie MF 8600 tiene todo esto en cuenta y lo sitúa encabezando la lista, en particular por su uso de tecnologías bien probadas en la actual exitosa serie MF 8600 con motores en fase IIIA,” concluye Campbell Scott, Director de ingeniería de ventas.
Características de los tractores Massey Ferguson con SCR de 2ª generación:
Catalizador de oxidación diésel (DOC) sin mantenimiento, ubicado bajo el capó
Catalizadores de escape integrales – Nuevo montaje limpio, dentro del silenciador de escape
Unidad de control integrada
El depósito de AdBlue está vaciado y aislado en el propio molde del depósito de combustible, con nuevo sistema de refrigeración para los calefactores eléctricos de las mangueras y las toberas de alimentación por gravedad.
El sistema de inyección de alta presión por rampa común, reduce el régimen nominal del motor a 2100 rpm lo que se traduce en bajo consume de combustible y menor ruido. Los valores de potencia y par no varían.
SCR de 2ª generación – específicamente diseñado para aplicaciones agrícolas
Desde el principio Massey Ferguson ha diseñado la serie MF 8600 para que equipe SCR, de forma que las novedades añadidas para cumplir con las normas de emisiones sean pare integral del tractor. No hay grandes filtros ni apéndices externos – la tecnología está nítidamente contenida en el diseño original del tractor.
La forma original del capo, por ejemplo, está preparada para alojar el nuevo catalizador de oxidación diésel (DOC), que no impide la visibilidad en ninguna dirección. Montado transversalmente en la parte trasera del motor, delante de la cabina, el avanzado DOC es un dispositivo para el paso de caudal – no es un filtro y no requiere mantenimiento.
El original DOC es un diseño sencillo, compacto y eficaz que también incluye los inyectores para la dosificación del AdBlue. Los gases de escape sin tratar pasan a través de un elemento exterior en forma de “donut”, con una estructura en forma de panal especialmente tratada que tiene una acción de oxidación antes del tratamiento SCR.
El gas tratado emerge al otro lado de la cámara que contiene el inyector con el aditivo, que dosifica la cantidad adecuada de AdBlue requerido para transformar el óxido de nitrógeno en gases inocuos. El inteligente diseño del DOC hace que el gas siga una trayectoria en espiral, lo que garantiza un mezclado exhaustivo con el AdBlue para que el tratamiento sea eficaz..
Los catalizadores están en el sistema de escape
El innovador sistema de escape con “Cámara de catalización” es igualmente otro diseño de ingeniería compacto y elegante. En el interior del esbelto y ovalado silenciador, dos catalizadores SCR y dos catalizadores de patinamiento hacen un mayor tratamiento del gas antes de ser emitido por el silenciador de escape.
El uso de dos grupos de catalizadores permite un tratamiento en paralelo del gas, que aumenta la eficiencia a la vez que reduce el tamaño de la carcasa. Este inteligente diseño garantiza que este proceso no impida la visibilidad o añada apéndices aparatosos al exterior del tractor, que podrían ser vulnerables a impactos.
Unidad de control integrada
Massey Ferguson, AGCO SISU POWER y Bosch llevan unos cuantos años trabajando en equipo sobre este diseño avanzado. Ahora con estos últimos cambios, muchos de los parámetros de control para el sistema de dosificación del AdBlue se han transferido al módulo de control electrónico del motor (ECU). Así se garantiza que el sistema de gestión del motor pueda maximizar la eficiencia de la combustión para optimizar las prestaciones y minimizar el consumo de combustible y AdBlue.
Los nuevos sensores situados por todo el motor y el system SCR monitorizan y controlan el funcionamiento. Los sensores garantizan que las máximas prestaciones del motor se mantienen mientras se dosifica el AdBlue en el momento preciso para el tratamiento de los gases.
Depósito integrado de AdBlue
Massey Ferguson ha aumentado la capacidad del depósito de AdBlue a 60 litros y ahora va montado dentro del amplio depósito de combustible de 630 litros, con la necesidad de repostar normalmente cada dos veces que se llena el depósito de combustible. Los nuevos elementos eléctricos de calefacción mantienen el AdBlue a temperatura constante para que el funcionamiento sea óptimo en cualquier circunstancia. Un nuevo depósito alimentado por gravedad retiene una pequeña cantidad del líquido que es liberado para enfriar el inyector cuando se apaga el motor.
Incluso más económicos
Todos los modelos de la serie MF 8600 están propulsados por un motor AGCO SISU POWER de 8,4 litros, seis cilindros y cuatro válvulas por cilindro, sobrealimentados y enfriados por refrigerador intermedio. Mientras que la potencia y el par siguen siendo los mismos, los avanzados motores con SCR de 2ª generación están equipados con un nuevo sistema de inyección de alta presión por rampa común y nuevos inyectores. En combinación con el módulo integrado de control electrónico, se logra una mejor economía de combustible y se reduce el régimen nominal a 2100 rpm lo que también se traduce en menos ruido.
Otras mejoras de la serie MF 8600:
Nuevo eje delantero de alta Resistencia, de serie en los modelos de mayor potencia y opcional en el resto
Nuevo apoyabrazos con nuevos botones e interruptores, consola adicional y actualizaciones del software de la pantalla principal de control
Nuevo sistema de dirección auto-direccional System 150 instalado en fábrica
Peldaños de acceso a la cabina ajustables
Nuevas extensiones del guardabarros
Con la presentación del SCR de 2ª generación, Massey Ferguson ha aprovechado la oportunidad de mejorar la serie MF 8600. Un nuevo eje delantero más resistente con reducciones epicicloidales más robustas se ofrece de serie en los modelos MF 8688 y MF 8690 y opcionalmente en los modelos de menor potencia MF 8650, MF 8660 y MF 8670. Este eje se ha diseñado para ofrecer la resistencia y durabilidad adicionales que se requiere para el uso de ruedas gemelas en periodos prolongados.
Dentro de la cabina los operadores encontrarán cambios a los mandos e interruptores que facilitan aún más el control del tractor. Los nuevos botones en el apoyabrazos de mayor tamaño y el nuevo interruptor de ascenso/descenso se encuentran más espaciados y el nuevo panel y los interruptores a la derecha son también más claros y más cómodamente ubicados para mejorar el control.
El software de la pantalla de control principal también se ha actualizado para dar aún más facilidades al operador, como por ejemplo, poder elegir el distribuidor que la palanca monomando debe accionar. Otra nueva función es el control automático de máquinas remolcadas. El acceso a la cabina es aún más fácil con la adición de peldaños ajustables que pueden modificarse para adaptarse a las formas y tamaños de cada operador.
También está la opción del sistema de guiado automático montado en fábrica, que se acciona a través del Módulo System 150, que ofrece dirección automática a la vez que trazado de mapas, registro de trabajo en campo y control automático de secciones.
Para todos los usuarios que eligen el montaje de neumáticos anchos y de bajo perfil, Massey Ferguson ha añadido un guardabarros 100 mm más ancho.
http://www.tractorgalicia.es/gl/noticias/ver/massey-ferguson-amplia-su-liderazgo-con-la-2-generacion-de-tecnologia-scr/341
Sincronización y equipo.
Juan Carlos Rozo Chapetón.
Investigación Hafey motor.
Grupo 5 A1M
La nueva generación de HAFEI.
En el campo de las vanes de pasajeros, uno de los competidores que mayor fuerza ha tomado dentro del mercado colombiano es Hefei, la marca china que ofrece en sus vitrinas varias alternativas de vehículos comerciales.
Esta situación cambiará luego de la presentación oficial de su nuevo auto, el HF9, en el Salón del Automóvil. El HF9 es un vehículo para 7 pasajeros y doble puerta deslizante a cada lado para facilitar su acceso. Estéticamente se aleja un poco de sus hermanas mayores ostentando un diseño más atrevido y con líneas mejor definidas. Llaman la atención en ese aspecto su frontal, con detalles en cromo y nuevos diseños de luces y bómper. Su parte trasera cuenta con enormes luces de freno instaladas a lo largo de sus parales traseros, un discreto bómper y una sencilla compuerta complementan el conjunto y contribuyen al nuevo aporte estético.
En el plano de la motorización, Hafei anunció que las ruedas delanteras del HF9 será animada por un motor Dongan de cuatro cilindros y 1308 c.c. que desarrolla 78 caballos a 5400 rpm y que estará asociado a una transmisión de 5 velocidades.
Hafei Lobo
Hafei Lobo es un citycar de líneas modernas e innovadoras, con luces direccionales delanteras ubicadas sobre el capot para mayor seguridad, así como también con sus amplias ventanas que le brindan excelente visibilidad.
Por dentro, Hafei Lobo le ofrece una amplia cabina, con mandos diseñados ergonómicamente para no distraerlo durante la conducción y que incluye como equipamiento de serie: aire acondicionado, cierre centralizado y alza vidrios eléctricos en las puertas delanteros.
Su motor de 1.000cc le brindará un excelente rendimiento de combustible y una conducción suave y estable, con 46 caballos de fuerza y 5.000 RPM
Hafei Zhongyi
Hafei Zhongyi quiere convertirse en su nueva herramienta de trabajo, con una amplia cabina, techo alto y excelentes niveles de maniobrabilidad.
Con un económico y eficiente motor de 1.000cc., 46 caballos a 5.000 revoluciones, longitud de 3.721m, ancho de 1.480m y altura de 1.918m
Hafei Ruiyi
Hafei Ruiyi fue creada para trabajar mediante un transporte eficiente, de costo de mantenimiento cómodo y económico. Se presenta en la forma de pickup de cabina simple y doble.
La versión para dos pasajeros mide 3.644 mm de longitud, en tanto que la unidad doble cabina es 410 mm más larga.
La capacidad de carga varía entre los 650 y 400 kilos para las opciones cabina simple y doble respectivamente.
http://www.autocenter.cl/noticias/todos/hafei/2008/06/07/hafei,-la-marca-china-que-quiere-convertirse-en-la-mas-vendida-con-sus-modelos-lobo,-zhongyi-y-ruiyi/
jorge luis fonseca
2009131204
PROTONES (AUTOMOVIL)
TIPO: PUBLICA (BURSSA MALASIA)
INDUSTRIA: AUTOMOTRIZ
FUNDADO EN: 1983
SEDE: SUBANG Y SHAB ALAM, SELANGOR DARUL EHSAN
Proto es una de malacia con una planta fabricacion en tanjung malim perak fundada en 1983 bajo la direccion de la ex prime ministro dr mahathir mohamad.
Basado en la tecnología y las piezas de MITSUBISHI MOTORS, la producción del primer modelo, la saga de protones comenzó en septiembre de 1985 en su primera planta de fabricación en SHSH ALAM, inicialmente Mitsubishi les fabricaba sus componentes pero poco a poco algunas piezas fueron sustituidas por piezas locales.
A finales de la década 1990 el logo de protones contaba con al cresta de malasia (escudo de armas), con una media luna y una estrella de 14 puntas, el nuevo logo cuenta con un estilizado de cabeza de tigre haci como las minúsculas a mayúsculas.
Protones exporta coches a la GRAN BRETAÑA, SUDAFRICA Y AUSTRALIA y la empresa da pie duro en el medio oriente y volúmenes pequeños a otros países del sur, también tiene su marca muy bien registrada y mostrada en el INTERCONTINENTAL RALLY CHALLENGE.
Fabian Alexander Rojas
Cod: 2008131180
Audi WorldWide
FUNDADA
August Horch & Cie, empresa fundada en 1899 por August Horch quien fue pionero en el campo de los vehículos de motor e inició la fabricación de autos de 6 y 8 cilindros. La empresa fabricó uno de los primeros automóviles con propulsión trasera a través del árbol cardan en una época en que aún prevalecía la transmisión por cadena.
HISTORIA
En 1932, cuatro compañías automovilísticas se unen para formar Auto Unión AG, una compañía que conjuntó todos los adelantos tecnológicos de estas empresas, quienes hicieron grandes aportaciones a la industria automotriz de su tiempo.
Wanderer, compañía fundada en 1887 por Johann Baptist y Richard Jaenike. En los inicios de esta empresa produjo las primeras motocicletas con motor de 1.5 HP, y después de la primera guerra mundial produjo autos pequeños que por su diseño se hicieron muy populares.
Audi Automobilwerke GmbH , en 1910 August Horch se separa de la compañía anterior y decide iniciar una nueva empresa en la ciudad de Zwickau a la cual bautizó con el nombre de “August Horch Motorenwerken”, sin embargo, debido a que la compañía anterior también ostentaba el nombre de Horch, se vio en la necesidad de cambiar el nombre. De aquí surgió el nombre de Audi que es la traducción al latín de Horch que significa “escuchar”.
DKW, fue fundada en 1916 por Jörgen Rasmussen, esta compañía en sus inicios producía maquinaria y productos metálicos. Al final de la 1ra Guerra Mundial se inició el desarrollo de autos que funcionaban a base de vapor. Posteriormente, fabricó un motor pequeño de dos tiempos, además de producir motocicletas. DKW produjo el primer auto en serie con tracción delantera, el F1.
APORTES TECNOLOGICOS
En 1990, se exhibió por primera vez en el Motor Show de Ginebra el Audi Duo, en un Audi 100 Avant quattro con motor frontal convencional, pero con un motor eléctrico integrado en la transmisión trasera, pudiéndose utilizar uno u otro según las circunstancias.
– La tracción quattro se plasmaba en un principio aparentemente sencillo: la fuerza del motor debía transmitirse a las cuatro ruedas. Los ingenieros de Audi investigan y trabajan en la tracción total quattro y, finalmente, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, nace el Audi quattro Coupé, el primer turismo con este concepto de conducción, ya que anteriormente sólo se había utilizado en camiones y vehículos todo terreno. Al principio, esta tecnología se aplica en el mundo de la competición, y los éxitos (en los rallyes, sobre todo) no tardan en llegar. Audi aprovecha las virtudes de su sistema y empieza a ofrecer versiones quattro para vehículos de calle, de tal forma que en 1987 todos los modelos tenían, al menos, una versión con tracción integral. El Audi quattro obtiene el campeonato del Mundial de Rallies de 1982 a 1984.
Los productos existentes de AUDI en el mercado son un gran numero (A1, A3, A3 sportback, S3, A4 sedan, A4 Avant, A5 coupe, A5 Cabriolet, A5 sportback,) entre otros.
código: 2009131309
grupo: 5 am
materia: inyección electrónica
Isdera es un fabricante privado de automóviles basado en un taller ubicado en Leonberg, Alemania. Los vehículos se fabrican a pedido de los compradores, que deben contactarse directamente con su Director Ejecutivo. El tiempo de espera para la fabricación de un modelo es de aproximadamente seis meses.
La compañía fue fundada en 1969 por Eberhard Schulz, y su primer vehículo, el Isdera Erator GTE, fue por primera vez construido en 1970. Otros modelos famosos de la compañía fueron el Spyder 036i (1983), el Imperator 108i (1984) y el Imperator 033i Spyder (1986). Cada modelo fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El modelo más famoso en la historia de la compañía es el Isdera Commendatore 112i (1993). Este automóvil superdeportivo pesa 1450 kg (3190 lb), tiene un tiempo de aceleración 0-60 mi/h (0-100 km/h) de 4.7s y una velocidad máxima superior a 342 km/h (212 mi/h). El Commendatore tiene un diseño bajo, liso, con forma de bala y dos puertas que se abren hacia arriba.Un chasis electrónico sensible a la velocidad baja el vehículo tres pulgadas (76 mm) cuando va a grandes velocidades para mejorar la dirección. El coche se vende a US$466,000. El Commendatore 112i se nombró así en homenaje a Enzo Ferrari, que es conocido como «Il Commendatore», «el monje Maranello» y «el Papa del deporte mecánico»’. El automóvil es elegible en el videojuego Need for Speed II.
Antes de crear la empresa Isdera, Eberhard Schulz fue ingeniero de Porsche y Mercedes. Nada de sorprendente es por tanto que haya elegido, para su vehículo, los mejores elementos de la técnica desarrollada por estas ilustres marcas. Lo mejor, en efecto, no podía ser más que bastante bueno para sus creaciones. El Isdera Spider fue el primero en aparecer según lo previst; era un roadster parecido al Isdera Imperator. Isdera presentó el Commendatore en 1993. Era un auténtico coche de carreras homologado para carretera, al lado del cual un McLaren F1 parece casi insulso. Una potencia de 710 caballos arrastrados por un doce cilindros de 7,4 litros lo catapultó sin rodeos al firmamento de los coches de ensueño. La fábrica de coches deportivos Isdera fabricaba vehículos exclusivos sobre pedido y según los deseos de los clientes. La lista de precios del Imperator empezaba en 120.000€ de 1986.
codigo: 209131309
grupo: 5a1m
materia: sincronizacion
karmann
Karmann es una empresa localizada en Osnabrück, Alemania, fundada en 1901, que produce versiones descapotables de automóviles de marcas como Audi, BMW, DaimlerChrysler, Porsche y Volkswagen. El 24 de junio de 2009 bajo el contexto de la crisis económica mundial, la empresa alemana presentó quiebra y estuvo a punto de cerrar sus puertas, hasta que cerró un acuerdo con VW para el desarrollo de coches híbridos.
Karmann GmbH, de Osnabruck, Alemania Occidental, es mucho más que el Volkswagen «División Especial de Vehículos». Es una compañía independiente con una historia orgullosa de su propia que se remonta casi 120 años. Hoy, como en el pasado, son los responsables de los órganos de automóviles multa por una serie de fabricantes europeos, y de herramientas, moldes y piezas para muchos otros.
En 1901, Wilhelm Karmann comprar Klases, una empresa de autocares de la capacidad establecida en 1874, y de inmediato le cambió el nombre, después de sí mismo. la construcción de coches cuerpo comenzó el año siguiente, y pronto la producción se convirtió por completo a los órganos del motor. Por el estallido de la Primera Guerra Mundial 1, Karmann fueron los órganos de toma de Opel, Minerva, y FN. Gran parte de estos eran convertibles. Estos coches nunca están en gran demanda en tiempos de guerra, y así fue, naturalmente, un mayor crecimiento lento hasta la post-guerra economía alemana se estabilizó en 1921. En este año, una orden grande se recibió de la empresa automovilística AGA, que requirió una ampliación de la planta. A lo largo de los años veinte se convirtió en la empresa más exitosa ya que cada año pasó, como otros fabricantes de automóviles Karmann comprometido a construir cuerpos para ellos.
HOLDEN
1856-actual
En 1852, James Alexander Holden emigró a Australia Meridional desde Inglaterra y en 1856 estableció J. A. Holden & Co. un negocio de guarniciones en Adelaida. El hijo de James, Edward Holden se unió a la empresa en 1905 con especial interés en los automóviles. A partir de ahí la empresa evolucionó a través de diversas asociaciones y en 1908, Holden y Frost cambiaron el negocio a la reparación de tapicería de automóviles. La compañía empezó a producir carrocerías de motocicletas con sidecar en 1913 y Edward experimentó con la instalación de diferentes tipos de vagones. Después de 1917, las restricciones al comercio de guerra obligó a la empresa a iniciar la producción de carrocerías de vehículos.
Modelos relevantes
Holden EK (1961).
Holden Torana (1978).
Holden Commodore (1978)
Holden Apollo (1989)
Holden Belmont (1974).
Aportes
los modelos Holden han sido un elemento básico en las carreras nacionales australianas de automóviles de turismo y el equipo Holden Racing Team (HRT) ha participado con éxito en las carreras V8 Supercars. En 1987, en asociación con Tom Walkinshaw, se formó Vehículos Especiales Holden (HSV) la cual fabrica principalmente variantes de alto rendimiento del Commodore. Para reforzar aún más la marca, la HSV introdujo el HSV Dealer Team en la V8 Supercars bajo la marca registrada de HSV Toll Racing.
Tata motors
1945-actual
Nace en 1945 bajo el nombre de TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Es la empresa más grande de India de fabricación de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales. Ocupa el puesto 20 en el ranking de fabricantes de vehículos comerciales del mundo (datos de 2006). Es parte del grupo industrial Tata Group.
Aportes tecnológicos
Entre sus mini-camiones, destaca el Tata Ace, capaz de transportar hasta una tonelada de carga, que apareció en el 2005. Por sus características, el Tata Ace revolucionó el mercado de los camiones de carga ligera y rápidamente se posicionó como la primera opción para transportistas tanto rurales como urbanos. Con un motor de 700cc y 16 caballos de fuerza, puede transportar un máximo de 750kg. Su capacidad de giros radiales de hasta 4.3 metros es ideal para circular por las atestadas calles de las ciudades indias. Además, el camión ligero Tata Ace ha sido exportado a diversos países de Europa, Sudamérica y África.
En los últimos años, Tata Motors ha hecho noticia permanentemente. Primero por el lanzamiento de un par de modelos que dentro de algunos años, serán considerados los pioneros de la nueva era de la tecnología automotriz. Nos referimos al Tata OneCAT, el primer prototipo de automóvil con motor de aire comprimido.El sistema posee tanques de aire que pueden ser llenados en cuatro horas enchufando el auto a una fuente eléctrica convencional. Con el tanque lleno puede alcanzar los 100km/h como velocidad máxima y actualmente se viene comercializando en versión híbrida, para promover su difusión a medida que la nueva tecnología es mejorada.
Modelos relevantes
Tata onecat; Tata ace; tata nano; tata vista; tata indica; tata prima
Nano Tata
Wiesmann
1985-actual
fabricante de automóviles de Alemania. La empresa fue fundada en 1985 por los hermanos Martin Wiesmann (ingeniero) y Friedhelm Wiesmann (licenciado en comercio). El logotipo de Wiesmann representa un gecko, como Wiesmann hace coches «pegado a la carretera como geckos a una pared».
Aportes tecnologicos
La compañía originalmente fabricaba descapotables de techo duro, que seguían haciendo. El primer roadster salió del taller en 1993. A partir de 2006, se empezaron a producir el Wiesmann MF 30 y MF roadsters y el Wiesmann GT MF 4 coupé
Modelos Actuales
• Wiesmann MF 30
• Wiesmann MF 3
• Wiesmann GT 4 MF
Wiesmann GT testdrive
INVICTA
1925-actual
Los coches Invicta se comenzaron a hacer en Inglaterra, en la ciudad de Cobham de 1925 a 1933, luego en Chelsea desde 1933 a 1938, y finalmente en Virginia Water, desde 1946 a 1950.
La compañía fue fundada por Noel Macklin, financiado por la familia de Oliver Lyle. El ensamblaje se realizaba en el garaje de Macklin en su cada localizada en Fairmile. Los coches fueron diseñados para combinar flexibilidad, y un rendimiento presente en los mejores coches del momento.
Principalmente estos automóviles se han en dedicado a la competición sacando modelos con un estilo deportivo, consiguiendo ganar varios trofeos y carreras. Uno de los momentos mas memorables de la compañía Invicta, es cuando Violet Cordery, la hermanastra de Macklin, al volante de un Invicta, consigue el trofeo Dewar en 1929.
Invicta S1-600 world record
PIAGGIO
1884-actual
Fundada por Rinaldo Piaggio en 1884, Piaggio inicialmente fabricaba locomotoras y vagones de tren. Durante la Primera Guerra Mundial la compañía se centró en la fabricación de aviones.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía fabricó aviones de combate, pero Piaggio emergió del conflicto bélico con su planta de Pontedera completamente demolida por los bombardeos. La afectada economía italiana y el penoso estado de las carreteras no ayudaron al renacimiento del mercado del automóvil. En 1957, fabricaron la Vespa 400, un coche de pasajero diminuto.
Modelos
Piaggio ape
Piaggio porter
PIAGGIO PORTER YELLOW
Áscari
1955-actual
fabricante inglés de automóviles deportivos. Ascari se estableció en Dorset, Inglaterra y actualmente posee una factoría en Banbury, Gran Bretaña. Ascari se encarga también de gestionar uno de los circuitos más exclusivos que existen: el Race Resort Ascari cercano a la ciudad malagueña de Ronda, en el sur de España. El nombre Ascari proviene del piloto italiano Alberto Ascari, el primer piloto en ganar dos veces el campeonato del mundo de Fórmula 1.
Ascari Cars se estableció en sus inició en la localidad inglesa de Dorset en el año 1995. Un grupo de profesionales de las carreras empezaron a colaborar en lo que sería su primer superdeportivo de edición limitada, el Ascari Ecosse, que estuvo listo en 1998. En el año 2000 la compañía Ascari construyó una nueva factoría situada en la localidad de Banbury, para desarrollar el que sería su segundo superdeportivo, el Ascari KZ1. En esta factoría trabajan al unísono los encargados de los coches de calle y los de competición. Una de las características más importantes de la factoría de Banbury es la moderna tecnología que incorpora dando lugar a deportivos capaces de luchar con los mejores y más reputados de su categoría.
Durante este mismo año también se empezó a construir el circuito Ascari Race Resort, uno de los más exclusivos del mundo situado en el sur de España.
Modelos relevantes
• Ascari Ecosse
• Ascari KZ1
• Ascari KZ1R, versión desarrollada a partir del KZ1.
• Ascari A10
ASCARI KZ1 R on the streets and track in Poznań
VAUXHALL
1857-actual
Vauxhall es un fabricante de automóviles de Reino Unido, perteneciente al grupo industrial estadounidense General Motors. Su gama de modelos actual se compone de modelos de la marca alemana Opel y la australiana Holden.
Vauxhall fue fundada en 1857 por Alexander Wilson para fabricar bombas y motores para navegación marítima.En 1903 fue desarrollado el primer automóvil Vauxhall. Se trataba de un pequeño vehículo de clara inspiración americana equipado con un motor transversal de 5 hp dispuesto horizontalmente, la tracción era mediante cadena y la dirección se controlaba mediante palanca (tiller). Al año siguiente apareció una versión mejorada con un motor de 6 hp, y con la lujosa novedad de incorporar una marcha atrás.
Modelos
• Vauxhall Corsa – turismo del segmento B (1993-presente)
• Vauxhall Astra – turismo del segmento C (1979-presente)
• Vauxhall Vectra – turismo del segmento D (1995-presente)
• Vauxhall Signum – turismo del segmento D (2004-presente)
• Vauxhall VXR8 – turismo del segmento E (2007-presente)
• Vauxhall Agila – monovolumen del segmento A (2000-presente)
• Vauxhall Meriva – monovolumen del segmento B (2002-presente)
• Vauxhall Zafira – monovolumen del segmento C (1999-presente)
• Vauxhall Tigra – deportivo (1994-2004)
• Vauxhall Combo – furgoneta pequeña (1999-presente)
• Vauxhall Vivaro – furgoneta mediana (2001-presente)
• Vauxhall Movano – furgoneta grande (1999-presente)
Vauxhall VXR8
Rinspeed
1979-actual
Rinspeed es un fabricante suizo de automóviles y diseñador tuning fundado en 1979 por Frank Rinderknecht. Rinspeed se especializa en la restauración de vehículos clásicos, y el ajuste y la modificación de los coches modernos (como Porsches y Subarus). Asimismo, los conceptos de vehículos de diseño exótico son para el Salón del Automóvil de Ginebra de cada año.
Coches tuneados / modificados
• En 2005, Rinspeed modificó un Subaru Forester para hacer que pareciese más femenino, es el Forester Lady.
• En 2007, Rinspeed ofreció un Porsche 911 997 Turbo modificado y convertido en el Le Mans 600.
• En 2008, Rinspeed preparó un Lotus Elise, para convertirlo en un vehículo anfibio, creando al modelo Rinspeed sQuba, de características similares al Rinspeed Splash y que rememoraba al Lotus Espirit utilizado para la película The spy who loved me, de la saga del agente secreto James Bond.
Automóviles conceptuales realizados por Rinspeed
• Rinspeed sQuba
• Rinspeed Beduinos
• Rinspeed Mono Ego
• Rinspeed Roadster R + SC-R
• Rinspeed Speed-Art
• Rinspeed UC
• Rinspeed X-Trem
• Rinspeed Yello Talbo
• 1993 – Rinspeed Veleno
• 2000 – Rinspeed Tatooo.com
• 2004 – Rinspeed Splash
• 2005 – Rinspeed Senso
• 2006 – Rinspeed ZaZen
Saleen
Saleen Inc., comúnmente conocido como Saleen (pronunciado: Salín), es un fabricante de automóviles estadounidense, especializada en deportivos y piezas de automóvil de alto rendimiento. Está ubicado en Troy, un suburbio de Detroit. Anteriormente se ubicaba en Irvine, California.
El mejor coche de Saleen es el Saleen S7, que se introdujo en 2000. El S7 es un motor mediado de alto rendimiento, el supercoche que fue inicialmente un precio de poco menos de 400.000 dólares de los EE. UU. Ganó cuatro campeonatos GT en 2001 y ha roto los registros en el prestigioso 24 horas de Le Mans. El Saleen S7 es el primer coche de producción, no sobre la base de un diseño ya existente.
Modelos Actuales
S7
Saleen S281
Saleen S302 Extreme
Saleen S7 2004
Saleen S7 Twin Turbo
Saleen S7R
WESTFIELD
1982-actual
La “Westfield Cars” es una empresa británica fabricante de coches en kit y de coches completos de dos plazas, descapotables y deportivos fundada por Chris Smith. Su principal línea de producción se centra en derivados del Lotus Seven, vehículos inicialmente diseñados por Colin Chapman.Al adquirir “Caterham” los derechos de los coches “Lotus”, “Westfield” se estableció como empresa alternativa con estilos muy similares tanto en su diseño como en su construcción. Esa situación llevó a “Caterham” a demandar a “Westfield” interponiendo un pleito judicial en los años 1980. Como resultado de ese pleito, “Westfield” se vió obligada a cambiar el diseño de sus coches. A pesar de esto, la “Westfield Cars”, sigue manteniendo precios parecidos a los de “Caterham” dado que mantiene altos estándares de calidad.
Modelos
• FW400
• Megabusa
• Megablade
• SE
• SEi & Sport
• SEiGHT
• SDV
• Sport Turbo
Modelos racing
• AeroSport
• AeroRace
Top Gear – Westfield vs Zonda – BBC
Willyz
Fabricante Willys , ford
Período 1941-1945
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción a las cuatro ruedas
Largo / ancho
/ alto / batalla
3330 / 1575 / 1830 / 2030 mm
Peso 1.040 kg
El willyz era un automóvil todoterreno, no basado en vehículo comercial alguno, sin tracción a las cuatro ruedas (salvo algunos modelos), adoptado en 1941 por el Ejército de Estados Unidos. Fue desarrollado a partir de 1940 siguiendo requerimientos militares de un tractor multifuncional con un peso inferior a 1.000 kilos y velocidad superior a 80 km/h destinado a labores de transporte, enlace y exploración por carretera y campo a través.
Si bien fue la pequeña compañía Bantam de Pennsylvania la que desarrolló el primer prototipo, el Ejercitó animó a Ford y Willys Overland a presentar los suyos sobre la base del Bantam. El prototipo de Bantam era el de menos coste, mientras que el de Willys era el más potente, y el de Ford el que mayor comodidad de conducción presentaba (palanca de cambios, asientos etc.). En un polémico concurso con intereses comerciales de por medio finalmente se encargó a estas dos últimas la producción del vehículo, aunando lo mejor de cada prototipo, aduciendo su mayor capacidad de producción.
odos ellos diferían en pequeños detalles siendo el más conocido el Willys por su característica calandra con los faros integrados y capot plano. El modelo final contaba con parabrisas abatible, capacidad (en principio) para cinco ocupantes, carecía de puertas, era descubierto, aunque disponía de una capota.
Andres Felipe Roemro Jimenez
2008231078
Tata Motors
Tata Motors Limited
Tipo Pública (NYSE: TTM)
Fundación 1945
Sede Bombay, India
Industria Automóvil
Productos vehículos comerciales
Ingresos 5,383 billones USD
(2006) [1]
Filiales Jaguar
Land Rover
Tata Motors Limited, nace en 1945 bajo el nombre de TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Es la empresa más grande de India de fabricación de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales. Ocupa el puesto 20 en el ranking de fabricantes de vehículos comerciales del mundo (datos de 2006). Es parte del grupo industrial Tata Group.
Expansión y adquisiciones
Tata Motors inicia el año 2008 con dos anuncios. Por un lado, la compra a Ford Motor Company de sus filiales Jaguar y Land Rover por un importe de alrededor de 2.300 millones de dólares (unos 1.485 millones de euros al cambio actual). 26/mar/08
Como parte del acuerdo, que incluye las marcas, sus fábricas y la propiedad intelectual, la multinacional con sede en Dearborn (Michigan) se compromete a aportar 600 millones de dólares (387 millones de euros) a los planes de pensiones de los trabajadores de Jaguar y Land Rover. Además, Ford y Tata no esperan cambios significativos en las plantillas de las dos compañías.
Y además la intención de fabricar un automóvil económico, el Tata Nano, a un precio de US$2.500. En la india cuesta sobre unos 1.700 euros pero cuando llegue a España costara sobre unos 3.000.
Hitos históricos
1954: Fabrica camiones con la firma alemana Daimler Benz.
1994: Hace alianza con Daimler para fabricar autos Mercedes Benz en India.
2001: Se da término a la alianza con Daimler.
2002: Cambia de nombre a Tata Motors Ltd.
2004: Compra la firma coreana Daewoo Commercial Vehicle Co y cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York.
2005: Compra el 21% del fabricante español Hispano Carrocera S.A.
2006: Firma acuerdo de producción y distribución con Fiat Group Automobiles y entra en una alianza con el fabricante brasileño de autobuses Marcopolo.
2008: Presenta el modelo «Nano», a un precio de US$ 2.500.
2008: acuerda compra de las marcas Jaguar y Land Rover.
2009: adquiere el 100% de la carrocera de autobuses y autocares «Hispano Carrocera», afincada en Zaragoza (España).
Info oficial Tata Motors 2010:
MERCADO | Remontando
Tata Motors aparca pérdidas y devuelve a beneficios a Jaguar Land Rover
Expositor de Tata en el Salón de Barcelona.
* Obtuvo un beneficio de 446,5 millones de euros en el ejercicio 2009-2010
Europa Press | Bombay
Actualizado viernes 28/05/2010 11:20 horas
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El grupo automovilístico indio Tata Motors logró cerrar con beneficios el año fiscal 2009-2010, concluido el pasado 31 de marzo, en el que además consiguió que su filial británica Jaguar Land Rover saliera también de los ‘números rojos’.
En concreto, Tata Motors obtuvo un beneficio después de impuestos de 25.710 millones de rupias (unos 446,5 millones de euros al cambio actual) en el ejercicio 2009-2010, frente a unas pérdidas de 25.052 millones de rupias (435 millones de euros) en el año fiscal anterior.
La cifra de negocio de la multinacional india ascendió a 925.192 millones de rupias (16.061 millones de euros) entre abril de 2009 y marzo de 2010, lo que se traduce en una progresión del 30,5% en comparación con el ejercicio precedente.
La recuperación de los resultados y el crecimiento de la facturación son consecuencia en buena medida de la positiva evolución de las ventas, que ascendieron a 872.951 unidades, lo que representa un incremento del 19%.
Tata consiguió recuperar la rentabilidad de su filial británica Jaguar Land Rover, tras la adquisición de las marcas ‘premium’ al grupo Ford en el año 2008. En concreto, Jaguar Land Rover tuvo un beneficio bruto de 32 millones de libras (unos 37,8 millones de euros).
Las ventas mundiales de Jaguar Land Rover sumaron 193.982 unidades en el ejercicio fiscal 2009-2010, un 11% menos, con un descenso del 24% para la marca del felino (47.418 unidades) y una disminución del 6% para la marca de todoterrenos (146.564 unidades).
DAVID JULIAN MANCERA ROMERO
2009131132
GRUPO 5AM
KOENIGSEGG
Es una pequeña empresa sueca fabricante de automóviles fundada en 1993 en la ciudad sueca de Ängelholm. En la actualidad está dirigida por su fundador, Christian von Koenigsegg, que comenzó con la creación de su propio coche deportivo a los 23 años.
En la compañía trabajan tan sólo 38 personas, con la colaboración de varias empresas, todas suecas como Koenigsegg.
La producción en la actualidad no supera los dos coches al mes aunque según responsables de la marca se podría aumentar la cadencia hasta cuatro unidades mensuales.
El 16 de junio del 2009 General Motors y Koenigsegg confirmaron los detalles del acuerdo para que Koenigsegg sea el propietario de Saab.
Innovando en el futuro
Cristiana y Koenigsegg Automotive AB ha introducido y patentado varias tecnologías nuevas en los últimos años. Entre ellos, el «cohete» convertidor catalítico, el sistema de sobrealimentación de respuesta y un sistema de turbo de geometría variable, por nombrar sólo few.Furthermore una, varias formas únicas de la utilización de fibra de carbono con el fin de hacer el coche más ligero, más fuerte y más seguro se ha desarrollado en el local.
El Koenigsegg CCXR fue la primera Hypercar verde en el mundo, funcionar con E85 y E100 de biocombustibles, así como la gasolina normal.
La filosofía Koenigsegg nunca ha sido la de evitar el compromiso, sino más bien innovar a fin de evitar el compromiso. De acuerdo con nada de cristiano es imposible. Este estado de mente abierta es lo que define Koenigsegg y sus coches
Modelos
El primer modelo fabricado por esta marca fue el Koenigsegg CC, seguido por el Koenigsegg CC8S Y posteriormente por el Koenigsegg CCR de 806 CV.
La continuidad está asegurada ya que está en producción el Koenigsegg CCX pensado especialmente para el mercado americano, y el Koenigsegg CCXR que utiliza biocombustible E85. También existen versiones de edición limitada de estos modelos, de los que se proyectó hacer 14 CCX y 6 CCXR, pero la crisis económica mundial ha hecho que solo se construyeran 2 CCX y 4 CCXR, de 888 C.V. y 1018 C.V. respectivamente; el motor de ambos es de 5,0 L. y doble turbocompresor.
[editar]Modelos Actuales
CCX
CCXR
CCX Edition
CCXR Edition
CCGT
Koenigsegg CC
Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCXR Special Edition
Koenigsegg NLV Quant Concept
[editar]Modelos Anteriores
CC8S
CCR
Julian Hernandez cifuentes 2008131267 inyección electrónica
marca Tata
historia:
Tata Motors Limited, cuyo nombre original fue TELCO (Tata Engineering and Locomotive Company), es actualmente una corporación multinacional que tiene sus oficinas centrales en Mumbai, ciudad ubicada en la costa oeste de India. Es la compañía fabricante de automóviles conocida últimamente por el Tata Nano, coche más barato del mundo- y camiones más grande de este país asiático, poseedor de una de las economías emergentes más exitosas del mundo.
Tata Motors inició sus operaciones en 1945, fabricando locomotoras. El primer camión fabricado por Tata apareció en 1954 en colaboración directa con Daimler-Benz AG, una sociedad que terminó en 1969. Después de años de éxito en el continente asiático, los números de la compañía permitieron su ingreso a la bolsa de valores de la Gran Manzana, en el año 2004 y figuró entre las 10 corporaciones más poderosas de la India
modelos de Tata:
*Tata Ace
*Tata Nano
*Tata Indica
entre otros modelos
Avances tecnológicos:
Tata Motors se ubica a la vanguardia de las últimas revoluciones dentro de la tecnología automotriz, gracias al lanzamiento del esperado Tata Nano, un modelo impulsado por energía solar y eléctrica, notable entre otras cosas por sus precios extremadamente bajos. Al momento de su aparición el Nano se anunció en tan sólo 100,000 rupias, equivalente a 2,000 dólares.
Tata Motors ha hecho noticia permanentemente. Primero por el lanzamiento de un par de modelos que dentro de algunos años, serán considerados los pioneros de la nueva era de la tecnología automotriz. Nos referimos al Tata OneCAT, el primer prototipo de automóvil con motor de aire comprimido.
TATA MOTORS
La historia de Tata
La compañía india tiene más años de existencia de la que muchos piensan. Sus inicios se sitúan en el último cuarto siglo XIX, aunque su desembarco en territorio europeo es más reciente, el siglo XXI. Historia del logo http://www.tatamotors.es/dev/ El emblema de Tata fue diseñado por la consultora Wolff Olins. El logo simboliza la fluidez, […]
Tata Motors Limited, nace en 1945 bajo el nombre de TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company) (En Español: Ingeniería y Sociedad Locomotora).
Es la empresa más grande de India de fabricación de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales.
Su expansion y adquisiciones
Tata Motors inicia el año 2008 con dos anuncios. Por un lado, la compra a Ford Motor Company de sus filiales Jaguar y Land Rover por un importe de alrededor de 2.300 millones (unos 1.485 millones de euros al cambio actual).
Como parte del acuerdo, que incluye las marcas, sus fábricas y la propiedad intelectual, la multinacional con sede en Dearborn (Michigan) se compromete a aportar 600 millones de dólares (387 millones de euros) a los planes de pensiones de los trabajadores de Jaguar y Land Rover. Además, Ford y Tata no esperan cambios significativos en las plantillas de las dos compañías.
Y además la intención de fabricar un automóvil económico, el Tata Nano, a un precio de US$2.500. En la india cuesta sobre unos 1.700 euros pero cuando llegue a España costara sobre unos 3.000. Cosa que fue realizada en Nueva Delhi en 2008 y que fue puesto a la venta a mediados de ese año.
Para finalizar Tata Motors, ocupa el puesto 20 en el ranking de fabricantes de vehículos comerciales del mundo (datos de 2006). Es parte del grupo industrial Tata Group.
Historia de la marca
1868-1909
Jamsetji Tata fundó el grupo en 1868. Por aquel entonces la India empezaba a sacudirse del dominio inglés. En 1874 Tata se introduce en el secto textil, con Central India, una compañía de hilado, tejido y manufacturación. Unas décadas después, se crea Indian Hotels, y construye el Taj Mahal y Torre, el primer hotel de lujo de la India, inaugurado en 1903. Un par de años después el Grupo Tata construye la primera compañía de hierro y acero de la India, situada en Jamshedpur para llevar a cabo sus planes en el sector de la metalurgia.
1910-1939
En 1910 se construye la Compañía Hidroeléctrica, la primera de las tres eléctricas del Grupo Tata, para generar energía. Casi una década después, en 1917, el Grupo Tata se mete en el sector de los bienes de consumo con la Compañía Tata Oil Mills en la que se fabricaban jabones, detergentes y aceites de cocina. Las Aerolíneas Tata se fundan en 1932 para potenciar el sector de la aviación en la India y en 1939 se crea la rama química del Grupo Tata.
1940-1969
Tata Engineering and Locomotive Company (cambia de nombre a Tata Motors) fabrica locomotoras y productos de ingeniería en 1945. La compañía comienza a fabricar vehículos en 1954 en asociación con Daimler Benz. En 1968 la Consultora del Grupo Tata, es la primera compañía India de servicios de Software.
1990-1999
En 1998 se produce la entrada de la marca en la industria del automóvil. El Tata Indica, el primer vehículo diseñado, desarrollado y construido en la India es el coche que Tata Motors utiliza para adentrarse en el sector de los utilitarios. En 2000 Tata Tea compra el grupo Tetley Group (UK), es la mayor compra que una compañía India hace de una marca extranjera. En
2001 la firma de un acuerdo entre el grupo Tata y American Internacional Group Inc (AIG), marca la reentrada del grupo en el sector de los seguros.
En 2004 Tata Motors adquiere la división de vehículos pesados de Daewoo (Corea del Sur), en 2005 se hizo con con el 21% de las acciones de Hispano Carrocera, un acreditado fabricante español de camiones y autobuses, con la opción de comprar también las restantes acciones, y en 2006 se une con la firma brasileña Marcopolo, líder en la construcción de autobuses y camiones, para fabricar conjuntamente autobuses y camiones. Ese mismo año, Tata Motors y el Grupo Fiat firmaron un acuerdo para fabricar turismos, motores y transmisiones para el mercado Indio y otros mercados exteriores; Tata Motors también distribuye a la marca Fiat en India.
En estos momentos los modelos que se comercializan de la marca son (sin incluir sus variantes): Grand Safari, Indica, Indigo, Nano y Xenon.
Hitos y curiosidades
En 1912 Tata Metalurgia introduce las jornadas de 8 horas, que fueron introducidas por ley en los países de Occidente.
Tata Motors fabrica su coche un millón en 1984. Alcanza los dos millones en 1998 y tres millones en 2003.
EL TATA ENANO
Cuando se creía que la tecnología automotriz no podía avanzar más de los modelos convencionales, aparece de la India un vehículo con la fama de ser el más barato del mundo y que cumple con una serie de adaptabilidades tecnológicas en su haber que lo hacen ser bastante apreciado. El Tata Nano, como lo han llamado sus creadores, se trata de un automotor que tiene como principales características su tamaño pequeño, ideal para evitar la “toma de espacios” tan característica de modelos grandes como camionetas pathfinder o 4×4, y el ahorro en el consumo de gasolina contribuyendo a la economía y, por ende, a la mejor conservación del medio ambiente.
El Tata Nano tienen un diseño que recuerda en algo a los Volkswagen Gold, que se hicieran tan famosos precisamente por las virtudes antes mencionadas. No obstante, los Gold se hicieron modelos muy expensivos, por lo que el sugerente precio del Tata Nano de sólo 2500 dólares lo convierten en la nueva máquina de transporte preferida por el pueblo. El modelo en sí trató de imitar en algunas de sus proporciones a los vehículos lunares, y no se puede negar que su interior es altamente estético, comparable a las líneas compactas de las más prestigiosas marcas.
El Tata Nano, para entrar un poco en detalles técnicos, posee un motor de dos cilindros con 33 caballos de fuerza (hp) y 624 centímetros cúbicos de capacidad. No es entonces una línea que se destaque por su potencia, teniendo en cuenta su rendimiento máximo de combustible que bordea las 55 millas por galón. Esto significa, en términos comparativos, que las grandes camionetas de las marcas más reconocidas gastan en promedio 4 veces más gasolina en trayectos tradicionales. ¿Ínconvenientes grandes del Tata Nano? Sí; el carrito no cumple con las mínimas normas de seguridad exigidas por la Administración Nacional de Seguridad en Carreteras de Estados Unidos.
TATA MOTORS PRESENTA SU NUEVO MODELO VENTURE
Con la huella y la maniobrabilidad de un hatchback, pero con un espacio interior amplio como el de un utilitario, Venture es un pequeño furgón acristalado con capacidad para hasta ocho pasajeros en tres corridas de asientos. Mide menos de cuatro metros y tiene un motor turbo diésel 1,4, dirección hidráulica, sistema de apertura sin llave, aire acondicionado dual, sensor de estacionamiento posterior y ventanillas practicables disponibles para la segunda fila, algo no muy común en este segmento.
Siempre preocupado por la seguridad de sus clientes, la nueva Venture de Tata cuenta con todas las normas exigidas por el mercado, entre las que se destacan una columna de dirección colapsable, una barra de impacto que protege a todos los ocupantes y una robusta estructura que posee zonas de deformación absorbentes, especialmente diseñadas para la absorción de energía.
Hasta el momento no se conocen los planes de exportación, sin embargo estará en la ciudad de Rajasthan, donde fue lanzado o a traves de 24 concesionarios a lo largo de ese país
PIXEL, LO NUEVO DE TATA MOTORS
El fabricante indio presentó en el Salón de Ginebra 2011 un vehículo de pequeñas dimensiones, capaz de alojar en su interior a cuatro adultos y que cuenta con puertas en tijera (hacia arriba) que dan paso tanto a las plazas delanteras como traseras.
Este pequeño urbano tiene poco más de tres metros de longitud, motor turbo diésel de 1.2 litros de 3 cilindros que declara un consumo de 29.5 kilómetros por litro y una emisión de 89 gramos por kilómetro recorrido, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un sistema Start/Stop automático con recarga inteligente de las baterías.
En cuanto a equipamiento y comunicaciones el vehículo presenta My Tata Connect, que permite la perfecta integración del conductor con el auto a través de smartphones, portátiles, tablet pc, entre otros.
Además, cuenta con un Sistema Turn que logra girar las ruedas delanteras más allá de lo habitual, reduciendo el radio de giro a sólo 2.6 metros. Una transmisión donde las ruedas delanteras rotan casi 90º, y las traseras giran una hacia adelante, y otra hacia atrás,
logrando que el auto prácticamente gire en su lugar.
Tata ACE:
Por otro lado, la otra gran novedad presente hoy será el Tata ACE. Se trata de
un vehículo comercial furgón/furgoneta con una capacidad de carga de más de
750 kg.
Fabricados en India, son modificados en España, concretamente en HISPANO
CARROCERA, una de las empresas más grandes de Europa en soluciones
para el transporte de pasajeros. Su especialidad es la construcción de
carrocerías para autobuses y minibuses. Desde 1995, Tata Motors forma parte
del accionariado de HISPANO CARROCERA, al adquirir el 21% de sus
acciones. (Ver Dossier Adjunto).
Uno de los grandes objetivos que se ha planteado en los últimos años es el de
ponerse al frente en lo que a transporte sostenible representa. Y buena
muestra de ello es este nuevo Tata ACE, un pequeño vehículo de carga ligera
ideal para cualquier tipo de negocio. Es perfecto tanto para su uso en ciudades
como para áreas rurales. Su versatilidad para diferentes usos y los bajos
costes operativos que ofrece, hacen que sea una opción más que rentable para
el transporte de mercancías.
El Tata ACE esta animado por un propulsor eléctrico de 5,2 Kw., con el que
alcanza los 40 Km./h, es capaz de transportar una carga máxima de 750 Kg. y
dispone de una autonomía de unos 50 Km., que se recarga conectándolo a una
red normal.
La tecnología esta basada en Plomo Ácido (Gel), con una capacidad de 85
Ah, y un tiempo de recarga al 100% de 7 horas.
Las dimensiones del vehículo son perfectas para la carga (Largo x Alto x
Ancho): 3.788 x 1.828/1.585 x 1.500 y las dimensiones de la caja (Largo x Alto
x Ancho): 2.200 x 1.470 x 300.
El modelo ACE EV por su característica de vehículo eléctrico ofrece cero
emisiones contaminantes, cumpliendo los más exigentes requisitos
medioambientales.
Este novedoso vehículo puede estar destinado a varios usos por ejemplo, al
transporte sanitario, de personal VIP, o para Ayuntamientos en cuanto a
labores de limpieza, recogida de residuos etc… La gran prueba de fuego para
este modelo fue su participación en la Expo de Zaragoza 2008. Trece unidades
del TATA ACE cumplieron las funciones más diversas, desde vehículos de
carga, hasta la de coche VIP para transportar autoridades por el interior del
recinto de la muestra. Todos los vehículos cumplieron a la perfección con su
cometido, prestando un servicio eficaz y respetuoso con el medio ambiente.
Los dos modelos, junto con otros del Catalogo del Proyecto Movele, han sido
expuestos esta mañana en la explanada exterior del Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio, donde medios de comunicación, instituciones y
representantes de empresas del sector relacionadas con el vehículo eléctrico.
Sincronizacion y equipo
Maria Alejandra Diaz
2009131344
Isdera
Fundada en 1969
Isdera es un fabricante privado de automóviles basado en un taller ubicado en Leonberg, Alemania. Los vehículos se fabrican a pedido de los compradores, que deben contactarse directamente con su Director Ejecutivo. El tiempo de espera para la fabricación de un modelo es de aproximadamente seis meses.
Historia:
La compañía fue fundada en 1969 por Eberhard Schulz, y su primer vehículo, el Isdera Erator GTE, fue por primera vez construido en 1970. Otros modelos famosos de la compañía fueron el Spyder 036i (1983), el Imperator 108i (1984) y el Imperator 033i Spyder (1986). Cada modelo fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El modelo más famoso en la historia de la compañía es el Isdera Commendatore 112i (1993). Este automóvil superdeportivo pesa 1450 kg (3190 lb), tiene un tiempo de aceleración 0-60 mi/h (0-100 km/h) de 4.7s y una velocidad máxima superior a 342 km/h (212 mi/h). El Commendatore tiene un diseño bajo, liso, con forma de bala y dos puertas que se abren hacia arriba.Un chasis electrónico sensible a la velocidad baja el vehículo tres pulgadas (76 mm) cuando va a grandes velocidades para mejorar la dirección. El coche se vende a US$466,000. El Commendatore 112i se nombró así en homenaje a Enzo Ferrari, que es conocido como «Il Commendatore», «el monje Maranello» y «el Papa del deporte mecánico»’. El automóvil es elegible en el videojuego Need for Speed II.
Modelos:
1969 Erator GTE (Prototipo)
1982 Spyder 033 (Prototipo)
1984-1990 Imperator (Serie I) 108i
1985-1986 Spyder 033-16
1987-1992 Spyder 036i
1991-1992 Imperator (Serie II) 108i / 1
1993-2001 Imperator (Serie II) 108i / 2
1993-2001 Commendatore 112i
2006 AK 116i Autobahnkurier
Inyeccion electronica
maria alejandra diaz
2009131344
KAMAZ:
Es un fabricante de camiones situado en la ciudad de Náberezhnye Chelný, República de Tatarstán, Federación Rusa.
KAMAZ ensambló su primer modelo de camión en febrero de 1976. Actualmente, los modelos más recientes se exportan a Europa Oriental, China y países del Norte de África. Sus camiones poseen un diseño simple y robusto.
El nombre fue modificado varias veces. 1969 – 1973: Fábrica de automóviles del Kama – dirección de la fabrica de automóviles del Kama se utilizaban las dos denominaciones. Desde 1973: Complejo de fábricas de automóviles de gran tonelaje. Desde 1976 es una sociedad de producción En 1990 se convierte en una sociedad anónima .La denominación usada anteriormente, KamAZ (КамАЗ), ya no se utiliza. Hoy, tanto el nombre de la compañía, como de la marca de automóviles se escribe con mayúsculas, por ejemplo «KAMAZ 43114».
Historia:
En 1969, la dirección del comité central del Partido Comunista de la Unión Soviética y del consejo de ministros de la Unión Soviética decidió la construcción de las fábricas para la fabricación de camiones en la ciudad de Náberezhnye Chelný.
La construcción comenzó realmente el día 13 de diciembre de 1969, pero el primer KAMAZ salió de la línea de montaje principal el 16 de febrero de 1976.
En 1987 se creó la línea de fabricación de los coches pequeños «Oka». El concepto del primer vehículo («Oka-VASES-111») surgió en 1987. En 1994 empezó la producción.
El 25 de junio de 1990 la empresa se transformó en la primera compañía soviética basada en acciones.
El 14 de abril de 1993 un incendio destruyó la fábrica de motores de KAMAZ. En 2005 la tenencia de la parte del control de la compañía de la marca «OKA» se vendió para formar parte del consorcio «Séverstal».
Deporte: KAMAZ participa activamente en diferentes rallies. En diez ocasiones ganaron el Rally Dakar.
Modelos:
KAMAZ 6520 6×4 camión de descarga
KAMAZ 6540 8×4 camión de descarga
KAMAZ 6522 6×6 camión de descarga
KAMAZ 6460 6×4 Camión de remolque
KAMAZ 44108 6×6 Camión de remolque
KAMAZ 65225 6×6 Camión de remolque
Titulo de la marca:
Stoewer
Fechas y Fundadores.
La primera empresa fue fundada por los hermanos Stoewer, Emil (vivió 1873 a 1942) y Bernhard (1875 – 1937) en 1896 para la fabricación de máquinas de coser en Stettin, En 1899, los hermanos Stoewer fundaron la empresa Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen y comenzó a producir automóviles.
Reseña histórica.
Stoewer fue un fabricante alemán de automóviles de antes de la Segunda Guerra Mundial. Sus oficinas centrales estaban ubicadas en Stettin.
En 1899, los hermanos Stoewer fundaron la firma “Gebr der Stoewer, Fabrik Motorfahrzeugen” y empezaron a fabricar coches. Su primer coche fue el Grosser Motorwagen (el Gran Automóvil), con 6,5hp y una velocidad máxima de 17 kilómetros por hora.
En 1908 Stoewer empezó a fabricar el modelo G4. Este modelo resultó enormemente acertado y se fabricaron 1.070 unidades. En 1910, Stoewer fabricó coches bajo licencia para Mathis de Strassburgo.
En 1916, la empresa, que era propiedad de la familia fue transformada en sociedad anónima con el nombre de “Stoewer-Werke AG, vormals Gebr der Stoewer”.
Una nueva gama de coches fue presentada a mediados de los años veinte; El Tipo D con sus variantes D3, D9 y D10 con motores de cuatro cilindros, y D5, D6 y D12 con motores de seis cilindros. Un tanto especial era el D7 de 1921 que estaba equipado con un motor de avión de 6 cilindros, que desarrollaba 120hp. Este fue el coche más potente de su época.
En 1928 Stoewer empezó a producir los modelos S8 y G14 con motores de ocho cilindros.
A principios de los años treinta Stoewer entregaba sus coches G15 Gigant, M12 Marschall y P20 Representant, con motores de ocho cilindros, una potencia de entre 60 y 120 hp y una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora. La producción de estos coches tuvo que ser paralizada tras haber producido 2.500 unidades debido a los problemas económicos a nivel mundial.
En 1931 Stoewer construyó uno de los primeros coches con tracción únicamente delantera, la clase V5 25hp, con una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. Este modelo, llamado Greif Junior, fue construido bajo licencia de Tatra. Su predecesor, el Greif V8 sería el último modelo construido por Stoewer. Los modelos Arkona y Sedina fueron los últimos coches de turismo producidos por la empresa.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica Stoewer empezó a producir coches para el Ejército alemán como el LEPKW (Leichter Einheits-Personenkraftwagen). Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, el Ejército soviético ocupó las instalaciones de producción, las desmontó y las envió a Rusia. Los días de esta famosa fabrica de automóviles habían terminado.
Cristhian Ricardo Calderon Becerra
Cod: 2009131067
Corrijo mi comentario anterior, porque ACURA no es fabricante de automoviles
SPYKER CARS
Spyker Cars es un pequeño fabricante holandés de autos de marca. El moderno Spyker Cars sólo tiene el derecho legal a la marca de nombre. El lema de la compañía es «Nulla tenaci est invia a través de», que es latino para «Para el tenaz, ningún camino es intransitable». El logotipo se basa en el motor de pistón de un avión debido al hecho de que la anterior empresa Spyker también se fabrican aviones.
La compañía fue fundada por el renacer Victor Muller y Maarten de Bruijn en 1999, y desde 2000 ha sido la construcción de coches deportivos exclusivos como el C8 Spyder y el C8 Laviolette (con su techo de cristal elegante). la historia de Spyker de producción de motores de aviación se refleja en los detalles de estos nuevos vehículos, así como en el logotipo.
El C8 Spyder C8 Laviolette y tener un 4172 cc V8 Audi motor entrega 400 CV (298 kW), aceleración de 0-60 mph en 4.5 segundos y una velocidad máxima de 300 km / h (190 mph).El 14 de julio de 2005, se anunció que el C8 fue aprobado para su venta en los Estados Unidos de mercado.
Desde 2002 hasta 2006 Spyker construir el C8 Doble 12 S , que se disponía de la fábrica con 5 diferentes niveles de rendimiento denominado «Etapa I (400 CV), hasta que» Etapa V (620 CV) «, según los clientes necesitan para el funcionamiento.
Desde 2003 hasta 2007 Spyker construir el C8 Spyder T , con el turbo Twin desarrollado en colaboración con Cosworth de Inglaterra. Estos motores son capaces de 525 CV y los tiempos de aceleración de 4,0 segundos.
En 2005 la cabeza del diseñador y fundador, Maarten de Bruijn, dejó la compañía.
En 2006 construyó el Spyker C12 Turbie con un motor V12 capaz de 500 caballos de fuerza y la aceleración de 0-60 mph en menos de 4 segundos.
En septiembre de 2006, Spyker compró el equipo Midland F1 . El equipo compitió en la final de tres carreras de la temporada 2006 como Spyker MF1. En el 2007 , el equipo compitió como Spyker F1 con motores suministrados porFerrari . Driver Adrian Sutil fue emparejado con Christijan Albers hasta el Gran Premio de Europa , donde este último fue sustituido por el piloto reserva Markus Winkelhock , el equipo firmó Sakon Yamamoto para llenar en la ranura para el resto del año. El propio equipo tuvo poco éxito, que sufren de múltiples retiros (incluyendo retiros doble en Malasia , Canadá y Brasil ) antes de Sutil anotó los primeros equipos y sólo punto en Japón . Al final de la temporada, el equipo fue vendido a un consorcio llamado «Orange India dirigido por Vijay Mallya y pasó a denominarse como Force India .
En 2007, Spyker, en colaboración con la firma italiana de coches de diseño Zagato, produjo el C12 Zagato, con sede en la Turbie, pero con más trabajo del cuerpo atractivo, y las burbujas de marcas Zagato techo. Este es quizás el coche más exclusivo Spyker hasta la fecha.
El 27 de mayo 2004 Spyker Cars cotiza en la Euronext de Amsterdam Bolsa de Valores de € 15.50, cayendo a un mínimo de € 8.28 en abril de 2005. Las acciones repuntaron fuertemente a principios de 2006 a más de € 22 por acción. A principios de 2007 la población mostró una fuerte caída a niveles por debajo de € 13 debido a problemas de financiación. Como resultado, varias cuestiones de valores se dieron a conocer a los grandes inversores. En particular, todas las acciones se han vendido a precios más altos que el precio de mercado en el momento del anuncio. El 13 de noviembre de 2005, Spyker Cars y Mubadala Development Company , una compañía de inversión principales de propiedad exclusiva del gobierno de los Emiratos Árabes Unidos Emiratos , anunciaron su alianza estratégica con Mubadala, la adquisición de un 17% de Spyker. Mubadala tiene una fuerte relación con los coches deportivos, también el control del 5% deFerrari .
En noviembre de 2009 Spyker anunció que sería trasladar la producción de Zeewolde a Whitley, Coventry , donde el montaje se llevaría a cabo en colaboración con el CPP de fabricación . la producción del Reino Unido se inició en febrero de 2010.
En 2006, el Spyker D12 Peking-to-París de alto rendimiento todoterreno , se anunció en el Motor Show de Ginebra .
Pero la masa-producción se retrasó, hasta que en 2009 finalmente fue a la línea de montaje. Sin embargo, el motor V12 del prototipo se ha cambiado a un motor V8 sobrealimentado de Cadillac en alrededor de 550 BHP.
En 2009 se iniciaron las ventas públicas de la D8.
[ editar ]Los modelos actuales
En 2009 vendió el Spyker C8 Laviolette LM85 , que es un coche edición especial con pintura naranja, llantas de negro, y muchos «listos vía para» mejoras. El interior es de color negro con ribetes de color naranja, y los clientes de este coche se les permitió quedarse con el equipo Spyker en el 2009LeMans carrera.
En 2009, el Spyker C8 Aileron debutó en los salones del automóvil con la misma potencia que el C8 Spyder y Laviolette C8, pero con una tecnología más moderna, y fabricado en una forma más moderna.
Spyker C8 Spyder SWB (fuselaje ancho) 2000
Spyker C8 Spyder T 2003
Spyker C8 Laviolette 2002
Spyker C8 Doble 12 S 2002
Spyker C8 Doble 12 R
Spyker C8 Laviolette GT-2 R
Spyker C8 Spyder GT-2 R
Spyker D12 Peking-to-París 2006 Concepto
Spyker C12 La Turbie 2006
Spyker C12 Zagato 2007
Spyker C8 Laviolette LM85 2009
Spyker C8 Aileron 2009
Spyker C8 Aileron Spyder
Spyker D8 Peking-to-París 2009
Espero me comprenda bendecido, no me habia dado cuenta de mi error.
WANDERER
Jeisson Steve Ramirez Rodriguez
2008231144
5 A1M
1885 – Los inicios
El 15 de febrero de 1885 Johann Baptist Winklhofer y Richard Adolf Jaenicke abrieron el pequeño taller de reparaciones que más tarde sería el núcleo de la empresa Wanderer. Empezaron a vender y reparar biciclos ingleses pero pronto en 1887 construirían sus propias bicicletas, seguidas de vehículos de tres ruedas antes de final de año. El progresivo énfasis que se puso en las actividades de fabricación hizo que el nombre de la empresa cambiara por el de Wanderer Faharradwerke Winklhofer & Jaenicke en 1896.
1911 – La producción de automóviles
En 1911 se tomó la decisión de pasar a la producción de automóviles y se presentó un diseño avanzado. Un nuevo tipo de coche pequeño, con el apodo de Puppchen (muñequita), el primer coche pequeño completamente seguro de Alemania y que fue un claro éxito de ventas que llevaría en 1913 a su fabricación en serie.
1913 – Primer automóvil Wanderer
El primer automóvil Wanderer con motor tetracilíndrico de 5/12 CV se probó en carretera en 1912. Su producción en serie se inició en 1913. Este pequeño automóvil Wanderer llevaba poco tiempo en el mercado cuando se convirtió en una estrella del musical ´Puppchen´ (que puede traducirse libremente como ´cariño´) de Jean Gilbert. La canción principal era muy pegadiza: ´Cariño, eres la niña de mis ojos, cariño, lo eres todo para mí.´ Desde entonces, el pequeño Wanderer fue conocido simplemente por el nombre ´Puppchen´.
La historia de wanderer, esta repleta de curiosidades como el taxi W10, identificable por las rayas blancas, que se fabrico entre 1930 y 1933. Wanderer fue una de las pioneras en lanzar al mercado modelos para el transporte de mercancías o de heridos como fueron las primeras ambulancias.
1932 – Auto Union AG
El 29 de junio de 1932, las cuatro empresas sajonas de vehículos motorizados Audi, DKW, Horch y Wanderer aunaron sus fuerzas para fundar la empresa Auto Union AG, que tenía sus oficinas centrales en Chemnitz. Por consiguiente, el nuevo grupo empresarial era capaz de servir a todos los segmentos del mercado, desde motocicletas ligeras hasta lujosos automóviles de gama alta. A partir de ese momento la historia de Wanderer queda absorvida por Auto Unión.
Fiat -acrónimo de Fabbrica Italiana Automobili Torino- es una histórica marca italiana de automóviles bajo la que se comercializan vehículos desde 1889, origen del mayor grupo industrial italiano, Fiat Group. Sus principales mercados son Europa, Latinoamérica y Asia, con fuertes ventas en Brasil e Italia. Su producción es de más de dos millones de unidades anuales. Bajo la marca Fiat se comercializan únicamente automóviles de turismo, siendo Fiat Professional la encargada de comercializar vehículos comerciales ligeros. Ambas marcas forman Fiat Group Automobiles – con Lancia, Abarth y Alfa Romeo- que junto a Chrysler Group,[1] [2] Ferrari y Maserati son las divisiones automovilísticas de Fiat Group.
En 2007,[3] 2008,[4] [5] 2009,[6] y 2010,[7] y junto a acciones interactivas destinadas al ahorro de combustible y disminución de emisiones como EcoVille,[8] la marca italiana vienen confirmandose como el fabricante con menos emisiones contaminantes de Europa.
Desde la década de los ochenta, los modelos europeos de la marca vienen situándose al fondo del ranking en cuanto a fiabilidad, según estudios estadísticos publicados por organizaciones alemanas como el club ADAC o el instituto DEKRA.[9] [10] [11] Esta situación se ha invertido en los modelos estudiados recientemente, obteniendo Fiat resultados más satisfactorios que la media de sus competidores en cada segmento comparado.[12] [13]
Ha conseguido en nueve ocasiones el premio al Coche del Año en Europa (1967,[14] 1970,[15] 1972,[16] 1984,[17] 1989,[18] 1995,[19] 1996,[20] 2004,[21] 2008[22] ), siendo el fabricante que más distinciones atesora desde la fundación de dicho galardón.[23]
Wiesmann
es un fabricante de automóviles de Alemania. La empresa fue fundada en 1985 por los hermanos Martin Wiesmann (ingeniero) y Friedhelm Wiesmann (licenciado en comercio). El logotipo de Wiesmann representa un gecko, como Wiesmann hace coches «pegado a la carretera como geckos a una pared».
La compañía originalmente fabricaba descapotables de techo duro, que seguían haciendo. El primer roadster salió del taller en 1993. A partir de 2006, se empezaron a producir el Wiesmann MF 30 y MF roadsters y el Wiesmann GT MF 4 coupé, todos los modelos utilizan motores y las cajas de cambios de BMW.
Wiesmann tiene planes de exportar vehículos a Estados Unidos en 2010.
La firma alemana de súper coches Wiesmann, presentara en Frankfurt, a su variante 20 aniversario de su conocido modelo. Una versión especial, que obtendrá detalles únicos, y unas especificaciones técnicas impresionantes. Pero este no será la única novedad de la firma, ya que la misma presentara la variante Roadster del MF5.
Esta presentación se dará de una manera no muy común en el mundo del automóvil, ya que Wiesmann mostrara a los espectadores, además del nuevo modelo, la capacidad de producción y eficiencia productiva que tiene en la fábrica en Duelmen, Alemania. Se producirá en vivo y en directo. El fabricante de herramientas Festool, proporcionará las herramientas necesarias para fabricar el coche. Un idea muy interesante, y que otras marcas deberìan copiar debes en cuando.
El evento es de la revista alemana Auto Motor und Sport, y será retransmitida en directo en su sitio web.
No hay información de como será concretamente este montaje y evento, pero es de esperar que sea un ejemplo, para el mundo, y para todos los fanáticos de los coches. Wiesmann es un empresa alemana, con muchas historia, y con una tradición de diseño en sus coches muy elogiable (es la Morgan alemana). Ya sabremos más de esta interesante propuesta de Wiesmann.
Algunos automóviles han sido fabricados con diseños exclusivos, pero debido a los altos costes de producción y a su diseño poco común, no llegan a ser muy conocidos por la mayoría de la gente. Os invitamos a continuación a conocer algunas de estas marcas.
En España (concretamente en Murcia) se fabrica la marca Comarth, que nació hace 10 años y su objetivo era el diseño de coches deportivos originales y exclusivos. Aquí encontramos dos modelos S1 y Xtamy. El S1 se fabrica a mano y hay que encargarlo directamente a la fábrica. Su precio está en torno a los 28.900 euros. En cuanto al Xtamy, éste se comenzó a fabricar en 2004 y su precio se sitúa en los 49.800 euros.
COMARTH fue creada en octubre de 1999 por José Antonio Martínez Marín, apoyado por su familia, con el objetivo de diseñar y crear automóviles deportivos originales y exclusivos.
En 1999, Jose Antonio Martinez Marín fundó Automur Comarth en Beniaján (Murcia) con la intención de diseñar y fabricar automóviles deportivos. Trás crear los modelos Xtamy y S1, el empresario murciano decide variar su producción hacia los vehículos eléctricos y así, se crea Comarth Engineering.
De octubre de 1999 a octubre de 2000, COMARTH desarrolló 4 prototipos con el fin de poner a punto un chasis que cumpliera todas las expectativas, tanto en prestaciones como en seguridad, al igual que se trabajó sobre la carrocería dejando ya muy visible la forma definitiva que tendría el futuro COMARTH S1 X-Oly.
En octubre de 2000 se homologaron los primeros prototipos en el INTA en Madrid (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial). Ese mismo mes, FORD INGLATERRA envió a ingenieros a certificar la instalación de sus motores en los chasis COMARTH.
El 19 de octubre de 2000, se presentaban a la prensa estos 4 prototipos, siendo portada de los periódicos al día siguiente, y COMARTH se dio por fin a conocer. A ello le siguieron varias entrevistas por radio y televisión, así como artículos en prensa especializada en el mundo del automóvil.
Durante este periodo, el tiempo real dedicado a la fabricación fue de 1 mes, dedicando los otros 10 meses a investigación y desarrollo. La empresa comenzó con 2 empleados, llegando a 5 a finales de ese periodo.
De octubre de 2000 a febrero de 2001, COMARTH optimizó los rasgos de la carrocería, y presentó en el salón Retromóvil Madrid la versión cliente del S1, la cual obtuvo un gran éxito y de ahí consiguió su lanzamiento comercial.
Igualmente contará con la homologación de tipos a nivel internacional, lo que permitirá distribuirlos en otros países de la Comunidad Europea, y responder a la numerosa demanda de potenciales clientes de Francia, Holanda, Bélgica, Rumanía, Alemania y resto de Europa.
En febrero de 2001 COMARTH empezó su colaboración con la Universidad de Murcia con el Proyecto MIMICS de vehículo inteligente, el cual fue presentado a su alteza el Príncipe Felipe, y posteriormente al Ministro de Fomento el Sr. Álvarez Cascos.
Con esta colaboración, COMARTH pudo desarrollar una dirección asistida eléctrica y la caja de cambios automática. Estos desarrollos amplían el abanico de ofertas que la marca ofrece a su clientela.
De febrero 2001 a septiembre de 2001, COMARTH fabricó los ejemplares vendidos a raíz del salón Retromóvil Madrid y empezó a preparar su red de distribución, ya cuenta con agentes en Barcelona, Madrid, Mallorca, Valencia, Galicia e Islas Canarias, dando el salto incluso a la clientela de fuera de España, dentro de los países del Benelux, Portugal, Alemania, Suecia, Dinamarca, Suiza y todo el continente americano.
Así mismo, inició su colaboración con el equipo GTA MOTOR de Valencia, actualmente participando en el Campeonato de España de Fórmula 3 así como en el Campeonato de España de Gran Turismo, para un futuro desarrollo.
Durante este periodo, COMARTH siguió optimizando su chasis realizando para ello varias sesiones de pruebas en el circuito de Fuente Álamo, y preparando la incorporación del techo y las puertas en el modelo S1.
En Mayo de 2001, COMARTH contrató, siguiendo su política de desarrollo, a un diseñador profesional (Eduardo J. González) para el desarrollo de un nuevo modelo sobre el chasis ya optimizado por COMARTH, viniendo a aumentar la oferta de la marca hacia clientes de zonas menos cálidas de la península Ibérica (caben destacar las numerosas peticiones del País Vasco, Asturias y Galicia).
En septiembre de 2002, el nuevo modelo fue ya una realidad, conocido por la denominación Xtamy, el cual fue presentado con gran éxito en el SALÓN MUNDIAL DEL AUTOMÓVIL DE PARIS 2002.
También es ya un hecho el nuevo Xtamy Racing, basado en el chásis y la carrocería del Xtamy de calle pero con un propulsor FORD de más de 250 CV, el cuál está siendo probado y optimizado por nuestros pilotos en los circuitos de Cartagena, Albacete y Jarama en Madrid, para poder participar en el campeonato de Gran Turismo de 2004.
campeonato de Gran Turismo de 2004.
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Daniel Felipe Acosta Urrutia
Código: 2008131268
Grupo: 5BN
Hispano-Suiza (1904 – 1946)
Fundadores: Damián Mateu y Francisco Seix
Hispano-Suiza fue una empresa española de automóviles de lujo y competición, que tuvo también su vertiente en el diseño y fabricación de motores de aviación, marinos, vehículos de transporte y bélicos así como armas. La marca fue fundada en Barcelona en 1904 por los empresarios españoles Damián Mateu y Francisco Seix junto al ingeniero suizo Marc Birkigt. La empresa tuvo un gran desarrollo durante la segunda y tercera décadas del siglo XX hasta que sus activos fueron vendidos al INI (Instituto Nacional de Industria) en el año1946, con los que se creó ENASA, fabricante de automóviles bajo la marca Pegaso.
Desarrollo tecnológico La Primera Guerra Mundial, motores aeronáuticos
-1915 marcó un hito en la historia de la marca, ya que en ese año Marc Birkigt terminó en Barcelona su primer motor de aviación. Los motores Hispano-Suiza serían de una gran relevancia durante la Gran Guerra contribuyendo a la victoria aliada. Asimismo estudió el desarrollo de un nuevo motor que tenía el mismo principio mecánico que el de los coches de competición, basado en la tecnología de mando directo. Este desarrollo tuvo una gran importancia en el mundo automovilístico de la época. Pero la fábrica francesa tuvo que paralizarse durante la guerra y la española sufrió grandes problemas de abastecimiento, debiendo recurrir al mercado norteamericano. En España la demanda interna se vio fuertemente multiplicada a causa de los pedidos del Ministerio de la Guerra y los dirigentes de Hispano-Suiza se vieron obligados a triplicar la producción en la factoría de La Sagrera.
-Poco a poco Hispano-Suiza fue completando su gama de modelos, que ya se extendía desde un pequeño utilitario de 12/15 CV hasta un gran 60/75 CV de 6 cilindros creado para rivalizar con los modelos más lujosos de distintas marcas automovilísticas, el cual fue el primer coche de 6 cilindros fabricado en España. En 1908 la firma alcanzó la cifra de 250 unidades vendidas, destinadas al uso de ciudad y turístico en 24 series distintas, correspondientes a modelos de motores de 4 cilindros de potencias 20/30, 24/30 y 30/40 CV.
El rey Alfonso XIII solicitó a Birkigt que fabricara un modelo deportivo de serie basado en los victoriosos coches de carrera de la marca, de esta forma nació un deportivo de 15/45 CV al que se denominó posteriormente «Alfonso XIII» en honor al rey y que constituyó uno de los mejores coches de la Belle Époque. Sus cualidades de potencia, ligereza y estabilidad, inusuales en aquel tiempo, así como el patrocinio real, provocaron que fuese un automóvil demandado.
modelos relevantes: Acorazado tipo Birkigt, Alfonso XIII, H6B, H6C, T49 (versión española del H6B), T56 (versión española del H6C), HS26 o Hispano-Suiza Junior, J12, K8
FORCE MOTORS
fundada en 1958 como por NKFirodia Firodia Tempo Ltd. y más tarde después de la adquisición parcial por parte de Bajaj Auto como Bajaj Tempo Ltd.
Hace cinco décadas, Force Motors inició la producción de la Hanseat 3 ruedas en colaboración con Vidal & Sohn Tempo Werke Alemania y llegó a establecer una fuerte presencia en los «vehículos comerciales ligeros (LCV) de campo con el Matador, el proverbial en vehículos comerciales ligeros India. A través de los años 80 y 90, especialmente en los últimos 10 años, con un esfuerzo de desarrollo de productos principales, Force Motors ha introducido nuevos vehículos comerciales ligeros, una nueva familia de vehículos utilitarios, tractores nuevo estado de la técnica, y una nueva gama de los vehículos industriales pesados en colaboración con MAN Nutzfahrzeuge AG de Alemania.
Force Motors se encuentra en el umbral de una nueva era en la industria del automóvil
en la India, con una participación en «Cinco segmentos de productos»
Vehículos industriales pequeños (SCV)
Trump. Una familia de la nueva marca y una excelente ingeniería pequeños vehículos comerciales – económico, confiable y favorable al medio ambiente – muy eficiente el transporte de mercancías.
MULTI vehículos industriales (MUV)
Una gama completa de vehículos de servicio múltiple incluyendo la GAMA Trax, Cruiser Trax, Trax Kargo Rey, la amplitud de cabina individual y camionetas doble cabina. Y el vehículo 4X4 de fondo – Trax gurkhas.
Vehículos comerciales ligeros (LCV)
Viajero gama de los transportistas de pasajeros y mercancías. Impulsado por motores eficientes robusto, fiable y combustible derivado de la legendaria Mercedes OM 616 motores. Monocasco más grande del cuerpo en el país.
TRACTORES
Balwan y Orchard – Tractores modernos, deportivos de transmisión sincronizadas, sistema hidráulico Bosch, excelente ergonomía y motores eficientes de combustible. Diseñado para exigir a los agricultores de los países en desarrollo.
HEAVY VEHÍCULOS COMERCIALES (VHC)
HOMBRE DE LA FUERZA SA de CAMIONES. Ltd., 50: 50 conjuntos de riesgo de los motores de la Fuerza y de MAN Nutzfahrzeuge AG de Alemania, fabrica una gama completa de vehículos industriales pesados de 16 toneladas de peso bruto 49T AGC.
Force Motors inició la producción de la Hanseat de tres ruedas, en colaboración con el alemán Vidal & Sohn Tempo Werke y llegó a establecer una presencia comercial en el campo de los vehículos ligeros con el Matador, el PCI proverbial en la India. A través de los años 1980 y 1990, y especialmente en los últimos cinco años, con un esfuerzo de desarrollo de productos principales, Force Motors ha introducido nuevos vehículos comerciales ligeros, una serie de facelifted Tempo Trax vehículos de servicios públicos, el estado de los tractores-nuevo arte, y un nueva gama de tres ruedas.
Tata Motors
Tata Motors Limited, nace en 1945 bajo el nombre de TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Es la empresa más grande de India de fabricación de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales. Ocupa el puesto 20 en el ranking de fabricantes de vehículos comerciales del mundo (datos de 2006). Es parte del grupo industrial Tata Group.
Expansión y adquisiciones
Tata Motors inicia el año 2008 con dos anuncios. Por un lado, la compra a Ford Motor Company de sus filiales Jaguar y Land Rover por un importe de alrededor de 2.300 millones de dólares (unos 1.485 millones de euros al cambio actual). 26/mar/08
Como parte del acuerdo, que incluye las marcas, sus fábricas y la propiedad intelectual, la multinacional con sede en Dearborn (Michigan) se compromete a aportar 600 millones de dólares (387 millones de euros) a los planes de pensiones de los trabajadores de Jaguar y Land Rover. Además, Ford y Tata no esperan cambios significativos en las plantillas de las dos compañías.
Y además la intención de fabricar un automóvil económico, el Tata Nano, a un precio de US$2.500. En la india cuesta sobre unos 1.700 euros pero cuando llegue a España costara sobre unos 3.000.
Hitos históricos
• 1954: Fabrica camiones con la firma alemana Daimler Benz.
• 1994: Hace alianza con Daimler para fabricar autos Mercedes Benz en India.
• 2001: Se da término a la alianza con Daimler.
• 2002: Cambia de nombre a Tata Motors Ltd.
• 2004: Compra la firma coreana Daewoo Commercial Vehicle Co y cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York.
• 2005: Compra el 21% del fabricante español Hispano Carrocera S.A.
• 2006: Firma acuerdo de producción y distribución con Fiat Group Automobiles y entra en una alianza con el fabricante brasileño de autobuses Marcopolo.
• 2008: Presenta el modelo «Nano», a un precio de US$ 2.500.
• 2008: acuerda compra de las marcas Jaguar y Land Rover.
• 2009: adquiere el 100% de la carrocera de autobuses y autocares «Hispano Carrocera», afincada en Zaragoza (España).
DAVID JULIAN MANCERA ROMERO
2009131132
GRUPO 5AM
PERODUA
(Siglas de Perusahaan Otomobil Kedua Berhad, «Segundo Fabricante de Automóviles») es un fabricante de automóviles deMalasia. Es la segunda marca malaya con mayor volumen de producción, luego de Proton. Fundada en el año 1993, construye modelos de los segmentos A y B de la japonesa Daihatsu que comercializa en Asia, Medio Oriente, Oceanía y el Reino Unido.
Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd (Perodua), establecida en 1993, es una empresa conjunta entre los socios de Malasia y Japón. Los accionistas de Perodua son UMW Corporation Sdn Bhd 38%, MBM Recursos Berhad 20%, Daihatsu Motor Co. Ltd el 20%, PNB Equidad Resource Corporation Berhad Sdn de 10%, Daihatsu (Malasia) Sdn Bhd 5%, Mitsui & Co. Ltd 4.2 % y Mitsui & Co, (Asia Pacífico) Pte Ltd 2,8%.
Comenzó a operar en enero de 1996 con un equipo de ocho ingenieros y un administrador, pero desde entonces ha crecido rápidamente en una gran división con algunos miembros del personal 350. Perodua R & D tiene la mayor concentración de ingenieros y diseñadores en el grupo del que se compone de un 80% de su personal total.
Hay cinco departamentos de la I + D y que son producto de Planificación, Estilo, diseño de ingeniería, ensayo y experimentación técnica y de administración. Dentro de estos departamentos son las secciones que se les asignan tareas específicas.
Perodua ha invertido alrededor de RM97 millones en los últimos 13 años en las instalaciones de solo y más de RM1.5 millones de dólares en el desarrollo del modelo. Esto pone de manifiesto el firme compromiso Perodua a la política de localización y capacidades internas de desarrollo, así como la aspiración del gobierno para ver las empresas locales mejoren sus conocimientos de I + D.
Perodua Kancil (1994-presente)
Perodua Rusa (1996-presente)
Perodua Kembara (1998-2008)
Perodua Kenari (2000-presente)
Perodua Kelisa (2001-2007)
Perodua MyVi (2005-presente)
Perodua Viva (2007-presente)
Perodua Nautica (2008-presente)
ANDRES CAMILO BERNAL ALFEREZ
ECCI
MG MOTORS
Cecil Kimber era hijo de un rico comerciante de carácter muy estricto. Su destino como sucesor del negocio paterno se torció por su impaciencia y su entusiasmo.
La luminosidad de los años 20 lo deslumbraba, y no se resignaba a su destino. Al igual que a sus jóvenes amigos, la motocicleta colmaba su sed de aventuras y la velocidad le permitía escapar de la rigidez paterna.
No es difícil imaginar una trayectoria con muchas motocicletas, cada vez más potentes, seguida de carreras y acabada con un inevitable y terrible accidente que le ocasionó tres años de hospital y le dejó con una pierna más corta y un muslo destrozado.
Más tarde trabajó en Sheffield Simplex donde conoció los automóviles desde dentro y se empleo más tarde en otra industria de automoción en la que figuraba entre sus clientes, William Morris.
Morris era un «self made man» que había empezado reparando bicicletas en el garage de su casa, llegando a construir después la mayor fábrica de automotores de Inglaterra. Había empezando con menos de cinco libras, y ya había donado por aquel entonces más de 27 millones de libras para obras de caridad. Su negocio consistía en asesorar a los industriales para que ofrecieran mejores precios, para lo cual los visitaba y asesoraba, aconsejándoles la mejor manera de producir más y más barato. Si lo lograba: magnífico. Si no, les compraba la empresa y la hacía funcionar a su manera.
De esta manera, Morris, conoció a Kimber, soñador e idealista impulsivo cuya vida eran las motos y la velocidad. Era muy distinto a él, pero intuía su potencial creatividad.
Antes que la W. Morris Motor Co. fuera así conocida, la vieja fabrica de bicicletas se llamaba Oxford Garage.
Después de la expansión de la automoción en 1910 la gente la empezó a llamar Morris Garages. Cuando la fabrica de automóviles se trasladó a Cowley el Morris Garage continuó como un exitoso y típico taller mecánico.
Para el taller mecánico (y no para la Morris Motor Co.) fue que William Morris contrató a Kimber como Gerente de Ventas. Apenas un año más tarde, el inexplicable suicidio del Gerente General de la Compañía lo convirtió en su sucesor. Su capacidad creativa y su impaciencia darían comienzo a nuestra historia.
El Primer M.G
El primer MG fue fruto de la frustración de Kimber, que representaba a Morris en el Morris Garage y que veía como se vendían sus automóviles a bajo precio en una época de inflación.
Él sabia que podría venderlos más caros si los hacia más rápidos y los carrozaba deportivamente. Esa práctica era usual entre los principales agentes de los concesionarios de automóviles que, de esa forma, añadían valor al mejor automóvil de la gama, vendiéndolos aún más caros. Cecil Kimber era muy bueno para eso.
El primer automóvil atribuido a Kimber y W. Morris fue en 1922. Fue construido utilizando un chasis y la mecánica del ¨Crowley¨, el modelo más barato, con una carrocería especial, con lo que lograron venderlo al mismo precio que el modelo mejor equipado y más caro de Morris; el ¨Oxford¨.
Esta creación, diseñada por el propio Kimber era un dos asientos y se vendió extremadamente bien. Al principio lo produjeron en Oxford, luego abrieron otro local en Cowley para dar servicio a los Morris y preparar nuevos vehículos especiales para su venta.
La forma de ensamblarlo era bastante complicada: El chasis producido por Morris en Cowley se llevaba a un taller en Alfred Lane, Oxford, para modificarlo. Luego se llevaba a los carroceros, y luego volvía a Alfred Lane para terminarlos. A pesar de ello lograban hacer 80 automóviles al mes.
El precio llegó a doblar el del Morris por lo que las ventas eran lentas, pero fue el primer automóvil conocido como M.G., aunque utilizaba el nombre completo ¨Morris Garage¨, lo que le resultaba algo incómodo a Kimber.
La Morris Motor, viendo el éxito de Kimber, intentó emularlo introduciendo su «versión deportiva» a precio menor al de Kimber, a lo que éste replicó utilizando el chasis grande del Oxford y ofreciendo el motor más poderoso de la gama (14 hp) como equipo standard. Esta aventura no tuvo el éxito esperado, decidiendo probar suerte con una carrocería Saloon, llamándolo 14/28 4 Asientos, conocido en la historia como M.G. Special.
Llega El Octógono
El Octógono aparece en el escudo por primera vez en 1924.
Morris había alargado sus chasis y esto les permitía más creatividad a los carroceros de M.G. Tanto fue así, que el Tourer 4 asientos se destacó como uno de los mejores automóviles de esos días, utilizando pintura arriba y aluminio pulido a los lados, lo que era bastante usual en aquella época, convirtiéndose rápidamente en un best seller mundial.
Una Equivocación
William Morris seguía asesorando industriales y uno de ellos fue la fábrica de motores Hotchkiss, que había desarrollado un poderoso motor OHV. Ese motor interesó a Kimber, que lo montó sobre un chasis Oxford, convirtiéndolo en un coche de carreras con el que ganó la Medalla de Oro de el Land´s End Trial de 1925, vendiéndoselo a un amigo más tarde.
Este automóvil, posteriormente rescatado de una chatarrería, fue restaurado para demostraciones. La Nuffield Organization (Ex Imperio Morris) lo declaró ¨El Primer M.G. contruido en 1923¨. Dato incorrecto por la fecha errónea y por no ser el primer M.G. De todos modos es conocido desde entonces y ha pasado a la historia como el ¨OLD NUMBER ONE¨.
No es posible precisar exactamente cuando M.G. pasa de producir automóviles Morris simplemente modificados a ser realmente una marca en sí misma.
Tal vez fuera en 1926, el cual fue un año duro. Morris americanizaba sus modelos dándoles más cuerpo y peso, reemplazando el redondeado radiador ¨bullnose¨(trompa o nariz de toro) por uno plano. Hubiera sido el fin de M.G. si sus hombres, trabajando día y noche no reconvirtieran su taller y buscaran más potencia para mover, al más moderno y más pesado chasis, cada vez más rápido. Los motores fueron aumentados hasta 35 hp con lo que los M.G. de radiador plano fueron conocidos como 18/40 (40: una visión optimista del motor de 35 hp).
Las ventas aumentaban y en 1927/28 M.G. se iba independizando de Morris Motors. Ahora M.G. garantizaba sus propios productos y utilizaba sus propios números de chasis. La “M.G. Car Co.” se constituyó en 1928 con W. Morris como propietario y Kimber como Gerente General.
La Primera Victoria fue en Argentina
Seguramente la noticia alegró sobremanera al reducto M.G. en la vieja Fábrica de Radiadores de Boiton Road. La marca había ganado por primera vez una verdadera carrera. El automóvil, un M.G. 18/28 conducido por Alberto Sanchiz Cives se había impuesto el 30 de Octubre de 1927 en el Autódromo de San Martín, Argentina.
El Midget
En esos días se trabajaba sobre un prototipo, utilizando un Hotchkiss de 18 hp, 6 cil. OHV y bloque modificado para dos carburadores, montado sobre un chasis modificado por el mismo Kimber, quien dibujaba sobre un trozo de cartón prensado, ya que tablero de dibujo no había. Este automóvil completamente nuevo fue el 18/80, usando en él, por primera vez, el elegante e inconfundible radiador que acompañaría a la marca durante más de 25 años.
Mientras, el Imperio Morris se expandía y tomaba el control de la quebrada Wolseley en 1927, que había desarrollado un brillante 8 hp OHV de 847 cc para luchar con el Austin Seven.
Morris lo colocó sobre un prototipo Minor. Kimber vio en este chasis una oportunidad para reeditar el éxito del ¨bullnose¨ produciendo un sport pequeño: cl Midget, con unas prestaciones iguales a las del viejo 14/40 y a mitad de precio. Fue un éxito inmediato a pesar de tratarse de un artefacto con cola de barca y carrocería moderna de madera recubierta con tela. Este automóvil superaría los más ambiciosos delirios de Kimber.
El J2
En Enero de 1930 la “M.G. Car Co.” se trasladó a Abingdon, donde se convertiría en la mayor fábrica del mundo de automóviles sport y donde acuñaría su slogan ¨Safety Fast¨ (Segura Rapidez). También nació ese año el “M.G. Car Club” que se convertiría más tarde en el mayor Club monomarca del Mundo.
Después de algunas experiencias con diferente éxito (Mark II y III, D Type y Magna, C Type, Racing Midget, los prototipos EX de competición, FType, etc.) Kimber necesitó renovar el Midget que aún utilizaba el pequeño motor de 847 cc.
Trabajó entonces con la competición en mente, diseñando un nuevo y sensacional Midget de parabrisas plano inclinable, doble joroba en el torpedo, guardabarros tipo motocicleta y un enorme depósito de gasolina plano, exterior en la parte trasera. Este nuevo Midget, llamado J2 definiría la silueta del «automóvil sport» durante muchos años, dándole a M.G. una identidad definitiva en el mundo del automóvil. El J2 lucia y se sentía como un automóvil de competición en aquella época. Tenía suspensión dura, muy de moda por aquel entonces y 38 hp en su diminuto 847 cc. Presentado en Agosto de 1932 (junto al JI de 4 asientos, cubierto) se convirtió rápidamente en una estrella.
David y Goliat
En 1930 se inició la producción del 18/80 o Mark II, 6 cilindros, cuya importancia radica en haber sido la base del primer MG diseñado especialmente para correr: el 18/100 o Mark III o Tigress; una hermosa máquina (seguramente influenciado por el estilo Bentley dominante en la época) que incluía lubricación con cárter seco, doble encendido y 2 bujías por cilindro. Ignominiosamente su primera carrera, la Brooklands Doble Twelve, terminó abruptamente cuando una válvula partida rompió el motor. En la misma competición, 5 Midgets corrieron durante las 24 horas de carrera como un reloj, de principio a fin y ganando, tres de ellos, el premio al mejor team.
La Tigresa (Tigress) sólo pudo parir 4 unidades y en un modestísimo 5 terminó rápidamente su historia.
La crisis de los 30 y la competición
Aunque Kimber se resistía, no tuvo más remedio que aceptar que el fracaso del Mark III era un aviso claro. La crisis hacia que los modelos más caros se vendieran cada vez menos. En 1932 la producción de los Modelos Mark I, II y III había cesado, concentrándose la marca en los económicos de 4 cilindros.
Mientras otros desaparecían, M.G. seguía adelante, batiendo el récord de producción del 32. Su subsistencia se debió, indudablemente, a los logros obtenidos en las pistas, así como a la obtención de records. El deporte contribuía también a la mejora de los diseños. De esta manera el desarrollo de automóviles y motores de competición fue subiendo a M.G. a infinidad de podios.
En 1931 los Midgets ganaron los 5 primeros puestos y el premio al mejor team, nuevamente en las 24 horas de Brooklands y fueron 3º y 4º en el Irish Grand Prix. Ganaron el Ulster Tourist Trophy, las 500 Millas de Brooklands, todos los récords de la clase H, .1er y 2º puesto en las Mille Miglia (debutando en la clase 1100 cc) e infinidad de carreras locales.
Es probable que el espíritu competitivo sin límites de Kimber hubiera terminado con la quiebra de la Compañía, si la venta de M.G. por parte de W. Morris (ahora Lord Nuffield) a la “Morris Motor Ltd.” en 1935, no hubiera provocado que su nuevo Director General ordenara de inmediato el retiro de la marca en las competiciones.
El desarrollo del famoso R Type, con su chasis súper rígido en Y, suspensión independiente, el 4 cilindros más poderoso del mundo y una carrocería con … UN SOLO ASIENTO, a pesar de ser un desarrollo adelantado a su tiempo había colmado, seguramente, la paciencia del Sr. Morris.
Morris quería fabricar automóviles para la gente común y ese monoplaza de serie era descaradamente de competición.
A pesar de las maldiciones que recibiera por parte de los aficionados británicos, tal vez su decisión haya salvado a la marca. O tal vez la haya negado un futuro de gloria tipo Ferrari. Nunca se sabrá.
La marca, intentaría desprenderse de su imagen anterior produciendo coches grandes y lujosos. Presentó así el SA, un 2000 cc, frenos hidráulicos y motor OHV, IV, el TA Midget, el TC, el VA y WA y el TB.
El fin de Kimber
La guerra convertiría a Abingdon en fábrica militar, lo que obligó a Morris a unificar todas sus compañías para encarar su nueva tarea. Había lugar para un solo Director y no fue Kimber. Su mal humor y fuertísimo carácter lo obligó a no aceptar las cosas de esa forma, obligándose a sí mismo a dejar M.G.
Nuevamente los aficionados acusaron el golpe. Para ellos kimber era M.G. y M.G. era Kimber. ¿Cómo podían dejarlo ir?. Pero la guerra era un problema mayor que había que atender con prioridad.
Kimber debía ganarse la vida, por lo que se empleó en la industria de la aviación primero y en la “Specialloyd Piston Co.” más tarde.
Una tarde de domingo de 1945 cogió el tren en Londres para ir a visitar a un cliente. En un repecho, el tren, que debía llevar dos máquinas y llevaba sólo una, encontró hielo en los rieles. Resbalando hacia atrás, sus dos últimos vagones repletos de pasajeros descarrilaron. Hubo muertos. Cecil Kimber fue uno de ellos. Tenía 65 años.
La Post Guerra
Al finalizar la guerra M.G., como todas las fábricas de automóviles, carecía de recursos para desarrollar nuevos modelos. Decidió, entonces, lo más práctico: un modelo de preguerra con mínimas alteraciones. Así el TB se convirtió en TC. Con un solo modelo, y además sport, no parecía haber futuro para M.G.
A pesar de esto, Morris, sabía que USA había amado a los pequeños M.G. y Abingdon y descubrió que podría ganar buenos Dólares, sabiendo además que Inglaterra necesitaba la verde divisa.
En 1947, el TC Midget tenía un 1250 cc y suspensión delantera independiente y prepararía el camino para un futuro y más refinado Midget: el TC, que no gustaba a los ingleses pero que se vendió extraordinariamente bien en USA entre 1949 y 1953.
El TD fue rediseñado para presentarse en el London Show de 1953 y llamado TF, y se equipó con un 1466 cc de BMC (en 1952 la Austin y la Corporación Nuffield se habían unido formando la British Motor Corp. o BMC).
Cuando en 1955 se lanzó un modelo totalmente nuevo, decidieron renombrar las siglas con el nombre M.G.A, que pronto se convertiría, por conveniencia, en MGA. A pesar del descontento que su diseño provocó en los más recalcitrantes tradicionalistas de la marca, el MGA ganó la admiración del mundo por su docilidad y sus prestaciones. Más de 100.000 se vendieron durante 7 años. Su motor que ofrecía originariamente 1489 cc derivó en versiones de 1588 cc y 1622 cc. con doble árbol de levas en cabeza; versión esta última que resultaría problemática por su tendencia a «fumar» y a pasarse de vueltas, por lo que se dejó de utilizar rápidamente.
A partir de 1957 Abingdon se convirtió en la “BMC Sport Car División” cuando la producción de todos los Austin Healeys, incluyendo el Sprite, fue transferida a allí.
En junio de 1961, una modificación del Sprite sería comercializada como el MG Midget.
Nuevamente, después de muchos años, la vieja M.G. producía un Midget de menos de 1000 cc.
En Octubre de 1962 el MGB hizo su aparición para llegar a ser el automóvil sport más vendido del mundo.
Fuentes: Automobile Quarterty, MG-Great Marques, C. Harvey, MG-The Book of the Car, A.D. Clausager.
Textos: Orlando Bongiardino
Revisado para España: Josep Astudillo
WINSTON
(1897-1924)
Creada el 15 de marzo de1897 por un emigrante Escocés, Alexander Winton dueño de la empresa de bicicletas “Winton Bicycle Company”.
La “Winton Motor Carriage Company” de Cleveland, Ohio, fue una de las empresas pioneras en la fabricación de coches en los estados Unidos.
Winton fue la primera Empresa Americana que vendió un coche.
Sus primeros coches llamados “horseless carriage” (carros sin caballo), fueron construidos a mano pieza a pieza. Cada coche tenia los lados pintados, asientos acolchados, una capota de cuero y lámparas de gas.
En 1887, Winston ya había construido dos prototipos totalmente funcionales. En mayo de ese mismo año, el modelo 10hp, alcanzo la ASOMBROSA VELOCIDAD de 33.64 millas por hora (54.14 kilómetros/hora) en un prueba realizada en el hipódromo de Cleveland.
Los neumáticos de goma para los coches Winton eran fabricados por la “B.F. Goodrich Company” de Akron, Ohio.
En el año de 1899, la Winton vendió más de 100 vehículos, convirtiéndose en el fabricante más grande de coches impulsados por gas de los Estados Unidos.
Como tantas nuevas marcas de automóvil, la rápida innovación en el sector y la dura competencia condujo a una caída de ventas a principios de los años 20.
Entre los autos emblemáticos existió uno que construyo en 1902 llamado el “Bullet»
La “Winton Motor Carriage Company” cesó la producción de automóviles en 1924. De todas maneras Winton continuó en el negocio de los motores de gasolina, fijos y marítimos y en el negocio de los motores diesel.
RESUMEN
En verdad lo que hay que resumir de esta empresa- fábrica de carros es muy poco pues no existió más de 30 años, pero podría decir que estuvo entre las mejores que dio la batalla hasta su final, y que fue consecuente con sus principios.
Entre los autos emblemáticos existió uno que construyo en 1902 llamado el “Bullet» (BALA), y ese año consiguió un record de velocidad sobre la tierra no oficial de 70 millas por hora (113 kilómetros) en Cleveland.
Durante los años 10 Winton continúo comercializando satisfactoriamente sus coches, dirigiéndose exclusivamente a clientes “chic”.
JUAN CARLOS CAICEDO ALVARADO.
CODIGO 2009131077.
GRACIAS.
BENDICIONES.
PROTONES (AUTOMOVIL)
TIPO: PUBLICA (BURSSA MALASIA)
INDUSTRIA: AUTOMOTRIZ
FUNDADO EN: 1983
SEDE: SUBANG Y SHAB ALAM, SELANGOR DARUL EHSAN
Proto es una de malacia con una planta fabricacion en tanjung malim perak fundada en 1983 bajo la direccion de la ex prime ministro dr mahathir mohamad.
Basado en la tecnología y las piezas de MITSUBISHI MOTORS, la producción del primer modelo, la saga de protones comenzó en septiembre de 1985 en su primera planta de fabricación en SHSH ALAM, inicialmente Mitsubishi les fabricaba sus componentes pero poco a poco algunas piezas fueron sustituidas por piezas locales.
A finales de la década 1990 el logo de protones contaba con al cresta de malasia (escudo de armas), con una media luna y una estrella de 14 puntas, el nuevo logo cuenta con un estilizado de cabeza de tigre haci como las minúsculas a mayúsculas.
Protones exporta coches a la GRAN BRETAÑA, SUDAFRICA Y AUSTRALIA y la empresa da pie duro en el medio oriente y volúmenes pequeños a otros países del sur, también tiene su marca muy bien registrada y mostrada en el INTERCONTINENTAL RALLY CHALLENGE.
PROTONES (AUTOMOVIL)
TIPO: PUBLICA (BURSSA MALASIA)
INDUSTRIA: AUTOMOTRIZ
FUNDADO EN: 1983
SEDE: SUBANG Y SHAB ALAM, SELANGOR DARUL EHSAN
Proto es una de malacia con una planta fabricacion en tanjung malim perak fundada en 1983 bajo la direccion de la ex prime ministro dr mahathir mohamad.
Basado en la tecnología y las piezas de MITSUBISHI MOTORS, la producción del primer modelo, la saga de protones comenzó en septiembre de 1985 en su primera planta de fabricación en SHSH ALAM, inicialmente Mitsubishi les fabricaba sus componentes pero poco a poco algunas piezas fueron sustituidas por piezas locales.
A finales de la década 1990 el logo de protones contaba con al cresta de malasia (escudo de armas), con una media luna y una estrella de 14 puntas, el nuevo logo cuenta con un estilizado de cabeza de tigre haci como las minúsculas a mayúsculas.
Protones exporta coches a la GRAN BRETAÑA, SUDAFRICA Y AUSTRALIA y la empresa da pie duro en el medio oriente y volúmenes pequeños a otros países del sur, también tiene su marca muy bien registrada y mostrada en el INTERCONTINENTAL RALLY CHALLENGE.
cod2009131204
5BN
jorge fonseca
FUNDADA
Compañía de autos fundada en 1922 por Archibald Frazer-Nash en 1922
FUNDADOR: Archibald Frazer-Nash
APORTES TECNOLÓGICOS: Cadena de transmisión
APORTES AL MEDIO AMBIENTE: Durante la Segunda Guerra Mundial, Nash y Thompson estaba involucrado en la producción de armamentos. It specifically built powered turrets for use on bombers such as the Avro Lancaster. En concreto, construido potencia torretas para su uso en atentados como el Avro Lancaster. There are several successor companies still (as of 2011) active in engineering consultancy (Frazer-Nash Consultancy) and electric & hybrid vehicle technology (Frazer-Nash Research, owned by Swiss holding group Kamkorp, which also owns Bristol Cars). Hay varias compañías todavía sucesor (a partir de 2011) activo en la consultoría de ingeniería (Frazer-Nash de consultoría) y tecnología de los vehículos híbridos y eléctricos (Frazer-Nash de investigación, propiedad del grupo holding suiza Kamkorp, que también es propietario de Bristol Cars).
RESEÑA HISTORICA
La empresa fue fundada en 1922 por Archibald Frazer-Nash que había, con Henry Ronald Godfrey fundado y dirigido la GN cyclecar empresa. La empresa fue fundada en Kingston upon Thames, Surrey, pasando a Isleworth, Middlesex en 1929. La empresa entró en quiebra en 1927 y vuelto a surgir como AFN limitada. La mayoría de AFN fue adquirida por HJ («Aldy») Aldington en 1932 y dirigida por los tres hermanos Aldington, HJ, A. Donald y su hijo William H. Aldy ‘s, John Taylor («JT») Aldington fue el último de la familia dueños / directores hasta AFN Ltd. fue vendida a Porsche GB. La empresa produce alrededor de 400 coches hasta mediados de la década de 1930, en particular una serie de famosos modelos de cadena de transmisión.
AFN, Ltd. se convirtieron en importadores y ensambladores de automóviles BMW en 1934 y vendido como Frazer Nash-BMW. Ellos fueron los oficiales británicos importador de BMW hasta el estallido de la guerra en 1939. En 1954 la compañía comenzó a vender automóviles Porsche, llegando a ser el importador oficial de Gran Bretaña en 1956. Esto duró hasta 1965, cuando Porsche Gran Bretaña Cars se creó, los miembros Aldington familia permaneció en el consejo de esta compañía desde hace algún tiempo.
En 1929, Nash & Thomson fue formado por Archibald Frazer-Nash y Godfrey Ron para desarrollar el Frazer-Nash aviones hidráulica torreta
Durante la Segunda Guerra Mundial, Nash y Thompson estaba involucrado en la producción de armamentos. En concreto, construido torres de potencia para su uso en atentados como el Avro Lancaster. Hay varias compañías sucesor todavía (a partir de 2011) activo en la consultoría de ingeniería (Frazer-Nash de consultoría) y tecnología de vehículos eléctricos e híbridos (Frazer-Nash de investigación, propiedad del grupo holding suiza Kamkorp, que también es propietario de Bristol Cars).
AFN Ltd. produjo cerca de ochenta y cinco más coches desde 1948 hasta 1957. Estos coches eran totalmente ajenos a la cadena de tracción antes de la guerra Frazer Nash, pero fueron en gran medida una evolución directa de las deportivas de BMW 328, antes mencionados. En la elección de los motores de los coches Bristol fueron los sucesores naturales de los BMW de importación, el motor Bristol de ser un desarrollo de la del BMW 328. Los modelos incluyen el Le Mans de la reproducción, la Mille Miglia, la Targa Florio, el Coupé de Le Mans y Sebring el. Éxitos de la Competencia incluyó un tercer puesto en Le Mans (1949) y victorias en la Targa Florio (1951) y las 12 Horas de Sebring de 1952. Los coches de la posguerra son muy apreciadas por los coleccionistas. La empresa participó en la temporada de Fórmula Uno 1952, los coches impulsados por Tony Crook y Ken Wharton.
MODELOS RELEVANTES
Los modelos de coches
Teniendo en cuenta el escaso número de coches fabricados, la gama de modelos es muy amplia y los siguientes no es del todo completa. Coches fueron construidos por encargo y casi cualquier combinación es posible. Algunos fueron reconstruidos en la fábrica como versiones diferentes.
Tipo
Motor
Aprox Producción Año
Notas
Frazer Nash rápido Tourer / Super Sports 1.5 L de 4 cilindros en línea 165 en la década de 1920 1925-1930 varios motores incluyendo Además de energía , Anzani y Meadows . Súper Deporte (desde 1928) no tenía estribos . De 105 pulgadas (2.667 mm) distancia entre ejes del chasis en Fast Tourer y súper Sports con cortos de 99 pulgadas (2.515 mm) en la opción súper Sport.
Frazer Nash interceptor / sportop / Falcon 1.5 L de 4 cilindros en línea 5
1930-1932 Anzani o motor Meadows. versión sportop fue tejido de cuerpo. Falcón tenía un cuerpo mejor equipado. De largo y las opciones cortas chasis.
Frazer Nash Boulogne 1.5 L de 4 cilindros en línea 16
1926-1932 Anzani o motor Meadows. Supercharger opcional. De largo y las opciones de chasis corto
Frazer Nash Ulster 1.5 L de 4 cilindros en línea 5
1929-1931 Competencia versión de los coches de carretera. De largo y las opciones cortas chasis.
Frazer Nash Nürburg 1.5 L de 4 cilindros en línea 3
1932-1933 Competencia modelo. Sintonizado Meadows motor. No hay puertas. Chasis cortó solamente.
Frazer Nash Exeter 1.5 L de 4 cilindros en línea 4
1932
Carburador del motor único Meadows. Chasis cortó solamente.
Frazer Nash Colmore 1.5 L de 4 cilindros en línea de 1.660 cc o en la línea 6 cilindros 19
1932-1939 Cuatro plazas. De 105 pulgadas (2.667 mm) o de 108 pulgadas (2.743 mm) distancia entre ejes opciones de chasis. Cuatro coches cilindro utilizado un motor de Meadows, seis coches de un cilindro doble OHC Blackburne . Tres o cuatro la velocidad de transmisión.
Frazer Nash TT Replica 1.5 L de 4 cilindros en línea de 1.660 cc o en la línea 6 cilindros 83
1932-1938 Gough motor de 4 cilindros utilizados, así como los prados y Blackburne. De 105 pulgadas (2.667 mm) o de 108 pulgadas (2.743 mm) distancia entre ejes opciones de chasis
Frazer Nash Shelsley 1.5 L de 4 cilindros en línea de 1.660 cc o en la línea 6 cilindros 8
1934-1936 Gough (compresor opcional) o Blackburne motores. De 108 pulgadas (2.743 mm) distancia entre ejes.
Frazer Nash 100 del Ulster 1.5 L de 4 cilindros en línea 1
1936-1937 Originalmente Anzani potencia, más tarde reemplazado por el motor de Gough y luego un Meadows. Larga cola redondeada al cuerpo.
Frazer Nash Falcon 1.9 L 6 cilindros en línea 1
1936
BMW con motor. 102 pulgadas (2.591 mm) distancia entre ejes.
Frazer Nash Le Mans Replica motor de Bristol (2 L en la línea 6 cilindros) 34
1948-1953 Originalmente llamado «Alta velocidad» y «Competencia». De 96 pulgadas (2.438 mm) distancia entre ejes. Ciclo de alas. Convencionales (Bristol) caja de cambios.
Frazer Nash rápido Tourer / Mille Miglia motor de Bristol (2 L en la línea 6 cilindros) 12
1948-1953 Cuerpo de ancho total.
Frazer Nash monoplaza motor de Bristol (2 L en la línea 6 cilindros) 3
1952
Cuerpo estrecho de Le Mans chasis réplica construida para la Fórmula 2 reglamentos. También compitió en el GP y carreras de Fórmula Libre.
Frazer Nash Targa Florio motor de Bristol (2 L en la línea 6 cilindros) 15
1952-1954 Turismo (100 CV (75 kW)) o Gran Sport (125 CV (93 kW)) Las opciones de motor de Bristol. Un coche equipado con Austin motor del Atlántico. Últimos 5 coches fueron versiones abiertas de Le Mans Coupé.
Frazer Nash Le Mans Coupé motor de Bristol (2 L en la línea 6 cilindros) 9
1953-1955 100 CV (75 kW) o 140 CV (100 kW) del motor.
Frazer Nash Sebring motor de Bristol (2 L en la línea 6 cilindros) 3
1954
Cuerpo ancho completo en Le Mans chasis Réplica Mk II. 140 CV (100 kW) del motor.
Frazer Nash Continental motor BMW (2,6 y 3,2 L) 2
1956-1957 BMW V8 de motor. Puesto en £ 3751 en el Salón del Automóvil de Londres .
INGLÉS: 1931 FRAZER NASH COCHE, MODELO FALCON, NÚMERO DE CHASIS 2034
FRAZER-NASH 1958
FRAZER-NASH GIUGIARO 2009 HIBRIDO
Aquí tenemos el primer teaser de Giugiaro Frazer Nash, el último prototipo salido de la casa italiana y que será presentado en el Salón de Ginebra y que será un deportivo híbrido con unas grandísimas prestaciones.
Tal vez su nombre le suene a más de uno. Frazer Nash fue una marca británica de deportivos de principios de siglo que aún a día de hoy, sigue teniendo filiales activas, como Frazer Nash Research, dedica al diseño y desarrollo de vehículos eléctricos. De ahí, supongo que el carrocero italiano habrá cogido el nombre o puede que sea una colaboración de ambas empresas.
De momento, como viene siendo recurrente cuando se presenta algún teaser, la información oficial es más bien escueta. Lo único que nos dicen es que será el híbrido más rápido del mundo gracias a su velocidad punta, que rondará los 300 km/h. Pero lo más sorprendente serán sus emisiones, sólo 50 g/km, es decir, menos de la mitad que un Toyota Prius. Impresionante.
VIDEOS
NESSTOR ALEJANDRO VARGAS OSORIO
20072311845
GRUPO 5BN
FRAZER NASH
FUNDADA
Compañía de autos fundada en 1922 por Archibald Frazer-Nash en 1922
FUNDADOR: Archibald Frazer-Nash
APORTES TECNOLÓGICOS: Cadena de transmisión
APORTES AL MEDIO AMBIENTE:
Durante la Segunda Guerra Mundial, Nash y Thompson estaba involucrado en la producción de armamentos. En concreto, construido torres de potencia para su uso en atentados como el Avro Lancaster. Hay varias compañías sucesor todavía (a partir de 2011) activo en la consultoría de ingeniería (Frazer-Nash de consultoría) y tecnología de vehículos eléctricos e híbridos (Frazer-Nash de investigación, propiedad del grupo holding suiza Kamkorp, que también es propietario de Bristol Cars).
RESEÑA HISTORICA
La empresa fue fundada en 1922 por Archibald Frazer-Nash que había, con Henry Ronald Godfrey fundado y dirigido la GN cyclecar empresa. La empresa fue fundada en Kingston upon Thames, Surrey, pasando a Isleworth, Middlesex en 1929. La empresa entró en quiebra en 1927 y vuelto a surgir como AFN limitada. La mayoría de AFN fue adquirida por HJ («Aldy») Aldington en 1932 y dirigida por los tres hermanos Aldington, HJ, A. Donald y su hijo William H. Aldy ‘s, John Taylor («JT») Aldington fue el último de la familia dueños / directores hasta AFN Ltd. fue vendida a Porsche GB. La empresa produce alrededor de 400 coches hasta mediados de la década de 1930, en particular una serie de famosos modelos de cadena de transmisión.
AFN, Ltd. se convirtieron en importadores y ensambladores de automóviles BMW en 1934 y vendido como Frazer Nash-BMW. Ellos fueron los oficiales británicos importador de BMW hasta el estallido de la guerra en 1939. En 1954 la compañía comenzó a vender automóviles Porsche, llegando a ser el importador oficial de Gran Bretaña en 1956. Esto duró hasta 1965, cuando Porsche Gran Bretaña Cars se creó, los miembros Aldington familia permaneció en el consejo de esta compañía desde hace algún tiempo.
En 1929, Nash & Thomson fue formado por Archibald Frazer-Nash y Godfrey Ron para desarrollar el Frazer-Nash aviones hidráulica torreta
Durante la Segunda Guerra Mundial, Nash y Thompson estaba involucrado en la producción de armamentos. En concreto, construido torres de potencia para su uso en atentados como el Avro Lancaster. Hay varias compañías sucesor todavía (a partir de 2011) activo en la consultoría de ingeniería (Frazer-Nash de consultoría) y tecnología de vehículos eléctricos e híbridos (Frazer-Nash de investigación, propiedad del grupo holding suiza Kamkorp, que también es propietario de Bristol Cars).
AFN Ltd. produjo cerca de ochenta y cinco más coches desde 1948 hasta 1957. Estos coches eran totalmente ajenos a la cadena de tracción antes de la guerra Frazer Nash, pero fueron en gran medida una evolución directa de las deportivas de BMW 328, antes mencionados. En la elección de los motores de los coches Bristol fueron los sucesores naturales de los BMW de importación, el motor Bristol de ser un desarrollo de la del BMW 328. Los modelos incluyen el Le Mans de la reproducción, la Mille Miglia, la Targa Florio, el Coupé de Le Mans y Sebring el. Éxitos de la Competencia incluyó un tercer puesto en Le Mans (1949) y victorias en la Targa Florio (1951) y las 12 Horas de Sebring de 1952. Los coches de la posguerra son muy apreciadas por los coleccionistas. La empresa participó en la temporada de Fórmula Uno 1952, los coches impulsados por Tony Crook y Ken Wharton.
MODELOS RELEVANTES
Los modelos de coches
Teniendo en cuenta el escaso número de coches fabricados, la gama de modelos es muy amplia y los siguientes no es del todo completa. Coches fueron construidos por encargo y casi cualquier combinación es posible. Algunos fueron reconstruidos en la fábrica como versiones diferentes.
Tipo
Motor
Aprox Producción Año
Notas
Frazer Nash rápido Tourer / Super Sports 1.5 L de 4 cilindros en línea 165 en la década de 1920 1925-1930 varios motores incluyendo Además de energía , Anzani y Meadows . Súper Deporte (desde 1928) no tenía estribos . De 105 pulgadas (2.667 mm) distancia entre ejes del chasis en Fast Tourer y súper Sports con cortos de 99 pulgadas (2.515 mm) en la opción súper Sport.
Frazer Nash interceptor / sportop / Falcon 1.5 L de 4 cilindros en línea 5
1930-1932 Anzani o motor Meadows. versión sportop fue tejido de cuerpo. Falcón tenía un cuerpo mejor equipado. De largo y las opciones cortas chasis.
Frazer Nash Boulogne 1.5 L de 4 cilindros en línea 16
1926-1932 Anzani o motor Meadows. Supercharger opcional. De largo y las opciones de chasis corto
Frazer Nash Ulster 1.5 L de 4 cilindros en línea 5
1929-1931 Competencia versión de los coches de carretera. De largo y las opciones cortas chasis.
Frazer Nash Nürburg 1.5 L de 4 cilindros en línea 3
1932-1933 Competencia modelo. Sintonizado Meadows motor. No hay puertas. Chasis cortó solamente.
Frazer Nash Exeter 1.5 L de 4 cilindros en línea 4
1932
Carburador del motor único Meadows. Chasis cortó solamente.
Frazer Nash Colmore 1.5 L de 4 cilindros en línea de 1.660 cc o en la línea 6 cilindros 19
1932-1939 Cuatro plazas. De 105 pulgadas (2.667 mm) o de 108 pulgadas (2.743 mm) distancia entre ejes opciones de chasis. Cuatro coches cilindro utilizado un motor de Meadows, seis coches de un cilindro doble OHC Blackburne . Tres o cuatro la velocidad de transmisión.
Frazer Nash TT Replica 1.5 L de 4 cilindros en línea de 1.660 cc o en la línea 6 cilindros 83
1932-1938 Gough motor de 4 cilindros utilizados, así como los prados y Blackburne. De 105 pulgadas (2.667 mm) o de 108 pulgadas (2.743 mm) distancia entre ejes opciones de chasis
Frazer Nash Shelsley 1.5 L de 4 cilindros en línea de 1.660 cc o en la línea 6 cilindros 8
1934-1936 Gough (compresor opcional) o Blackburne motores. De 108 pulgadas (2.743 mm) distancia entre ejes.
Frazer Nash 100 del Ulster 1.5 L de 4 cilindros en línea 1
1936-1937 Originalmente Anzani potencia, más tarde reemplazado por el motor de Gough y luego un Meadows. Larga cola redondeada al cuerpo.
Frazer Nash Falcon 1.9 L 6 cilindros en línea 1
1936
BMW con motor. 102 pulgadas (2.591 mm) distancia entre ejes.
Frazer Nash Le Mans Replica motor de Bristol (2 L en la línea 6 cilindros) 34
1948-1953 Originalmente llamado «Alta velocidad» y «Competencia». De 96 pulgadas (2.438 mm) distancia entre ejes. Ciclo de alas. Convencionales (Bristol) caja de cambios.
Frazer Nash rápido Tourer / Mille Miglia motor de Bristol (2 L en la línea 6 cilindros) 12
1948-1953 Cuerpo de ancho total.
Frazer Nash monoplaza motor de Bristol (2 L en la línea 6 cilindros) 3
1952
Cuerpo estrecho de Le Mans chasis réplica construida para la Fórmula 2 reglamentos. También compitió en el GP y carreras de Fórmula Libre.
Frazer Nash Targa Florio motor de Bristol (2 L en la línea 6 cilindros) 15
1952-1954 Turismo (100 CV (75 kW)) o Gran Sport (125 CV (93 kW)) Las opciones de motor de Bristol. Un coche equipado con Austin motor del Atlántico. Últimos 5 coches fueron versiones abiertas de Le Mans Coupé.
Frazer Nash Le Mans Coupé motor de Bristol (2 L en la línea 6 cilindros) 9
1953-1955 100 CV (75 kW) o 140 CV (100 kW) del motor.
Frazer Nash Sebring motor de Bristol (2 L en la línea 6 cilindros) 3
1954
Cuerpo ancho completo en Le Mans chasis Réplica Mk II. 140 CV (100 kW) del motor.
Frazer Nash Continental motor BMW (2,6 y 3,2 L) 2
1956-1957 BMW V8 de motor. Puesto en £ 3751 en el Salón del Automóvil de Londres .
INGLÉS: 1931 FRAZER NASH COCHE, MODELO FALCON, NÚMERO DE CHASIS 2034
FRAZER-NASH 1958
FRAZER-NASH GIUGIARO 2009 HIBRIDO
Aquí tenemos el primer teaser de Giugiaro Frazer Nash, el último prototipo salido de la casa italiana y que será presentado en el Salón de Ginebra y que será un deportivo híbrido con unas grandísimas prestaciones.
Tal vez su nombre le suene a más de uno. Frazer Nash fue una marca británica de deportivos de principios de siglo que aún a día de hoy, sigue teniendo filiales activas, como Frazer Nash Research, dedica al diseño y desarrollo de vehículos eléctricos. De ahí, supongo que el carrocero italiano habrá cogido el nombre o puede que sea una colaboración de ambas empresas.
De momento, como viene siendo recurrente cuando se presenta algún teaser, la información oficial es más bien escueta. Lo único que nos dicen es que será el híbrido más rápido del mundo gracias a su velocidad punta, que rondará los 300 km/h. Pero lo más sorprendente serán sus emisiones, sólo 50 g/km, es decir, menos de la mitad que un Toyota Prius. Impresionante.
VIDEOS
NESTOR ALEJANDRO VARGAS OSORIO
20072311845
GRUPO 5BN
WINTON
(1897-1924)
Creada el 15 de marzo de1897 por un emigrante Escocés, Alexander Winton dueño de la empresa de bicicletas “Winton Bicycle Company”.
La “Winton Motor Carriage Company” de Cleveland, Ohio, fue una de las empresas pioneras en la fabricación de coches en los estados Unidos.
Winton fue la primera Empresa Americana que vendió un coche.
Sus primeros coches llamados “horseless carriage” (carros sin caballo), fueron construidos a mano pieza a pieza. Cada coche tenia los lados pintados, asientos acolchados, una capota de cuero y lámparas de gas.
En 1887, Winston ya había construido dos prototipos totalmente funcionales. En mayo de ese mismo año, el modelo 10hp, alcanzo la ASOMBROSA VELOCIDAD de 33.64 millas por hora (54.14 kilómetros/hora) en un prueba realizada en el hipódromo de Cleveland.
Los neumáticos de goma para los coches Winton eran fabricados por la “B.F. Goodrich Company” de Akron, Ohio.
En el año de 1899, la Winton vendió más de 100 vehículos, convirtiéndose en el fabricante más grande de coches impulsados por gas de los Estados Unidos.
Como tantas nuevas marcas de automóvil, la rápida innovación en el sector y la dura competencia condujo a una caída de ventas a principios de los años 20.
Entre los autos emblemáticos existió uno que construyo en 1902 llamado el “Bullet»
La “Winton Motor Carriage Company” cesó la producción de automóviles en 1924. De todas maneras Winton continuó en el negocio de los motores de gasolina, fijos y marítimos y en el negocio de los motores diesel.
RESUMEN
En verdad lo que hay que resumir de esta empresa- fábrica de carros es muy poco pues no existió más de 30 años, pero podría decir que estuvo entre las mejores que dio la batalla hasta su final, y que fue consecuente con sus principios.
Entre los autos emblemáticos existió uno que construyo en 1902 llamado el “Bullet» (BALA), y ese año consiguió un record de velocidad sobre la tierra no oficial de 70 millas por hora (113 kilómetros) en Cleveland.
Durante los años 10 Winton continúo comercializando satisfactoriamente sus coches, dirigiéndose exclusivamente a clientes “chic”.
JUAN CARLOS CAICEDO ALVARADO.
CODIGO 2009131077.
GRACIAS.
BENDICIONES.